俺は京阪3000系（初代）→8000系30番台が印象深い
‥‥というか許せなかった！
みなさんにとっての思い出の改番は？
0072回想774列車2024/01/28(日) 12:07:46.94ID:ZWHVEdqZ
書類上の番号と実際の番号は同じでなきゃならないと法律か何かで決まってないの？
>>71
あのなあ…伊予鉄はざっと100両、市内線だけでも40両あまり
地方私鉄でもどうでも良くないこともある 0074回想774列車2024/01/28(日) 12:52:31.86ID:ZWHVEdqZ
>>71
表現は別として分からなくもないけどな 法で決まってるなら守らなきゃならない 0075回想774列車2024/01/28(日) 14:15:54.89ID:zIdBkp32
私鉄車両めぐり読んでいると、昭和３０年代の小私鉄なんか書類と実車の表記が
違っていたり、未届けとか結構車番がでたらめな会社もある
0077回想774列車2024/01/28(日) 15:53:51.89ID:lfoVgSsi
そんなことあるかい
国鉄客車も何度かに亘って改訂しているが、なかなか安定せずに苦労したようだ
諸元を採番ルールの基準に置くということは、改造すれば必然的に改番を迫られることになる罠
＞未届け
幽霊車両みたいなものか
役所が現地調査しないのか
バレたら何かペナルティがあるのかな
営業停止何日間 罰金何万円・・
>>80
監査官に見咎められると「もう営業車両として使ってしまってるから仕方ない」と居直り、
始末書の提出だけで済ませてもらえた時代もあったらしい 琴電が元京急230系を70形として入線させたが、直後に全廃された元阪神の初代30形の後釜に据えて二代目30形に改番し、つい最近まで活躍を続けた
初代も長く活躍して親しまれた車両なので、単に30形というと時代によって指す車両が違うという現象が起きることになった
JRの改番は＋1000やら＋5000やら加算の仕方がまるで規則性がなくて
気まぐれで決めてるみたいだな
交通新聞社の私鉄車両編成表で社別の改番表を確認できるよ
0091回想774列車2024/01/30(火) 23:50:18.43ID:95W2OBw5
1975年以前は絶望敵
>>85
琴電は書類上の番号と実車に付いてる番号とが合わなかった
書類上の「5000」形の実車には「500」のプレートが付いていた 国鉄101系が初めはモハ90を名乗ってたが、新性能車がこんなに細分化されたら採番法則の改定はこのタイミングで敢行するしかなかったと評価したい
社型国電の改番も分かりにくい
阪和以外は少数かつ低規格のためか邪険にされてた気がしてならん
>>96
買収私鉄ごとに番号を決めていたからむしろ簡単ではないかと。
頭2桁を見ればどこの社から引き継いだのかがすぐ分かるようになっている。
20なら南武、12なら富士身延みたいに。
・・・じゃあなぜ南武が20になったのかと問われると答えに詰まるw >>99
ほお
しかし国鉄プロパー車は仕様で採番しているのに
社型車は買収私鉄で採番するのは統一感に欠ける 国鉄の旧性能電車の形式表記はなんで客車や気動車の方式に変えなかったんだろ？
例:モハ72970→モハ72 970
といった具合
>>99
現場従事者としては電車の出自なんかどうでもよくて
それより性能や規格が番号で明確にされる方が意味があると思う 大規模な国鉄では一にも二にも標準化統一化が最優先なのに設計思想の異なる買収私鉄の車をよくも引き継いだものだ
0105回想774列車2024/02/01(木) 18:02:47.49ID:ZddUqYW4
0106回想774列車2024/02/03(土) 23:18:52.64ID:EHQ3/t1P
>>104
物資不足の時代には低品質の私鉄車両でも貴重な戦力だろ
贅沢は言ってられん 0107回想774列車2024/02/10(土) 19:49:48.39ID:Z0mawt7h
社型国電はたとえばMcならクモハ01を代表番号とし、私鉄各社単位で0番台、10番台とすれば社型国電＝クモハ10となり、社型国電を総称するときにはクモハ10系という呼称が使える
改番時になぜそうしなかったか、悔やまれてならない
0109回想774列車2024/02/10(土) 20:38:38.10ID:vH4I8p1R
半世紀以上も前の、もう済んだことをネチネチと…
鉄懐板だから我慢しろってか
クモハ01が代表なのになぜクモハ10系になるの？クモハ01系では？
0111回想774列車2024/02/11(日) 07:05:59.39ID:PnwsCZTF
小田急4000系がツリカケからカルダンに換装されるときに改番されるうわさがあったが結局そのままだった
性能アップごときでは番号を変える理由にはならないってわけか
どちらかというと高性能化のためではなく、
「4」が忌み番なのでそれを避けるための改番ではないかと。
じゃあ新製したときにそんな番号をつけなきゃいいだろ
0114回想774列車2024/02/25(日) 20:12:48.92ID:MhWEjMW4
機器再用車だから長く使うつもりもなく忌み番でもいいや、とか。
0115回想774列車2024/03/02(土) 20:21:34.12ID:jd9aeWLA
忌み番にこだわってるのは私鉄だけ
国鉄時代から系番号に4を平気で使ってる
たとえば421系なんかもろに「死に」だし
そういや東武の特急車は100系200系300系500系はあって400系は無いから東武としては4て忌み番なんだろうな。
しかし西武はそこは気にしないんだろうな。4000系40000系と普通にあるしな。
サハ115ｰ2→クハ115ｰ612→クハ401-901→クハ401-101
401系化の際、どういうわけか試作番号の901を付番してしまい数ヶ月で101に改番された、常磐線401系～415系グループでわずか一両だけの他形式からの改造珍車。
付随車は電動車+50
中間車は先頭車+500
は番号見ただけで車種が判別できスッキリしてて解りやすい
Mc-M'-T-T-T-T-M-Tc
7000-7500-7550-7560-7570-7580-7600--7100
0121回想774列車2024/05/06(月) 22:53:27.92ID:1fcQPQ5F
>>118
たしかに使ってるけど2008年から。
それまでは1世紀以上に亘る歴史の中で一度も使ったことがなかったのよ 0122回想774列車2024/05/06(月) 23:24:05.75ID:d9qiQNIh
モ400 走っていたのは揖斐線ですがなぜか岡崎で保管されています。
モ900 瀬戸線の特急。