東京・九州ブルートレイン★135レ

**回想774列車** · 2018/10/20(土) 23:56:56.74

栄光ある伝統の九州ブルトレを語ろう！

**回想774列車** · 2018/10/21(日) 00:02:54.04

前スレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1501338535/l50

**回想774列車** · 2018/10/21(日) 11:07:46.64

>>1
乙～。

**回想774列車** · 2018/10/21(日) 18:15:31.64

富士に東京‐西鹿児島24時間26分時代に乗った。
24系25形、EF65PF（7次車）、EF30、ED76、DF50-500
この組み合わせは僅か1年ほどしかなかったのは最近になって知ったわ。
もう40年近く前だなぁ。

**回想774列車** · 2018/10/21(日) 21:56:32.52

>>4
40年前の昭和53年10月改正から下りは、東京18時発は変わらんが、西鹿児島は18時24分に変った。
ダイヤ改正前で、機関車が既にPFに替わっていた昭和53年8月か9月の乗車で？

**回想774列車** · 2018/10/21(日) 21:59:47.26

>>4
連投だが、「富士」東京～西鹿児島運転で、九州内全区間がED76も僅か1年だったなｗ

**回想774列車** · 2018/10/21(日) 23:38:33.68

西鹿児島まで行ってたのが宮崎行に変わり、最後は大分行になってしまった
代わって最長距離の座に就いたはやぶさも熊本打ち切りになってしまった
さくら・はやぶさ併結時には長崎・熊本行になって、それじゃみずほじゃないかって思った

**回想774列車** · 2018/10/22(月) 00:36:09.59

富士のヘッドマークも、富士山型より、丸に富士山の方が好きだなぁ

**回想774列車** · 2018/10/23(火) 00:20:00.38

>>7
「みずほ」は運転開始から「富士」登場まで、東京～熊本・大分運転だったので、
「富士・はやぶさ」も「みずほ」になるｗ

平成に入り、九州ブルトレの衰退が著しい象徴になってしまった。

**回想774列車** · 2018/10/23(火) 11:58:04.96

九州へ行かない瀬戸と出雲はスレチなの？

**回想774列車** · 2018/10/23(火) 12:53:55.72

>>10
そりゃそうよ

**回想774列車** · 2018/10/23(火) 19:57:25.88

東京発ブルトレにしすればよかったのに

**回想774列車** · 2018/10/23(火) 21:12:14.87

昔、明星とあかつきの併結運転見て愕然としたけど、対九州ブルトレ終末期は併結運転しかしてなかったもんな
最初に併結運転見たのは、特急でなく急行の「西海・雲仙」「阿蘇・くにさき」だったか、その直後に廃止されてしまったけど

**回想774列車** · 2018/10/24(水) 00:17:41.94

併結運転で、軒並み24系（25型）から14系（15形）になっちゃったよね。
カニ好きの自分には寂しいことだった。

急行「西海・雲仙」「阿蘇・くにさき」はハネない14系で、個人的には「阿蘇」に乗車したのが唯一だったなぁ。

**回想774列車** · 2018/10/24(水) 00:30:47.53

末期の併結運転はなはつきにしろさくぶさにしろむしろ24系+14系の印象が強いが
14系オンリーの併結運転はあかつきやさくらは普遍的だったけど
ごくごく末期の富士ぶさの方がむしろ末期の併結としては例外的

**回想774列車** · 2018/10/24(水) 10:34:03.67

>>8
丸に富士山のヘッドマークの時代はちょうどブルトレ全盛期だったからな

**幼女の陰唇** ◆KuyRyqhUKE · 2018/10/24(水) 12:36:53.57

ここのにわか連中は赤富士ヘッドマークは知らなそうだなw

**回想774列車** · 2018/10/24(水) 12:55:32.12

>>14
そうはいっても14系置き換えは段階的だったろ
併結あかつきは14系投入当初は24系だけじゃなく20系もしばらく残ってたくらいだ

**回想774列車** · 2018/10/24(水) 12:56:48.11

併結じゃない単独編成の時を見ていただけに違和感があった
オシ24まで含んだ24系25形13両だったか、ステンレス帯が14系14形や24系24形と比べて新しい感じがあって良かったのに
はやぶさにロビーカーが入って65PFじゃ重荷だから66になったんだったか
あれで表定速度が上がって、さくらとはやぶさが広島に営業停車しなくなってしまったのが悲しかった
さくらは大阪～徳山間、はやぶさは三ノ宮～岩国間が無停車(旅客扱い上は)になってしまった

**回想774列車** · 2018/10/24(水) 16:17:41.24

スピードアップしたのに停車駅を減らしたの？

**回想774列車** · 2018/10/24(水) 17:36:40.64

到着時間が早くなって、有効時間帯を外れてしまったんだ
改正前は421着423発だったんだが、30分以上繰り上がったんで4時前になってしまい、営業扱いを止めてしまった
ただし、運転士の交代はやるので停車はしていた

**回想774列車** · 2018/10/24(水) 19:34:15.36

しかし、ブルトレで推理小説のような事件は無かったよな
新幹線で殺人や焼身自殺起きている

**回想774列車** · 2018/10/25(木) 11:04:38.63

みずほのスジが65と66の性能差をわかりやすく示してたと思ってる。
永らく東京発17時だったが民営化前の改正で、発車が1時間遅くなっても下関着が数分早いのから66恐るべし。

**回想774列車** · 2018/10/25(木) 15:38:41.22

単純に速度引き上げ効果やろ

**回想774列車** · 2018/10/25(木) 18:11:13.93

表定速度77km/hで
客レの中で一番速かったな

**回想774列車** · 2018/10/26(金) 23:52:03.05

>>19-21
東京→広島は「あさかぜ」「富士」の方が実用的だったから、ある程度止むを得ないだろう。
東京発16時台は早すぎた。博多へはいい時間帯に到着したが、「あさかぜ」では遅すぎ。
東京～博多はどちらか非有効時間帯の我慢が必要だった。
だから長期にわたって食堂車が営業してたけど。

**回想774列車** · 2018/10/27(土) 00:34:18.45

>>26
宮脇俊三氏が、友人に「汽車は東京発が早すぎるか
博多着が遅すぎるかどっちかなんだよなあ」と言われた、って書いてたな。

**回想774列車** · 2018/10/28(日) 14:58:49.82

スハネフ15の「みずほ」

witter.com/GLcNhtGt5AfI2X4/status/1054940229281271808

寝台特急『みずほ』は『さくら』と編成が共用で1~8号車は熊本車両で9~12号車は品川車両だったのです。
スハネフ14が検査で足らない時に14系15形が熊本車両の場合、組まれる事がありました。
ttp://pbs.twimg.com/media/DqPmipJUwAAY1vu.jpg

