変身列車

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/11(木) 21:15:37

今では殆ど整理された種別が変わる列車たちを語ろう。

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 14:16:23

あずさ・信濃大町～南小谷普通化
結構あったが、今や大糸線乗り入れそのものが絶滅種

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 17:08:15

禾重木寸氏の著書「鉄道旅行術」（JTB 1980.7改訂版）より

仙台発1926D
福島から３両増結して916D（急いなわしろ４号＋急いわき６号）
郡山で分割、いわき６号は平経由で終点水戸へ、いなわしろ４号は会津若松方へ
会津若松で３分割、喜多方行と会津川口行（季節運転で只見まで延長）、会津田島行

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 21:21:29

>>34
・信濃大町～南小谷間「快速」（これがよくあったパターン）
・信濃大町～南小谷間「普通」（下り1本）
・松本～信濃大町間「快速」、信濃大町～南小谷間「普通」（上記パターンからの変更。信濃大町以北は時期によって運転）
・松本～南小谷間「快速」（最後まであったパターン。白馬行きだった時も。松本までは毎日運転で松本以北は臨時）
というパターンがあったようだな。
E351系に置き換えられた列車は全区間特急に戻された。

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 07:01:57

>>33
普通～急行(夜行)～普通の大雪６号(上下共に)

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 15:49:24

>>19
電車化されてからは、上りは真岡線発小山行きを先行させて、結城で抜いてた。

**回想774列車** · 2008/11/23(日) 20:28:51

８０系準急「軽井沢」と１１５系急行「なすの」

なんと途中からバスに変身する列車だ。

**回想774列車** · 2008/11/23(日) 23:19:20

末期の士幌線もバスに変身していたな。

**回想774列車** · 2008/12/11(木) 22:12:45

急行「なぎさ」急行「みさき」は
館山～勝浦間のみ普通。
よって急行→普通→急行と変身したな。
>>35
その逆バージョンは
只見発と会津田島発が西若松で併結→喜多方発と会津若松で併結→水戸発と郡山で併結

**回想774列車** · 2008/12/14(日) 18:32:45

昔の急行「山陽」

南岩国から岩国まで一駅だけ普通列車。
そのあとは岡山まで何事もなかったように急行。

末期の急行「白兎」

出雲市発車時点では「普通」
米子発車時点では「快速」
鳥取発車時点で「急行」

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 13:23:30

岩国発米子行き。
広島まで山陽本線普通列車、広島から急行「ちどり４号」

山陰本線と言えば、益田発米子行き急行「石見」。
米子から急行「伯耆２号」大阪行き。

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 13:31:58

>>40
バスから程なくタクシーになったようだ。

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 14:01:52

>>44
それさえ今は無くされたんですよね。
地元はレールで残したがるわけですよね。

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 15:52:17

>>45

今は都市間バスがついでに１日2本経由便あるらしいけど殆ど利用客いないみたいよ

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 16:56:29

最近は羽越本線に乗っていると、いきなり列車を止められてバス代行されてしまうケースが多いな。
今日も全くダメでバス代行に“変身”した列車がいくつもあったようだし。

>>46
そのバス（帯広－旭川）に乗ったことあるけど、ガラガラという程ではなかった。
糠平を出て、旧十勝三股駅のあった場所を探した覚えがあるけど、何かガランとした空地になっていたという
印象しか残っていない。

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 23:53:44

急行立山

富山から糸魚川行きは快速になるが、
富山地鉄乗り入れの3両は特急に変わる。
その上宇奈月温泉発着の場合は、魚津に両方の列車が停車。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 10:12:10

ここまででていないのが不思議。
東京発知井宮行「出雲３号」出雲市～知井宮間普通列車

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 16:23:43

昭和の名鉄は変身列車の宝庫。朝の列車は特に変身が多かった。
鳴海で７時過ぎに待ってると、
伊奈発新岐阜行き準急。神宮前から高速
吉良吉田発新鵜沼行き。知立から急行、神宮前から高速
東岡崎発犬山経由新岐阜行き。神宮前から急行、犬山から普通
っていうのが続けて発車していってた。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 18:50:46

