VOLVO PENTA AD31 AD41 メンテナンスその2

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/18(月) 12:46:20.85

皆さんのエンジンの調子はどうですか？
パーツは高いし、修理代も高い。
なんとか自分で修理してしまおう！というスレです。

社外部品情報やメンテブログ情報もお願いします。

質問は出来るだけ情報を多く載せたほうが的確な回答を得られるかも。

その1 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/boat/1148390288/l50（2006-5～2013-9）
その2が早々に落ちたのでそのまま2にしています

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/18(月) 12:50:56.29

いきなりお尋ねで恐縮ですが…

しばらく放っていたAD41×2なんですが、左右両方とも2000rpmくらいから上がりません。
船底汚れてるせい、という可能性もあるので次にメンテで行くときに空ぶかししてみますが、その他可能性があるとすればターボの固着でしょうか？
オイル、オイルフィルター、エアフィルター、燃料フィルターは交換しています。

パワステのオイルポンプ下部からパワステオイルがぽたぽた漏れているのですが、
パワステのケースかリビルド品販売している所ご存じないでしょうか。
国内だと見あたらずメーカーではディスコン。
どうにもならなければ、海外から取るか、ちょこっと溶接するか、NC81あたりを入れて様子見るかしようと思っていますが…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/18(月) 16:14:35.46

二機同じようにターボ固着も考えにくいし、係留なら抵抗物によるのでは？

パワステpumpの漏れ箇所が特定できるならデブコンで盛る。

スレ上げ乙

2 · 2014/08/18(月) 16:45:19.81

>>3
パテ盛りじゃだめかなーと思ってましたがdevconならいけそうですね。
ケース&リビルド品探しつつ、並行して試してみます。ありがとうございます。
一応水中硬化タイプ使うほうがいいでしょうか…通常の鉄粉タイプでもいいのかな。

河川係留なので船底抵抗のせい…というオチに期待しつつ空吹かししてみます。
回らなかったらターボ清掃か…外しづらいところにあるので触りたくない…

2 · 2014/08/18(月) 16:50:48.20

忘れてた、もうひとつ疑問が…
AD41AとAD41Pの2機掛けなんですが、41Aには熱交換器にジンクアノードを挿すためのプラグがあるものの41Pには見当たりません。
41Pってエンジン用のジンクないんでしたっけ…？
海外のサイトでは同じ質問に対して「モデルD以降はないよ！」っていう回答があるのですが、だとしたら電蝕大丈夫なんだろうかと。
http://www.marineengine.com/boat-forum/showthread.php?406450-Pencil-Zinc-Protection-AD41P-A-Diesel

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/18(月) 17:10:09.26

AD31の2機だけど、ヒートエクには両方ジンク取り付け箇所ある。
しかし、前オーナーが交換したのかもだけど片方にはオイルクーラーにもジンク取り付け箇所があるよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/19(火) 19:36:10.73

アルミの部材の保護にはジンクアノードって有効なんだけど
このエンジンの冷却海水通路ってほぼ鋳鉄と真鋳とゴムなんだよね
防食亜鉛はドライブ部だけ気をつければ良いんじゃないかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/16(日) 16:07:44.77

AD31の海水ホース (ストレーナー →オイルクーラー)に穴が空いて水漏れ。こいつの交換て自力でできそうですかね？オイルクーラー側に手が入るか‥

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/16(日) 16:42:15.46

ヒートエクスチェンジャーを外せば、なんとか手探りでオイルクーラーは外せます。
が、ホースに穴が開いたとありますが、たぶん接続部分からの水漏れではないかと思います。

水漏れ原因のほとんどがクーラー内部の塩詰まりによる海水圧上昇によるもの。
滲み出た海水が硬い結晶になり、徐々に隙間を大きくします。
漏れた個所だけ掃除しても次の部分から漏れてくる確率大です。

海水経路

海水フィルターからミキシングまでバラして掃除しましょう。
オイルクーラーはたぶん蜂蜜の結晶のように詰まっていると思われます。

エンジン水温が１０度下がりますよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/16(日) 21:51:31.65

AD31P/41Pならヒートエクスチェンジャーの取り外しはそれほど難しくはないよ

A/Bあたりだとヒートエクスチェンジャーにつながるパイプ（真鍮塗装部品）を外すのは簡単だが
取り付けに注意しないとそこからすぐ漏れるｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/16(日) 23:02:22.35

ホースは途中一番下の横行部で割れました。プーリに当たったような感じですね
いずれにしても交換しないとね。レンコン外すの頑張ってみます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/18(火) 18:49:37.80

固定バンドの取り付け方にもよるけど、ヒートエクスチェンジャーの下から覗くと
バンドがゆるめられるかも

それとプーリーとの接触というよりパワステまたはオルタネーターのベルトの緩みで
ベルトが振動して当たった可能性大　パイプの固定ガイドの取り付け位置や、サビによる変形
そして全開運転などでベルトが振動していないか？そこら辺をチェックしないと直ぐ穴があくよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/19(水) 06:14:29.21

部品は高いがメンテナンス性はよいよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/19(水) 22:53:52.92

ど～もオルタのベルトが犯人ぽいです。いろいろガタがきてるので、
隅々までよく観察しとかないとエライ目にあうね。皆様アドバイス感謝。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/25(火) 13:44:39.22

AD31　AD41　の温度センサーの　センサー部分の　ボルト径を知りたいです。
詳しい人教えて下さい！（＞＜
汎用の物でも代替えできますでしょうか？

【東電 76.2 %】 · 2014/11/26(水) 21:48:15.37

>>12
に、質問。今日こそは答えてもらおうじゃないか！キミはいつもそんなんだよね…ったく…じゃあ、あの件を聴くよ

神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em

キミのことは一応評価はしてるんやで。朝はしっかり歯を磨くんだよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/27(木) 13:04:04.89

　　　　　　　　　 , '´ ￣￣ ` ､
　　　　　　　　　　i　r-ｰ-┬-‐､i
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　　　　　　　　　　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ　　>>16＜やらないか
　　　　　　　　ﾄ.i 　 ,__''_　 !
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**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/28(金) 00:49:34.90

塩の水、ボートを係留して御大尽気取りか。
修理の嵐の想像しただけで恐ろしい。

老朽船をヤフオクで部品仕入れてコツコツ乗ってる陸置きの俺は貧乏人

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/28(金) 01:02:22.98

海上係留は放置艇だろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/28(金) 11:11:44.52

ドライブ艇を一度海上保管すると「金掛かり過ぎて失敗した」と思うのだが、
他人も同じ境遇に落としたくなる。

「２４時間出航ＯＫ」とか｛船中泊ＯＫ］なんていう文句はＩ/Ｂ艇Ｏ/Ｂ艇での話。
波の静かな夜、ドライブ艇に泊まるとジュワジュワとジンクから泡の音が聞こえる。
それを一年中って恐ろしい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/28(金) 15:31:34.78

