軽自動車のエンジン

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/14(水) 00:56:52.18

K6Aターボが最強
異論は認める

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/14(水) 01:17:01.85

ぶっちゃけ、何が最強でもかまわない。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/14(水) 05:44:44.55

最強はF6Bだろ！下のトルクは薄いけど

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/14(水) 06:37:30.84

サラリーマンな男３人乗車（体重の合計２１０キロくらいか）
荷物は４５キロ搭載
燃料は満タン

現実味あるこの状態にて

★　０→５０キロまでの坂道発進が普通にできる。
★　高速で６５→１０５キロ（約４０→６５mph）への加速が１０秒以内

を普通にこなし、あまりパワー不足を感じず、やたらに混んでいる状態で街中燃費が平気で１６キロ／㍑（４ＡＴ）を越える実力があれば
どのエンジンでもいいや

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/14(水) 10:18:30.17

軽なんてどれも同じだろ

というのが一般論

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/14(水) 11:00:18.98

550CC2サイクル「LJ50」は低速での扱いやすさがディーゼル並みだった。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/15(木) 10:20:23.12

隠れた名機F5B

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/27(火) 00:18:54.19

最近のエンジンはロングストロークが多いね

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/27(火) 01:25:33.03

>>8
P07Aいいよ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/27(火) 09:33:50.41

古い型のワゴンR等に載っかってるＦ6Ａはどうよ？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/27(火) 11:13:11.09

>>10
R06Aより丈夫だと思うし、かつてのF6Aみたいに油もれもない
現時点ではスズキの軽エンジンの中で熟成されていて手堅い

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/27(火) 11:18:10.24

スマンK6Aと勘違いしてた
ただ以前某修理工場のオヤジがF6Aは油漏れさえなければいいんだかなあとこぼしてた

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/27(火) 17:01:35.58

>>9
P07Aはかなりショートストロークだよね
どんなフィーリングなの？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/27(火) 19:18:06.14

>>8
>>13
ブン回す気がなくても
走らせてふと気づくと心地よく吹けあがっててトルクを稼ぐ
(3000～3500rpmの辺りをキープしたくなる)
それでも燃費はそこそこいける

数値だけ見たらふつうなんだけど乗ると全然違うよ
現時点で買える中では一番だと思う
試乗でゼスト乗ってみな
あの重たいボディーでもエンジン楽しめる

オレはゼスト試乗してホンダが好きになってしまった

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/27(火) 21:01:44.66

整備自分でしない人はホンダおすすめ
自分でする人はお察しください

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/27(火) 23:56:10.41

やはりエンジンといえば本田だな
NBOXの新型エンジンも気になる。
二輪メーカーでもあるからこだわりがあるのかな･･･

俺的各社のエンジンのイメージ

ホンダ･･･高回転型・最近までずっとSOHCだったりNAで64馬力を出すなど頑固
スズキ･･･高回転型・煩いエンジン音・変態
ダイハツ･･･トルク型・無難過ぎて面白味がない
三菱･･･トルク型・無骨で頑丈
スバル･･･オタク

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/28(水) 00:12:18.86

ホンダ･･･sst必要
スズキ･･･しょっちゅう載せ換え　ベルト鳴き
ダイハツ･･･　ベター
三菱･･･古い　エレメントが裏側
スバル･・オイル漏れ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/29(木) 18:43:23.62

二輪メーカーから成長をとげたホンダとスズキは別格で、発動機などの機械メーカーから
今に至るとこの

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/29(木) 23:34:31.28

自動車メーカーとしては大阪発動機（ダイハツ）が最も古いんだっけ？
だから17が言う様に　
>>ダイハツ･･･　ベター
妙に納得できる

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/30(金) 09:17:40.39

R06Aターボエンジンこそ現時点ベストだと言える
Nボックスのターボエンジンはまだ乗ってないがNＡだとダイハツエンジンとよく似たざらついた音が気になる

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/30(金) 10:57:59.59

どれがいいかはわからないけど
軽自動車のエンジンはオイル交換をきちんとしたほうがいいのは確か
今年、被災地高速道路無料化の影響で高速道路を使う軽自動車が増えたんだけど
エンジン異音が発生する軽自動車が本当に多くなってるよ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/30(金) 11:32:34.37

三菱3B20ターボこれは丈夫で良いエンジンの一つだろうな
現在８万キロ経過、オイル漏れなし。　しかも燃費も一般道で13±0.5
高速で16。しかも車重900超４ATでだから相当良い部類だろう。

オイル交換の時４リッター近く入るから店員にいつも「これでいいのですか？」と
尋ねられるのだが、これも耐久性に繋がってるだろう。

このエンジンで唯一不満だったのが、エンジンマウントの仕方も
あるかもしれないが振動。　これ以外は全てがトップクラスだろう。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/30(金) 11:48:48.14