今の京急。上りの場合。下りはこの逆。
浦賀・新逗子→金沢文庫…普通
　　　　↓
金沢文庫→京急川崎…快特
　　　　↓
京急川崎→羽田空港…特急

これが平日の日中、土曜・休日のほぼ終日あるのだから凄いと思わない？

**回想774列車** · 2009/01/22(木) 01:05:42

>>21
１８３が館山―安房鴨川で走ったのが最初。

>>51
特急に化ける800

「変身」ではないが、「ニセコ」の14系も札幌＝手稲間各停間合いがあった。

**回想774列車** · 2009/01/22(木) 08:47:07

>>28
オレ西鹿児島から小倉まで「日南４号」に乗ったけど（たぶん１９８１～２年頃）、宮崎までは
「寝台車は連結してるけど真っ暗で使用不可」な運用だったよ。座席は12系で寝台は20系だったな。
他のスレで、電源車を宮崎で連結するからという説明を聞いた記憶があるが、そうだとして、
寝台車を宮崎に留置しない理由は何だろうね。

**回想774列車** · 2009/01/22(木) 16:27:39

>>53
その当時の２０系は１２系との併結改造済だったので「電源車を宮崎で」はありえない。
宮崎で寝台を分割併合しない理由は分からないけど、ジャンパ栓がややこしかったとかｗ

**回想774列車** · 2009/01/23(金) 01:58:25

南海の「きのくに」は、難波～和歌山市は特急、和歌山市～白浜・新宮は急行だった。

客レが直通してた頃は、難波～和歌山市は特急、和歌山市～新宮は普通列車だった。

**回想774列車** · 2009/01/26(月) 21:10:33

>>53同じ頃･･･82年夏に乗ってるわ。
20時近くに鹿児島を発って宮崎を出る22時くらいから寝台車に移れるようになるまで施錠されてた。
子供時分だったが車掌が「通勤客に寝台を使わせないようにしている」
っておやじに説明していたのを覚えている。
普段名鉄車の椅子に乗りなれてたから12系の直角椅子に夜遅くまで座らされているのが辛くて辛くて。
乗り移った20系の寝台幅なんか気にならんくらいよう寝た。

**回想774列車** · 2009/01/26(月) 23:27:56

>55
戦前の黒潮も南海・阪和両線内では特急で省線に入ると快速だったような気がする。

**回想774列車** · 2009/01/27(火) 04:12:56

>>183の安房鴨川～館山は特急用車両を単純に「普通列車」として運転だよな。
そうじゃなくて「特急列車」が途中から「普通列車」に化ける例の最初は
新特急「草津」あたりかなと思ったのです。

**回想774列車** · 2009/01/27(火) 21:39:39

>>58
その前に「ライラック」があるな。

**回想774列車** · 2009/01/28(水) 06:59:55

ライラックの東室蘭～室蘭間普通列車化と
新特急草津が運転され一部吾妻線内普通列車になったのは実は同時期（1985年３月）
それ以前に特急列車が途中から普通列車になった例はなかったはず。

**回想774列車** · 2009/01/31(土) 13:07:51

京王は最近増えてる。
準特急北野行き→北野から各停高尾山口行き
快速調布行き→調布から急行橋本行き

61 · 2009/01/31(土) 19:46:53

最近の話じゃこの板に合わないネタか…
しかし今更増えてるもんな。

**回想774列車** · 2009/01/31(土) 21:50:09

大阪まで新快速、大阪から快速の高槻行き

震災後いつだったか、ジャーナルのレポートに載ってた。

**回想774列車** · 2009/02/01(日) 11:24:37

>>58-60

＞ライラックの東室蘭～室蘭間普通列車化と
＞新特急草津が運転され一部吾妻線内普通列車になったのは実は同時期（1985年３月）
＞それ以前に特急列車が途中から普通列車になった例はなかったはず。

特急が途中から普通列車になるのは1982年11月が最初だよ
急行草津を格上げした特急白根の１往復が吾妻線内で普通列車（快速）として運転
同じく急行ゆけむりを格上げした谷川の下り最終が新前橋～水上を普通列車として運転