泡の音、すげーなww
船底に聴診器当てながら寝てたの？w

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/28(金) 18:50:54.14

さすがに溶解音はネタだと思うがドライブ係留は２～３万円分のアノードなんざ半年以下でパァだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/28(金) 21:45:24.56

海水ホース交換が無事終了。
結局レンコンは外さず下から手を入れ、つりそうになりながら何とかオイルクーラーに
ハメれた…ベルトも張り直しました。
ただホースは18000円程かかった、なんぼ形成してあると言ってもね。
皆様ありがとうございます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/12/06(土) 10:25:20.12

係留数年経つSXの向かって右、ジンバルベアリングに注油するグリスニップルが腐食
しました。これは特殊なサイズですか？市販が合わないような‥
それとおそらくベアリングまでのパイプの雌ネジ側も腐食してるような気がします。
取り替える手段てあるでしょうか? 今は注油後ステンネジを締め次回注油までコーキングで固めてます

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/12/11(木) 22:47:09.22

遅レスで申し訳ないけど恐らく特殊ではないと思うよ
ただしインチじゃなくてミリ
そしてジンバルにステンのネジってのはヤッテハイケナイ行為の上位ランク
せめて真鍮100歩譲って鉄

ジンバルが電蝕でボロになりますぜ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/12/12(金) 21:01:38.85

成る程、水に接触しないようシリコン盛ってるんですが‥鉄はイカれるので
次は砲金に替えておきます 6mm位が一番合うんだけど、イマイチフィットしないです
前のニップルが腐って落ちたんで、まあドライブ側がダメになってるんだろうと思います。
ベローズ交換の時に内側からグリスアップできるなら、埋めてしまってもいいのですが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/11(月) 13:48:31.76

仙坂睦、橋本良郎爺さんとＳＥＸ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/16(土) 00:59:07.01

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　　　　　　　　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.| 　　　　弟と毎日ＳＥＸができますように！！
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**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/22(金) 17:41:01.11

ＦＣ２４のディーゼルってどうですか？走り、燃費、などなど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/24(日) 00:41:29.08

AD31Pだと思うけど燃費は気にするほど悪くはない
巡航２０ノット　最高で２３ノットくらいかな

１，船底塗装したヤツはソレナリにメンテを覚悟、エンジン以前にドライブのトラブルが懸念される
２，怪しい船屋だとエンジンを綺麗に塗装しただけで”メンテした”なんて所もあるから　見た目で判断しない
３，試乗した時に”少しでも水漏れ””オイル漏れ”があるなら辞めた方が良い
４，クーラントのリザーブタンクをチェック　クーラントそのものが赤くなっているならエンジン内に錆が出てるから要注意
　　タンク内部が黒くなっているヤツ＞過去に冷却周りにオイルが回った証拠　クーラントに汚れがなかったら良いけど
　　クーラントが汚れているようなら（白濁とか）程なくオーバーホール
５，エンジンルーム内が異常に綺麗＞綺麗は良いんだが実はメチャクチャ汚れるヤツだったかも・・・要注意

１５０万位なら普通　２００万とかなら高いと言う感じかな

29 · 2015/05/24(日) 10:35:14.60

詳しくありがとうございました。
縁あって薦められている個体ですが、比較検討も出来ないので悩んでました。
本日、隅々まで見てきます。
見て惚れ込むと細部に盲目になりますよね。
クールに視てきます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/25(月) 20:06:55.09

で、FCはどうだった？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/26(火) 07:04:03.46

気になる木になる希になる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/28(木) 23:16:41.72

わかる方、教えてください。
当方、艇ミヤマMF230、エンジンAD31P、プロペラA6
巡航速度18ノット、3300min-1
エンジンの最高回転速度は3800min-1以上回ります。

スペック的にはこのぐらいでしょうか？
プロペラはA7の方が良いのでしょうか？

もう少し巡航速度を上げたいと考えてるのですが・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/29(金) 00:12:59.48

23クラスだとモロ海況に影響されるからそんなモンっちゃそんなモン
そいつを例えば30ノットでぶっ飛ばしたのを想像してみるとｲｲが水上バイクみたいに
ジャンプしながらすっ飛びますぜ

まぁそれは置いといて・・現状A6でそれだけ回るならA7でもイケル可能性があるんだけど
2ノット上乗せかなぁ、湖みたいな所ならもう少しいけるか
あとは顕著に出足が遅くなったりするよ、標準のペラ計算は結構
合理的になってるんだよなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/29(金) 01:49:33.81

日本メーカーのセッティングは、燃料満タン＋生簀満載＋定員いっぱいまで
乗っても（重加重でも）ストレス無くプレーニングするペラになってるものが
多いよ。

自分の使用状況に照らしてお選びください。
と言いつつ、俺だったら（上架＋軽負荷がメインなので）A7にするけどね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/29(金) 22:12:09.49

>>35
>>36
的確なアドバイスありがとうございました。
ペラは高価なので、お財布と相談してみます。

ちなみに、A6からA7に変更した場合は燃費に影響は出ますでしょうか？
重くなる分燃費が悪くなりそうな感じがします。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/29(金) 23:23:57.88

以前乗ってた24fでA6→A7に変更したとき
MAX4000rpm以上だったのが3900romで頭打ち
巡航20kntから22～23になって、最高速は26～27になった
ほぼ同乗者を乗せる事はなかったから軽荷重って状況かな

燃費は結局の所プレーニングに入った直後あたりが一番良いわけだから
俺の場合は少々燃費はよくなった・・・・と言うかわずかにってレベル
外洋だからいつもぶっ飛ばせる訳ではないからね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/31(日) 21:55:39.31

>>38
アドバイスありがとうございます。

みなさんの意見を参考にするとA7の方が合っているように思えてきました。
変更の方向で考えてみます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/06/02(火) 13:02:39.41

イマドキの素人女子って見返りが凄すぎるww
確率高い超本命が狙いどき

◇をnに変換、■を削除
s◇n2ch.■net/s11/5208queen.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/06/09(火) 22:31:00.70

私は台湾人でしゅ。
日本が統治してた頃は現地人の窃盗犯を蛮刀で斬首してました。
日本人は野蛮人でしゅ。
朝鮮人は劣等民族でしゅ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/06/10(水) 22:33:26.90

ここは何のすれだ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/05(水) 22:10:27.27

みなさんに質問です。
巡航航行は何min-1ぐらいで航行してますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/05(水) 23:00:47.48

どんな状況でですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/06(木) 11:03:28.92

>>44
離れたポイントへの大移動時。
波は0.5ｍの状況です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/06(木) 11:39:03.27