**回想774列車** · 2018/10/28(日) 15:10:06.98

>>28
ここで披露されてもなぁ
さくらはやぶさ時代にオハネ14が組み込まれた写真とかなら貴重だけど、その程度は

**回想774列車** · 2018/10/28(日) 19:31:32.09

これってブルートレイン？
いつ頃の写真だろう？
http://darknessnoplan.web.fc2.com/sinrei/100.html

**回想774列車** · 2018/10/28(日) 20:33:03.28

>>30
月にはうさぎがいるレベルの話だなそれ

**回想774列車** · 2018/10/28(日) 20:33:44.47

＞＞１

**回想774列車** · 2018/10/28(日) 20:34:26.29

>>1

**回想774列車** · 2018/10/28(日) 20:35:25.93

>>30
広島かどこかの荷物ホームでうっかり多重露光
フィルムカメラや駅の構造を知らない人からは不自然に見えたってだけ

**回想774列車** · 2018/10/29(月) 18:50:46.99

レンズ内での反射じゃない？
安い昔のレンズだとよくあること

**回想774列車** · 2018/10/29(月) 19:48:03.59

内面反射があんな風に出ることなんてないわ
ただの露光ミス

**回想774列車** · 2018/10/31(水) 08:08:24.99

もう一度車販で買ったコーヒーとサンドイッチ頂きながらボケーっと朝焼けの瀬戸内海を眺めたいよ…
下関ホームでふく天うどん頂きたいよ…

**回想774列車** · 2018/10/31(水) 09:56:33.71

>>26 >>27
東海道区間はまだしも山陽区間はカーブや勾配が多いからスピードアップがしにくかったというのもあるからな。
山陽線なんか新幹線開業前の電車特急でさえ表定速度は80km/hにすら届いてなかったし。

**回想774列車** · 2018/10/31(水) 11:08:37.87

>>34
>>35
しかし、何でこんなところに子供がいる？
仮に本当にこの子供がいたとしたら、機関士が気付いて警笛鳴らしまくりだろ？

**回想774列車** · 2018/10/31(水) 11:09:51.64

>>34
そもそも、有名な写真なの？

**回想774列車** · 2018/10/31(水) 11:16:02.71

最近は減ったけど、以前は心霊写真の話題が出ると高確率で貼られてた
この頃は線路に降りて写真を撮るのがギリ許された時代だから、長時間停車のある駅ではよく見られた光景

**回想774列車** · 2018/10/31(水) 11:30:58.14

初めてのお散歩

https://m.youtube.com/watch?v=Sc57eewItKo

**回想774列車** · 2018/10/31(水) 19:54:33.06

ブルトレＰＦの助手席側曲面ガラスにマイケルジャクソンみたいな顔の写真もあった

**回想774列車** · 2018/11/06(火) 15:16:07.72

PFの筆箱
http://i.imgur.com/UmoxP1Q.jpg

**回想774列車** · 2018/11/06(火) 16:45:51.88

>>44
持ってた
懐かし過ぎる

**回想774列車** · 2018/11/06(火) 17:23:30.11

戦車のワイヤードリモコンのプラモも懐かしいな

**回想774列車** · 2018/11/06(火) 20:58:44.51

>>44
写真みて理解するのに数秒かかった

**回想774列車** · 2018/11/06(火) 21:21:07.78

これ結構な金持ち兄弟だよな

**回想774列車** · 2018/11/07(水) 10:19:12.30

>>48
画像検索すると公開元のブログが出てくるけど、充実したハードはみんなお下がりらしいぞ
恵まれた環境だったには違いないけど

**回想774列車** · 2018/11/10(土) 18:43:06.08

おいらのツボは
PC8001だな。

筆箱見つからないっす

**回想774列車** · 2018/11/10(土) 18:45:01.87

ごめ　見つけた
蓋にプリントされてんのね

**回想774列車** · 2018/11/10(土) 21:34:51.29

PC-8001に専用モニター＋テレビと巨大ラジカセに、テレビと右の子供の間にちょっと見えてるキーボードみたいなのがあるが、これ何だろう
どっちにしてもお金に余裕のある家庭だったんだろうな

**回想774列車** · 2018/11/10(土) 23:03:05.94

>>52
ちょっと上も読んでないのか？
>>44読んで脊髄レスか？

**回想774列車** · 2018/11/18(日) 19:59:09.96

SEGA SC-3000とのこと。

**回想774列車** · 2018/11/19(月) 11:20:23.21

>>44
ちっちゃい子が操る戦車はM1エイブラムスだから、1970年代末から1980年代初頭かも。

**回想774列車** · 2018/12/15(土) 12:56:15.67

YouTubeにある昭和53年の新日本紀行のさくら号のは面白いね

**回想774列車** · 2018/12/15(土) 13:23:28.48

この動画に乗り合わせてた競輪学校を卒業したばかりの平島忠行さんは大成はしなかったみたいだけどA級で優勝もしてるね。
この7年後くらいに
添付画像の1番下
因みにその上に中野浩一がいるね

https://i.imgur.com/nlP1Rur.jpg

**回想774列車** · 2018/12/16(日) 08:02:56.86

これか
https://www.youtube.com/watch?v=aU5svcpugA0

**回想774列車** · 2018/12/16(日) 13:55:12.47

新日本紀行見たよ。
今とは、時代の違いを感じさせるね。
プライバシーに関わることも、全く遠慮なし。
コックが並べた食堂車座席で寝るとか。
あと、男女とも、くせ毛が多かったね。
ブルートレインを思うとき、記憶はだいぶん美化されているな。

**回想774列車** · 2018/12/16(日) 14:35:43.97

インタビューもぶっきらぼうって言うか今なら結構失礼な感じかも
競輪選手と歌手は偶然乗り合わせたような演出だけどその後を追いかけてる所を見るとどうなんだろ？

**回想774列車** · 2018/12/16(日) 19:48:14.86

>>60
昔のNHKなんてそんなもん
ため口

**回想774列車** · 2018/12/18(火) 00:11:59.64

>>59
人の外見については特にそうやろ
美容業界の進歩や

**回想774列車** · 2018/12/18(火) 23:29:43.92

横須賀北九州フェリーは期待してしまうな

**回想774列車** · 2018/12/22(土) 20:01:00.42

昔、テレビ東京でレール7という鉄道情報番組やっていて
動画サイトに上がっているんだけど、
週末の九州ブルトレ満席ってのに目を疑ったわ

**回想774列車** · 2018/12/22(土) 21:03:16.95

レール7 東京発！ブルートレイン見たよ。
1989年。バブル全盛期だね。
それから20年後の2009年に全廃か。
これから20年後の2038年には、何が無くなるのだろう?

