WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP58

2019/08/31(土) 10:22:40.93

▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/

▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/

※スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP57
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1561465727/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2019/10/06(日) 13:04:34.05

>>494
日産は是非FFで世界を制してほしい

2019/10/06(日) 13:27:39.31

>>481
WECはともかくHuluはMotoGPの放映権をDAZNに譲渡して欲しい

2019/10/06(日) 13:45:17.06

>>490
2000人はいるかんじ？

2019/10/06(日) 13:57:51.54

>>496
MotoGP見るためにHulu契約してるわ

日本人ライダー転倒巻き込まれすぎ悲しい(´・ω・｀)

2019/10/06(日) 14:07:22.60

雨降って客がみんな引っ込んじまってスタンドガラガラやな

2019/10/06(日) 14:13:37.72

>>495
もう、そっとしておいてあげなよ。。
可哀想じゃん

2019/10/06(日) 14:22:21.49

>>498
G+視られる環境なら今日はスカパー！無料開放日でタダで視れるよ
JスポはWECもWRCもDTM(GT500ゲスト参戦)もタダでは視られないけど

2019/10/06(日) 14:25:40.76

>>495
言い出しっぺはとっくの昔にアストンマーチンに行っちゃったしな

2019/10/06(日) 15:06:48.58

>>493
見なきゃいいのに

2019/10/06(日) 15:22:35.49

>>484
ピットウォークじゃないのかそりゃスタンドからみんなピットに移動するわな

2019/10/06(日) 15:24:49.52

>>503
構ってやろうぜ

2019/10/06(日) 15:46:00.04

やっぱり、耐久の観戦はスタートとゴールだけスタンドで見て、あとはキャンプエリアにテント張って肉焼いて酒飲みつつ実況とライブタイミング眺めて、
面白くなりそうだったらコース脇に行ってフェンスにしがみついて声援送るような、そんな緩い感じがいいんだろうな

2019/10/06(日) 15:54:24.92

クロワッサンが死ぬほどうまい。

2019/10/06(日) 16:25:07.07

肉焼いてたらドライバーも羨ましがってくれるしな

2019/10/06(日) 16:36:29.23

実況でデ・ブリース連呼されてると何故かジェフ・リースと空耳…

2019/10/06(日) 17:08:08.07

Jスポで10分くらいしかレース見なかったけど、ハートレーのペースとかどうだった？

2019/10/06(日) 17:31:39.86

トヨタだけトヨタだけ言ってる奴は来年のハイパーカー規定始まるまで待てばいいのに

2019/10/06(日) 17:45:00.37

ジネッタもマニュファクチャラだからトヨタだけとか行ってる奴はニワカ丸出しのアホすぎwww by小林

2019/10/06(日) 17:56:55.62

LMP2はブロンズを如何にロスなく走らせるかの戦略勝負だな
基本的には中盤行く前に終わらせておくのがベターぽいけど

ハイクラスがヤマケン走ってる間は優勝争いだったのがパターソン爺さん乗った瞬間1クラス下の車になったし

フィジケラがコッツォリーノに追いつかれて幅寄せするわコース外押し出すわライン割込むわの若手もドン引きレベルの汚い走りしててワロタ

2019/10/06(日) 18:06:49.72

>>512
んなこと言ったって実力差ってもんがあんだろw
って言われてたなw

2019/10/06(日) 18:08:39.73

>>514
なお15億で作ったマシンであの差しか無い模様

2019/10/06(日) 18:11:03.19

>>515
そりゃあれだけハンデつけりゃね

2019/10/06(日) 19:00:09.35

まあ物理的なイコールコンディションを認めない限り言われるのは仕方ない

2019/10/06(日) 19:35:54.95

しかし、これだけハンデキャップ盛られて尚勝るってメーカーワークスって異次元ってのを痛感する

2019/10/06(日) 19:57:58.45

>>515
15億円でも勝負になるようにするためのサクセスハンデだからな。それでも勝ったのはトヨタ単純に強いってことかと。なんせ富士のストレートスピードが40～50キロも差があったんだから

2019/10/06(日) 20:01:05.62

スタートで外側から物凄い勢いで加速してくるジネッタに草生えた

バーストしたりブレーキ粉砕したりカウルのチリがあってないとかバイコレス亡き今貴重な愛され枠だな
海外のWECフォーラムの有志からクラウドファンディングで資金提供受けてるらしいし

