□■2022 F1GP総合 LAP2924□■イギリス□■
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フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
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□■2022 F1GP総合 LAP2922 □■イギリス□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2923□■イギリス□■
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ミスした時に「しゃーないなwwドンマイww」で済まされてきた奴と「死ね！F1やめろ！F1から出て行け！」って言われ続けてきた奴の違いやね。 >>26
あれは腹抱えて笑ったなwお前なんでそこからアクセルオンして
こっち向いて突っ込んで来るんだよって セカンド適正云々は置いといて、ガスリーが一周目で不用意な接触がやや多いのは今のうち克服しとかないと
突然タイトルに挑めそうな大チャンスが来た時に、それだけで棒に振りかねないくらいの欠点 >>11
二酸化炭素ゼロって、F1関係者やドライバーはプライベートジェットに乗らずに
帆船か手漕ぎ船で移動しないとだめだろｗ >>35
そんな事言い出したらモーターもレアメタルレアアースだから禁止、バッテリーも
レアメタルだから禁止、CFRPも環境や人体に悪影響あるから禁止でF1終わっちまうぞw 木製のシャーシを競走馬で引かせたら
環境に優しいと思うのよ >>36
植物由来のセルロースナノファイバーというのがあってだな
CFRPより強度あるけど、
植物由来だから木と一緒でF1マシン燃えまくり >>40
あれは強度もCFRPの半分にあたる鉄の5倍程度でしかないから市販車なら
まだしもF1レベルでは使えないと思う モーガンみたくボディワークに木を使うとかいいだしかねねーくらい
残念なベッテル >>22
イモラのジョウとの接触は避けられた物だったし、マイアミのはアロンソにぶつけられておかしくなってたとは言え、ノリスはガスリーにぶつけられた方だし、モナコに至っては角田の赤旗とガスリーがアタックし損ねたのは別の話だし。
こんな事言い出したら、角田も何ポイント失ってんのか分からんレベルだぞ？ FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。
ヒューマンエラーチャンピオン！
ヒューマンエラーチャンピオン！
史上初のヒューマンエラーチャンピオン！
今後二度と現れないであろうヒューマンエラーチャンピオン！ FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。
ヒューマンエラーチャンピオン！
ヒューマンエラーチャンピオン！
史上初のヒューマンエラーチャンピオン！
今後二度と現れないであろうヒューマンエラーチャンピオン！ FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。
ヒューマンエラーチャンピオン！
ヒューマンエラーチャンピオン！
史上初のヒューマンエラーチャンピオン！
今後二度と現れないであろうヒューマンエラーチャンピオン！ >>27
同じ VW 系だけど e-fuel は audi が注力してて既に量産実験的プラントを稼働させてる
原油産出国や原子力屋とのエネルギー利権が絡む問題なのでこの先潰される可能性もあるけど、既存インフラの小改造で継続利用可能かつ液化貯蔵できるのが e-fuel の最大の強みと思う
BEV なんてのは先進国の都市圏でしか運用出来ないだろうから、 e-fuel ハイブリッドのレシプロエンジンが現実的な落しどころかと思うけどね インフィニティもよその機械に広告料払って情けなくないのか
ちゃんと本格参戦しろ 黒田円安を補完する岸田インフレ政策で日本もインフレ加速してるがリバティはドル払いであろう開催料は値下げしてくれるのかねぇ
開催料値上げと黒田岸田円安とホンダ撤退で日本GPいつまで続けられるか 今年からウィンブルドンはミドルサンデー無いのね
F1の集客に影響あるんやろか >>53
昔のように高級品には高い税金かけりゃいいんだよ
それがステータスになるんだから
貧しい人からむしり取ろうという消費税が最悪 >>40
植物由来かどうかは関係ない
FRPは樹脂があるからガラスだろうと植物繊維だろうとカーボンだろうとよく燃える なんかBUZZって凄い胡散臭く感じるのだが。どんどんスポンサーするの衣替えしてるし、名取とか松下の事もあったし □■現役F1ドライバー□■
ドライビング能力(速さ、巧さ、マシンへの適応能力)ランキング
１位・・・フェルスタッペン
２位・・・ルクレール
３位・・・ノリス
４位・・・ペレス
５位・・・ラッセル
６位・・・サインツ
７位・・・アルボン
８位・・・アロンソ
９位・・・オコン
１０位・・・ガスリー
１１位・・・角田
１２位・・・リカルド
１３位・・・ベッテル