他の軽に積まないのかなー。
もう撤退しそうな勢いだが

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/31(土) 00:02:57.23

スズキ車はチープだけど
エンジンには金掛けてるね

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/31(土) 00:28:42.68

どこがよ
載せ換え率ナンバーワンだがや

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/31(土) 09:46:56.80

3B20とR06A搭載の軽二台いつでも乗れる環境（共にターボ）なんだが
現時点でどちらが快適なエンジンかと問われれば間違いなくR06Aと
答えるのだが、3B20が６年前のエンジンだと考えれば
3B20恐るべしと言うところだ。　ターボで排気側VVTなど、現代の最新軽ターボ
エンジンに採用されているのはR06Aのみだ。しかも最新型。
最先端エンジンを標榜する本田でさえターボには採用されていない。
ダイハツも然りだ。
こんな素晴らしい3B20エンジンを飼い殺しにした三菱は罪つくりだ。
車重900を遥かに超え、旧式の4ATにも関わらず実燃費は現時点ベストと
言われるR06A搭載のモコと同等なのは本当にすごい。
しかも3B20は高速100キロ巡航時回転数3600回転で副変速機付きCVT搭載で
高速巡航では圧倒的有利な筈のモコとそれほど燃費が変わらない。

日産と共同開発の次期EKが何ベースのエンジンになるのか知らないが3B20の正常進化版なら
かなり期待できるだろう。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/31(土) 11:10:57.92

まあ、3B20はスマートにだしてるし、
飼い殺しってほどでもない。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/01/01(日) 10:16:23.57

26だが
3B20は既に８万キロを超えてもこの燃費なのだが
コスト度外視で作られた堅牢なアイのプラットフォームも
耐久性に寄与している事も確かだろう。

走行距離1300キロの現行モコターボはあらゆる点でアイより快適なのだが
アイと同条件で六年の経年変化と８万キロ走った時点でどのような
評価になるのか想像はつかない。　　

車体、駆動系、エンジン、電気、電装系と何一つ故障すら
アイには起きていない。　

スズキとはこれから長い付き合いになるのだが、
スズキも三菱と同様な信頼性が備わっている事を期待したい。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/01/02(月) 08:25:51.73

現行MRワゴンモコは、かなり変態レベル高いからな。
新技術満載でやれること積み込みまくった試作車に近いし。
極限の軽量化と新素材・新設計がどうなるか見もの。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/01/02(月) 09:59:40.38

MRワゴン、モコのペンデュラムエンジンマウントって凄いぞ
アイドリング状態でボンネットを開けエンジンを見るとエンジンがブルブルと
振るえ振動を逃がしている事が分かる。
これならどこにもストレスがかからないから経年変化は少ないだろうなと思った。
何よりキャビンに振動をほぼ伝えないのは驚き。
現行ビッツ（一？）よりアイドリング状態において振動騒音に関して
完全に凌駕したと断言できる。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/01/02(月) 11:01:57.95

マウントが劣化するのだ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/01/02(月) 11:11:48.50

従来の３点支持より劣化は少ない
キャビンにエンジン振動を伝達させにくくする方法として
振り子式エンジンマウントはベターだろう。

動き始めにブルッと揺れる事がなく発進するのは軽とは信じられないレベル

ダイハツやホンダには悪いがエンジンの進歩よりエンジンマウントの差の方が
体感的は大きい。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/01/03(火) 21:39:37.70

ダイハツのKFにそのエンジンマウントを積んだら最強って事？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/01(水) 22:08:12.79

3気筒だからエンジンマウントが逝くとブルブルだお

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/11(土) 01:52:46.84

4気筒が振動少ないというのはうそ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/11(土) 02:36:06.29

マジで!?

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/12(日) 10:21:32.55

エンジンが止まったように静かです。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/13(月) 18:12:28.73

最近のエンジンは確かに振動も少なくなってる
けど５万ｋｍ過ぎるとやっぱり振動が大きくなっちゃうんだよね

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/14(火) 00:29:42.76

3気筒は低回転時に振動が多く、高回転時に煩い。
2気筒は更に振動が多く、煩い、だがそれが良い

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/14(火) 03:06:01.25

4気筒は振動少なくて、シュルシュル回る感じだが
一旦速度が下がると、上げるのが難しい
だから街乗りでは厳しいんだよ
交差点とかをゼロカウンターで曲がるわけにもいかんし

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/14(火) 03:09:29.63

>>40
> 交差点とかをゼロカウンターで曲がるわけにもいかんし
脳みそわいてんな。w

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/14(火) 03:17:47.22

まあ、ブレーキ踏みつつアクセルも踏めば、加速の遅さは改善されるが
環境には悪いよな。

あと世間の目も厳しい

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/14(火) 05:04:23.76

>>40ケツ割れてます？ちんぽ毛はえてます？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/14(火) 09:34:05.40

最新のトルク型3気筒だと3速発進も余裕

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/14(火) 20:45:06.34

4気筒は1気筒が１７０ＣＣで　ワンカップの酒と同じだ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/14(火) 23:26:34.73