**幼女の陰唇** ◆KuyRyqhUKE · 2018/12/22(土) 21:05:18.26

レール７wwwwww

ﾅﾂｶｼｽ

**回想774列車** · 2018/12/22(土) 21:44:26.44

>>64
みずほだけ空席がw

**回想774列車** · 2018/12/22(土) 22:30:07.03

レール７とか若造かよ
みどりの窓口でテクノポリスだろうが

**回想774列車** · 2018/12/23(日) 15:54:01.01

>>67
真っ先にみずほから食堂営業休止、臨時化、フェードアウトされたって
ことが頷けるね。

**回想774列車** · 2018/12/23(日) 19:01:30.11

>>69
寝台特急の中では「さくら」「はやぶさ」補完的な役割だったから。
新幹線の愛称に転用されて、下剋上になったのは驚いたけどｗ

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 01:52:19.62

在来線では準急だった「ひかり」も、新幹線になって特急「こだま」を下克上した
新幹線はこのパターン多くないか？

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 09:12:08.46

「あさひ」も米坂線経由の急行だったような。
新幹線オリジナル愛称は「のぞみ」「こまち」しかないもんね。

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 09:29:39.23

はやては？

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 10:12:18.32

ザブングル

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 14:16:43.29

緑のやつに立場をとられるってか

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 14:17:33.55

おっとオープニングテーマのほうかｗ

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 15:45:41.30

「緑には注意が必要ですぞ～」

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 21:40:07.93

なんだルイージか

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 21:54:48.87

「こまち」は元々お座敷気動車の名前だった
新幹線に愛称を譲ったお座敷気動車は「おばこ」に名前が変わった
ところで「はつかり」「ひばり」「ふじ」の出番がないねえ

**回想774列車** · 2018/12/25(火) 18:04:44.87

>>77
ｋｗｓｋか…

**回想774列車** · 2018/12/25(火) 19:03:19.89

>>79
「はつかり」は東北新幹線愛称の公募で1位だったが、
高輪ゲートウェーられて5位だかの「はやぶさ」になった。
「ふじ」は中央リニア新幹線に温存だと思われ。
「ひばり」は仙台止まりの便につけてほしい。
余談だが、長崎新幹線は「かもめ」に100％なると予想。

**回想774列車** · 2018/12/25(火) 22:01:27.54

長崎新幹線はかもめにはならないよ、博多武雄の特急がかもめだ。新幹線はさくらだよ。
鹿児島方面の速達型がみずほ、各駅型がつばめ。
長崎方面の各駅型がさくら。
遠い将来、全線開通したときに速達型としてかもめを使う。

**回想774列車** · 2018/12/25(火) 22:08:42.89

それが本当ならば大ニュースだ
で、ソースは（鼻ほじ）

**回想774列車** · 2018/12/26(水) 18:20:25.08

札幌行きは「ほくと」か「おおとり」「ほっかい」か？
しっかし、平仮名にするとダサいｗｗｗ

**回想774列車** · 2018/12/29(土) 11:41:45.13

EF65 PF型の走行シーンが多いDVDってある?

EF66は貨物列車の印象が強く、
ED71は色あせた赤が、どうも好きになれない。

**回想774列車** · 2018/12/29(土) 16:38:22.00

66ブルトレ世代だからPFは好きじゃない
66でもPS17パンタで黒台車の単独運転時代

**回想774列車** · 2018/12/29(土) 17:04:25.96

そういう人も多いだろうね。
自分は、EF66がブルトレで運用され始めたのが
1985年頃だと最近知ったど素人。

"PS17パンタで黒台車の単独運転時代"
何のことか、理解できない...

当時は、ホビーパソコンに夢中だった。

**回想774列車** · 2018/12/29(土) 17:41:08.64

「はやぶさ」にロビーカーが増結された時に、PFだと牽引力不足だということで66が使われるようになった
他の列車にも66が充当された結果、表定速度が向上して「さくら」「はやぶさ」が非有効時間帯着になってしまったので、広島には運転停車になってしまった
それまで東京発着の寝台特急はすべて営業停車してたから、66には申し訳ないがいい印象がない
PFはPS22だったっけか

**回想774列車** · 2018/12/29(土) 18:28:51.43

EF66ブルトレ今市人気ないな
残念
余裕時間を殺すとか馬鹿みたいなことしていたんだな
時間短縮していいのに

**回想774列車** · 2018/12/29(土) 19:16:43.06

俺の中ではEF66って◯◯(忘れた)ライナーとかいう名称がついた貨物列車を牽引するための機関車なんだわ。
なので、その貨物用機関車がブルトレを引っ張りだしたのには違和感ありありだった。

**回想774列車** · 2018/12/29(土) 19:31:20.39

純粋にかっこいい機関車が旅客列車を牽かないのはもったいないと思ってて
本当にそれが実現してよかったなあと思ったけどな

JR型の機関車もそうならないかなと思っていたらEF510-500で同じことになった
まああっちは貨物会社に機関車を貸すための事情もあったけど

**回想774列車** · 2018/12/29(土) 19:33:59.52

私も>>90さんと同じ世代かな？
66イコール貨物用だと認識されているからしっくり来なかった。

**回想774列車** · 2018/12/29(土) 20:17:45.47

単に決められたことが型通りに進まないと気が済まない性分なんじゃねえの？
だったらまず貨物専用機にしちゃ無駄に凝ったデザインにまず違和感持てよと

**回想774列車** · 2018/12/29(土) 20:50:45.89

一番人気あったのは、EF65PからPFに変わる頃だよね。
24系25では個室A寝台が話題で、テールマークが絵入りになった。

EF66の牽引は個人的にはNゲージの世界だったわw。
実際に走り始めた頃、せっかくの密着自連がカニ側になくて、もったいないなぁと思ったものだ。
後にトワイライトエクスプレスで実現したけどね。

**回想774列車** · 2018/12/29(土) 21:49:58.84

EF66はブルトレ牽引のために開発されたカマだととドヤ顔で語りだし、周りから散々違うと指摘されても最後まで認めずトンズラした
伝説のアホが表れてからもう14年半か･･･

【復活】思い出のはやぶさ号　懐かしの富士号
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074690502/101-172