１４位・・・マグヌッセン
１５位・・・ハミルトン
１６位・・・ボッタス
１７位・・・ストロール
１８位・・・周
１９位・・・シューマッハ
２０位・・・ラティフィ 10連覇確実のマックスは「風」のエレメント！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
ちなみに、フェルスタッペン、ルクレール、ペレス、ラッセルは超幸運期に入った風のエレメント
サインツ、ハミルトン、角田、ボッタス、トトは悲惨な運期が始まった地のエレメント FIA「前年9月時点のG7の平均インフレ率が3%に達してないから単純な予算上限緩和はルール上できねえんだわ」
F1チーム「日本さあ、、、、」
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2022/06/11/20220611ddm001010173000p/9.jpg
リバティ「じゃあ>>9の案で」 >>58
影響なんて微塵もないから気にする必要すらない。 今回はスルーして次回作にするか
[英RaceFans]F1公式ゲーム"F1 22"レビュー
https://www.racefans.net/2022/06/27/f1-22-the-racefans-review-of-the-official-formula-1-game/
・ハンドリングはF1最新マシンが重くなったことろ感じることができる
・コーナー出口でのスロットル操作ではトラクションが切れやすくなり、横滑りしやすくなっている
・追加された「F1 Life」は集金目的のモード。ドライバーのアバターカスタマイズが可能。また、フェラーリ、メルセデス、アストンマーチン、マクラーレンの現実世界のスーパーカーモデルをアンロックして運転できる。
・映像演出は進化し、おなじみのコメンテータも出演。ジェフの後任として、元マクラーレンのメカニックでテレビ司会者のマーク・プリーストリーがチームラジオを務める
・キャリアモードであるMyTeamとドライバーキャリアは、F1 2021やF1 2020とほとんど同じように遊べる
・フォーメーションラップではプレイヤーが自分でグリッド枠まで自由に運転できるようになり、ピットレーンでは、ピットボックスに入るタイミングを手動で調整する必要がありタイミングを誤るとピットストップが遅くなる可能性がある
・期待されたAIの強さを自動調整する「アダプティブAI」機能は残念ながら「カジュアル」ゲームモードに限定。スタンダードやエキスパートでレースする大半のプレイヤーは各サーキットで手動でAIレベルをいじり続けなければならないことは過去作と変わらない。
・グラフィック、オーディオ、AI、そして「F1 22」の全体的なインパクトについて言えば、前作との違いを探すことは難しい。
・2023年に新しいゲームエンジンが開発されるという業界の噂が正しければ、F1ゲームの未来はもっとエキサイティングになるかもしれない。 あと、ホンダ知財のコンタミ（技術汚染）防止のためには別企業にするのが手っ取り早いしな
新規参入扱いされるし
レッドブルが「RBPT 2026」という第二の企業を申請、ポルシェとの提携用か
https://pbs.twimg.com/media/FWH0ibfUYAAzA-b.jpg >>65
低速コーナーでのモッタリ感をなくして欲しいな >>65
今年のF1のもっさり感の要因の一つって
フロントタイヤのグリップ不足もあったのか FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。
ヒューマンエラーチャンピオン！
ヒューマンエラーチャンピオン！
史上初のヒューマンエラーチャンピオン！
今後二度と現れないであろうヒューマンエラーチャンピオン！ FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。
ヒューマンエラーチャンピオン！
ヒューマンエラーチャンピオン！
史上初のヒューマンエラーチャンピオン！
今後二度と現れないであろうヒューマンエラーチャンピオン！ FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。
ヒューマンエラーチャンピオン！
ヒューマンエラーチャンピオン！
史上初のヒューマンエラーチャンピオン！
今後二度と現れないであろうヒューマンエラーチャンピオン！ >>65
来年さらにフロントが強くなるとサインツやばそう 俺黒人で毎日愛人とセックスしてるから
ネトウヨに謝罪したいわ すでに走る段ボールとか時代を100年先取りした車があってだな・・・・ 低速でフロントの食いつきを良くしたら中高速ではやりすぎちゃわないのかね トラバントはMasterキートンで知ったわ…面白かったなあのマンガ
美○しんぼの糞野郎さえいなければもっと続いただろうに シルバーストーンではルクレールの車がトラブルフリーであってくれ タイヤは昨年が幅305mmで１３インチ、今年から幅は変わらず１８インチだっけ
グリップ上げるには315とかにに幅広げればいいのかな >>82