当時は急行の特急格上げが進んでいたし、１８５系が間合いに普通列車として使われる
ようになっていたから、いずれは特急から普通への変身列車が出てくるなと思っていたが
実際に時刻表を見たときは、ちょっと感慨深いものがあったわ

**回想774列車** · 2009/02/02(月) 01:47:26

>>64
>「谷川」7号は新前橋ではなく、高崎～水上を普通列車として運転
この列車だけ高崎で「あかぎ」3号と分割

1982年11月登場の185系特急（谷川・白根はL特急/あかぎは特急）
L特急白根7号・特急あかぎ1号
白根7号/渋川～万座･鹿沢口間快速列車
あかぎ1号/谷川7号橋～桐生間普通列車

特急あかぎ3号・L特急谷川7号
谷川7号/高崎～水上普通列車
あかぎ3号は終点前橋まで特急（高崎は元谷川の普通が先発）

65 · 2009/02/02(月) 01:50:04

訂正です
×あかぎ1号/谷川7号橋～桐生間普通列車
○あかぎ1号/前橋～桐生間普通列車
失礼しました。

**回想774列車** · 2009/03/17(火) 08:56:04

>>47
糠平温泉は最近人気上昇中みたいですね。

**回想774列車** · 2009/03/17(火) 16:41:37

S57年頃

浜松～静岡間普通→静岡から急行「東海4号(東京行き)」
ってのがあった。

修学旅行帰りの新幹線で浜松の車窓から
165系12連を見たときはびっくりした。

**回想774列車** · 2009/03/18(水) 16:05:25

485系くろしお
末端区間で普通列車になるやつがあったはず。

**回想774列車** · 2009/03/18(水) 17:47:43

急行志賀・長電内は特急。
反則気味だが上野発の列車が末端区間で格上げという。

**回想774列車** · 2009/03/18(水) 18:55:24

1965（昭和40）年10月改正までの急行「まりも」。
函館～札幌間は昼行、札幌～釧路間は夜行と札幌を境に性格が大きく異なる。
ちなみに食堂車のマシ35形は函館から釧路まで直通した。

10月改正で昼行区間が「ていね」（43・10以降はニセコ）に分離。

**回想774列車** · 2009/03/18(水) 21:53:59

昼行と夜行の役割が変身というケースなら、大阪～青森の頃の「きたぐに」も同じかな
あと「津軽」なんかも

**回想774列車** · 2009/03/19(木) 03:23:51

昼行と夜行の境はなぁ…。
それを言ったら（死語となったが）九州ブルトレの殆どが末端では昼行特急だったぞ。
いわゆる「昼寝」だ。
今だって北斗星は函館以降「昼寝」需要がある。
富士なんか西鹿児島行き時代、後半は実質昼行特急だった。

**回想774列車** · 2009/03/28(土) 21:51:55

水郡線急行「奥久慈」
上野～水戸はDC「ときわ」に併結。水郡線内は普通。

「だったら別に『奥久慈』とか名乗んてもいかっぺw
なんか『「ときわ」の付属で水戸がら水郡線に入ります』とかでいがっぺよww」とか思ってた茨城っ子時代。

**回想774列車** · 2009/03/29(日) 00:42:06

このスレで良いのかな・・・？

大雪崩れのC58は割と有名だけど、
崩れる前の大雪はDD51辺りが牽引してたの？

**回想774列車** · 2009/04/09(木) 12:16:31

水戸線急行「つくばね」も水戸線内は普通だったんだよなあ

**回想774列車** · 2009/04/09(木) 18:54:58

>>75
どっかのサイトで大雪を牽くD51という記述だか写真だかを見た様な気がする

**回想774列車** · 2009/04/18(土) 22:15:31

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを与えないで下さい。　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
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**回想774列車** · 2009/06/28(日) 11:30:20