2019/10/06(日) 20:13:16.70

>>519
リベリオンの前に出てしまえば相手じゃなかったな
コーナーと早めに終速に達する事のが重要なんだな

2019/10/06(日) 20:48:47.63

ジネッタはシルバーストーンで地元に対して大体的に宣伝してたし当分愛され役としてWECにいてくれるんじゃないかな

2019/10/06(日) 23:07:21.42

>>518
ファクトリーチームはドライバーと信頼性と戦術がプライベーターより上だから、同じ速さでは結局ワークスが勝っちゃうんだよな
だからサクセスバラストまで追加して、直接的に結果に介入するくらいじゃないとプライベーターは勝てない

2019/10/06(日) 23:19:23.26

マシンの均衡化ではチームの均衡化はできないからね
マシンの差を整えるということはチーム力やドライバーの力がものを言うようになるわけで良いエンジニア良いドライバーを集められるチームが勝つのは当然ってことだ
EoTもBoPもマシンの差を減らすものでサクセスハンディキャップは独走を止めるもの

2019/10/06(日) 23:32:30.36

無制限にハンデを負わせりゃどんな最強チームだっていつかは負ける。
そんなレースに観客がいつまでついて来るやら。

2019/10/07(月) 00:49:46.97

普通に考えればそんなカテゴリーに参戦してるのが謎
ライバル求めてGTクラスで出た方が良かったのでは

2019/10/07(月) 00:52:28.37

ベース車は

2019/10/07(月) 01:25:55.57

>>513
そうですね。シルバー/ブロンズでのロスがSCでチャラになるのを狙ってる感じですね

まぁ、ハイクラスはヤマケン以外がシルバーとブロンズだから、ラインナップ的にかなり不利なのが正直なところ

2019/10/07(月) 03:15:54.26

アウディ1強のときも制限あったっけ

2019/10/07(月) 08:33:38.85

なかったよ、あの頃はカスタマーにもR8貸してたのか売ったのかはわからんがユーザーがいたしな
R8のどれかが勝つって感じ

2019/10/07(月) 09:04:17.35

ハイパーカー規定からまたカスタマー供給できるようになるから勝てるかどうかは別としてほぼ同一のマシンが使えた昔に戻るってことになるのかな
アストンは2チームに2台ずつSCGは自チーム以外にもう1台供給できるみたいだし

2019/10/07(月) 09:04:26.78

昨日のエキゾーストノートランキング

1位ワークスポルシェ
2位ギブソン
3位カスタマーポルシェ

2019/10/07(月) 15:55:32.21

サクセスバラストになってトヨタとその他の差は縮まったけど、トヨタ２台の争いは
つまらなくなったな
トラブルとか無い限り、基本バラスト軽い方が勝つ
まあ運営としては交互に勝てば最終戦まで僅差でチャンプ争いが進むって狙い
なんだろうし、ある意味正解かね
バラスト無かったら７号車の一人勝ちっぽい雰囲気だし

2019/10/07(月) 18:17:10.79

ばらすと？

2019/10/07(月) 18:56:08.54

ああ、ハンディキャップか

2019/10/07(月) 21:05:25.35

チャンピオンはどっちでもいいけどルマンは#7にとって欲しい

2019/10/07(月) 21:35:12.11

ジネッタの技術違反で6分ペナって何だったんだろうな
マシンの違反だったら2台とも食らうだろうし

2019/10/07(月) 21:36:59.34

>>537
タイヤの使用制限オーバー

2019/10/07(月) 23:29:26.62

シリーズ参戦メーカーの変遷※はプライベート
1982年　ポルシェ　ランチア　フォード
1983年　ポルシェ　ランチア
1984年　ポルシェ　ランチア
1985年　ポルシェ　ランチア　ジャガー（シーズン途中より）
1986年　ポルシェ　ランチア（第2戦まで）　ジャガー　※ザウバー
1987年　ポルシェ（第5戦まで）　ジャガー　※ザウバー
1988年　ジャガー　メルセデス　ポルシェ（ル・マン、富士のみ）
1989年　ジャガー　メルセデス　アストンマーチン　トヨタ　日産　マツダ　※ポルシェ
1990年　ジャガー　メルセデス　トヨタ　日産　プジョー（第8戦から）　※ポルシェ
1991年　ジャガー　メルセデス　プジョー　マツダ　※ポルシェ
1992年　プジョー　トヨタ　マツダ