>>26
KFと同世代だけどね
ライバルのK6も今は改良を重ね熟成されてるのが分かる
アイは欲しいけど特殊サイズのタイヤがネック

>>30
現行マーチも評論家がエンジンがプルプル震えてると書いていたが、確かにマウントがうまく振動を逃がしてるのかもしれんよね

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/16(木) 08:25:24.78

模型とちがうのでワンカップの酒と同じ気筒で走るのは無理がある

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/16(木) 19:46:31.78

今、の三気筒ターボの燃費って良いのですか？因みに私はjbターボで11です。
ハイオク。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/16(木) 20:31:27.88

>>39
低回転はマウントで逃し、高回転は使わせないｗCVTやらの補機と使えば、十分な動力性能と
燃費を両立してるし、正常進化だとは思うが、つまんなーいｗ
MTに使えない可能性が高いじゃねーか？R06Aを何とかしろｗ

1 · 2012/02/16(木) 21:14:25.15

K6Aは、
そこそこ回って
そこそこパワーがあって
そこそこ壊れにくくて
そこそこ煩い

おまえさんもやっぱりK6Aがいいと思ってんだろ？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/02/25(土) 22:08:28.68

K6Aターボはトルク変動が大きくて扱いづらい糞エンジンです。
低速ではスカスカでブーストを掛けるとそれなりに力はあるが、
高回転全く伸びない。どっかんターボと言うわけでもなく中途半端

各過給機付きエンジンの性能曲線
ttp://www.sutv.zaq.ne.jp/ckdxh808/pdf/torque.pdf

K6A以外はフラットトルク

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/03(土) 18:10:17.22

逆に言えば街乗り特化のターボということになる

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/04(日) 19:12:35.79

一昔前のＳＯＨＣに比べたら今のエンジンはパワーはあるよ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/05(月) 00:25:17.49

というかK6Aは同じK6Aでも17年使われてるからな
改良に改良を重ねてきた歴代最強のエンジン

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/05(月) 17:54:20.26

もしホンダがV4ターボ開発してたら最強だったろうな

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/05(月) 18:00:00.66

エンジンの性能曲線見て語るアホいるのか

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/06(火) 00:57:31.95

>>55
多分ピーキーなエンジン特性になると思うよ
回さないとパワーの出ない、トルクスカスカのエンジンになりそう

まだ、1.5L V6ターボ時代のF1エンジンの超デチューン版の方がマシな気が。。。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/06(火) 01:31:23.05

昔のライフは街乗りで4000回転が当たり前だったからクソだった

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/08(木) 11:46:11.54

多少ボロくなっても、タペット調整してやれば意外と復活

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/08(木) 22:25:05.78

Ｋ６ＡのＮＡエンジンです
５速マニュアル車に乗っています
最近はエンジンが唸ってヤバイです

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/16(金) 00:00:17.81

軽のハイブリッドは、よう走りそうだ。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/22(木) 20:42:20.66

【自動車】三菱『パジェロミニ』今年6月に生産終了　18年の歴史に幕[03/22]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1332394527/

四気筒終了

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/23(金) 04:32:50.79

F6A萌え
ロングストロークでありながら高回転まで一気に吹け上がる可愛い奴さ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/23(金) 13:16:23.00

RXｰ8も6月で終了だ

で,13Bを半分の654ccの1ローターにして軽に載せよう

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/23(金) 23:13:34.60

１ローターなんて、めちゃめちゃパワー無さそうだな

実際回るのか？？？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/24(土) 10:53:32.28

ってか、そもそそロータリ係数かけると、軽枠に収まらん罠。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/24(土) 16:35:36.10

日本のマスコミが隠す本当の韓国と韓国人（仰天写真集）

　『　Kの写真館　』で検索。（『』を外して検索）

　　マジでキチガイの国という事が分かる。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/24(土) 19:18:30.55

>>66
係数かけて軽枠に収まるようにコンパクトにしたらどうだろう？

昔コスモの3ローター（２０B）乗ってたけど、
あの天井知らずな回転フィールをもう１度味わいたいな

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/24(土) 20:28:23.16

>>68
あれ（２０B）ってリッター２～３キロって本当かい？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/25(日) 18:11:46.70

本当,ターボ付けてるせいでもあるんだが

今は燃費よくする為にターボを外しているくらいだ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/25(日) 20:15:51.41

実際本当です。

高速　　　４．２キロ
街乗り　３．４キロ
峠など　　２キロ以下

過去最低は　リッター１．２キロ

まさにハイオク垂れ流し状態でした

友達の乗ってたコルベット（’72）のほうが燃費良かったです

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/26(月) 02:55:51.02

ロータリーに未来は無いよな。燃費悪すぎ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/26(月) 09:45:04.75

ロータリーは小さい排気量だとまだ高回転のメリットが生きると思う

専門的になるがアペックスシールの小型化がはかれて耐久性があがる

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/27(火) 19:34:41.04

カプチーノを一回り大きくした位のボディにロータリーっていい感じだと思う

排気量の小さいロータリーエンジンでも開発されればいいのにと思う

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/28(水) 00:21:32.59

連続可変ミラーサイクルノンスロットルバルブエンジン
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/show/tokyo2003/sntv.html