101 ：名無し野電車区：04/02/08 02:13 ID:NCipFl4i
>>100
残念ながら沿線閑古鳥だな。
カマが６６で、編成もしょぼいし。これといって売りがない。
撮り鉄的には、どうみても撮りに行く魅力がない。

102 ：名無し野電車区：04/02/08 02:31 ID:HUe1Lhwe
>>101
それは藻前の妄想。撮る価値があるかないかは人それぞれが決めるものだろ。
今回は撮りに行く価値は十分ある。沿線は大変なことになるね。
それにＥＦ６５よりＥＦ６６の方がブルトレの牽引機にはふさわしいだろ。
Ｐは貨物用一般型を転用したものだし、ＰＦは最初から貨物兼用。
ブルトレ牽引のために開発されたＥＦ６６に比べると懐かしいけど役不足。

**回想774列車** · 2018/12/29(土) 22:11:39.51

>>90　>>94
それを言うと、EF65のP型からPF型に替わった事で違和感感じた連中も多いぞ。
P型は非貫通のカッコイイ電機で、長年ブルトレ牽引した風格があった。

置換わる前のPFは、旅客運用が上野～黒磯の「あけぼの」くらいで他は貨物機だった。
置換え当時は、東京発着ブルトレしかヘッドマークが無かったのがあったし、その後
「銀河」や関西発着のEF58を置換え直流電機の勢力増大もあったので、現実直視を
せざるを得なかった。

**回想774列車** · 2018/12/29(土) 22:50:57.53

いま見ても実に香ばしいw

105 ：名無し野電車区：04/02/08 02:44 ID:HUe1Lhwe
６６は昭和６０年にブルトレ牽引のために登場したんでしょ。やっぱりブルトレリバイバルなら６６しかないんじゃない。

106 ：名無し野電車区：04/02/08 02:49 ID:HUe1Lhwe
ＥＦ６６のほうが、ブルトレには似合ってる。逆に、ＥＦ６５のほうがインチキ臭い。ＥＦ６６はＥＦ５８の直系の後継機で国鉄最後の旅客用電機なんだし。

115 ：名無し野電車区：04/02/08 10:20 ID:kawRwEGm
今は九州ブルトレ用の客車は気動車のような密自連に変更されてるから自連のＥＦ６５で牽くには、連結器を交換する必要があるのですが。
やっぱり無改造で牽けるのはＥＦ６６しかないです。

116 ：名無し野電車区：04/02/08 10:47 ID:pwJtZpyYＰＦ６５はしょせん客貨両用の汎用機だろ。
確かに貨物会社に移管されて今では貨物を牽いてるのも多いけど、ＥＦ６６は腐ってもブルトレ専用機。
茶色で登場したＰＦ６５と違って最初からブルトレ専用色の青で作られた。今回の特別列車にはＥＦ６６こそふさわしいんじゃないか？

121 ：名無し野電車区：04/02/08 11:59 ID:tmPjV5XJ
ブルトレといえば６６だろう。５８や６０、Ｐ、ＰＦはブルトレ専用機というわけじゃなかったけど、６６は初めてブルトレ専用として設計された機関車だし。
今回も、いくら、西鹿児島時代ＰＦが牽いていたからといってＰＦじゃサマにならないと考えたから６６牽引にしたんだと思う。

126 ：名無し野電車区：04/02/08 12:48 ID:Apo9e3JC
６６が貨物機なわけないでしょ。あんな流線型の貨物機がどこにあるんだよ。貨物に使われるようになったのはＪＲになってからの話。
>>123
ＰＦ牽引にしたらそれこそ詐欺商法。編成美というけど、箱形のＰＦじゃ編成美もクソもない。１０３系と何もかわらんじゃん。

136 ：名無し野電車区：04/02/08 15:04 ID:PIuVwAYZ
ＥＦ６６が貨物を引くようになったのはＪＲ後。ＪＲ貨物にＥＦ６６が配属されてから。あなたの方が知ったか厨ですね。

137 ：名無し野電車区：04/02/08 15:11 ID:VdENPdVK
俺の持ってる1984年頃の図鑑に、66がワムやら国鉄コソテナー引いてる写真があるんだけどさーそれっみんな合成写真なのかな？？

150 ：名無し野電車区：04/02/08 16:38 ID:BYACfOC7
>>137
それは間合い運用じゃないの？一度でも貨物を引けば「貨物機」ですか。(w　じゃ、ゴハチも貨物機ですね。

154 ：名無し野電車区：04/02/08 16:58 ID:VdENPdVK
ブルトレの本数のわりに、造られた６６の数が多いよな

155 ：名無し野電車区：04/02/08 17:03 ID:NRTN9yJt
EF66＝高速貨物用って事をﾎﾝﾄに知らない人っているの？ﾌﾞﾙﾄﾚ専用を力説してるのって勿論ネタだよね？

158 ：名無し野電車区：04/02/08 17:14 ID:fRDi6/Ul
>>154
昔は、あさかぜとみずほが九州に乗り入れていました。さくら、はやぶさも今と違って別々に運転していました。今より本数が多かったんです。
大阪発も、彗星とか明星とかあかつきとかブルトレの本数がいまと比べものにならなかったのです。
>>155
高速貨物にも使われたかも知れないけど、本来はＰＦの置換用にブルトレ専用機として設計された機関車です。形を見ても旅客機の形でしょう。

162 ：名無し野電車区：04/02/08 17:42 ID:ySGcjIJP
>>158
ＥＦ６６は昭和43年デビュー、ＥＦ６５ＰＦは昭和44年デビューですが。

163 ：名無し野電車区：04/02/08 17:46 ID:kSBNpFnj
ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~KOKI/jref66.html　ttp://railway.s35.xrea.com/el/ef66/ef66.htm
ttp://www3.justnet.ne.jp/~09town/railway/ef66.htm　ttp://www1k.mesh.ne.jp/jrfreight/okayama/train013.htm
みんな嘘つきなのかな？

**回想774列車** · 2018/12/30(日) 06:24:10.73

EF66は、デザインがいかついというか、角ばったところが、
緩いアールが主体の客車とのデザインの統一性を損なっていると思う。
EF65 PF型は、貫通扉の部分があることで
EF65前期よりクリーム色が占める面積の割合が高く、
正面からの顔が、より明るく印象的に見えると思う。
あと、客車より全高など少し小ぶりで、
自己主張しすぎないところがいい。
(今風に言えば、小顔な感じ?)