2019/10/07(月) 23:29:26.78

シリーズ参戦メーカーの変遷※はプライベート
1982年　ポルシェ　ランチア　フォード
1983年　ポルシェ　ランチア
1984年　ポルシェ　ランチア
1985年　ポルシェ　ランチア　ジャガー（シーズン途中より）
1986年　ポルシェ　ランチア（第2戦まで）　ジャガー　※ザウバー
1987年　ポルシェ（第5戦まで）　ジャガー　※ザウバー
1988年　ジャガー　メルセデス　ポルシェ（ル・マン、富士のみ）
1989年　ジャガー　メルセデス　アストンマーチン　トヨタ　日産　マツダ　※ポルシェ
1990年　ジャガー　メルセデス　トヨタ　日産　プジョー（第8戦から）　※ポルシェ
1991年　ジャガー　メルセデス　プジョー　マツダ　※ポルシェ
1992年　プジョー　トヨタ　マツダ

2019/10/07(月) 23:32:27.98

2012年　アウディ　トヨタ
2013年　アウディ　トヨタ
2014年　アウディ　トヨタ　ポルシェ
2015年　アウディ　トヨタ　ポルシェ　日産（ル・マンのみ）
2016年　アウディ　トヨタ　ポルシェ
2017年　トヨタ　ポルシェ
2018-19年　トヨタ
2019-20年　トヨタ
2020-21年　トヨタ　アストンマーチン

2019/10/07(月) 23:35:06.72

空白の20年　ル・マン参加メーカー

プジョー　トヨタ　ポルシェ　日産　BMW　メルセデス　アウディ　GM　クライスラー　ベントレー　アストンマーチン

2019/10/07(月) 23:40:18.35

1982年-88年　WEC富士
・主催者　VICIC スポーツニッポン新聞社　
・後援　TBS　毎日新聞社
・テレビ放映　TBS当日録画
・参加メーカー
(海外）　ポルシェ　ランチア（1982年）　ジャガー（1985年～）　メルセデス(1988年）
（国内）　トヨタ　日産　マツダ
※全日本耐久ダブルタイトル　国内エントラント参加多数

2019/10/07(月) 23:47:07.39

2012年-19年　WEC富士
・主催者　富士スピードウェイ　FISCOクラブ　
・後援　BSフジ　静岡朝日テレビ
・テレビ放映　Jスポーツ
・参加メーカー
ポルシェ（2014-17年）　アウディ（2012-16年）　トヨタ(2012年-）
※日本人選手5人（2019年）

2019/10/08(火) 00:14:23.63

観衆
1988年　81000人
2019年　27500人

出走　
1988年　35台
2019年　30台

エントラント内訳　
1988年　国内　17台　海外18台
2019年　海外30台（TMG2台）

日本人ドライバー
1988年　30人
2019年　5人

公式プログラム
1988年　138ページ
2019年　116ページ
※主な協賛企業
1988年　日産自動車　日本石油　立石電機　横浜ゴム　タカQ　アライヘルメット　ホシノインパル
　　　　　　三栄書房　ミノルタカメラ　メルセデスベンツ日本　ミシュラン　ケンウッド　カルソニック
　　　　　　ブリヂストン　三和自動車　昭栄化光　カストロール　TRD　日本ダンロップ　ジャガージャパン
　　　　　　マツダ　東洋タイヤ　日本デンソー　　小松製作所　二玄社　スピードスター　三菱自動車
　　　　　　三菱石油　リクルート　小糸製作所　東鳩製菓　武集書房　トムス　トヨタ

2019年　ロレックス　トタル　日本自動車連盟　NIPPO　TGR　アイシン　ミシュラン　モチュール
　　　　　　大林組　トヨタ紡績　DHL

2019/10/08(火) 00:16:07.72

ハンデが積み上がって予選じゃ全く勝負にならないくらい遅くなっても
決勝ではトヨタのどっちかが勝っちゃいそう

2019/10/08(火) 08:07:07.81

>>541

>>512

2019/10/08(火) 10:30:29.04

>>541
なんで1993から2011が抜けてるんだ

2019/10/08(火) 12:18:50.66

その間がFIAによる選手権じゃないからとか思ったけど、FIA GT選手権が有ったな

2019/10/08(火) 12:30:18.45

>>546
コーナーや特にバックマーカー処理後の加速でお釣りが来そうだもんな
あとジネッタが色々話にならんお陰でレベリオンまで少なからずハンデ負ってくから
更に言うほどの差が付かない可能性が高い？
SMPと３番手以下の潰し合いをやれてれば面白くなったろうに

2019/10/08(火) 13:22:20.75

しかしどこまで重くできるもんかね、車体やタイヤの限界とかそういう観点で

2019/10/08(火) 13:28:03.81

マツダのル・マン優勝も
ベンツへの過大なハンディキャップウエイトでトラブったおかげでもあるし

2019/10/08(火) 13:36:06.72

>>552
アレはネゴシエーションの上手さ、それと引き換えに他のシリーズ全戦を捨てレースにした思い切りの良さを含めて称賛すべき勝利なのだがw

2019/10/08(火) 13:52:04.51

今ならGT-R LM出たら勝てそうな気がする。

2019/10/08(火) 16:35:04.08

>>551
ハンディキャップの項目は車両最低重量最大燃料流量最大搭載燃料量給油リストリクター径
HVは上に加えてラップあたりの最大使用エネルギー量とハイブリッドエネルギーの最大使用エネルギーで調整される
ハンディの上限は40pt差までで最低重量の上限は870kgと972kg(HV)まで