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/28(水) 02:46:30.22

二輪かい

↑ · 2012/03/28(水) 23:09:19.71

２ＳＴはどうですか、今は、筒内直射があるから、２ｓｔでも
吹き抜けることはない（生ガスが触媒まで行くことはない）
ターボは付かないが、３気筒には出来る（スズキであった）、
Ｖ４なんてのもアリかも(カムがないのでいくらでも増やせる）。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/28(水) 23:36:03.98

問題は潤滑だね
(それで二輪でさえも2stは少なくなっているのに)

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/29(木) 00:39:10.30

>>74
軽のFRが軒並み終了になるようだ

テリオスキッド,パジェロミニ

残念

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/03/29(木) 16:46:22.09

やはりホンダがV4エンジン作ってくれていたら最高だったと思う。あのフラットなトルク感は、ロータリーに似ている。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/04/02(月) 14:02:41.47

時代はこうらしい

低炭素時代のエンジン設計　もう4気筒なんていらない
軽自動車用エンジンは燃費勝負
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20120327/210279/?P=1

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/04/17(火) 18:34:58.54

出力曲線が未知なのとどの程度の振動か分からないが、このエンジンのシリンダサイズを少し小さくしてリリースして欲しいかも？

ホンダ、快適な走行と燃費性能に優れた大型ネイキッドモデル「NC700S」発表
http://news.mynavi.jp/news/2012/04/17/069/

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/04/17(火) 20:15:08.16

このエンジンてフィットのl13aエンジンのハーフって聞いたけど

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/04/17(火) 22:14:03.08

>>83
ホンダ・L型エンジンの特徴の一つは「i-DSI」だけれども、NC700のエンジンってプラグが4つ付いているの？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/26(木) 19:16:54.02

ＦＦは軽薄短絡思考に似てる、ＦＲは贅沢品なった重厚遠回り思考のクルマだ

↑ · 2012/07/26(木) 22:35:40.06

１　３気筒には、もっと良いバランスがあるのでは、超ロングストロークにして
　　ボアピッチを小さくすれば、独特の振動も軽減できるのでは
２　ＶＷのように、少し気筒をずらして、超狭Ｖにして、よりボアピッチを狭める

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/27(金) 11:25:22.78

V型3気筒の研究はどうなってますか

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/27(金) 11:26:28.82

高価なＶ型は軽ににあわない

↑ · 2012/07/27(金) 13:10:25.07

ボアピッチを狭めるためには、アルミシリンダーではなく
昔のホンダのB20-Bエンジンのように、鉄４連スリーブにして、ボアピッチを
最小にしたようなことを軽でもやってほしい
エンジン長が短くなれば、不等間隔振動も小さくなる。
昔の、２ｓｔ３気筒エンジン(スズキの３６０cc）、は気にならなかった。
ＶＷの超狭Ｖもいいが、めんどくさそう

↑ · 2012/07/27(金) 13:50:04.52

鉄３連スリーブにして、超狭Ｖ３(スリーブの加工でＶ３にしてしまう）
（変体てんこ盛りで、ボアピッチを狭める）

↑ · 2012/07/27(金) 14:46:38.20

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8B%AD%E8%A7%92V%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
ＶＷの狭角V型エンジン　

↑ · 2012/07/27(金) 17:17:37.56

http://ja.wikipedia.org/wiki/VR6%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
もっと詳しいやつ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/27(金) 21:46:02.01

でも振動面を考えると90度バンクのV型エンジンの方が良くないか？
(バイクでホンダがリリースしていた位だから、V型エンジンでも高価って事もないと思うが。。。)

↑ · 2012/07/27(金) 23:58:28.09

狭角V型エンジンは、直列３気筒に近い(安い）、カムは３本必要だが
ボアピッチをひたすら小さくしたい、
長さの短いエンジンは振動の振れ幅も小さい(エンジン幅に比例）
９０度Ｖは確かに幅の狭いエンジンになり、
地擦り振動の幅も狭まっていいんだけど(ほぼ直列２気筒の幅になる）

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/30(月) 18:46:52.70

>>94
VWの狭角V型エンジンに関して言えばカムシャフトは2本。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/30(月) 22:34:28.06

登録車ではダウンサイジングで燃費向上させるのが
トレンドになってきているけど、軽ターボ車はNAより
カタログ燃費悪いが、軽自動車はターボなど付けて
燃費向上させることできないの?

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/30(月) 23:38:02.12

>>96
軽ターボはリッターカー～1.2Lのダウンサイジングカーです。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/31(火) 10:26:18.13

今度のワゴンRのターボは26.8km/l

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/31(火) 21:03:58.14

初代アルトワークスは今のVWエンジンみたいに
盛り沢山のメカニズムだった。
この車が64PSの規制の始まり。
今やターボ装着だけで規制値に達してしまうから
ワークスみたいなエンジン出ないんだろうな？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/11/30(金) 22:41:31.95