**回想774列車** · 2018/12/30(日) 08:09:45.34

ＰＦは貫通扉がダサいな。
車体もほぼほぼ直方体だし。
EF62やEF63、ED79　50番台、は窓に傾斜つけてまだ意匠を感じた。

**回想774列車** · 2018/12/30(日) 08:24:21.65

ブルートレインとはっきり認識出来る頃がPF時代だからPFが自分にとっての九州ブルトレの牽引機。
ただPのほうがかっこいいなとは思う。Pはこんなブルトレもあったかなあっていう、ぼんやりとした記憶しかない。

**回想774列車** · 2018/12/30(日) 10:02:13.86

糞ダサい鉄屑のかっこいい理論ｗ

**回想774列車** · 2018/12/30(日) 11:19:20.14

1960年代以前生まれ～P
1970年代前半生まれ～PF
1970年代後半以降生まれ～66
というイメージ持った人が多いような

**回想774列車** · 2018/12/30(日) 12:44:43.98

>>102
1950年代以前生まれ～EF58

**回想774列車** · 2018/12/30(日) 13:15:24.44

九州の人は、どうなんだろう。
赤の交流機関車に愛着があるのかな?

**回想774列車** · 2018/12/30(日) 18:12:57.58

>>96
俺が興味持ち始めた頃は東京～九州ブルトレはPFで関西は58だった
上りは瀬野で運転停車してEF59を連結していた
その直後に関西系もPFに変わったけどヘッドマークなしだった
ヘッドマークありなのは東京発のブルトレだけだった
テールサインや電車寝台のサインは既にイラスト入りだった

**回想774列車** · 2018/12/30(日) 21:06:25.94

>>102
確かに俺はPFだな
下枠交差パンタ、プレートナンバー、全面通風口無し、スノープラウ無し。どれもスマートでカッコ良かった。
ふじぶさ末期、クリスマス近くにPFが代走した時は見に行ったよ、名古屋駅まで。

**回想774列車** · 2018/12/30(日) 22:24:26.97

興味をもったのはP（末期）
実際に乗った時はPF（新車）だった
Pに入っていたステンレス帯がPFにも入っていればよかったと思ってる

**回想774列車** · 2018/12/30(日) 22:33:57.59

交流機の貫通顔にはみんなステンレス帯付けてるのにね

**回想774列車** · 2018/12/31(月) 08:09:56.58

PF後期　瀬戸、出雲、関西ブルトレ
PF初期　あけぼの、東北夜行急行
PF中期　新鶴見機関区
のイメージ

**回想774列車** · 2018/12/31(月) 13:48:14.44

>>102
1960年代後半生まれもPF派が多いのでは？
置換え直後のPFを「カッコイイ」と言ってた、東京駅でカメラ構えていた小学生が多かった。
当時は1966年生まれが小6だったので。
電車特急のイラストマークをカッコイイと思う連中は、まずPF派。

**回想774列車** · 2018/12/31(月) 15:16:49.84

宇都宮のPFは良かったけど、東京のPFはな。コスト削減で色々なさ過ぎ
クルマでいうとグレード落ちみたいなもん。バンだろ、あれ
Pが格好良すぎた

**回想774列車** · 2018/12/31(月) 15:36:23.27

パンタは古いほうががっしり感があることは確か。
交差型はスマートだけど、電機にはなんとなく似合わない。

**回想774列車** · 2018/12/31(月) 18:15:04.84

>>102
俺は1972年生まれだけど66ブルトレ大好きだけどな
66の客車牽引が実現して実見したらこれほど似合うとは思わなかった

**回想774列車** · 2018/12/31(月) 20:12:33.01

>>108
ステンレスでないものもある

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 00:04:30.60

今年3月で消滅から10年かぁ

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 00:18:15.79

平成も遠くなりにけり

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 11:17:45.23

>>115-116
平成に入ってから、散々な利用率だったからな。
特に食堂車廃止以降の落ち込みがひどい。東京駅でガラガラな光景が珍しくなくなった。
博多あさかぜ・みずほ廃止直後に起こった阪神大震災の長期運休も、全く影響がなかった。

そしてとどめは20年前のスカイマーク就航だろう。
コスト・スピード・サービスでも劣り、開放B寝台は常に空気輸送。
富士・はやぶさ1往復化しても、いつもガラガラ。
それではダメでしょうｗ

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 12:13:16.23

15年くらい前、半月に一度の頻度で門司→博多だけをサクブサだったか富士ブサだったかに乗ってたが、恐ろしいくらいにガラガラだったもんな。
みんな下関で降りてんのかなと思えるくらい見事なまでの空気輸送だった。
いつもロビーカーを独占して博多まで移動してたのが懐かしいわ。

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 12:14:36.34

あれ？もしかしたら20年くらい前だったかもしれんｗ

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 12:26:18.87

東海道ブルトレの食堂車影響休止は「みずほ」・「出雲1・4号」が1991年6月、残りも1993年3月で全て休止
一方で輸送量は1995年の時点で1987年比で半分以下に激減
ソースは↓のpp79
ttp://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2018_10.pdf

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 13:27:47.33

>>119
はやぶさは
平成9年11月に熊本までに短縮
平成12年12月にさくらと併結
平成17年3月から富士と併結

**119** · 2019/01/01(火) 13:47:07.13

>>121
そか、サクブサから富士ブサになるくらいの時期によく乗ってたから、やはりだいたい15年くらい前になるのか。
サクブサは小倉を出たら博多までノンストップだったけど、富士ブサは途中で電車特急を待避するための運転停車(折尾だったか？)があって、
たまにB寝台で寝転んでたらホームから覗かれて恥ずかしかったのを思い出したｗ
博多で降りてた人も片手分以下しかいなかったと思う。
あの約１時間のブルトレ体験は楽しくて贅沢な時間だったなぁ。

【猿】【131円】 · 2019/01/01(火) 16:09:38.25

40年前のブルトレ（下り富士）の食堂車、
朝定食はハムエッグのような簡単なものだったけど、
たしか1.5kくらいしてた記憶がある。
詳しく覚えてる人いる？

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 16:46:44.69

>>122
その区間で富士ブサっていう意味はないだろw

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 17:08:22.84

>>124
でも、時期や車種を特定するにはいい表現だよ。

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 17:51:03.69

>>117
食堂車廃止が客離れに拍車かけたといっても過言ではない？
あと、上に挙がっていたPFをEF66に替えたことにより、ダイヤに余裕できて広島にバカ停車とか
せっかくの速度向上を殺したり、
ま、はやい話がお荷物だから早く廃止にしたかっただけだな。