AD41ですが、離島移動で凪で時間が有り余っているときなら2600位で飲み物片手に16ノットで。
時間20～25リットル消費。

普通なら3000ですかね。何かに掴まっていないとですが。
18ノットで時間35リットル消費。

時間がおしてるなら仕方がないけど、回転上げるほど不経済だし、給油の手間が増えます。
ターボがキューンとききだした辺りが一番燃費いいです。
ガソリン艇とは性格が全く違い、ノンビリ走らせるほどメリットが
得られるので、まったり走らせます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/06(木) 13:04:13.30

3600回転で回せる整備しておけば、通常は省エネ運転がベスト。
カタログに書いてあるベストな回転数は燃費と速度のバランスで書いてある。
のんびりが疲れない。
ガソリン船は行き先で燃料補給をしないとならないので飛ばすよね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/06(木) 13:19:56.80

追記
16knotならば、三崎→波浮まで２時間、三宅まで５時間で行けますね。レース型ヨットと比べても半分以下の時間です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/06(木) 22:30:56.50

なるほど。
皆さん、ありがとうございます。
参考になりました。

>>47
3600回転で回せる整備とは、具体的にどのようなものですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/07(金) 03:46:05.80

エンジンの定格最高回転数をキープするためには、
基本的にエンジンオイル、ギアオイルのメンテナンス。
加えて燃料フィルター、エアフィルターのメンテナンス。

あと冷却水と冷却海水経路のメンテナンス。
冷却海水経路が塩で詰まり気味だと、回転数上げたときに
海水の流量に負けて、接続部分から漏ったりします。
つまり、冷却能力低下してオーバーヒート気味に。

低回転でしか回していないと、いざ危険回避で速力上げたいとき、
アレレなオーバーヒートに見舞われます。
具体的に言うと、そんなところです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/07(金) 21:23:23.34

>>50
詳しいアドバイスありがとうございます。
私は係留船なので、常日頃からできるのとできないのがありますが、できる限り自分でやりたいと思います。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/18(火) 22:09:19.01

係留船のみなさんに質問です。

船底塗料はどんなのを使用していますか？
また、どのぐらいのスパンで塗り直していますか？

私は河口より1.5kmぐらいの河川に常時係留しています。
最近、巡航速度が低下してきたので塗り直しを考えているのですが、藻等が付着しにくい塗料がありましたら教えていただきたいと思います。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/19(水) 06:52:28.36

鉛系の生物付きにくいのは禁止になったので、自動研磨型しか
ないのではないかい？
自動研磨型は表面についた生物を走らせた時の水流で塗料ごと
一皮剥ける訳だから、係留しっぱなしではビッシリつく。
適度に走らせないと駄目。
剥けてしまう訳だから、一度塗りより、二度塗りで塗装厚いのが有効。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/21(金) 11:54:47.86

駿河湾や相模湾から新島まで行った方にお聞きしたいです。
計画をどのように立てていますか？
FR28/AD41/DPですがどんなメンテが主に注意が必要でしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/21(金) 14:59:12.92

食事でしょう。新島の目玉はパルテノン露天ですが、食事処は少ない。
中華みたいな居酒屋と札幌ラーメンくらい。スーパーに行っても新鮮な食材は無いし高め。
自炊するなら食材を積んでいった方が賢明。
新島港のプレ岸壁はコの字の奥は乗り降り容易だけど、左右は干潮時はアルミの脚立がないと大変。

あと、大島を反時計回りで回りこんだ方が風が出た時楽かもね。
時計回りで千波沖通過はおすすめできない。

ＧＯＯＤ　ＬＵＣＫ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/21(金) 21:19:43.10

FR28はAD41B～からだっけ？　　お守りだけは大変な奴だな
一時期KAD44あたりに換装したのが数艇出てたけど、今見るとほとんど無いのだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/21(金) 22:49:16.07

>>53
ありがとうございます。
今年のシーズンオフにメンテナンスしようと思うので参考にさせていただきます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/22(土) 16:11:13.51

浮波港の入口はウネリが大きくて波を読みながら入港しました。
明日も出港時は気を付けないと。
プレジャーは大型のみだね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/23(日) 00:20:28.13

台風2個も接近してるし波の方向と風の方向が交差する様な時によくいく気になったねぇ

明日なんて普通に３ｍ超えまっせ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/23(日) 00:44:06.96

相模原湾沖はうねりはあるけど、凪だったね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/23(日) 12:28:57.46

みなさん、ありがとうございます。
質問が悪かったみたいです。
これから計画していくにあたっての注意を航行とエンジンメンテについて、お聞きしたかったんです。
さすがに今はヤバすぎです！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/23(日) 22:05:02.53

みなさんに質問です。

アイドリングから走り始めて、プレーニング状態になるまでどのぐらいの時間がかかりますか？
AD31、23ftですが20～30秒ぐらいかかる時があります。

みなさんの艇はどうでしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/23(日) 23:41:24.70

もしかして、爆発的パワーのガソリン船と同列に考えてないかい。
ディーゼルは徐々にパワーが上がる。
普通です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/24(月) 19:09:51.89

油水分離器のメーカーで大陽技研のフィルターはどこでてに入りますか？
二軒電話したけどわからないとのこと、ネットにも出てこない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/25(火) 00:42:29.19

自己消耗型船底塗料マリアートAF (MARIART AF)

http://www.nippe-marine.co.jp/products/mariart_af.html

市場最安値2ｋｇ缶　7000円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/25(火) 08:35:36.15

DPのペラの取り付け方法について教えてください。
前側のペラと後ろ側のペラの位置（回転方向の位置？）は決まっていないのですよね？
どちらもどの位置（回転方向）に付けれるんですが・・・
前側で掻いた水流が後ろ側で受け取る（？）位置が決まっていないと水流が効率よくない気がします。
どなたか教えてください。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/25(火) 09:50:51.74

スミマセン・・言ってる意味がわかりませんが

３枚ペラと４枚ペラが同一方向に回転するワケじゃないから
どういった角度で付けようとも一緒なんですが・・・・・・・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/25(火) 12:01:52.27

ドライブから出ているシャフトが前と後ろのギヤ比が違うから回転数が違うため関係ない？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/25(火) 13:02:20.45

だいたい3枚羽根と4枚羽根の位置を合わせることは無理だろ。
セレーションにハマって回り止め板を一か所曲げるだけだ。
胃潰瘍になるような事は言わないでねｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/25(火) 23:22:30.73

前後で回転方向が逆なのを知らないのでは？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/26(水) 06:53:49.87

反転ペラだし、前後でシャフトの径が違うので
、位置関係を合わせるのは無理でしょう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/26(水) 08:34:06.98

ありがとうございます。
知りたかったことの半分はギヤ比の違いで少しわかりました。
反転と羽根の枚数、大きさの違いは分かっていました。
DPの理屈を理解したくて聞きました。
前のペラの整流が、後ろのペラで変化して後ろのペラへの影響等がどうなのかと。
取り付け位置が決まっていないのかなとふと思ってしまいました。
自分のペラが新品なのにエロージョンを起こし、一、二回で後ろのペラの根元が結構溶けました。
その後ペラを一度外したとき、もしかして位置があるのかと・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/26(水) 20:50:52.84

