【右往】2020 F1マシン分析スレ Part1【左往】
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2020シーズン最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について
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【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1554401580/ フェラーリ救済？
＞F1：空力調整で2021年F1マシンはダウンフォースを10％削減 >>752
ピレリ救済の為
2019年仕様のタイヤを来年も使うから、ダウンフォース同じレベルにしないとタイヤ壊れる
今年でダウンフォース5%アップ、来年も同程度の向上が見込まれるから規定でその分を削減する フェラーリはモンツァで2台揃ってQ1落ちありそうだな？
限界まで削ったウィングで最高速稼ぐ？
逆に開き直ってハイダウンフォースにする？
マクラーレン時代のバトンがモンツァでは考えられないようなデカいウィングで速かった
ベッテルもレッドブル時代は最高速最下位の車でモンツァ最速だった 今年のフェラーリはドラッグ減らそうとするとDF足りな過ぎてタイヤ作動温度に入らないからDF付けるしかない
でもウィング重くするとストレート遅すぎて抜かれまくるのはスパで実証済み。ぶっちゃけ打つ手なし マクラーレンのルノーPUトラブルが続くようだと
ザイドルは根回ししてシーズン中に
メルセデスPUに載せ替えるかも >>755 >>757
モンツァはスパのような複雑なコースじゃないから、ローダウンフォースセッティングできるのでは、それでも遅いだろうけど
フェラーリの二重苦 ＰＵパワーが無い、シャーシは抵抗が大きい割にダウンフォースはでていない >>760
トロロッソが以前に12/5にルノーからフェラーリへの
変更発表して、2/22の合同テストに間に合わせたから
やってやれない事は…
まあ、ザイドルがルノーがあまりにも舐めた事を
やって来たら
やりかねない人な気がするだけなんだけどね…… 30年前とかならポルシェからコスワースにしたりライフからコスワースにしたりと無い訳じゃ無いな
今のPUだと簡単な話じゃないだろうけど 補機類が少なくインナーエアロへの配慮も少ない昔はEgマウントとベルハウジング作ればなんとかなったからね。
ジーンズ中の変更はコスト/時間/労力すべての面で合わない。
>>762
双方小型Egへの換装だからわりと難易度低め。 しかも今はシーズン中テスト禁止だからぶっつけ本番で走らせないといけない
そんなハイリスクな事やる訳ないわな PU同じでもハースやアルファには格の違いを見せる物と思ってたんだけどな
なんであんなに遅いんだ？ ルノーがレーポへの提訴取り下げる代わりに
メルセデスにパワーアップの秘訣を教えてもらったって話あるらしいし、
フェラーリも提訴しとけば良かったんだなw メルセデスに秘策教えてもらったって数日で改良してパワーアップなんて無理でしょ ECUは全車共通だから、マップの変更だけでパワーアップする可能性もある 燃焼設計違うのにマップだけ変えてどうすんのさ・・・ ＥＣＵハードウェアは共通でも、ソフトウェアはＰＵメーカー・チーム毎に別では せんせい∩(´･ω･`)
「来年は今年のマシンをそのまま使うレギュ」
みたいなことをF1系のwebで言ってますが、どゆことですか？
ガッツリいじったら違反になるんですか？ どの程度なんでしょう？ 新型コロナが収まっておらず、開発凍結ということ
ソフトウェアはOKか？
PU変更（例えばマクラーレン）とか欠陥改善は許されると↓
新型コロナによるF1開発凍結の”良い妥協点”？ トークン導入にロス・ブラウン自信を語る 6/17(水) 19:36配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/d4b515dfa333e7355c3f337a431f6194829a286f >>774
ありがとうせんせい。
なるほど……。
じゃあ、来年も？(´･ω･`) 皮肉な話だ、モンツァで久しぶりにフェラーリが勝ったが、
それが不正疑惑につながるとは
フェラーリのベルギーGP惨敗は2019年イタリアGPでの燃料疑惑から始まった