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 19:09:31.24

>>125
富士ブサ時代のはやぶさとか書いてくれるとありがたいんだがな

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 20:34:23.64

九州ブルトレは山口県内の需要がかなりの割合を占めていたのに何言ってんだか

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 20:40:20.07

>>123
朝定食は、確か和定食と洋定食の2種類で、ハムエッグは洋定食だったろう。
当時の比較写真では、和定食に分があったけど、ハムエッグはそんなにボリュームあったの？

>>126
食堂車廃止の影響もそれなりにあるが、それ以上に本数過多だったかも。
1975年3月から1994年まで20年近くで、同本数を維持してたのは・・
B寝台二段化で定員は減ったものの、国鉄時代は聖域の列車だった。

しかし国鉄末期からJR初期、首都圏の駅員でさえも九州へは飛行機指向がほとんどだった。

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 21:01:51.66

廃止数ヵ月前の富士ぶさも平日は空気輸送だったからねぇ
九州に限らず北斗星などの北方面のブルトレも平日はガラガラだった

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 21:11:12.10

むしろ平日に客乗ってた時代があったことに驚くわ

**回想774列車** · 2019/01/01(火) 21:40:51.67

>>129
付け合せにポテトとか野菜のソテーがついて、
ライスのほかはスープとコーヒーくらいしか覚えてないんだよねぇ。
ただ、子供ながらに高いなぁという印象ばかりが…
前の日のチキン弁当（0.7k位だったかな）の倍するって感じじゃなかった。

そういえば、その何日か後に博多からひかり上り1番列車に乗ったとき、
0系食堂車（山側の窓がまだなかった）でも朝定食を食べたけど、
やはり同じメニューだったw
どちらも日食だったと思う（未使用のナプキンが取ってある）。

ビュッフェで食べたカレーライスの方がまだ納得がいったなぁ…
正直あれじゃ食堂車の利用者減るのはしょうがない。

**回想774列車** · 2019/01/02(水) 14:30:06.38

>>129
>>130
レース７見るとそれでもみずほ以外は満席だったりする

**回想774列車** · 2019/01/02(水) 16:12:02.26

>>133
raceなのか、laceなのか、latheなのか

みずほ以外は満席だったりするのは1989年10月6日金曜日発だから週末だろ
出羽とあけぼのは当日発から全日満席だけど
北斗星も3号の当日発以外満席

ちなみに同じ年の7月4日放送のだと逆に満席なのは6日のみずほと7日のさくらの長崎編成だけだったりする

**回想774列車** · 2019/01/02(水) 17:00:49.82

>>133-134
ただ当時でも九州ブルトレの満席区間は、概ね名古屋～広島間だったような。
飛行機が今より安くなく、高速バスが過渡期だったので区間的な需要もあっただろう。

1976年B寝台二段化直後、鉄道ジャーナルで「富士」の列車追跡も満席区間は
名古屋～広島だった。
この当時は国鉄大幅値上げ直前で、平日だったけど。

**回想774列車** · 2019/01/02(水) 18:40:29.51

始発駅から終着駅までの利用が前提のように語るのが鉄ヲタの痛いところ

**回想774列車** · 2019/01/02(水) 19:11:42.63

>>136
ブルトレ末期はよく途中駅から途中駅まで利用したな、あえて旅情を感じる為に始発駅を避けてた。
日本海で敦賀→大館とか高岡→大鰐温泉とか、あけぼので高崎→羽後本荘とかさ。

**回想774列車** · 2019/01/06(日) 23:23:18.43

復刻版ですが、『ブルートレインさくらごう』という絵本を購入しました。
当時の状況がよくわかるような表現がされており、オススメです。
丹那トンネルは関門トンネルより長いって初めて知りましたｗ

**回想774列車** · 2019/01/07(月) 23:31:58.31

>>137
それは横浜、大宮も当てはまりそうだｗ

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 15:26:05.45

>>99
俺は非貫通のPは野暮ったくて古臭く感じるから、PFのほうが好きだね。
Pやあんたをサゲたいんじゃなくて、好みは人それぞれってこと

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 18:27:35.26

俺もPFだね
めざめた頃に主力機だったから
P時代は写真でしか知らない

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 19:58:07.63

さすがにEF60-500推しはいないかw
僅か2年ほどだったみたいだけど。
あの一つ目玉は嫌いじゃない。

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 20:01:20.24

貫通型嫌いだけど、
貫通型の電機はもう二度と生まれてこないだろう。

**回想774列車** · 2019/01/12(土) 22:33:05.11

20系にはEF65Pが、
14系(+15型)・24系(+25型)にはEF65PF※が、
それぞれに合う
※ただし、客車がすべて金帯ならEF510 500番台JR東日本ブルトレ色が似合う

角ばっている客車には角ばっている機関車・丸っこい客車には丸っこい機関車が合うわけで

**回想774列車** · 2019/01/12(土) 22:47:36.82

20系なら58も似合う

**回想774列車** · 2019/01/13(日) 00:19:21.71

58ならその前のアオダイショウがいい

**回想774列車** · 2019/01/13(日) 09:33:17.75

EF65PやPF（Fもだけど）は特急色というだけあって20系との色の一体感が良いんだよなぁ

**回想774列車** · 2019/01/13(日) 18:00:39.54

>>146
偶に茶＋銀帯が来ると嬉しい

**回想774列車** · 2019/01/13(日) 23:55:33.74

>>148
ロイヤル・エンジンですな。

65pfでも、トワイライト風の色分けはなんか変だ。
貫通型は難しい。

**回想774列車** · 2019/01/15(火) 17:17:07.77

末期には予備機が普通に急行荷物列車牽引してたから
残念ながら撮影できたのは1枚だけ、しかもシャッター速度がちょっと遅くてブレてるという

**回想774列車** · 2019/01/16(水) 11:53:31.27

>>147
EF66は当初貨物専用だったのに何でブルトレ塗装にしたんだろ？
EF60-500やEF65PやPFの車体横のクリーム色の帯は20系との一体感をイメージしたものだろ？

**回想774列車** · 2019/01/16(水) 12:08:12.34

EF65Fが特急色だったため
EF65FはEF65Pと連番かつEF65一般型と区別するため、EF65Pの塗装を採用した
これがEF66でも使われた
ちなみにEF65P/EF65Fにトワイライト塗装を施すと様になる