推力大幅にアップするらしい。キャビテーションプレートに空気ホース固定して
やれば効果あるかな？
http://cotkm.jp/ship/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/27(木) 08:42:47.05

面白そうです。AIR供給が問題だな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/27(木) 22:29:34.56

DPもSXも、そして一般的な船外機も既にペラから排気でエアー混ぜてるんだが・・・
※DPはペラ上部から

まぁ効果が期待できるのはシャフト船かなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/28(金) 09:07:54.59

そう言われると排気がそうですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/28(金) 10:33:06.53

ってことは排気を別にしたら速度(効率)が下がるのかな？うちのヤンマードライブが遅い理由はそのせいも若干あるのかなと、ちょっと気になった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/28(金) 16:10:48.88

マイクロバブルによる船舶の摩擦抵抗低減

http://www.nagare.or.jp/download/noauth.html?d=20-4-3.pdf&;dir=16

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/28(金) 17:10:17.25

>>77 恐らくだけど、エキゾースト系のトラブルはPENTAの代表的な問題点
の一つなんだが、ヤンマーとしてはとかく問題になりがちなる
排気経路を使ってのパワーアップより、単純な構造にすることで
安心を選んだ・・・って感じじゃない？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/08/29(土) 12:18:06.09

へー、知らなかった。
水中排気するのは排気音と排気ガスを空中に撒き散らさないためだと思っていた。
知り合いの空中排気仕様のボルボシングルペラの羽根の根本が侵食されてモゲタのも、
関係ありそうですな。
ポツポツと侵食穴が凄くて、キャビテーションが原因だとは
考えてたけど、原因が掴めなかった。
空中排気にしたのが原因かもな。

77 · 2015/08/31(月) 08:46:26.36

>>79
確かにそうなのかもしれないね。
うちのドライブ船は水に浸かったまま今年で20年経つけど、これまで大きなトラブルは一度もないw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/01(火) 22:49:51.02

>>80　なんか微妙にズレテル感じ
ペラモゲはあくまで電蝕、キャビテーションは遠因、普段のメンテ（塗装）が勝負の分かれ道
陸置きなら全く問題になることは無いけど係留じゃペラも消耗品扱いだな

かといってステンペラにすると恐らく・・・・純正のアノードだけじゃまかなえずにドライブが
溶けるかも

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/01(火) 23:18:08.34

>ペラモゲはあくまで電蝕、キャビテーションは遠因

ならば、ペラ全体に細かい穴が開くのでは？羽根の付け根に集中
するのは、キャビテーションで中心付近が真空状態になるのが主な原因だと思う。

もちろん係留ならばペラの塗装は有効だけど。。。。。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/02(水) 07:50:20.79

新品ペラが二、三回の航行でDPの後ろ側のペラだけが根元にボツボツ穴あきしたのは？その後も少しずつ乗るたび穴が増える感じ。陸置きです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/02(水) 14:05:00.63

D3、D4は大丈夫だよな…

ハイチルトだから大丈夫、なはず。うん

船底シートしてるから一年半見てないわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/03(木) 10:20:29.56

コーンの有る無しでキャビテーションに関係するでしょうか？

船首船底からエアーを流したら抵抗は低くなるのでしょうかね？

つまり速力アップしますかね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/03(木) 21:09:46.59

ハルの形状によるんじゃないかな？
ハンプ時に泡で浮かしたら？などと考えた事があったけど、ストレーキも今どきのボートみたいに
何本もあるワケじゃないから泡がサイドに流れちゃうんだよね
※走行中、魚深は当然使い物にならなくなるよ

ストレーキにエッジでもつけて泡を効率よくアフト側に流れるようにしたら効果あるかも

まぁ・・・・・既にバラクーダでやってるわけだが
http://www.firstmarine.co.jp/new_yacht/beneteau-powerboat/baracuda/09.html
一度乗ってみたいと思うが代理店がのぉ・・・・・・・・・・・・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/03(木) 22:10:14.20

海水に気泡が含まれるということは海水よりも密度が下がるということで
海面にあるものは浮力が減って気泡のないところまで沈下すると思いますけどね。
気泡は上昇するでしょうけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/04(金) 10:01:54.03

抵抗がへるんだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/04(金) 12:32:40.21

>>88 じゃぁ気泡を継続的に出し続けると船は沈没するってこと？？？？？

**ストレブロ31** · 2015/09/04(金) 21:50:51.29

教えて下さい

冷却水のエンジン始動後警告音が消えません

センサーがおかしくなったと疑っています
接続なども確認したいのですが
このセンサーがどこにあるのか
わからないので
位置ご存知の方教えてください

エンジン右側
オルタネーター横に一つ
これがなにかもわかりませんがはずしても
冷却水アラームは関係ありませんでした

オイルエレメント横に一つ--これはオイル量センサーと思います

この二つしか発見できません

教えてください

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/04(金) 22:09:35.37

>>90
継続的な泡があるということなら、例えば洗面器で石鹸水を泡立てて
船のおもちゃを浮かべたらどこまで沈むかって感じで妄想したらいいのかな。
泡だっていない液面までは沈みそうですね。

船が浮いているってことは船の重さと押しのけた海水の重さが釣り合っているって事ですよね。
海水じゃなくて水で考えたとして、1ｔの船は1ｔの水=1m*1m*1mの容積の水のぶんだけ沈んでいますね。
空気と水が半分ずつ混ざったところに1tの船を浮かべれば2m*1ｍ*1ｍの容積分だけ沈んだところで釣合いますね。

90 · 2015/09/05(土) 00:05:45.95

>>91 冷却周りのトラブルと考えたらオルタネーターやエレメントを見るより先に
サーモスタットを見るべきでしょう・・・っていうかそれらがなぜ関係すると考えてしまったのか・・・・
サーモセンサーが壊れる確率より、センサーについているコネクターの接触不良の方が遙かに高いんだけど
問題の切り分けを進めようとすると”もう一個”センサーを入手したいところ

AD31/41　A,B,P共にサーもハウジングの横についていると思うよ

>>92　あんまりドや顔で言うもんだから聞いてみただけ
静止状態での話じゃないｯｽか、走行時にはハルの形状によっても揚力を得るわけで
この話の焦点はエアーかましたら速度が上がるか？って話
ツインステップドハルだって、走行中エアーを巻き込んで抵抗を減らすらしい
バラクーダはセンターキールからエアーを強制的に吹くシステムだよね
https://www.youtube.com/watch?v=M8Qzsf6aZpk