なんか、ホンダの新型エンジン(ターボ) 一番速いって聞いたけど。実際、しょぼかった。。
スズキの新型エンジンの方が良い。
ただ、ターボ高い値段が

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/12/01(土) 17:33:58.44

>>99
いつまで無意味な自主規制続けるんだろうな…

2012/12/20(木) 08:05:34.95

1,200cc←アメリカでいう軽自動車
2,500cc←アメリカの車はこのくらいの排気量の車が大衆車。

アメリカは国土が広く、長い距離を一定の速度で流して走るため、ある程度排気量が大きいエンジンの車が多い。
日本やイギリスは国土が狭いし、加減速が多いため、車体が小さく、エンジンが小さい車が多い。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/12/20(木) 12:17:19.07

>>102
FIAT500を販売しているイタリアの立場は？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/12/20(木) 12:38:52.88

>>103
触るな

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/10(日) 22:57:57.13

ＪＢ-ＤＥＴ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/12(火) 08:19:43.88

>>67　ハンガン建設のドラマのジャイアントを見ると、コネで悪いことをやり放題の悪党が出てきて
それが首相になりかける、それで裁判もインチキだと言い切ってる

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/12(火) 12:56:38.34

NA、4気筒SOHCでMTの軽乗ってるけど、高回転まで引っ張ると振動凄い。ザラザラでアクセルペダルにも伝わってくる。
例えばこれをDOHC化したらもっと滑らかに回るのかな?

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/12(火) 15:50:12.68

>>107
どこのメーカーだろう。。。

スバル？スズキ？三菱？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/12(火) 17:43:35.70

>>108
スバルプレオのエンジンで型番確かEN07です。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/27(水) 21:50:15.82

軽自動車で唯一スーチャ付きのエンジン。パワーは最高なんだが、オイル漏れがな、、、

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/29(金) 19:15:33.05

１気筒２００ＣＣにして８００なら回転がなめらかになる

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/30(土) 06:54:38.13

ワゴンRの直噴式ターボってどうなん？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/30(土) 16:24:56.15

>>107
なめらかプリンを食べなさい

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/04/06(土) 09:42:04.25

660cc V6がイイな僕は。。。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/04/21(日) 16:49:18.51

過給つきで静かで低速トルクがあるエンジン積んでる軽って今なに？
乗り換え考えてるんだけど

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/04/21(日) 18:40:40.89

>>115
過給を低速トルク側に振っているエンジンばかりなので、特にメーカは問わないと思うけど

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/04/21(日) 22:01:38.98

>>116
あり

64馬力制限のおかげかねぇ
軽のほうが静かになってきてるんで選びやすくはあるけど、特に静かに乗れそうなのあったら知りたい

忍法帖【Lv=4,xxxP】(1+0：5) · 2013/04/21(日) 22:02:50.89

>>115
スティングレィTかムーブカスタムRSかでしょうね。
R06Aなんかは元々素性が良いがまだまだ伸びしろがあるんじゃないかな。

>>114
＋スーパーチャージャー付きだったらなおよろし。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/04/21(日) 23:37:37.23

>>118
あり

ムーブカスタムRS探して試乗してきます

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/04/26(金) 15:14:14.88

この間のカーグラではN-ONEより、ワゴンRやムーヴ（MC後）のほうがエンジンが静かって言ってたな

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/05/07(火) 08:52:44.15

燃費ばかり追求する軽自動車が多すぎる。
燃費なんてどこを走るか（都会か田舎か）で一番差が出るのに。

これから発売される新車は、アイドルストップ搭載車ばかりになるのだろうか？
うっとうしくて仕方ないのだが、あれは配線加工すれば解除できる？

アイドルストップ解除スイッチが有る車種もあるけど、
それをいちいち押すのも面倒臭い。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/05/10(金) 23:18:36.88

まだアイドリングストップの車って乗ったことないんだが、あれってずっとOFFにできないの？
正直いらないんだが

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/05/13(月) 20:02:11.56

できません

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/06/13(木) 16:14:57.14

>>122
ターボ車はオミットされてることが多いからそっち買うとか

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/06/13(木) 16:31:08.44

>ターボ車はオミットされてることが多いから

はあ？ｗ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/06/16(日) 17:27:59.41

いっとき、ダイハツだっけ?2気筒EGを開発してるとか聞いたか読んだかした記憶がある。
もうなくなったハナシなのかな。ﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟと走る軽もオツだとおもうのだが。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/07/05(金) NY:AN:NY.AN

非力な軽にハイオク入れたら、力強くなる？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/01(日) 00:51:39.24

ならないよ…！

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/11(水) 17:42:55.78

最近、MG22ｓ　2代目モコ中古で買ったけど、いい車だな
高速でも静かだし燃費もいいし、NAだけど生活に必要十分なパワーあるし
・・外見もオシャレだし。
長く乗れそうだよ。

そういえば以前、BEATに7年乗ってたが・・
毎日8500RPMまでぶん回して・・
週末は峠も攻めて・・
15万キロ走ってオイル減るのが早くなっていたが
パワーの衰えはまったく感じなかった・・
E07A・・さすがホンダのスポーツエンジン！って
感じだったよ。
最後は峠で横転して廃車になったが
最高のマイクロスポーツだった。
BEAT
乗ってる人いたら大切に乗ってくれ。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/11(水) 19:00:55.32