ここまで名鉄線内は特急だった、急行時代の「北アルプス」が出てこないとは。
本数はともかく、有名列車で有名車両だから見落とし？

特急時代は富山地鉄まで乗り入れて、間合いで地鉄線内のアルペン特急も
こなしてた。

**回想774列車** · 2009/07/01(水) 01:27:16

>>79
ずっと特急やん。

**回想774列車** · 2009/07/01(水) 08:48:35

>>79
>特急時代は富山地鉄まで乗り入れて、間合いで地鉄線内のアルペン特急も
>こなしてた。
いや、北アルプス号になった時から夏期の地鉄乗り入れ開始
名鉄線特急-高山線急行-地鉄線特急の変身列車

>>80
>ずっと特急やん。
70.7.～76.9.迄は急行北アルプス
66.3.～70.7.迄は急行たかやま
65.8.～66.3.迄は準急たかやま
名鉄線特急-高山線準急の変身列車だった時代もある
後にたかやま号の列車名は後に大阪発の高山線急行に転用

**回想774列車** · 2009/07/01(水) 09:30:03

いつだかの鉄ピクに載ってたが
急行アカシヤ
函館～小樽：急行
小樽～旭川：準急

小樽～旭川間に収まる利用に限り、準急料金
函館～小樽間に少しでもかかれば、全区間急行料金

だったはず…

**回想774列車** · 2009/07/01(水) 10:44:31

急行日南。
門司港～宮崎急行
宮崎～西鹿児島普通
20系時代寝台は急行区間のみ、末期は全区間連結。

**回想774列車** · 2009/07/01(水) 14:51:31

>>71
確か釧路～根室が普通列車だったはず・・・

**回想774列車** · 2009/09/01(火) 20:02:12

常磐線急行ときわ廃止前あたりの、上野発９時頃の相馬行急行ときわ。
相馬到着後、原ノ町まで回送。その後、仙台行の普通列車（グリーン車は有料）。
仙台到着後（一旦、操車場行きだったかな？）、仙台発１７時半頃の急行ときわ上野行。
上野には２３時頃到着。

**回想774列車** · 2009/09/01(火) 21:14:13

今だ変身だ
バトル魔法少女～

**回想774列車** · 2009/10/17(土) 21:55:36

小田急～御殿場線のあさぎりとかも該当するかね？

**回想774列車** · 2009/10/18(日) 10:10:06

南海高野線の急行
河内長野～極楽橋間は各駅停車

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2009/10/20(火) 08:55:01

かつての急行『丹後』の敦賀編成。
西舞鶴までは城崎編成と連結していながら、お隣の東舞鶴までが急行列車なのに
その先から敦賀まではずっと普通列車仕様。

「ははん、さては…」と思って、始発の京都駅からの運賃換算表をチェックしてみたら、「やっぱり！」。
その1駅間の僅かな距離を急行としておくことで、西舞鶴より数百円分の急行料金が上乗せ出来るという微妙な営業キロ数となることを発見。

国鉄さんも、結構セコい。

**回想774列車** · 2009/10/20(火) 17:59:55

末期の急行みよし1・6号は三次～落合が普通にだったな
国鉄的なやつはこれが最後かもね

**回想774列車** · 2009/10/27(火) 01:06:56

>>88
しかし、種別は急行のままですが何か？

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2010/01/25(月) 01:48:52

>>89補足。

始発の京都駅を出た直後、京都-亀岡間においては紺の制服の
いかにも「優等列車の車掌さん」という身なりの人が検札に来たが、
小浜線は藤井駅を発車した直後に、今度は別の車掌さんが検札に来た。
こちらの車掌さんの制服、青色の夏用制服で、いかにもローカル列車の車掌さんという風貌だった。

同じ列車の、同じ座席に座っていたにも拘わらず、始発直後と終点間際では
車内の雰囲気も乗客の服装までも激変していることに、
この2度目の検札が来たときに気付かされて、ちょっとした驚きだったｗｗ