**回想774列車** · 2019/01/16(水) 17:48:12.45

66は一応特急（貨物）列車牽引機だからねぇ。
特急色でいいんだよ。

**回想774列車** · 2019/01/16(水) 19:20:52.44

ところがね、EF60-500やEF65Pが
一般色に塗られていた時期があったんだよ。

**回想774列車** · 2019/01/16(水) 22:09:43.42

一般色のEF65 501が20系牽いてるのはピクトリアルで見た。
趣味的にはEF58の一般色が特急色にならなかったのが残念に思う。

**回想774列車** · 2019/01/16(水) 22:23:58.12

>>154
EF60 500番台のうち512と513は、メーカー（川崎）の手違いにより一般色で落成
EF65 501(P)は、某工場の手違いが原因で、1966年から1967年までの1年間一般色で運転されていた

**回想774列車** · 2019/01/18(金) 18:30:45.83

EF65一般型の85号機以降は確か110キロ運転可能で
一般型かぶった特急型なんだな。
20系でなく14系や24系けん引での条件だろうけど。

**回想774列車** · 2019/01/18(金) 19:39:38.33

EF66のブルトレ牽引は実現するかなり前からファンの間で夢だったよね
実現したら想像通りよく似合ってると俺は思った

**回想774列車** · 2019/01/21(月) 03:42:18.68

Ｎゲージで友達が一足先に実現していました＞ＥＦ６６ブルトレ
Ｓ６０．３改正で本当に実現した時は驚きました。

**回想774列車** · 2019/01/21(月) 07:46:58.21

EF65Pが東京～下関で走行距離の長さからガタが来た理由で、ブルトレ牽引が13年で終わったが、
ほぼ同条件のEF66が、20年以上もブルトレ牽引が続いたのは何だろう？

**回想774列車** · 2019/01/21(月) 07:59:35.29

クイル式だとモーターが長持ちする

**回想774列車** · 2019/01/21(月) 10:25:50.43

そもそもEF65Pもそこで廃車になったわけじゃないし

**回想774列車** · 2019/01/21(月) 15:23:29.37

>>160
国鉄がJRになった端境なのが大きい理由の1つかな。あとは、メンテナンスもあるんだろうけど
使用条件に合致というか、緩い条件で使えたからじゃね
元々1000t牽いて100km/h以上で走れるように作った66と、75km/hの貨物や95km/hの
旅客列車を牽くための機関車を無理矢理110km/hで使ったら耐久性に差が出るのは
しょうがない。

**回想774列車** · 2019/01/21(月) 18:54:50.00

>>159
スカートが台車と一緒に首振る変なカトーのEF66
>>161
クイル式でなく半可撓式

**回想774列車** · 2019/01/21(月) 19:03:07.64

寝台特急が主用する速度域にEF66の定格がより近かったから
EF66　85%界磁72.2km/h・40%界磁108.0km/h
EF65　100%界磁45.0km/h・弱界磁72.0km/h（弱界磁は文章のまま）

EF65がほぼ牽引定数ギリギリで運転していたのに対して、EF66は余裕
　東海道本線EF65　速度種別C2　その時のけん引定数51
　　EF66変更前のはやぶさの編成積車換算51
　東海道本線EF66
　　　速度種別B4　その時のけん引定数55
　　　速度種別C2　その時のけん引定数120（ただし、コンテナ）
　　EF66変更後のはやぶさの編成積車換算54.5
あと20系末期において（昭和48年ごろから）、おそらく編成積車換算51を超えているのではないか？

**回想774列車** · 2019/01/22(火) 20:03:17.58

>>165
EF66はほとんどブルトレ110キロ運転常用してても息切れしないってこと？
せっかく余裕できて速度向上したのに、広島だかでバカ停して
ダイヤ殺していたなぁ。

**回想774列車** · 2019/01/23(水) 06:32:48.40

息切れしないとかダイヤを殺すとか何を言ってるのかサッパリ判らない

**回想774列車** · 2019/01/25(金) 22:22:08.31

【告発者の名前と住所】
◎宇野壽倫　連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２号室

還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室）はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが～。ボケ～。カス～。アホンダラ～。」が口癖で「金や金、金持うて来い～。どアホ～。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。

生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

色川高志（あいかわたかし）
〒１２５－００６２
東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室

【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
　している生活保護不正受給犯罪者です】

【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 19:31:36.99

なんでラウンジカーなんて愛称にしたんだろう？
ホステスがいる店みたいじゃんけ

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 19:38:51.06

空港のラウンジにホステスはいないのでは

**回想774列車** · 2019/01/28(月) 12:29:49.84

JR西日本は白山やスーパー雷鳥もラウンジカーだったからなぁ

**回想774列車** · 2019/01/28(月) 19:15:25.48

>>170
CAは昔昔、エアホステスって呼ばれていた
>>171
白山はコンビニエンスカー
S雷鳥はカフェテリア
じゃなかったっけ？
あとは大体ビュフェ
関西私鉄にスナックカーってのがあったような

**回想774列車** · 2019/02/02(土) 00:40:58.11

>>172
スーパー雷鳥は、カフェテリアとは呼ばなかった。
485系食堂車→だんらん→スーパー雷鳥展望グリーン車の次位と改造されたので、
構造はビュッフェに近かったな。

**回想774列車** · 2019/02/02(土) 09:08:54.65

カフェテリアは100系新幹線の売店のイメージ

**回想774列車** · 2019/02/02(土) 11:40:27.28

>>172
白山は「ラウンジ＆コンビニエンスカー」だよ。
「ラウンジカー」は白山廃止後の急行能登な。

**回想774列車** · 2019/02/02(土) 16:42:29.18

>>173
雷鳥だんらん編成は京都の485系だったっけ？
のちにゆぅとぴあ和倉と併結していた編成

**回想774列車** · 2019/02/02(土) 18:16:22.77

>>176
だんらん時代はその通り。スーパー雷鳥に転進して金沢に転属。
ただユートピア和倉併結は、基本的にだんらん無し編成でなかったか？
だんらん付き編成も混じってたかもしれないが。

**回想774列車** · 2019/02/03(日) 10:26:32.63

新幹線普通車指定席か、九州ブルトレＢ寝台も乗れた「九州往復割引きっぷ」は、
いつ頃から登場した？
国鉄末期には既に存在してたけど、昭和60年3月改正あたりからか？
当時東京都区内～福岡市内往復が、33000円台は画期的だった。
新幹線普通車でも当時片道あたり2万円を超えていたので、片道あたり17000円は
魅力的だった。

今なら片道当たりそれより安い飛行機もあるが、JAL・ANAの羽田―福岡は最近高く、
片道2万円以下が少なくなっている。

**回想774列車** · 2019/02/08(金) 22:45:22.30

いや周遊券含めてその手のは昭和のはじめとかからあったんじゃないかな? 自分は確か九州北ワイド周遊券学割16500円ってのを買って夏休み福岡の親戚の家に2週間3週間寄生していたよ。昭和50年代冬休み夏休み。

