□■2023 F1GP総合 LAP3174□■オーストリア□■
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※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。 ※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。 ※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。 ※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。 ※NG機能で荒しはNGしましょう。 スポーツch http://mao.5ch.net/dome/ 【フジテレビ】2023 FORMULA 1【NEXT】 【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 P 】 ライブタイミング公式 http://www.formula1.com/en/f1-live.html 2023年公式カレンダー https://www.formula1.com/en/racing/2023.html 次スレは>>950 が立ててください。 立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。 宣言が無ければ>>970 が立ててください。 ※前スレ □■2023 F1GP総合 LAP3173□■オーストリア□■ https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1688224523/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured □■2023 F1GP総合 LAP3172□■オーストリア□■ https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1688167421/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured マクラーレンもアップデートで速くなって、 入賞するのがますます難しくなったな レッドブル,フェラーリ,アストン、メルセデス,マクラーレン,アルピーヌ これだけで12台占めちゃう >>362 正解のマシンコンセプトあって それをメルセデスとフェラーリとかがハズしたせいだと思う メルセデスはゼロポッドやめて、フェラーリはサイドポッドのバスタブをやめて サイドポッドの側面下の絞り込みでレッドブルやアストンを擬似し始めてる >>372 それなら角田以外が5秒ペナ後に1回もトラリミ違反してないなんてありえないからまた差別的なペナ受けたんだろうな レッドブルは今年の予算のほとんどを来年の開発に振ってそうなぐらい変わらないな 良いシーズン過ごしてるとは言え角田にもこんな週末もあるだろ フェルスタッペンとアロンソ以外はみんな一度や二度のやらかししてるし 鈴鹿も契約は来年までなんだっけ 参戦継続するからホンダも延長料金払うかな? 来年はみんなレッドブルみたいなマシンになるんだろうな 今のとこあのコンセプト以外に正解が見当たらないわ トラックリミット取るくらいはみ出してほしくなければ縁石の外数mグラベルにしとけよ 一ミリも信用できないFIAの裁量で好き放題ペナルティ出せて今シーズンワーストクラスにつまらんかったわ 角田の空回り負のターンが始まったな 1周目のターン4は明らかに周りが見えてないオーバースピードだった これでRB昇格とか一生ないわ >>368 あれガスリー一気に減ったな もう安全圏か 今回のトラックリミットのペナルティー、チクった者勝ちなのか? フロントの翼端板を飛ばしてるのに ペレスをオーバーテイクしていく角田を見れたので満足です >>376 いや普通は一回ペナルティ出たらもう絶対はみ出ないようにするだろうよ 結局、オーストラリアGPは無双のタッペンGPだったね。でもベルガーが姿が見えなかった。 