0001回想774列車2008/11/29(土) 21:18:35ID:sbFH2aiz
熊本の廃止になった私鉄3路線を語りましょう
0245回想774列車2013/03/11(月) 20:12:53.82ID:nabwHRIJ
読めません
0247回想774列車2013/03/12(火) 16:21:00.39ID:LGAtLewc
酒々井と同じ読みじゃ内科医
テレ朝系『ナニコレ珍百景』で、熊延鉄道の八角形落石よけと
橋梁跡がありましたね
0249回想774列車2013/03/13(水) 21:45:07.17ID:RA5EQex7
>>248
出ていましたね。観ていてこのスレ思い出しました。あんな高い橋脚が廃止後５０年近くを経て残っているとは！ 見た見た。
全然ローカルっぽくなく随分コストのかかった造りだと思った。
それにしても、あのトンネルもどきは何でしょうか？
熊電のかつての終電ちかくでは、なんか電車がやっとこさ坂を登ってたような記憶が
0252回想774列車2013/07/17(水) NY:AN:NY.ANID:U9Ml0poU
>>226
植木から熊本市内まで電車が走っていたら・・・ってなんか萌えるな。 0253回想774列車2013/12/16(月) 19:52:32.38ID:l5xydGyn
0254回想774列車2013/12/16(月) 20:13:31.70ID:4o/UUl8J
末期は国鉄に乗り入れていましたね。
0255回想774列車2014/02/09(日) 20:33:03.26ID:GawCvwhf
熊延が残っててJR乗り入れしていたら・・・・
光の森(ゆめタウン)⇔南熊本⇔鯰(イオンモール)っと行ったりしてね。
0256回想774列車2014/02/09(日) 21:16:49.13ID:wI0R2JcF
最近地方鉄道の扱う自動車雑誌 高速熊延
>>256
確かに高速(厳密には自動車専用道)で熊延線が実現にこぎつけようとするが・・・・
馬見原前後が難関と思う！ 0258回想774列車2014/04/28(月) 18:01:36.87ID:qtevWP3F
微妙だけども熊本の鉄道で･････
三池の｢西原駅｣跡のホームがまだ現存されていた。
いずれはWikiページを作ろうかなっと。
0259回想774列車2014/08/31(日) 18:53:59.80ID:0Or/k3zb
熊延の湘南顔キハが滋賀で終焉を迎えていたとは
0260回想774列車2014/10/26(日) 09:35:27.28ID:9wxjlyv9
江若でもそんなに活躍してたわけでもないらしい
総括制御できないのが致命的に使い辛かったとか
0261回想774列車2015/01/03(土) 19:46:00.81ID:uvDc+aOT
総括運転が必要なくらいに乗客があったんですかねえ？
0262回想774列車2015/08/16(日) 12:00:59.36ID:pSSJc4iE
なんとシュートな意見だことｗ
0263回想774列車2015/11/14(土) 12:39:35.62ID:QCrXssId
「熊延」
地元の人と鉄オタ以外はなかなか読めないだろうな
0265回想774列車2016/01/16(土) 01:10:03.56ID:ZZfMg+yB
熊延の末期のカラーリングが強烈だった
熊本バスに乗って熊延鉄道の写真展に行って来た
健軍の引き込み線が複線でびっくり
0267回想774列車2016/03/04(金) 14:48:46.80ID:G0FhBnM4
菊電と熊延何故差が付いたのか
慢心、環境の違い
0268回想774列車2016/03/04(金) 21:48:46.04ID:aJ8niNqj
通りすがりだが
皆さん熊延鉄道や山鹿温泉軌道でよくこれだけ語れますね！
ちょっとリスペクトｗ
0269回想774列車2016/03/05(土) 08:31:34.09ID:XRhlIaUC
菊池や山鹿は古くからの温泉街だが、熊延鉄道の砥用などの沿線、目立った観光地があるのか？
熊電沿線に比べれば人口集中度低いようだし、観光客需要も少ないから、60年代半ばで廃止されるのも仕方なかったような。
まあ、旅客数が多ければ電化してたのだろうし
0272回想774列車2016/06/19(日) 15:52:47.68ID:01r9zopJ
>>269
当時の田迎・嘉島周辺は低湿地帯みたいなもので、しょっちゅう水害にもあっていたから
宅地化や商業地化が健軍方面や清水方面と比べても大きく出遅れていたのが痛かったな。
今でこそ浜線バイパス沿いとか嘉島とか大発展してるけどその頃は南熊本をでて御船までめぼしい集落もなかったし。
ちなみに山鹿は温泉街としての歴史は古いが、菊池は戦後にできた比較的新しい温泉場だよ。 0273回想774列車2016/11/22(火) 17:58:10.17ID:NcSPIAvg
熊延鉄道復活希望!
0274回想774列車2016/11/23(水) 02:18:31.90ID:zB920uft
熊延は水前寺まで乗り入れしてた。
引き込み線も熊延に委託されていた。
鹿鉄も熊本まで乗り入れしていた。
0275回想774列車2016/11/23(水) 04:13:15.65ID:CAjd/VW4
もし、あの時の水害かれ再起できてもコレだけゲリラ豪雨や台風、地震等 天災多発じゃとてもじゃないが生き残りは無理。
熊延鉄道沿線は確かに発展めざましいが、時期が遅すぎた感はあるよ、多分どのみち存続はしてなかった
熊電は元々沿線に人口持ってるけど、春竹から郊外って地形もだだっ広いうえに田圃だらけ
0277回想774列車2016/11/23(水) 19:50:18.57ID:XZZ8B5ZM
熊延沿線は地盤が悪いところばかりだからなー
今後家建てる人も減るでしょ
02782752016/11/23(水) 21:35:15.96ID:CAjd/VW4
山鹿の事を書いたつもりなのだが・・・
廃業後に鹿鉄自動車教習所（公認？非公認？どっち）とかやったみただけど、
とっくに廃業したところ視るとこの辺（山鹿沿線）もう過疎なの？
0279回想774列車2016/11/23(水) 23:21:22.98ID:yjhJH5LX
>>276
むしろ廃止する時期が早すぎた、ともいえないでもない。
砥用とか先のほうは切っても、御船くらいまででも粘っておけばね。
川尻線なんかも廃止するのが早すぎた。
>>278
田舎とはいえ、過疎というほど過疎ってはないけど、起点の植木がとてつもない田舎なのと、
植木〜肥後豊田あたり谷間の人口希薄地帯ばかり通り抜けていて沿線の需要を拾えてなかったのがね。
やはり植木・北部の中心部を通ってなかったことには。 0280回想774列車2016/11/24(木) 07:26:29.95ID:EvGV/62r
鹿鉄が廃止に追い込まれたのは水害と産交。
沿線に温泉地があるとは言え肝心な植木町内が人口希薄地帯だったのは痛いね。
国鉄乗り入れも行っていたというのに。
>>278
鹿鉄バスは遅くまで貸切バスを細々とやってた。先代セレガが最後だったかな。
川尻線は豊肥線のガードがネックで大型車が入れなかったのが。
残っていたとしても今回の地震で液状化の影響を受けていたでしょうね。
いつ来るかわからないバスよりははるかに信頼性はあったでしょう。 市電の子飼線があった時に電鉄と乗り入れしたら良かったのに
今更どうにもならない
0283回想774列車2016/11/24(木) 19:29:38.40ID:XpihBu9Y
>>282 軌間が云う事利かん。
マア メトロ01入れたときパンタ集電にした上で改軌とかなんとか出来なくもなさそうだったが・・・ 0284回想774列車2016/11/26(土) 11:14:40.17ID:yuGjcbPg
0285回想774列車2017/01/18(水) 21:50:19.58ID:UqOk1rsu
川尻まで市電が走ってたが、残ってたら鹿児島の谷山みたいな感じになってただろうなぁと
0286回想774列車2017/01/23(月) 23:42:58.14ID:j4jfyCsR
今回の地震での被害は大きかったでしょうね（液状化地盤沈下）
0287回想774列車2017/02/10(金) 12:27:04.96ID:XAXYxXB8
川尻線はほぼ専用軌道だったんで定時制も保たれたしちゃんと整備さえすれば使えた代物だったのにね。
白川の河川改修に思いっきり引っかかったのが痛かった。
川尻も歴史的な建造物とかあったりして隠れた観光地なんだけど、市電が残っていたらもっと注目されていただろうな。
>>289
地元の図書館に配置されている「山鹿に汽車か走ってた」
を読むと開業以来ずっと自然災害との闘いに明け暮れていたそうだ
都市部に線路を敷いてボロ儲けするのも経営学的にありだが
地元貢献に徹して災害に痛め付けられながらも存続を模索し続けた人々に感銘を受けた