ホンダはいいよな、なんたって音がいい
jb1ライフe07z5速乗ってるけど冗談抜きでフェラーリみてぇな音するわ
社外ステンレスマフラーがまたいい音を奏でるわ
クソ遅ぇけど

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/14(土) 00:44:39.81

アクティMT乗ってるけど最高の音だ
まるでレーシングカーの様
音だけね･･･

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/14(土) 16:32:46.41

JB-DETはどうかな？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/14(土) 17:22:14.78

いいよ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/14(土) 22:41:51.51

Ｌ902Ｓ乗ってるよ！

４気筒エンジンはなかなか

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/15(日) 00:05:30.34

JBは良いね。前に乗ってた902Sはトルクも高速での安定感も良かった。
今、乗ってるスバルR1も４気筒だけど、JBの方が力はあったな。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/15(日) 18:17:30.32

ＪＢ-ＤＥＴは良いね！
出足は多少もっさり感があるが・・・
高速での運転は楽しいし
エンジン音も良い

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/19(木) 23:28:36.63

俺さ　ホンダ、スズキ、ダイハツ・・
乗ったけど

みんな思い出に残るクルマと個性的なエンジンだった・・

いいクルマたちです。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/21(土) 21:06:58.08

■スズキ　R06Aエンジン　デュアルVVT採用

●新型アルトエコ(R06Aエンジン搭載)加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/21(土) 21:10:07.76

スズキのエンジン(K6A)が、イギリスのスポーツカーの名門「ケーターハム」に採用された。

『英ケータハムから、セブン165　初公開・・・スズキ製660ccターボ搭載』
http://response.jp/article/2013/09/13/206396.html

そのハイライトは、スズキ製エンジンの搭載にある。

セブン165プロトタイプの心臓部は、スズキ製の「K6A」型660cc直列3気筒ガソリンターボエンジン。
最大出力80ps、最大トルク10.9kgmを発生する。

K6Aエンジンは、日本では軽自動車の規制のため、最大出力は64psに制限される。
一方、セブン165プロトタイプ用では、16psプラスの80psを引き出す。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/22(日) 23:10:30.72

>>139
日本で発売されたら黄色ナンバーか

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 00:26:19.97

K6Aのしょぼいエンジン音が大好きだ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 09:53:04.41

やっぱ。軽のエンジンとは言え
４気筒が良いわ！
振動少なくて回転がマイルド
でも、今は無いからねぇ～

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 10:16:17.16

４発はフケ上がり半端ねえし。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 15:58:19.20

キュルル～キュルル～　カッカッ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 20:50:06.09

4気筒は低速トルクがない
フリクションロスが多く燃費が悪い
3気筒でも振動の少ないエンジンが作れるようになった

これらの理由で、軽自動車の4気筒は、2度と復活しない。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 21:50:32.74

＞3気筒でも振動の少ないエンジンが作れるようになった
これってどういう要素でよくなったんかな？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 22:59:21.22

エンジンマウントの進化。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 23:01:57.68

それ気筒数関係ねぇｗｗ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 23:11:18.37

>>146
ピストンとコンロッドの軽量化。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 23:31:56.42

3気筒に限らずだけど、カウンターウェイトが省略されていたりというのが昔はあった。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 23:34:35.91

http://www.carworld-jp.info/car/honda/life/html/index4.html

3気筒のカウンターウェイトの話。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/30(月) 08:46:50.30

一体どこの国を販路想定しているのだろうか。
もし黄ナンバー登録で日本をメインターゲットとして出すなら、
かなりな戦略価格をもってこないとダレも相手してくれないとおもうね。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/30(月) 19:16:12.93

無論、国内だろ。
ホンダはダイハツ、スズキに対抗して新エンジンを開発した。
しかし、まだ搭載車種がNBOX、NONEのみ。
これから車種のラインナップを増やしていくでしょう。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/30(月) 19:22:33.08

■MT出したら、レブってロッカーアームが飛ぶ可能性が非常に高い、Nシリーズの脆弱エンジン

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html

■油圧ラッシュ+ローラーロッカーアームという、S07Aエンジンとまったく同じ方式が、他社でも採用され、
現実にトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/06(日) 00:11:35.88

MTならE07AかP07Aがいいな

ところでP07AのMT車はあったっけ？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/06(日) 12:32:53.41

やはり、軽と言えども・・・
４気筒が良いな！
振動も少ないし、マイルドな走りだ。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/12(土) 22:36:59.51

JB-DET が最強　902S に戻りたいよw　今：EN07SC海苔

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/12(土) 23:12:40.79

902S　の実際の馬力って、どの位有るのだろう？
発売されてた当時は、メ－カーどうしのパワー（馬力）
競争やってたとか聞きましたが？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/12(土) 23:19:16.58

>>158
64以上はあったんじゃないですかねえ。高速で4000回転手前、140km近くまで出してもエンジンが全然唸らないというか
全然、苦しそうじゃなかった。
今、自分が乗ってるR1のエンジンよりは力があると思いました。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/13(日) 01:20:09.93