今回は招待されなかったのかな? >>375 まあ最も理想的なコンセプトは存在しているだろうね それに最も近いのがレッドブルなんだろうな レッドブルの速さは非常に高効率なエアロ特性ということだから あらゆるエリアが連動して生み出すダウンフォースはそう簡単には真似できないんだろうね 見た目の空力と同じくらい内部エアロも大事っていうしね メルセデスは他を圧倒するエンジニア数と莫大な予算を使って総当りで空力の最適解を探し当てていたけど 予算制限ができてその手が使えなくなった 逆にニューウェイのような一握りの真の天才が再び輝く時代になったという事か 実力のある者だけが生き残りどんどんエンジニアの質も上がるだろうけど、ニューウェイ先生の経験と知識には 誰も敵わんやろうなあ 逆にトラリミ違反多くて面白かったけどな いつ誰にペナ出るかドキドキして観てたわ レッドブルはフロアの能力がおかしいんだと思う たまーにフロア大写しになるけどモナコで見たあれは他のチームと比べて作り込みが異常だった >>384 マクラーレン型ってか、元ネタはアストンの前期型でしょ 曖昧な裁定基準→角田に人種差別的な裁定 →公正さを強調するために厳格化→批判が噴出して曖昧に→… この繰り返し >>369 そもそも人間関係に疲れて出ていったからな サイドポッドとフロアサイドの形状を工夫しダウンウォッシュとアウトウォッシュを発生させうまく活用すれば ベンチュリトンネルの密封性とディフューザーから空気を引き抜く力が増すらしい >>394 ウィリアムズが自虐するくらいめっちゃシンプルだったからな 去年のレッドブルのフロアはシンプルだったが、1年足らずで複雑に湾曲するようになったな >>400 珍しく フェラーリがシーズン中のアップデート成功させるの久しぶりに見たね そういえばそうだな。まさかフェラーリのシーズン中のアップデートが成功するなんて! こりゃあシルバーストーンは雨だな(もとより雨予報) DriverOfTheDayはぺレスしかないと思ったんだけれど ノリスなんだな >>403 そうだよね フェラーリはアップデートするたびに遅くなっていくのがパターン化していたのに >>403 特に気温も低くなかったし、デグラデーションから抜け出したのは意外 DODもなぁ 後ろから追い上げれば得票多いけどペレスの場合そのマシンでそこにいる事を恥じろとしか思えん コース相性もあるから2番手マシン争いは数レース見ないとわからんな >>405 今回ペレスは褒めてつかわしてやってもいいレベルの仕事していたよね これを期に次戦から予選でも上位になってレースで2位になれれば来年も最速レッドブルマシンの乗せてもらえそう DriverOfTheDayは今日はサインツだと思った チームに不憫な扱いされながらキレキレで頑張ってたし >>412 サインツとのバトルで魅せてくれたしポディウム乗ったし評価していいよな 新しい人はシューマッハ知らんだろうけど本当にすごかったんだぞ 低迷してたフェラーリを変えるとか言って人材も持ってきて エンジニアと一緒になって悩んだりして それでファクトリーにいつもシューマッハのトレーラーがあって 何をやってるんだろうと覗いたら「俺もエンジニアと一緒になって日々トレーニングするんだ」って 当時はドライバーもそこまでストイックにトレーニングしなかった時代だから衝撃で エンジニア達は感動してシューマッハと勝利をかけて運命を共にする事を誓う それで究極に体づくりしたので愛称がサイボーグ ドライバーがストイックに体づくりするようになったのはシューマッハからだな その薫陶を受けたのが後輩ベッテル…のはずなんだが… ペレスはここ数戦のイメージ低下とサインツ抜くのに手こずってたのがちょっとな ファン投票だから今季不遇だったノリスが5位まで上がれて嬉しい人が多かったんだろう DODは間違いなくフェルスタッペンだと思うんだけど、まあそれ以外選手権だからそんなもんか ノリスはメルセデスPU陣トップ ワークスが情け無さすぎる ペレス今回でメンタル治りそうだな 今日見た限りアロンソのランキング2位浮上は無理そう >>417 結局主要な人間も持って行って幹部にイタリア人いないフェラーリを作ったミハエル方式が最強だったんだろう 人を持っていかなかったベッテルは結局一人で気を吐いてそのうちチームと対立するアロンソコース そういや>>1 のワッチョイ表示用の行が全部消費されちまってるな 次スレ立てる人は気をつけてくれよ サインツは不憫だったなぁ やはりフェラーリの敵はフェラーリ >>414 俺もサインツを推したい 速いマシンで後方から抜きまくれば評価されるってのはちょっとね サインツはルクレールを抜く事も許されず自分から立案したステイアウト戦略も拒否され、 最後はルクレールのためにペレスを決死のブロック… 本当よくやったよ 今日のサインツはライオンだった 序盤にサインツ前に出してればフェラーリダブルポディウムあったかもな 気の毒に サインツのペースどう?見てればわかるよね😡と ルクレールの3ストップどう?NO😡は面白かった フェラーリのアレは、ミハイル方式じゃなくてジャントッド方式だろう 今日の角田は採点で3.0つけられても不思議じゃない トラリミペナルティ2回とかレギュ作った奴ですらまず出ないと思ってたろ 川井はDRSとスリップがあるからねーと言ってたが 実際のところサインツとルクレールはどっちが速かったの? >>417 まあ、シューマッハは求心力あったからね。