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/05(土) 05:10:52.35

90-93

早速ありがとうございます
問題はハウジングの横のセンサー
二つしか見つけられず
目当ての冷却水の温度センサーではないので

どこにあるか？
なのです的確な位置知ってる方おられませんか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/05(土) 09:28:35.70

http://www.marine-j.com/volvoparts03.html

26 27 番

もしくは接続しているコネクタの通電有無

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/05(土) 09:34:02.36

訂正

http://www.marine-j.com/volvoparts01.html

７番　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/05(土) 09:36:22.82

２６２７番は水温センサー

７番はアラームセンサー　大概はこっちの不良

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/13(日) 12:41:06.47

☆ 安倍さん、グッジョブですわ。総務省の『憲法改正国民投票法』のURLです。☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/14(月) 17:58:24.60

ちょっとスレ違いかもしれませんが、詳しい方がおられると思うので質問させて下さい。
ヤマハPC-27、Volvo2機掛けに乗っていますが、先日片舷の回転が3000rpm程度までしか上がらなくなりました。
ターボは特に問題なく、燃料系だろうと油水分離器の交換や燃料フィルタの確認をしましたが改善しません。
走行中、両舷とも油水分離器に気泡が入ることが分かったので、より上流側の燃料供給が悪化しているのだろうと考えています。
整備の方は燃料タンク内の吸引パイプ？の先端のフィルタ詰りが疑わしいとのことですが、PC-27のチーク床板には小さなハッチしかなくて、2組のバルブは触れるのですが床板との間隔が狭く、パイプは簡単に外せそうにありません。
PC-27の燃料パイプのフィルタにアクセスされた方がおられましたら、やり方を教えて下さい。
整備の方からは床板に大穴を開けるか、床板を撤去するしかないのでは？と言われていますが、簡単にパイプ先端の様子を確認し、フィルタを清掃または撤去する方法はないでしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/14(月) 22:35:31.34

エンジン側の燃料パイプを口で吹く、またはパーツクリーナーで。
タンク内部のパイプ先端メッシュが一時的にでも綺麗になれば、流量は増える。

根本的にはタンクのフロートセンサーパネル開けて溜まったヘドロを
掃除機で掃除。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/15(火) 00:27:16.60

>>100
ありがとうございます。
口で吹いたり吸ったりは、やってみました。
空気は通るし燃料も吸えるのですが、両舷とも頑張らないとなかなか通らない感じです。
フロートセンサーの穴から、細長いSUSパイプで燃料を吸ってみたところ、泥状ではなく普通の軽油が出てきます。
ただ、タンクに仕切りや段差があるのか、スターン側で燃料を吸引しているパイプまでは届きませんでした。
不具合が起きる前に満タン給油してしまったので、ファイバーのカメラで覗いても、燃料が青くて不透明で見えません。
ひょっとすると、先端のメッシュが錆びて、燃料の通りが悪くなっているのかもしれません。
次回、エンジン側から圧縮空気を通してみようとは思っています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/15(火) 10:07:36.28

油水分離器の手前あたりで燃料タンクからの配管を繋ぎ換えるなんてできるのかな？
大概ギリギリ配管されているかもしれないけどねぇ

床剥ぐ前に問題の切り分けしようとするなら、ちゃんと回る方から配管を繋いでみて
不調の方が生き返るなら燃料タンク確定でｲｲｶﾓね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/16(水) 02:32:37.58

>>102
ありがとうございます。
燃料ホースをそのままクロスに繋ぐのは無理ですが、
悪い側に携行缶から供給することは出来るかもしれません。
圧縮空気でNGなら試してみようと思います。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/23(水) 09:09:45.51

シルバーウィーク後半は海は最高でしたね。また、ぼちぼちとメンテナンスして来年にそなえましょう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/23(水) 23:00:19.13

常時係留の方に質問です。

みなさんは、上架してのメンテナンスは年にどのくらいの頻度ですか？
１回ぐらいですか？
ジンク交換、船底清掃などなどメンテナンスを含めです。

この間、いろいろと訳あって２年ぶりに上架したらドライブのジンクが残りわずかだったもので。
ジンク交換って毎年必要なんでしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/24(木) 10:52:24.66

>>105
試しにあと一年係留してみる？

良くて浸水、悪くてドライブ交換か沈

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/26(土) 20:54:37.82

ハルの貝殻の成育状況によるんじゃない？
でも少なくとも年１回は最低でも上げないと精神衛生上悪いな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/10/10(土) 21:27:55.78

1年も浸けてたら船底汚れて走らなくならんかい？ジンク交換は当たり前と思う。あとギヤオイル交換とジンバル周辺パーツへのグリスも忘れずに。少しでも長持ちさせたいならな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/10/26(月) 19:45:27.87

素敵なメンズががみんなで秋祭りを開催♪

ＵＲＬ貼れないから
メーンズガーデンってググってみて
※正しいサイト名は英語。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/11(金) 22:02:28.00

みなさんに質問です。

プロペラに塗る塗料はどんなのがいいのですか？
メンテナンスがてら塗装したいと考えてます。
教えてください。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/12(土) 04:48:57.86

何を目的とする塗装なん？係留のためなら「ベラクリン」。単に塗装なら、何を塗っても三回遠出すると
半分以上剥がれるかも。なんで、好きな塗料でよいと思う。
係留用の船底塗料だけは厳禁なのは周知の事実。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/12(土) 07:53:13.69

MPXという黒い塗料もあり。
I/Oならドライブ本体からペラまで塗れる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/12(土) 15:07:13.97

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　《《　アポロの嘘ついにバレる　》》

「スタンレーキューブリックがNASAの『月面着陸の偽シーン撮影』を監督したと告白」
http://www.collective-evolution.com/2015/12/10/stanley-kubrick-allegedly-admits-moon-landings-faked-in-new-film/
キューブリックとの約束で死後１５年経ってから公開することを約束していたジャーナリストが、１５年後の今、その情報を公開したそうです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　《《　アメリカ侵略軍、窮地！　》》

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★★★

　　　　　　　　　　　　　　　　マイトレーヤが公に現れるにつれて、UFOが姿を表すでしょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　世界平和の脅威は、イスラエル、イラン、アメリカです。
　　　　　　　　　　　　　　　　イスラエルの役割は跪いて、パレスチナに許しを請うことです。
　　　　　　　　　　　　　　　アメリカによる他国の虐待に反対の声を上げなければなりません。

　　　　彼らは今世紀（21世紀）をこの帝国が出来上がるアメリカの世紀と呼ぶ。しかし、そうはならないだろう。
　　彼らが世界中に‘民主的’制度を確立したいという衝動をコントロールするのは、マイトレーヤの任務である。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　《《　紅白もRIJINも東京オリンピックも中止ｗｗｗ　》》

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★★★

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本から始まる世界的株式市場の大暴落

　　終いには政府にも支えることができなくなり、日本がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻します。
　　　　　　　　それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マイトレーヤは出現するでしょう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　彼は「匿名」で働いております。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　株式市場の崩壊は必然的に多くの失業者を出すでしょう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/14(月) 22:17:17.74