**回想774列車** · 2011/02/24(木) 07:15:41.07

>>73
超亀
伝統の函館発4時代の札幌行きを受け継いだ北斗星ヒルネも今は昔。
いかんせん開放寝台1両ではねえ。
ハザを増結した時期もあったのだが。

まりもが最期の頃、
夏は根室まで延長していたけど、
あれって普通列車を運休させてそのスジで快速運転していたね。

**回想774列車** · 2011/05/10(火) 16:37:28.50

あげ

**回想774列車** · 2011/05/28(土) 17:32:31.76

めちゃくちゃ亀レス
>>43
たしか、松江から米子まで普通列車じゃなかったかな？

１本後のちどり６号岩国発鳥取行き。
岩国から普通。広島から急行。松江から普通。米子から快速。

急行「あきよし」天ヶ瀬発浜田行き。
天ヶ瀬から普通。日田から急行。益田から普通。

急行「あきよし」江津発天ケ瀬行き。
江津から普通。益田から急行。日田から普通。

**回想774列車** · 2011/11/09(水) 23:20:05.73

京浜東北線の快速電車は、南行は浜松町から各駅停車になる。

**回想774列車** · 2011/11/12(土) 07:48:48.78

トランスフォーマーに鉄道Ver.があった

**回想774列車** · 2011/12/24(土) 01:20:16.65

急行のグリーン付きの編成で、末端が急行から快速化される場合には、
グリーン車の扱いはどうなっていたのですか？
　締切扱い？　快速のG車扱い？

**回想774列車** · 2011/12/24(土) 09:53:39.35

急行区間のグリーン券があれば快速区間も乗れたんじゃあなかたっけ

**回想774列車** · 2012/01/08(日) 13:39:22.65

100

**回想774列車** · 2012/03/04(日) 21:27:04.46

グリーン車もいまやそんなに需要がなくなったねえ

**回想774列車** · 2012/05/06(日) 10:13:31.42

座れりゃいいんだよね。

**回想774列車** · 2012/05/06(日) 12:00:13.09

>>57
３年少し前のカキコに亀で失礼。

省線の中は、快速じゃなくて準急ではなかったかな？

**回想774列車** · 2012/05/16(水) 12:25:14.47

大阪ー急行立山ー富山ー快速ー糸魚川とかが懐かしい

**回想774列車** · 2012/08/05(日) 13:30:44.47

>>102
同じ感想。
一般席のグレードが上がったということなのかな。
それはそれで喜ばしいことなのかも知れないけど

**回想774列車** · 2012/08/06(月) 09:08:23.29

>>96
この板的には「田町より南では各駅に停車する」だろう。
あ、それって黒歴s(ry

**回想774列車** · 2013/03/16(土) 23:25:42.81

>>1
整理どころか直通運転の関係で逆に増えていないか?

**回想774列車** · 2013/07/08(月) NY:AN:NY.AN

京浜、京王、阪神にあった一部の列車の「車両交換」。
普通車で最終的な行き先は表示されているが、車庫のある駅で乗り換えなければならない。

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

あ、阪急にもあったような。
時刻表を見る限り交換駅で乗換必須なんて分からんもんなあ

**回想774列車** · 2013/12/21(土) 16:29:58.11

仮面ライダーのマンガッタンライナー

**回想774列車** · 2013/12/25(水) 21:33:10.44

>>108-
有名？なものに「高野山」があるね。今でもそうなのかな。

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 11:43:37.95

>>87
特別準急～準急だった時代あり，
特急～急行だった時代あり，
いまは全部特急。
長い歴史でこれだけ変身したな。

同じ列車で急行～普通～急行と変身したのもある。
新宿・両国～（急行）～勝浦～（普通）～館山～（急行）～両国・新宿
昭和５０年３月改正直前の「なぎさ」と「みさき」
かりに新宿から新宿まで通し乗車しても急行券は１枚のみでＯＫだった。

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 11:51:03.33

>>101
急行列車のローカル利用する層が
鉄道利用しなくなったってことなんだよね。

**回想774列車** · 2014/01/20(月) 18:34:37.52

直江津行きの最終のあさまが長野以北快速だった。
急行赤倉は妙高高原以南で普通列車だった。
赤倉のサボには愛称の記載が無く([新潟-長野-上田]だったかな)、愛称札に新潟～妙高高原間急行列車の但し書きがされていた。