2019/10/08(火) 17:32:53.82

ウエイトはともかくPUの制御がより面倒になりそう

2019/10/08(火) 17:58:51.37

>>554
ル・マンでGTEより10秒も速いからな！

2019/10/08(火) 19:43:12.31

セクター3のタイムが去年より3秒速いとかハンデなかったらどんなラップタイム出たんだよ
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2019-10-08

2019/10/08(火) 20:12:40.13

ポルシェみたいな紛い物じゃなくて、足枷を外したTS050の速さをみてみたいな

2019/10/08(火) 20:12:47.99

セクターの計測位置変わったんじゃね

2019/10/08(火) 20:16:34.40

回生パワーの使うポイントが去年と大きく変わったんじゃないの(セクター3で3秒アップ)
最高速差を埋める為に1と2で全然使わなくて3のシケイン立ち上がりや最終コーナーでフルブーストみたいな

2019/10/08(火) 20:21:14.42

逆にセクター1の方が同じく3秒ぐらい遅くなってるしハイブリッド作動マッピングを昨年から変えてるだけやろ

2019/10/08(火) 21:18:17.56

エネルギースケジュール変えたところでそんなに影響があるとは思えないし、
多少足枷付けられたところでそんなに劇的に走り方を変えないだろう…と思っていたが多分>>560でFA
https://twitter.com/shjTurtle/status/1181542398767202304
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2019/10/08(火) 22:05:24.11

画像の比較でセクター３のダンロップ側の方
今年は短くなってるの分かるがストレート側は一緒のように見える
一周で3秒縮めるだけでもめちゃ凄いのに計測区間が少し短くなっただけで
3秒も縮まる要因になるとも思えない
富士は予選で速いのはセクター3に振った車、レースで強いのは1,2に振った車
と聞くのでアウポルがいない今バトルの可能性が著しく低いので
３振りに重きを置いたと予想

2019/10/08(火) 23:58:53.52

https://sportscar365.com/imsa/iwsc/action-express-to-scale-back-to-single-car-effort-in-2020/
Action Express Racingは来季シングルエントリーになることがほぼ確定
Wehren Engineeringの#31が継続で、Mustang Sumplingの#5はスポンサー撤退により参戦できなさそうとのこと

日産DPiもCORE Autosortsが撤退決定してるし安泰に見えたDPiを陰りが見えてきたかもしれない

明るい話題としては、Sprit of Daytona Racing (旧Visit Froloda Racing) がマツダDPiのカスタマーカーを走らせる可能性があるって点ぐらいか

2019/10/09(水) 05:04:53.68

残念ながらF1鈴鹿金土はともかく日曜日は晴れそうだね
14万人かな
wec富士は2000人くらい？

2019/10/09(水) 11:29:51.02

ニワカはF1とGTしか知らんからなw
車に興味ない人がトヨタと日産、ホンダ位しか知らないのと同じか
ちなみにサッカーに興味ない俺はマジで本田圭佑しか知らん

2019/10/09(水) 12:22:12.82

来場者が多くて自分が偉い気になってるヤツは自分がどんだけ恥ずかしいこと言ってるのか気付いていないのかワザとやってるのか

2019/10/09(水) 12:49:44.59

観客多いほうが気分盛り上がるし、そもそも観客いないシリーズは消滅の危機。

2019/10/09(水) 13:48:44.22

それでもWEC貶めてF1をヨイショしたところで自分の価値が上がる訳では無いけどな
F1を観たり応援するのは喜ばしい事だけど、他カテゴリーに対して敵対的な輩が多いのは何故だろうか･･･

2019/10/09(水) 14:03:20.96

カテゴリー云々よりホンダ絶対正義狂信者なのでは

2019/10/09(水) 14:04:22.47

それだな
実況でもレギュ全然覚える気の無いホンダホンダしか言わない奴多いし

2019/10/09(水) 15:17:31.58

>>567
インテル長友

2019/10/09(水) 16:10:26.38

暴力的な充放電を10000km繰り返しても性能劣化ほぼないバッテリー作れるメーカーってF1にはいないからなあ
独ガスの親玉がニュルでアタックしてたけど最後露骨に劣化してたし