<<111
<<112
ありがとうございます。
係留のための塗装でした。
点検のため、塗装を剥がしたので塗装しようかなと思いました。

ちなみに、塗装無しで不具合は起きるのですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/15(火) 20:44:54.90

電触を考えないと・・・・
一応、防蝕亜鉛でペラの腐食を”遅くする”効果を持たせてるから
すぐにでもペラがモゲる事はないけどね
2年もしないうちにペラが溶けて無くなると思う

ドライブ本体からペラシャフトに至るまで全てアルミなわけではないから
係留ならば必ずイオン化傾向の弱い部分から腐食する

あとアンカー（船用語じゃないよ）は>>114こっちだ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/17(木) 09:22:08.03

角型ジンクにステン針金接続して、ペラにぐるぐる巻いていた。
効果抜群なのだが、それを知らない人がペラを回しそうになって
焦りました。
ジンクアーノードの効果は近い場所から。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/20(日) 21:44:37.91

>>115
ありがとうございます。
しっかりと塗装します。

次は間違えません。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/02/03(水) 06:07:30.07

インチキ修理屋には散々な目に遭ったなｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/02/20(土) 13:57:38.62

AD31 インペラを買ったが、サイズにあったプーラーが探せません。お勧めの製品・サイズありますか？またシーリング剤は何使えば良いですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/02/20(土) 16:37:45.91

>>119 インペラ交換でプーラーなんて使う？？
シーリング材も当然ながら普通は使わない

2年ほどで交換してるが、プライヤーでつまんで引っ張り出す
ハウジングの内側綺麗にしてから、付属のグリスを塗って
シャフトにはシリコングリスを少々
あとは手で押し込む＞つまりは下手にハンマーなんかで押し込むと
シャフトとのカミ合わせがズレているとひどい目に合うからね
ある程度押し込めばハンマーはアリ

最後は蓋と付属のパッキンにもシリコングリスを塗ってネジ締

例えばこれで海水が漏れるようなら蓋をある程度ペーパーでならす
シーランントで誤魔化そうとすると後々面倒なことになるよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/02/20(土) 23:14:31.39

そう思ったの。でもハウジングが狭くて出ないと困るなとか、シャフト痛めないかとか
ペラがもげてホースに落ちたらめんど臭いとか考えちゃって。
いちどそれでやってみます。ありがとう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/04/20(水) 19:33:07.24

AD41のオイルは純正じゃないとだめでしょうか？
CF-4グレードのテクノパワーにしようと思っていますが・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/04/20(水) 20:00:43.46

41は年代物のエンジンです。稼働時間にもよりますが圧縮漏れぎみのエンジンの
場合、サラサラの高性能オイルだと漏れが加速するので、粘度の高いオイル
の方が良かったりします。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/04/21(木) 20:10:45.32

VOLVOのバカ高いやつではなくコスモの流星入れてるよ
粘度は15W、グレードは30も40もそう変わらないから気持ちの問題
10回出港(おおむね100時間以内）で交換かな
合成系よりも鉱物系の方が音も静かな”気がする”

あと、いくら安いからってmonotaroのレイクフィールドだけは怖くて
手を出せないでいる＞＞＞＞誰か人柱ヨロシク

AD31/41は特にオイル量が決め手、きっちりゲージの真ん中に
入れないとオイル吹いたり異常に汚れたりetc

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/04/21(木) 21:43:12.07

>>124
レイクフィールドのついでにMonotaROオイルの人柱もなー

**特区に人柱** · 2016/04/21(木) 22:22:35.31

呼びました？

ＡＤ41にこれ入れてますが？　なにか？
１シーズンで交換してますけど（約50ｈ毎）
調子いいよｗ

http://www.monotaro.com/p/1634/5656/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/04/22(金) 10:26:06.84

ボルボ純正部品は梱包のボルボ名前入りの箱代が高いよ。
インペラなんかジョンソンポンプがOEM供給してるが、価格は倍以上です。
純正オイルも並グレードのオイルなのに、なんで30000近くするのか理解に苦しむ。
ボルボ印の缶が高いのだろう(笑)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/04/23(土) 23:22:55.80

そうでしょうね。私も流星を半年毎交換で、音も静かでフィーリングいいです。
ギヤオイルもワコーズのLSDオイル入れてるけどなんら問題ないよ
というかそっちのほうがいいんじゃない？
ボルボの純正オイル(だけじゃないが)の値段は意味不明

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/04/24(日) 16:26:01.31

エンジンオイルはともかく、ギアオイルをマメに交換するひとはあまりいないね。
ギアの入り方が確実に良くなる。
自分もMonotaROブランドだけど(笑)、
交換しないより確実によい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/23(月) 21:20:33.71

290dpについてお聞きしたいのですが、陸揚げして水洗しているアイドリング時にドライブからコンコンというおとがします。去年春に購入してから毎回鳴っています。
30時間位乗っていますが特に今のところは問題ありません。
なんかの異常でしょうか？
それが正常のアイドリング時のおとでしょうか？
お教え下さい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/24(火) 00:10:44.12

>>130
ユニバーサルジョイントが変心して内壁を擦ってる音かと。
シャフト軸のベアリング交換が必要かと。
ベアリングは安価なねだが、ドライブ脱着、エンジン吊り上げが必要になる。
ベアリングはトランサムボードの中に填まっているので仕方がない。

通常、300時間越えるドライブに多いかな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/24(火) 00:19:06.64

追記
シャフトはフライホイール軸に刺さっているだけなんで、低回転でユニバーサルが変心して回ると抜けぎみになる。
回転を上げるとブレが少なくなるので鳴らない。
低回転の時に分かる症状。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/25(水) 08:12:51.18

べローズが健在ならベアリング交換は急がなくてもいいんじゃないか？
音が鳴るのはベアリングの他に、エンジンとドライブを連結したときの中心のズレも考えられるし。
ドライブ側の入り口のカップにあててっているとは思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/25(水) 20:02:50.16

マインドコントロールの手法

・沢山の人が、偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法

偏った思想や考え方に染まっていたり、常識が通じない人間は、頭が悪いフリをしているカルト工作員の可能性が高い

靖国参拝、皇族、国旗国歌、神社神道を嫌うカルト

10人に一人はカルトか外国人

「ガスライティング」で検索を！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/25(水) 20:28:39.75

うちのSXもアイドリング時のみコロコロいう。左一杯に切っていれば鳴らない
走行中も。一度ベローズ破れてベアリング交換して1500h走って、音が大きく。
グリスピットのニップルとパイプが腐食したので、ボルトでフタし、たまにウレア
グリス注入。ベアリングのグリス切れだろか？クロスベアリングからの音かな？
偏心が原因なんだろかね？今のところベアリングが逝かれたカリ音ではないけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/04(土) 23:14:56.14