ＪＢはその反面、低速トルクが薄い。スーチャーのほうがうらやましい。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/13(日) 06:52:51.41

確かに・・・
一瞬ですが、出だしがモッサリです。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/14(月) 01:37:48.88

自動車工学の基本でないかい？　低速寄りのチューニングは実用車　高回転型は競技車ってね
極端な話　トルク重視なら馬力は諦めないといけない、それが自然の摂理なんだわな　排気量に限界があるし
superchargerって日本語に直してみ？　過給器なんだわな
turbo　chargerってなんだろ　つったら　タービン式過給器なんだわ

因みに、熱対策しないとスバルでも、ダメハツのエンジンでも実力発揮出来るのは一瞬
これはパソコンと一緒、純正では、ファンとラジエーターはギリギリなんだわ
低排気量で、高回転まで回して、更に冷却にかけるコストは最低レベル、オイルクーラーすらないw
熱対策は　分かってる人間は少ないが、分かってる人間は軽程金かけるんだわな
分かってない人間が、冷却系無視して、DXタービンとか熱量増やすチューニングしてるの見ると
つくづく車音痴だね　君っておもうんだ

オートバックス店員だけどさw

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/15(火) 01:56:05.27

BEATが積んでたNA64馬力のエンジンてのは驚異だったんだなあ。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/15(火) 20:23:20.11

ビートのエンジンって軽トラのエンジンじゃなかったの？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/15(火) 21:46:18.69

んなこと言ったら
250ｃｃで50馬力以上出てたバイクのエンジンはどうなるんだよｗ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/15(火) 22:28:39.90

馬力はあるが、低回転のトルクが薄い。＝乗りにくい。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/16(水) 13:40:26.68

ＪＢ-ＤＥＴって
燃費悪いみたいですね？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/16(水) 21:17:41.65

そうだね。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/16(水) 22:21:16.73

そうかな？
前に乗ってた902Sはリッター20近く行ってたよ。あまり踏まなかったのもあるけど。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/16(水) 23:41:24.75

>>163
使いにくいクソだった
低速スカスカで高回転のすごい狭い回転バンドでしかパワーの出ないエンジン
VTECではなかった為、低速との両立もできなかった

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/17(木) 12:53:33.60

>>169
俺の902Ｓは、あまり踏み込まない運転で、12キロ位しかいかないよ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/18(金) 00:37:28.74

>>170
極端な高回転型ですか。サーキット向きですねw
>>171
ホットイナズマ付けたら結構、変わりますよ。でも道によるかもですね。平地なら良いんだけど。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/18(金) 21:02:45.88

古い車なんで、お金かけませんよwww

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/19(土) 00:36:26.97

902S は人気あるんですよ。室内広いし。オーナーの方が羨ましいです。
どうか、長く乗ってくださいまし。。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/19(土) 07:05:07.65

>>174
お気遣い有難うございます。
シビアコンディションしながら、ボチボチ乗ってます。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/20(日) 01:30:37.21

K6A繋がりで、思い出した派遣先の話
そこは浜松って事で、S社のE/g耐久試験バンバンやっとる所だった
中国仕様の現地生産のキザシで有名なJ24B？だったかのE/gが
国産の軽自動車の耐久性　300時間の同条件前にあぼーんした事が
思い出に残るいい経験だったわw　コンロッド飛び出る事　足が出るって言うんだが
それを150時間目位でやっちゃてたんだわw　国産はまぁ完走してた　ほぼ
品質の大切さが良くわかったわ　一応アッパーミドルのE/Gでコレは無いよなw

で　インド仕様のK6Aのある部品の耐久試験やるってんで、消耗品のクラッチ
探せって派遣先から指示もらって探したんだが、K6Aってだけでもやたら
仕様多いのなwめんどくさっかったわ　うんw

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/20(日) 23:19:20.90

>>176
はい、よくわかりましたｗ
http://www.youtube.com/watch?v=1BljWLPM0kE

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/22(火) 12:08:43.03

【スズキ「R06Aエンジン」の重大な脆弱性の数々】
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06b/index.html

●注意事項
絶対に拡散しないで下さい

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/22(火) 12:33:42.43

シャフトが折れるCVTだけではない【ホンダ「S07Aエンジン」の重大な脆弱性】
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

従来のエンジンに比べ、ボアピッチを短縮したほか、シリンダーブロック、カムシャフト、オイルパンなどの薄肉化、
ヘッドボルト、ベアリングキャップボルトの細軸化、ハイドロリック・ラッシュアジャスターの採用による
メンテナンス機構の削減、コンバーターやエアクリーナーの軽量化などにより、エンジン単体として15％以上軽量化。

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/166682/blog/28965646/
ボア縮小化(88→76mm)によるエンジン全長縮小化やシリンダーブロック薄肉化によりエンジン重量は15％も軽くなっているというから驚きです。

このように、S07AはE07ZとP07Aに比べてかなり軽量化されていて、腰下の構造もP07Aでは
ベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
S07Aでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに正直不安な面を感じます。
つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
あくまでも私の勝手な推測ですが、このS07Aの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
全て軽量化からきているんじゃないかと思っています。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/22(火) 16:25:08.73