2019/10/09(水) 17:38:04.82

>>572
実況でホンダホンダ言ってるのはむしろホンダ叩きたくて仕方ない連中ばっかなイメージあるわ

2019/10/09(水) 18:22:18.44

劣化じゃなくてSOCが落ちたんだろ。

2019/10/09(水) 19:01:13.90

>>569
うーん、、、おれはGWのスーパーGT富士の大混雑ぶりで懲りたわ

2019/10/09(水) 19:51:28.24

ホンダホンダ言ってるのはシティのCM

2019/10/09(水) 20:14:34.38

>>578
マッドネス乙

2019/10/09(水) 21:04:30.43

デ・フリーズが
「今日のマシンはとにかく速かったんだ。猿が乗っても同じくらいの走りができると思うよ！」
とコメントしてるが自分のチームのオーナーを猿未満呼びして良いのかよ

2019/10/09(水) 21:12:11.57

翻訳ミスったんじゃねーの

2019/10/09(水) 21:31:53.08

>>580
https://jp.motorsport.com/wec/news/de-vries-reflects-on-surreal-wec-victory-in-fuji/4554093/
別にJUMBOのオジサンを猿呼ばわりしてるわけじゃないだろ、性格曲がってんなオメー
しかしダラーラは形無しだな、オレカがそれくらい優秀なんだからしょうがないけど

>>564
https://minkara.carview.co.jp/userid/2024151/blog/42444443/
https://minkara.carview.co.jp/userid/1983456/blog/42558753/

位置が何m変わったのか気になったから調べたわ
S1が153m長くなって、S3が177m短くなっているらしい。

TS050がS1のこの区間を平均200km/hで通過すると仮定すると+2.754秒、
S3のこの区間を平均180km/hで計算すると-3.540秒、大体計算が合う。

2019/10/09(水) 22:56:37.38

>>565
日産DPiが消えるのは、マニファクチャラー登録費用の支払が無いかららしい
https://racer.com/2019/10/08/imsa-sun-setting-on-nissan-dpis/

日産に手厳しく書かれているけど、いつだかのデイトナ２４時間のインタビューで、ESMの要望でGT3のエンジンを供給しているだけと明言していたからねえ

2019/10/09(水) 23:07:51.62

日産はカスタマー活動に興味がないからなぁ、いまはフォーミュラEばっかりだし
スポーツカーで言えばLMP3にエンジン供給してるのに全然言及しないよな
マイナーだからしょうがないけど

2019/10/09(水) 23:12:39.65

本来は社是でフォーミュラはやらない日産なんだけどな……

2019/10/09(水) 23:19:07.86

>>584
LMP3のエンジン供給はオレカみたいだから、NISMOはあんまりタッチしてないのかもね

2019/10/09(水) 23:25:32.51

>>583
どんだけやる気ないんだ…

2019/10/09(水) 23:36:37.43

>>587
日産サイドは最初からエンジン供給だけであんまりやる気なかったんじゃないかなぁ
COREが走らせられたのも前任のチームが多めに登録費を払って長期契約してたからみたいだし

2019/10/09(水) 23:55:49.64

>>583>>588
ESMの投資費用で今年は走ってた感じか
つくづくTequila Patronが離れてしまったのが残念だ
チームもドライバーもカラーリングも好きだったのに

2019/10/10(木) 23:05:17.06

>>582
分かり易い納得できたわ
一方でダンロップの飛び込み前が
あんだけ短くなったところで3秒も
変わるんか？と思って動画見てきたが
たしかに3秒くらいはあるように見えた
イメージと数字では結構違うんだな

2019/10/11(金) 01:41:47.60

P1規定の失敗は、ワークスにハイブリッドを強要したことだったのかな？
その結果、ワークスマシンが複雑化して、ワークスじゃないと扱えないものになってしまった
必然的に、ワークスマシンを他チームに供給して競争力の有るチームを増やすという展開も消滅した

2019/10/11(金) 02:31:09.88

それ以前からワークス開発のディーゼルエンジンがプライベーターを駆逐してたじゃんか
そもそも時代の背景的に電動車の要素を取り入れさせないと自動車メーカーはそもそも食いつかなかっただろ

結果的にはドイツ車の不祥事からの逃げのEVゴリ押しで潰された訳だしP1H規定が全て悪いわけじゃない

2019/10/11(金) 03:09:42.44

そんなもんLMGT1時代から既に

2019/10/11(金) 03:50:21.79

>>568
別に自分がえらくなったなんてひとこともいってないんだが
ただたんにどんだけ実際客がはいってるかしりたいだけだが
被害妄想のけがあるなw