290dpのペラをセットで替えようとしたらJに変わってるとの事．同じですと言われたのに…しかしコーンが付かない〰電話で色々なところに問い合わせしたけど誰も答えられない❗まったく疲れるね…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/05(日) 12:02:40.00

>>136
韓国製のペラですか？汎用品扱いなので４枚ペラの先端が純正より深い気がする。
コーンは無くても変わらないだろ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/06(月) 08:07:47.46

台湾製の純正です。
ペラの形状も違うし、せっかくついてるコーンをわざわざ外すのもね〰
それよりどこの販売店もわからないって…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/06(月) 09:44:32.84

言い方がおかしいかな、ボルボ純正でmadeintaiwanってシールが付いてるます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/06(月) 15:43:29.78

調べたら
「純正ボルボＤＰプロペラ　Jタイプセット品　送料無料です。
Aタイププロペラセット品は販売中止になりました。
Aタイプ→Jタイプに変更になります。
Aタイプ→Jタイプのサイズは同じサイズをお選びください。
２機がのエンジンでは両機ともJタイプ変更してください。
耐腐食性などは向上しております。
AタイプとJタイプのプロぺラを混合して使用しないでください」

とあった。
セット販売はＪになつたんだな。
画像を見ると、船外機のペラみたいな構造だ、これではコーンの底で締め付けは無理かも。
ねじ止めにしろ
または返品して単品販売だとＡも有りそうだぞ。
健闘を祈る

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/07(火) 09:07:50.36

韓国製はブレードが厚いね、キャビテーションで溶けにくくていいけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/07(火) 22:26:55.96

そうですね、単品のAタイプに交換してもらいます。
しかし今さらなんで型変更したんだろう？以外と形が今風でなんか水掻き良さそう。
しかしAと違って中が空洞でAタイプのように芯にラバーが入ってない。
ペラに硬いゴミがはさまったらモロ折れそうだね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/08(水) 20:31:40.82

ラバーブッシュの圧入工程が簡素化されて価格が下がったはずなんだが。

◆Bsmnbn38vo · 2016/06/08(水) 20:33:14.27

最初に無があった
無は有を生んだ
これが全ての真理

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/08(水) 21:07:28.30

最初に素材あった
素材は変化し変化させた
これが全ての宇宙の真理

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/08(水) 22:56:46.48

ラバーは要らないってこと？なんのために入れたんだ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/09(木) 00:14:33.93

ラバーは漂流物ヒットしたとき、ペラ内壁から剥がれて滑らしてプロペラシャフトへの
ダメージ和らげるためだろうけど。
格子を入れてそれを破壊させてショックを逃がす構造。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/09(木) 07:10:08.65

同等の意味は持たせてあるんだ、ペラの形状も大分違う。効率いいのかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/09(木) 08:22:42.94

2機の時は両方変えろと書いてある。
試してみてくれ、頼む。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/09(木) 16:16:57.08

残念ですが41一基掛けです、
でも明らかに形が違うので両方かえなきゃ試したいけど割りピンないのにボルトだけなんて怖くて…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/09(木) 19:00:09.83

コーンにも割ピンは無いよ。ワッシャーの羽を折ってボルトでしょ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/09(木) 22:39:26.00

そうでした。
えっワッシャーなんてありました？後側ペラははめてコーンをパイプで締めて13mmボルト閉めるだけ？ですよね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/09(木) 22:39:57.87

どこのワッシャーですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/10(金) 00:10:37.54

ワッシャーは前後ペラの間だった。
コーン無しのばあいも変形ナットで締めて13ボルトだわ。ワークショップマニュアルを見てるがJタイプの構造がわからないのでコーンが付かない理由がわからんな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/12(日) 00:04:18.09

確かに理由が分からないな～!!
https://www.youtube.com/watch?v=OI_BHAIiGVM

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/12(日) 01:39:10.99

まるがめ競艇は燃えて無くなれ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/12(日) 18:04:09.46

13mmのボルトでコーンを止めるタイプはネジ部分が少し突起していてそこが後ろのペラに干渉して隙間が空く。
17mmのタイプはネジ部分が平らでおそらく干渉しない。って感じですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/12(日) 18:10:22.01

しかし、二機掛けの場合は両方変えろと言われたが、連れのPCを見たら左右が13mmと17mmというコーンの形状が違う。どうすんだそれ、お手上げ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/19(日) 12:08:57.50

窓工房さんに頼るしか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/20(月) 09:39:26.11

回転調整して真っ直ぐ走ればいいんじゃないか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/24(金) 07:37:30.93

で結局だれもJタイプに変えた人いないんですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/24(金) 11:11:35.11

290DPのペラが新品にして一回乗っただけで外側のペラの根本が少し溶けた？ようにボツボツ穴が開きました。
エロ－ジョンらしいですがジンクアノードが古い可能性もありますか、ジンクアノードは溶けてはいないけど少し古そうです

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/24(金) 23:21:19.63

泡の発生はペラの前部の影響もですが、ペラ本体の水の流れにも起因する。そこで、コーンの登場ですが。泡の発生元となるジンク劣化もやばいすね。
でも根本的に根治する手立てはないな。毎回塗装してやれば、塗装が剥がれるだけで済むかもね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/25(土) 10:51:44.83

ＰＣ２７で初期のＡＤ３１の２９０ＤＰに乗ってるんですが、毎回じゃないんですけどギアを前進か後進に入れるとたまにコンコン音がするのですが何でしょうか？
因みに何処らへんでなっているかわかりませんが、ドライブかエンジン辺だと思います。
音が鳴るのはギアを入れてすぐで、アイドリングの時しかなりません。
また、一旦ニュートラに入れてまたギアを入れなおすと治ります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/25(土) 13:42:30.39

ドライブのベローズ開けてユニバーサルにグリースアップを。
うまくすればコンコンは治まるかも。

最悪はトランサムシールド内のベアリング。

コンコンからバキバキパキパキ聞こえ出したらヤバスよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/28(火) 18:18:10.43

１６５＞＞ありがとうございます。
他になにか原因はありそうですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/28(火) 19:47:00.47

ユニバーサルのブレでドライブ入口に触れてコンコン鳴るんだろうが、ブレは回転
上げるときれいに回るので音は鳴らなくなる。

ユニバーサルの縦軸と横軸のブレだから本来ならばユニバーサルを
ばらしてベアリング新品にして組み上げだろね。

小型の油圧プレスがあれば何とかなる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/05(火) 09:10:06.78

ドライブを上げるとスイッチのところの赤いランプが点灯します。
なんの異常でしょうか？教えてください。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/05(火) 09:39:17.97

低回転なら赤ランプが点灯する手前（青ランプ）までＯＫ。
赤ランプで止まるけど、点検時は上のボタン押しながら更にチルト可能。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/05(火) 10:28:06.83