**回想774列車** · 2019/02/08(金) 22:52:24.55

いくらでも乗れると思うと暑い中かったるくて親戚の家でぐたーと乗り鉄失格なワタクシです。ホントは廃止目前のローカル線とか写真に撮るものもいっぱいだったんだけどね。室木線の旧型客車とか、その前の年に常磐線旧型客車はなくなってたし。往復ブルートレインだから
その往復割引切符でもいいかと思ったけど向こうでウロウロするから周遊券買ってたよ。

**回想774列車** · 2019/02/08(金) 23:52:31.81

宮脇俊三氏の著書でも周遊券は出てきたよ
ワイド周遊券とミニ周遊券があったはず

**回想774列車** · 2019/02/09(土) 00:21:33.80

1925年　遊覧券。ただし、日本交通公社のみ作成販売
1934年　それを旅客が作れるようになった
1942年　戦時観光旅行自粛により廃止

1955年　周遊割引乗車券（一般周遊券）として再開
1956年　ワイド周遊券が新たに作られる
1970年　ミニ周遊券が新たに作られる（万博の後）

九州往復割引きっぷはしらん

**回想774列車** · 2019/02/09(土) 00:46:37.11

どうして周遊券の話になるんだ！
周遊券だと片道9000円の特急・寝台料金が別途にかかり、コスパがいいわけでないだろう。
国鉄末期だと東京都区内からの九州ワイドは3万円以上だったし。

**回想774列車** · 2019/02/09(土) 07:58:18.25

>>183 時刻表とにらめっこして、周遊券使った方が得か検討してたけどね。
寝台なんぞ使わずに往復、北海道や九州であちこち見て回るには、周遊券の方がお得。

**回想774列車** · 2019/02/09(土) 08:17:24.66

行きは京都まで東名高速バス夜行、京都見物して京阪使って淀屋橋経由で新大阪まで移動、そこから小倉まで新幹線。帰りは熊本から東京まで寝台特急。南九州まで1週間位かけて旅行。このルートでも九州ワイド使うとお得だった。

**回想774列車** · 2019/02/09(土) 11:24:36.70

>>184
ここは九州ブルトレのスレだぞ！何故寝台使わない前提になるんだ？
それに九州方面の周遊券は、アプローチが山陽本線に限られ、
山陽夜行廃止の昭和55年10月からは新幹線か寝台特急を使わないとアプローチが困難だったし。

>>185
1週間かけて九州全土回るならいいが、博多とか熊本・長崎など単一都市に数日滞在なら
九州ワイドは不経済だろう！

**回想774列車** · 2019/02/09(土) 15:52:36.29

オクで定価販売していた富士ぶさのA個室車窓や後展望車窓の自主製作BDが
急に欲しくなり、ここ数週間、オクやらメルカリなどを探すも見当たらず。
最近、購入された方いらっしゃいますか。

**回想774列車** · 2019/02/09(土) 20:10:01.77

>>186
コスパ考えるなら今あるうちにサンライズに何度も乗っておけ

**回想774列車** · 2019/02/10(日) 12:59:16.54

>>188
スレちがい

**回想774列車** · 2019/02/10(日) 19:24:58.51

1972年から75年の間だったか、
たまに下関の初期型PFが東京発ブルトレをマーク付でけん引していたな。
台車検査を下関で行う関係で、
下関に転属したP型501～504と同様の扱いで使われていた。
また関西ブルトレをEF58と共にけん引していた。

**回想774列車** · 2019/02/10(日) 19:32:19.66

初期型って下関に配置されていたんだ
宇都宮生え抜きかと思っていた

**回想774列車** · 2019/02/10(日) 20:30:18.60

3次車の1023-1025 3機がS45.4（1025のみ5月）に
5次車の1050-1055 6機がS47.9に
にそれぞれ下関へ新製配置されている
ただ、2次車の1019-1022 4両もS45.4に広島へ新製配属されたが、同年9月には下関へ送られている
この1019はいう間でもなくのちの初代レインボー機

**回想774列車** · 2019/02/11(月) 12:29:05.35

1978年のP型置き換え時には、
1092～1095が下関に配置されて501～504同様の台車検査代用機の役割で
時々東京発ブルトレを牽引したけど、
スノープロウの撤去が東京配置機より少し遅かったからか、
スノープロウを装備したままさくらをけん引した写真を見た事がある。
その後関西ブルトレ置き換えで1119～1128が下関に追加配置されてからは、
これらもたまに台車検査代用で東京発ブルトレに使われた。

**回想774列車** · 2019/02/11(月) 12:57:10.45

連続投稿スマソ。
1017が下関時代にはやぶさを牽引した写真がツイに上がっていた。
1974年12月15日撮影。

https://twitter.com/b767281/status/667690455702765568
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**回想774列車** · 2019/02/11(月) 13:04:07.64

下関を通らない出雲が代走になった時に新鶴見のPFが使われたこともある

**回想774列車** · 2019/03/13(水) 13:33:56.83

>>187
きょうの1803で下り9001レ発車の「あの日」から丸10年ですね。
最新50読みましたが、ふじぶさ末期視点の住人は貴方くらいでしょうか
寂しいものです。

**回想774列車** · 2019/03/15(金) 00:53:51.04

>>196
自分も当時の富士・はやぶさスレの住民です。
廃止からちょうど１０年ということで、もっと書き込みが多くなるのかなと思ってたけどなんか拍子抜けしたかんじです。
自分は丸１０年なので、当時ラストランを撮影した場所に行ってきました。
ブルトレはもちろん走ってくることはないのですが、当時の遅延ダイヤとほぼ同時刻に福山通運の専用貨物列車が目の前を走り去って生きました。
統一した編成を見せられると何故かブルトレの幻影を見せられているようでした。
しかし１０年はあっという間でしたね。
今でもあの伝説のラストランに立ち会うことができて良かったと思います。

**回想774列車** · 2019/03/15(金) 19:44:22.82

吹田と下関に仕分けされる前のEF66牽引がよかったなぁ
30番台とか18号機とか901号機とか

**回想774列車** · 2019/03/16(土) 00:43:41.82

>>196
末期15年は衰退の一途だったから、致し方ない。

**回想774列車** · 2019/03/16(土) 07:50:09.18

>>196
2009年富士・はやぶさと同時に廃止のTBS昼ドラ愛の劇場についても今では、CS放送でしか放送されないこともありほとんど話題ならないしなスレチだが。十年一昔とはよく言ったものだ諦めろ。