ルクレールはERS（エネルギー回生システム）に負担をかけるような走り方なのではなかろうか >>58
謎な会社ではあるが、ここほど日本企業で海外にドライバー送り出してくれたりスポンサーしてるとこはないやろ
ファンとしちゃありがたい限りじゃね？ オーバーステア傾向が好き チャンピオン経験者に多い
アンダーステア傾向が好き セカンドドライバーに多い
昔からこの図式なのは何でだろう >>89
アンダーだと必然的にブレーキングポイント早めになるから抜かれやすい 過激な奴が多いから蹴落とすオーバー
おっとりアンダー追い越し下手 >>64
今年はF1 managerにしよう(´・ω・`) 弱禿さんは極端なくらいにオーバーステア好みの人だったな オーバーはドライビングで比較的容易にコントロールできるけどアンダーはドライビングではコントロールが難しい
一般には曲がりすぎる車を制御出来たほうが速いってのはあるからその辺じゃないかな >>97
セナはアンダーをスロットル操作で無理矢理曲げて歴代最速ドライバーと言われてるね。
スーパーモンキーズやミクの父ミヒャエルはそこまでの技は持ってない。
やっと外から自由に書き込める様になったわ！ ハミルトンの右リアコツンがまた観れるかと思うと胸熱
今度はラッセルかな アストンがイギリスで2度目の大規模アップデートって、
ノーズやフロントウィングもレッドブルタイプになるのか？ >>22
何でゲスリーだけ？
よっぽど津野田より上のドライバーだと印象操作したいんだな。
津野田が失ったポイントも多いだろ。
サウジは予選とレース走れなかったしな。 時代にもよるんじゃないか？
今はオーバーステア優勢みたいだけど
VER,HAMは確かオーバーステア系だろ・・・その理論でいくとTSUは >>89
ラウダやプロストが言うにはオーバーであれアンダーであれ、そんなのセッティングが下手なだけ モントーヤとかめちゃくちゃアンダー寄りで
捻じ曲げるドライビングあれはあれでかっこよかったな >>105
ラウダがフェラーリで最初にやったのは曲がらない糞アンダーマシンを直させることだった >>108
まぁ大きく重いV12エンジンの特性でもあるわな
V8のオーバーとV12のオーバーは全然違う 開発ドラも、角田コーチングも、ウイリアムズも、一生懸命やって運命を待つというのはアジア的ではあるな（実質イギリス人だけど）
アルボン、F1キャリアを短期スパンでしか考えていないと語る「今にしか集中できない」
https://www.planetf1.com/news/alex-albon-short-term-next-f1-step/
「ごく短期的にしか物事を見ない。なぜなら、"これはこうで、これはこうで、将来はこうなる "と考えても自分の将来が変わったりはしないと考えている」
「僕は本当に今にしか集中できないし、今はただ自身をウィリアムズのドライバーだと考えている。僕の仕事は、マシンから最大限の力を引き出し、可能な限り最高の方法でマシンを開発し、より定期的にポイントを獲得し、チャンピオンシップで上位に食い込むことだ」 >>111
エルボンは生まれも育ちもイギリスだからな。 オーバー傾向のマシンはフロントが入りやすいけどタイヤマネジメントうまくないとすぐ摩耗する そりゃ
F2からフォーミュラEにいくとみせかけて
トロロッソ、レッドブル、開発ドラ&角田の教育
なんてのをやってたら、先なんてわかんね >>114
その分熱の入りは良いから予選では有利なんだよね がんばれハミルトン
日本人は黒人オバマに奴隷にされたクソみたいな国だから死んどけ >>87
やっぱそうか。P34作ったデレック・ガードナーって天才だな。 >>118
デザイナーとしては天才だけど、そんな特殊なタイヤを独自開発してくれるか？っていうと数の理論でそうはいかないから、紙一重ともいえる ニューエイもタイヤが四角じゃないことに憤ってたからな クソ造語ガイジが案の定複数回線で書き込んでワッチョイNG回避してるので、今後はキーワードNG推奨。 NG回避されて発狂する奴もうぜーんだが？
黙ってNGしとけ >>120
なるほどな、それでタイヤが四角だとドライバーが怒るだろうな アルボンは今できることに紳士に取り組むことを貫いてきたお陰でF1に残る環境を作ってきたよね
もちろんスピードもあるんだけど決して特別に秀でているわけではない >>123
四角っていうのは正面から見てショルダー部のRがないタイヤって意味で四角いものを回転させるわけじゃないからな >>125
四角い回転体だったらニューエイさらにブチ切れるわ FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。
ヒューマンエラーチャンピオン！
ヒューマンエラーチャンピオン！
史上初のヒューマンエラーチャンピオン！
今後二度と現れないであろうヒューマンエラーチャンピオン！ FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。
ヒューマンエラーチャンピオン！
ヒューマンエラーチャンピオン！
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