**回想774列車** · 2014/01/20(月) 20:01:48.27

準特急北野

現行準特急の原形だが…

**回想774列車** · 2014/01/22(水) 21:36:54.16

鈍行＜＞準急、準急＜＞急行、鈍行＜＞急行の変身は珍しくないが
急行＜＞特急や準急＜＞特急というのは見たことがない。

**回想774列車** · 2014/01/27(月) 17:12:32.78

副都心線は？

**回想774列車** · 2014/06/11(水) 12:12:36.79

南海高野線に、橋本(各停)高野下(特急もどき）極楽橋という列車が臨時で走る。
幕は特急じゃなくて臨時なんだが、高野下→極楽橋は途中ノンストップｗ（運転停車はある）

**回想774列車** · 2014/07/11(金) 22:48:57.92

なるほど。

**回想774列車** · 2014/11/24(月) 20:00:29.07

>>109
京都線は正雀。
神戸線は西宮北口。

京都線でそうとは知らずに乗って正雀でボーっと座ってたら
車掌が血相変えて走ってきて「速くあちらの車両に移ってください！」と怒られちゃったこともあった

**回想774列車** · 2015/01/02(金) 11:34:54.85

都心区間が通過運転、郊外区間が各停というのは
どこにでもありそうな気がするが・・

**回想774列車** · 2015/07/24(金) 09:02:17.62

房総一周列車や、ちどりみたいに、途中に普通列車区間がある場合、
急行料金はどう計算していたのかな

**回想774列車** · 2015/07/24(金) 22:30:58.27

京急羽田空港ができてエア快が出来たころだったか
夕方飛行機降りた羽田から京成線内まで１時間半かけて帰るのに
どの列車に乗れば楽に座って多少でも早く着けるのか
ちょっと頭を悩ました記憶がある
列車によって、種別が変わるはずだが先のことがよくわからん

京成も京成で、線内での種別変更は変更境界駅（高砂等）が
とりあえずの行先として案内されてて、終点駅で乗換えなのかと思ったら
このままご乗車くださいとか、右往左往させられて、
寝てたりイヤホンして放送聴いてないとわけわかめになる

**回想774列車** · 2015/08/23(日) 18:35:52.43

近鉄の大阪名古屋間を結ぶ料金不要の便
中川で変身する

**回想774列車** · 2015/08/23(日) 18:50:15.70

名鉄の正月ダイヤで、臨時特急が豊川線内は種別変更していた
国府まで指定席でゆったり、その先は一般列車に化けて満員に

**回想774列車** · 2015/08/23(日) 21:12:10.73

急行「大社」も、出雲市→大社間が普通だったね

**回想774列車** · 2015/10/15(木) 13:38:06.51

快速格下げ間近の急行・狩勝。
釧路～帯広が普通で帯広～富良野～滝川～札幌が急行。
途中でｷﾊ22を切り離し。
帯広までの普通区間はそこそこな乗車率、帯広で混み始め、
富良野～滝川がどっと混んで立ち客で通路が歩きにくいほど、
滝川からはガラガラに。

周遊券だから自由席乗れたのに、おおぞらを使わずなぜかその年は気分で狩勝を使って札幌まで。
夕方の北斗星に間に合えば良かったからのんびりと。

**回想774列車** · 2015/11/17(火) 19:53:23.41

>>124
ん？あれは別列車になるんじゃないの？
変身してることになるの？？

**回想774列車** · 2016/02/01(月) 21:04:51.71

>>125
あれは不評で途中で止めたんだっけね

**回想774列車** · 2016/02/06(土) 14:56:16.66

東海道線内快速の急行伊那
他スレにも書いたが美濃赤坂がどこにあるか知ってた長野県民はどれほどいただろうか

**回想774列車** · 2016/06/16(木) 21:52:30.03

駅名に旧国名が冠せているから何となく分かりそうだ

**回想774列車** · 2016/11/15(火) 16:34:48.59

近鉄でも少なくなったな

**回想774列車** · 2016/11/16(水) 16:58:06.68

名古屋から直江津いき夜行客車急行「きそ7号」は10系寝台連結で、長野から直江津までは普通列車だった。
http://www.jnrpc.com/N-TRAIN/S55-3/chuou/chuou-w-n.html