そこが他のドライバーと違うところ。 第1スティントはルクレールが早々にタイヤを使ったから、 タイヤを温存してバトルを様子見していたサインツの方が断然速かった >>434 レース全体で見れば同じだったと思う 前半はサインツ後半はルクレール RBの弱点があるとすればスタートからしばらくはそんな速くないことかな ルクレールは無駄にフェルスタッペンに仕掛けてたからな あれでタイヤ駄目にしたんだろう🙃 >>426 この外側のポッド部分には何が入ってるんやろね 角田は解雇だろうね ポイントたったの2、スタートはミサイルクラッシュ、オーバースピードコースアウト、タイヤマネジメント力皆無、トラックリミット最多無視、最下位争い、デフリースに順位もペースも惨敗 乗せ続ける理由が何も見当たらない >>439 2番手争いしそうなチームが増えて、タウリの車じゃ入賞は厳しくなってきてるな >>419 別カテゴリーの最強チートマシンで舐めプして圧勝したとこで……ではある >>440 マックス対ルクレールのバトルはお互いフェアで面白かった もしルクレールがタイヤを気にして何もしなかったらmy評価下がるわ 唯一のチャンスに何もしないドライバーはいらないわ >>433 直線遅いからコーナー頑張らにゃならんのよ クソ車が悪い >>443 ガスリーが駄目なら自分が何とかって角田にはあったけど、デフリースはクルージングしてるだけだからなw 角田は足掻いた結果が悪い方悪い方へと、、、てな感じよな 実況もここもトラリミで運営の文句言ってる人間ばかりなのがうざいわ~ あれでドライバーじゃなくて運営に文句あるのは、別の競技見た方が良くない? ブレーキ踏まずショートカットした方が速いけど決められたコースを超えてタイム稼ぐなら当然ペナになる、何故外側だとそうじゃなくなるのか 俺からするとどっちも完全に同じで、F1の根本的な前提としてコースが最初に存在して、ほんの僅かも運営がおかしいと思わないんだが >>445 意気込みは評価するがそれでタイヤ使うのはアホ フェルスタッペンからしたら全力で走ってなくても何処からでも抜いていける格下相手なんだからそりゃ無理しないでクリーンバトルが出来る話だし >>448 5秒ペナステージをクリアしたオコンぐらい切り替え出来ればいいんだけどな。 あの時のオコンに比べりゃまだ内容は良かったと思う。 レッドブル,フェラーリ,アストン,メルセデス,マクラーレン,アルピーヌ ここらが速くなってきて、 タウリの車だと13位争いが関の山じゃないか >>441 空っぽだよ サイドポッドなんてラジエーターの部分以外は空力パーツでしかないから >>451 しかも、今までの8レースでの裁定のブレっぷりも含めての合わせ技だからな。 なんでココだけ異常なまでに厳しいの?みたいな >>458 それなら納得出来てしまう不思議w 悲しいけれど… ペレスはトラリミ取られなかったけどハミルトンはやたらとアピールしてたな あれは何だったんだろう😙 >>453 トラリミ他も出てたし それならペナルティ出てるだろ って感じかな? >>451 異常に多いのはドラがおかしいってならない?甘え過ぎというか 実際3回か4回目もらってから激減してたし、初めからそう走れと 超えない為には少しゆっくり走らないとダメだからってなるのは、同じ様な殆どの競技でそうやん? なんか今日のレース見てデフリースに同情してきた タウリの車はあまりにも酷すぎる。もう角田でもどうしようもない状況でしょ あの車で結果出せと言われても誰も出せんて トラリミペナ祭りは興醒め 匙加減するから色々おかしくなる 全員に5秒ペナが出て結局見た目の順位通りとかなったら面白かったのに アストンはノリスたサインツに文句ある感じか。 AM are protesting the result because of track limits for Norris and Sainz. After the race it should be 30s time penalty instead of the 5s penalty to be served during the race >>468 回数に応じてタイムペナルティの加算をしろって感じなのか ターン9とターン10は壁でいいんじゃないか? 定められたトラックの中で最速を争う競技なんだから グラベルにするのは結構大掛かりだからソーセージでもいいんじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる