【日野/いすゞ】J-BUS（ジェイ・バス）★8
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日野といすゞの車両を製造しているJ-BUS（ジェイ・バス）について語りましょう。
J-BUS（ジェイ・バス）設立以前の日野といすゞの車両の話題もかまいません。
J-BUS（ジェイ・バス
http://www.jbus.co.jp/
日野自動車
https://www.hino.co.jp/
いすゞ自動車
https://www.isuzu.co.jp/
前スレ
J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1524494104/ >>603
オタ席が空いた瞬間に後方座席からﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯ走ってくるからな。ぶつぶつ言いながら鼻くそ食べながら指差し確認されてみーよ。
ウンコ臭かったりオシッコ臭かったりしたらどうよ。
左側方確認したいのにに身を乗り出して一緒に確認、結局よく見えないとかなんなのよ。
女性は女性で鋭角路、ミラーでは確認しにくいから目視してるだけなのに「ぇ、なんで私をガン見してくるの？ｷﾓｯ 」みたいな顔するバカもいるし。
安全上はなくて正解なのよ。害がない人なら良いとか意見もあるけど、居ると居ないじゃ側面の視界は明らかな差があるからな。無いに越したことないね 実際あのデッドスペースを荷物置き場にしたら結局左側方の視界は狭まるし
万一急ブレーキかけたら荷物が前に吹っ飛んでそれはそれで危険だし
私の荷物どうしてくれるんだと苦情を言ってくるクレーマーは出てきそうだし
結果デッドスペースのままになりそう オタ席もそうだけど
車椅子対応折り畳み椅子も要らんだろ
折角座れたと思ったら
車椅子が来て
運転手が"すいません"言いながら(間違っても車椅子本人は言わない)
立たされるんだぞ
あれだけ罪作りなもの無いだろ >>607
おまえみたいな人が本来はヲタ席設置を支持するんだと思うけど
今のノンステで、唯一座ってしまえば周りに干渉されることなく目的地まで安心していけるのはヲタ席だけだよ
都会のバスでは女性客もヲタ席をよく使ってる >>608
混んでいて途中で降りるのにオタ席にすわるマn………違う女性客がいるな >>607
大人しく立つのが当たり前の大人
お前は当たり前じゃないダメな大人 >>605
昔の前乗り仕様は側面幕でほぼ埋まってただろ。
どうやって確認してたんだ？ バスの前面展望VRがあればいいのに。
現実の終わってるバスに乗るよりツーステで秘境路線を収録した仮想現実の方が絶対面白い。 >>607
拒否すれば良い。
先に座っているから譲るのも譲らないのも自由。
車椅子2台目は当然乗れないのだから、同じ事。 >>614
とても見辛いかった。身を乗り出して前扉からみてた。
だから安全を考慮して無くした。後方に移した。これが理由ですけど >>618
そんなの素人目にも見辛そうだと分かるのに、何十年も放置されてたのか。 >>604
寒冷地仕様で郊外型シート配置だと右下タンクを選べるが…
特に北海道だと大抵の会社がヲタ席位置タンクにしてる
尚運転席後ろも座席外して荷物置場にする >>613
ではその場でそのように堂々と丁寧に申し上げればよい
ろくな主張もできないくせにこんなところでグチグチと陰湿極まりない。自分が嫌にならないのか？ なぜ路線バスはいつまで経っても乗り心地が改善しないのか
エンジンの振動は仕方ないけどボディの共振は研究すれば抑えられるだろうに
早くEV化しちまえよ EV化は、現時点では今よりも環境負荷が増え、車輌価格を考えるとむつかしいと思われる。
乗り心地は2ステップに戻したり、舗装改良じゃないの？
まぁ 無理だよね
タクシーの値上げは許されても、バス運賃は値上げさせない政治圧力があるウチはどうにもならない。 前輪上の席は前降り後払いの終点で早く降りたいという理由で座る人も多いのでは。チャージとか両替の客が前にいるとなかなか降りられないので。
ヲタ席廃止の流れがあるのなら、チャージ機とか、コインレスとか、難しいかもしれないけど終点だけIC限定で中扉からも降りられるようにするとか、降車がスムーズに進むような施策も一緒に行ってヲタ席以外でもいいやという風にする工夫も必要だと思う あの席から降りようとすると、ドアが開いてからよーいドンでも普通に負ける。立ち客だけじゃなく、ノンステ部の座席の客にも余裕で負ける
降車促進にはならない 東京はヲタ席座る人が少ない気がする。
神奈川はすぐ埋まる。 ＴＢＳのマツコ番組都営バス編でマツコとバスマニアの子が乗ったバスはオタ席ありました？
番組は見てたが後部席しか覚えてない 地方のバスだと年寄り率が多い
段差が高いから危ないって書いてあったりするんだけど
そんなの気にしないでよじ登る クソエルガ嫌いと言うとヲタ席がどうこう言い出す奴ばかりだが、まず4気筒のATというのがキモいだろ。 普通の客はバスが4気筒だろうとATだろうと気にしない
そんなことブツクサ言ってる時点でお前がキモい どこのバスだったか知らないけどヲタ席あるけど運転席の後ろの席が、ないバスをテレビで見たことあったな。 ぶっちゃけ運転する分には4発だろうがATだろうがどうでもいい
山道で走らせるなら6発MTが一番良いが… >>617
川崎ﾀﾋバスに乗った時に車イスの乗客二人含んだ団体利用があって､右側座席が全部跳ね上げられてたのをみた｡ >>627
ん？ヲタ席目当てで乗ってくる若い女性が多いぞ｡西武バスは 回すとうるさくて沿線からクレーム沿がくる車4気筒エンジンはクソ 建物などで囲まれてる場所で近くを走られると会話もまともにできないほど音が大きい。
このスレの上の方でカップリングファンってあるけど、何の機械か調べたら以前からあるみたいだな。もしその音なら、今回音が大きくなった理由は何だろう。エンジンが以前に比べ高温になりやすいとか？ 旧式のバスは排ガスが臭くてエンジンの振動で酔う
それと比べれば4気筒は天国だ うるさいと言っても夏場の日デRAほどではないっしょ そうなんだよな、やたら4気筒ってだけで敵視してるけど
RAのほうがよっぽどうるさい そうすると今度は音の質がどうだの言い出すから見ててみ RAというかMD92はパワーもあるから許せる
グロス値で300馬力以上あるし
4HK1は回しても力がないから不満 路線車で300もあれば十分だろ
こちとら220で山越えだぞ… 4HK1で回してもってw
ATにしろAMTにしろいちいちマニュアル変速で運転してんのか？
グリーンゾーンで変速するのにぶん回すとか言ってるのは
本当に運転手なのか？ >>647
パワーモードでベタ踏みすればグリーンで変わるわけないだろ。
お前こそ普通車も運転したことなさそう。 パワーモードでベタ踏みしてやっとグリーンの頂点に達するだけ
通常モードならグリーンに達せず変速するぞ、素人が たまにKL-のエンジン音聞くと重みがある音に聞こえる。
出た当初は軽いエンジン音でつまらないと思ってたのに。 KK-の頃のミオで登坂やらでぶん回すと結構良い音して良いぞ >>650
今までのATだと普通に回転数上がるが、現行だとそんなに回転数上がらないのか？
あんなの来ても乗らないから知らないけど。 そもそもグリーンゾーンというのはエンジンのトルクが一番出る部分を示してるわけで
それ以上回しても意味がないってこと、だからパワーモードはその最大限まで引っ張るだけの話
通常モードは最初の1速こそ引っ張るが、それ以降はテンポよくどんどん変速していく
4発エルガに限ったことじゃない
AMTのミオの方がむしろ高回転で変速してうるさいかも >>655
あなたのように趣味でバスに乗ってるような人は乗らないでもらいたいね
通勤等で必要に迫られて乗ってる方からしたらいい迷惑です
来ても乗らないだ？乗らない奴がバス停に突っ立ってられても歩行者利用者の邪魔なんだが 路線バスに乗らないなら、バス停から離れてね。
遅れ、車内事故の確率上がるからね。 運転手じゃなくて一般乗客なんだけど？
俺も職業運転手なんてのは好きな人種じゃないが、お前みたいなバスオタはもっと嫌いだね ここに来るのは、運転手、バスオタ、クレーマーのいずれかだよね？ 別に旅客だろうが乗務員だろうがクソどうでもいいが、同じバスで同じ空気吸ってる可能性があるだけで反吐が出るな >>662
こいつはあちこちで（特に都営スレ）新型エルガをゴミ、汚物呼ばわりしてるただの池沼
発言が幼稚でワンパターンだからすぐわかる
大きいエンジンをぶん回して走るバスのバカ席に座るのが大好き
新型エルガ来たらパスして何分でもバスを待つ基地外です >>663
利用する会社のスレならともかく一般乗客が何でメーカーのスレに来るんだよ
利用客のふりした新車厨だろ 新車というより、新しい交通システムならなんでも好きですね
あくまでシステムとして興味があるのであって、エンジン音ハァハァ！とか全面展望ドーン！とかクレーマーめ！うんてんしゅさんをいじめるな！とか、そういうのは全然無い グリーンゾーンって一番エコなところじゃなかったっけ？
一般的には内燃機関だとエコゾーン≠パワーゾーンだけど。 ＫＲになってからの日野の中型バスは糞だわ
オタ席があっても、足元の構造悪すぎだし、エンジン音も不快だし、
車体デザインもいすゞっぽいと日野らしさゼロで乗る気無し
>>625
俺は、前面の眺めを楽しみたいからオタ席に座っているだけだから、
オタ席が降車促進に繋がるかどうか解らないな
>>668
バスそのものに興味が無い奴がこのスレに来ても、目障りで邪魔なだけ
ここは、日野といすゞのバスについて語るスレなんだからな オタクの分際で人様に向かって目障りとはね
鏡見てからもう一度言ってごらん？ 中型のヲタ席の足元と言えば足場が狭いのと広いのがあるが、どういう違いなのか未だに不明。
色々乗り比べたが、都市型と郊外型ではない、年式や型式でもない、ステップでもなかった。 >>675
地方のバス会社は、新車のバスを購入するのが難しいのを知らないのかよ
後、地元のバス会社には、担当車制なうえにKRは1台しかないから乗る機会がほぼないしな
>>677
KRなんて乗り心地悪すぎて乗る気が失せるわ
俺は、5気筒J07Eエンジン搭載のPB-規制のレインボーHRが一番好きだわ
J07Eの心地良い走行音に乗り心地の良さ、そして車体のデザインの良さと、
日野のバスとしての完成度高い車両だと思うけどね
>>681
山岳路線や狭隘路線で運用されるHRに乗るのが好きな俺としては、
そういう路線にHRを運用するバス会社こそ、乗り甲斐があって有り難いわ
平坦な片道1車線の道を始発から終点までずっと走る路線で、HRに乗っても迫力が無くて面白くない 5発HRは運転しやすくて良いんだが6発HRの方がフラットフロアで掃除しやすくて良い KRよりHRのほうが良いとかどんな感覚しとんねん
板バネより酷いだろあのサス 武者震いの伝統を継承しました
4発エルガ/ブルーリボン一同 大型は確かに劣化したとは感じるな
KL-のエルガは路線車の中では格段に乗り心地が良かったのに、現行のはフソウ以下
アイドリング時のガタガタ具合はLV832を思い出すな >>685
俺は、HRが好きだから完成度高いバスだなと誉めただけ
それを、「板バネの古惨車より酷い乗り心地。」だの「どんな感覚してるんだよ。」なんて叩くお前の感覚の方が、可笑しすぎ
HRの快適な乗り心地の良さを知ったら、他のバスには乗る気になれない HRよりKKエルガの方が乗り心地良くね？
運転するならHRの方が良いが ぼっ、ぼくはHRが好きなんだっ！悪いか！
って初めから書きましょうね〜気持ち悪いバスヲタ君 >>691
地元のバス会社は、山間部を走る狭隘路線ばかりでレインボーHRが主力車種だから、
一般路線用のいすゞのバスは1台も無い
地元エリアで走ってないバスは、乗り心地の比較が出来ない
>>692
>>683をちゃんと読めよ
俺は、>>683で「5気筒J07Eエンジン搭載のPB-規制のHRが一番好きだわ」とレスしているだろ ウチの場合混合運行だがKKエルガの方が山では粘る印象…あくまで俺個人の所感だが
HRは広範に使える懐の深さは感じるね。ただ6発時代のHRの方がフラットフロアで掃除しやすい >>687
ボディの共振振動なんて、HR特有の問題ではなくて高速走行した場合に起こる問題じゃねぇか
荒い運転をする運転手が乗務したら、HR以外のどのバスでも起こる可能性があるわ
最近、地元のバス会社所有のHRで車庫から狭隘路線を往復して自宅最寄りバス停を通る路線で自宅最寄りバス停までという運行コースを、
2時間PB-HRで頻繁に乗り通すけど、ボディの共振振動なんて1度も起こらないぞ
地元バス会社勤務のHR担当運転手は、、乗客を転倒させて苦情になるような荒い運転をしないからというのもあるけど こいつ運転士スレでボロクソ言われて逃げた狭隘路くんじゃね？ ガイジイライラで草
HRスレなり日野路線車スレなりたててそこでやれば何も言われないのに HR、前ある路線乗り行ったときに乗ったきりだけどガタピシヤバすぎて引いたわね >>698
スレの立て方知らないし、すぐに過疎っても嫌だからそもそも立てる気がない
それに、ここはJ-BUS化以前の日野といすゞのバスの話題ＯＫだろ
スレ違いな話題じゃないのに、俺を邪魔者扱いとか馬鹿にも程があるわ
>>699
何処の何というバス会社かは不明だけど、それは一概にHRだけの問題とも言えなくね？
路線の運行経路になっている道路の舗装状況が悪化していたら、HR特有に問題ではなくなるけどな 5気筒車はアイドリング音が不整脈になりがち。PB-HRだけでなくPB-RM,PK-JPも。
中古車も購入が避けられがちな車種。 V8エルガやKLの扁平MPが残ってた中、PKのエルガJをさっさと手放した立川バスの悪口はそこまでだ >>702
それどころかKC-LVより先に廃車になった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