>>1-1000
＼ ⊂[J( 'ｰ`)し
　＼/　(⌒ﾏ´
　　（⌒ヽrヘJつ
　　＞ _）、
　　し' ＼_）ヽヾ＼
　　　　　　　　　　丶_ｎ.＿_
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　　　　　　　　　　　　￣　（⌒
　　　　　　　　　　　　⌒Y⌒

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/22(火) 21:37:22.12

>>180
ママ！最高だよ！

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/26(土) 00:36:23.46

>>162
なにこいつ？
しったかかまして超上から目線的な阿呆
やはりこういう馬鹿社員ばかりなんだな。社会の底辺オートバックスくんはww

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/26(土) 06:24:47.49

>>182
まぁ　しったかかも知れないが
軽自動車も乗用車も今の時代、純正状態前提でギリギリのコストで設計されてるから
チューンする前に、冷却に金かけとくのは間違いではないと思うよ　使い捨てでないならね

新型　BEAT出るジャン　あれ絶対不具合出まくるぜ。。。
今のホンダならな

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/26(土) 07:18:08.31

同じブースト圧ならでかいタービンの方が熱量下がるだろ

ウチのダイハツJBは今の時期町乗りでは油温90度まで上がらない
オイルクーラーなんてつけたら過冷却になる

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/26(土) 18:01:22.89

>>184
言いたい事は分かるんだが、「過冷却」という言葉について少し知識を補っておいた方が良い
俺が突っ込みかけたように、勘違いされる事もあるかもしれんぞｗ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/26(土) 20:43:42.52

ああ、うん
オイルクーラーの話してるのにそんな言葉遊びする奴は馬鹿だと思うわ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/27(日) 02:52:41.93

>>184
ブーストのかかり具合って　タービン変えれば変わるだろうに

単に　キミのタービンは仕事してないだけなんだわな　街乗りではな
それどころか、冷却系そのままで、高速から降りて都市部の信号地獄行ってみろ

多分　ラジエーター変える気になるからね　経験上さ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/27(日) 02:53:38.29

>>184
ブーストのかかり具合って　タービン変えれば変わるだろうに

単に　キミのタービンは仕事してないだけなんだわな　街乗りではな
それどころか、冷却系そのままで、高速から降りて都市部の信号地獄行ってみろ

多分　ラジエーター変える気になるからね　経験上さ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/27(日) 02:55:17.07

>>184
ブーストのかかり具合って　タービン変えれば変わるだろうに

単に　キミのタービンは仕事してないだけなんだわな　街乗りではな　ドッカンターボって奴だ

それどころか、冷却系そのままで、高速から降りて都市部の信号地獄行ってみろ

多分　ラジエーター変える気になるからね　経験上さ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/27(日) 02:55:56.24

回線上の都合で多重投稿すまねぇ　マジ恥ずかしいorz

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/27(日) 03:07:34.49

>>190
先ずは自分の頭を冷やさないとなｗ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/27(日) 05:05:14.27

スペースで文を区切るのすごい見辛いよ。
何で句読点使わないの？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/27(日) 06:50:43.67

>>187
タービン交換までするような奴は、普通ブースト管理もしてるだろ
街乗りでフルブーストなんてそうそうかからねーよ

通勤で高速使ってるが、降りてからはラジエーターファンがちゃんと仕事してくれますので
夏の渋滞だろうが水温が戻るのに10分もかからん
むしろその状況だけはオイルを早く冷やしたくなるが
動いてないんだからオイルクーラー付けても効果が期待できないし

つーか経験あるなら具体例を教えてくれ
数字も出せるんだろ？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/29(火) 19:12:28.12

>>193
逆だぜ　タービンデカイからこそ　街乗りじゃ役にたってないってだけだ
純正に比べて、高回転寄り＝街乗りじゃブーストかかりにくいって事だ
だからこそ　ツインターボってあるんだぜ

ラジエータが仕事している？　熱量に余裕が無いだけだぜ　どんだけ車音痴なんだｗ
ラジエーターに仕事させてるような過酷な環境下においているだけだぜ
水温戻るのに１０分近くもかかってるんだからな

まぁ　ラジエータ作動音が気にならないなら　そのままでどうぞ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/29(火) 20:50:47.27

>>194
いいからデータ出せよ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/30(水) 03:21:55.84

自演かコレ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/30(水) 19:10:54.74

>>195
数字以前に　常識ｗ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/04(月) 00:37:56.44

スレが終わりそうだから　話題出しとくわ

F6Aのスーパー７ってどう思う？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/04(月) 01:19:41.25

>>198
買いでしょ。F6なら。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/05(火) 04:37:36.67

F6Aって枯れてるし、壊れても代わりは幾らでもあるし
悪い言い方すると、脱税ギリギリの　ある意味最強のエンジンなんだわなｗ

名古屋モーターショーで　K6Aのコブラ見たときピンと来たが
本当にスーパーセブンでK6A来るとは思ってなかったｗ