異常ではないということでしょうか？
エンジンかけてない時に上げると途中から点灯します。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/05(火) 10:34:16.93

赤ランプ点灯時にはペラを回転させてはいけない警告ランプ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/05(火) 10:53:44.28

異常ではないよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/05(火) 11:04:52.39

ありがとうございます。
ちなみにその状態でエンジンかけるとどうなりますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/05(火) 11:30:16.45

エンジン掛けることに問題はない。

だけど、想像してみて、エンジン掛けると回転はユニバーサルジョイント軸の
ドライブ上部内部のコーンクラッチ手前まで来ている。

赤ランプでクラッチ繋ぐのも、回転を上げるのも折れ曲がったユニバーサル
に負荷を与えて破損の危険性が増えます。

赤では低回転のみ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/05(火) 17:40:15.33

詳しい説明ありがとうございます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/05(火) 21:01:16.13

またまたドライブの質問ですが、290DPの前後のペラの隙間が中のPEカッターが見えるくらい空いています。
基準のスペースはどのくらいでしょうか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/06(水) 08:28:01.18

ドライブの排気口の下あたりに丸い穴が開いてます。
何でしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/06(水) 08:52:01.04

ドライブの排気口の下あたりに丸い穴が開いてます。
何でしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/06(水) 09:59:30.70

ラインカッターは後期型では廃止されてます。
カッターレスにより隙間ができるので、わたしは五ミリくらいのリングを入れてます。
プロペラのロッドの違いで隙間が多くでる場合もあるようです。
見てくれの問題だけですね。

排気口の下面の穴は、名前を失念したけど、プロペラの偏流を補正する舵みたいなのを取り付ける穴かと。
シングルペラと違いDPは前後逆回転で理論的に偏流は打ち消し合うので必要ない。
注文すれば手に入るが意味ない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/06(水) 10:17:27.97

ああ、思い出した、キャビテーションプレートだったかな(笑)

ロアーをシングル用に取り替えるときは必要になるよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/06(水) 15:37:34.71

前後のペラの隙間が変わると水流が変わってこないですか？
キャビテーション起こしたりパワーロスありませんか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/06(水) 15:39:38.91

後ろのペラとコーンの間も本当はスペ－サーみたいのがありそうですが付いてない為少し隙間があります。
水流に関係しませんかね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/06(水) 19:34:33.91

>>182
以前は隙間も気になったけど、あまり気にならなくなりました。
因みにコーンも付けてません。
キャビテーションはどんなに気をつけても発生します。
ペラの塗装は剥がれたら上塗りの繰り返し。
地肌のままだと、ポツポツと細かい侵食が気になります。
そういえは、コーンの底にお皿があったな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/06(水) 22:25:45.05

>>182
自分でメンテやるならワークショップマニュアルを手に入れるといい。
ショップに部品注文するときも部品番号が一発で判明する。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b167931108

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/07(木) 03:53:10.23

>>184 これコピー品だろ？
一応何度か通報しておいたけど、全く対応されてないんだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/07(木) 07:45:54.89

>>185
オリジナルは絶版なので仕方がない。
買って４部コピーして仲間に配りましたが(笑)

内容を知るのが目的なのでモノホンかコピーかに拘りは全く無しです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/07(木) 10:22:14.42

同意ｗ

まえ、ボルボジャパンにマニュアルが手に入らないか問い合わせたんだが、Ｄ4Ｄ6のは可能だけど、ＡＤのは無理と言われた。
小声で、「ヤフオクで類似品が流通しているので、それを活用なさるのも宜しいかと存じます」と言われた。
船屋は持っているが、お礼を持ってコピーさせてもらうより、製本されていて便利だよな。

ほんのかすかに罪悪感はあるが、敵の内容を知らないと戦えない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/07(木) 12:58:59.94

キャビテーションが気になるなら、船底のあらゆる突起物を撤去または丸める。
そして船底はワックス掛けるくらいじゃないと。
係留保管してたらキャビテーション語る資格無し。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/08(金) 09:22:42.15

船底塗料のはがしかたを教えてください！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/08(金) 09:50:58.58

>>189
船底塗装の再塗装のためですか？

それとも陸置きにするだめの剥がしですか？

目的により方法も違います。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/08(金) 12:52:39.78

陸上保管ですが船底塗料が塗ってあります。
完全に剥がそうか、塗り直しか考えています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/08(金) 18:57:52.02

>>191
通常の防汚船底塗料は自己研磨型で常ねに係留していないと効き目が無くなる。
陸置きならば、普通の塗料を選択。
塗料を剥がして本来のゲルコート地でつるつるを望みたいとこだが、防汚塗装する際にサンドペーパーでざらざら面にしていると思う。

よって、前塗装を剥がし、サンドペーパーでならし、普通の塗料で塗るかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/09(土) 22:18:31.73

AD31のSXに乗ってます。走行中にドンと軽い衝撃があり船速が5ノットほど
落ちてしまいました。エンジンは普通に回り、ギアの出し入れもスムーズにできますが
回転を上げても速度が出ません。なんかがスベってる感じですが
これはクラッチがスベってるのか、ペラのスベリなんか？なんでしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/09(土) 23:05:01.77

>>193
漂流物にヒットした音でねえ？

たぶん、ペラブッシュが剥がれて空転している。
低速では回ったりするので分かりにくいけど、負荷がかかると滑る。

陸でギア入れて手が足でペラを回すと回るはず。

2016/07/10(日) 08:51:03.99

>>193

情況から考えると↑の人と同じく、プロペラの御臨終。
新しいのを買ってね。
ドライブに負担をかけないように、プロペラが犠牲になってる。

2016/07/10(日) 19:17:06.63

>>194
>>195
アドバイスいただいたのでドライブを上げて、バックに入れペラを上からぎゅっと踏むと、
にゅーっと回りました。プロペラのハブがが逝ってしまってるようでした（ ; ; ）
新しいのを買いますわ～。ありがとうございます

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/14(木) 04:06:51.93

290DP前期型です。最近ギア入れても「カラカラカラカラ」と音をたててからミートします。コーンクラッチが丸まって滑っているのかな？ニュートラルでの回転数を下げてやると「スコン」と入りますが、たまにエンストしてしまいます。寿命ですかね？
1200時間稼働のエンジンとドライブです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/16(土) 11:52:26.59

>>197ギアオイル交換すれば多少改善するよ。
流し釣りとかでギア入れ替えを多用するとコーンの歯が劣化早い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/25(木) 22:58:02.32

ＡＤ31のＤＰです。
ユニバーサルのブーツですが、みなさんはどのぐらい（年数）で交換してますか？
破けてからの交換では遅いので参考にさせていただきたいです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/26(金) 14:16:27.17

出来れば３年で交換、５年だったら要交換、それ以上なら即交換／インペラ同様＠年１００時間前後使用を前提

VOLVO PENTA AD31 AD41 メンテナンス その2

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