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52121495.html
フェラーリのパワー・アドバンテージに関するライバル・チームの疑惑が本当に強くなったのは、昨年の今頃、つまりスパとモンツァのダブルヘッダーだった。 なんか予選モード禁止をプッシュした赤牛本田が返り討ちに遭ってる感じが否めないが… >>778
レッドブルに捨てられたんだろ
惜しんでるのトストだけじゃん
マルコもホーナーも全然残念がらずに、カーボンニュートラルどーぞどーぞな感じだし 来年以降のレッドブルマシンのラジエター位置を執拗に監視し続ける必要がありますよね 2020年にあんなモノコック壊れて爆発炎上するクラッシュ見るとは思わなかったわ… サバイバルセルは完全に残ってたし、ヘイローさんはいい仕事した
きっとHANSもよく機能したんだろう
近年の安全対策のおかげで命が救えた グロージャンよかったな
炎があがった時最悪の事態が起きたと思ったわ
お坊っちゃんが転がったのは特に何も思わなかったが あれだけの炎が上がるのは久しぶりだし（川井さんが、１９８９年のベルガーの事故以来）
ヘイローは当初色々言われたが、グロージャンの命を救った ピットでの出火なら94年のフェルスタッペンがあったよ 衝突した瞬間にモノコックの前方がガードレールにガシっと挟まって
そこを支点に回転して遠心力で後ろ半分がもげて飛んでった感じか。
ガードレールの強度や構造が適切だったか検証しないとな。
ちゃんと跳ね返ってれば燃料タンクが破れちゃうような衝撃にはならんだろ。 「車体」を構成するモノコック、エンジン、ギヤボックスの各接合部分の強度等の安全基準はあるのかな？ ドライバーを守るモノコックはかなり強度がある
その周りは壊れることで、衝撃を吸収する
想定外だったのは、半分になって燃料タンクへ直接打撃されて壊れたこと ガスバッグ自体が壊れたのではなく、PUから千切れた燃料配管から漏れて引火したみたいだけどね
motorsport.comに分析記事が出てる もしガードレールが壊れずに、マシンが弾かれて、スピード保ったままコースに戻ってきてたら
クビアトたちを巻き込んで多重クラッシュかな >>795
パイプレベルの断面積だとあんなに一気に燃料ぶちまけない気もするけどなぁ。 燃料タンク壊れて全量引火とか、あれ以上のとんでもないことになりそうだけどな https://www.instagram.com/p/CIQw3R0pHsl/?igshid=8gsrg8hwryl2
これ見ると、燃料バッグが入ってる部分のモノコックの左と下部のガワは引きちぎられてるね。
クルマ後ろ側に残ったか、曲げ方向に力がかかった時にPUなどに潰されたか。
この時にバッグごと破れたなら、水風船を破裂させたように燃料をぶち撒けただろうね。
バッグは完全に破れてるが、焼けたのか破れたのかは不明だけど、内側は焼けてないね。 結局さー。
レッドブルのマシンは、失敗だったってこと？
最後まで安定しなかった感が強いのだが。 旧マシンのアルファタウリの伸び代の方がすごかった感がある。
シャシーは去年でそこそこ頭打ちと考えると、大半がPUの伸び代かしら？ >>802
速いけど癖のあるマシンということでは
じゃじゃ馬マシンｗ メルセデスと比較しちゃうから、俺は間違ってるのかな。
速くて癖のある、はアルボン見てると確かっぽいね。
メルセデスのDASは成功と言えるのかも、よくわからない。 まぁ、失敗作の部類なんだろうなぁ
タッペンも「RBはアプローチを変えなきゃいけない」とか言ってたし メルセデスの一番大きな成果は、ロングホイールベースゆえに苦手だった低速コーナを克服したこと（たぶん２０１８年だったかな）
これで大きなアドバンテージを得た 同感。資金できたから、大きな変更加えてくる……か？ 来期は無理なのか。
興味が尽きぬ。 来期はフロア端削られるからアウトウォッシュでシールが無理だから、RBはどうするだろ。
メルセデスよりショートだからサイドからの気流押し込むのにも不利なのかな？ 今期マシンを基に考えるなら、リヤライドハイトが高い分不利だろうね。
そこをどのようにモディファイするかは見もの。<RBに限らず 来年はPUのトークンみたいなのがシャシーに適応される
コロナのせいで新規定が1年延期になって、来年は今年のをほぼそのままのレギュレーションで作るからだって メルセデスに載せ替えるマクラーレンが最大の関心事。 >>813
なるほどありがとう。
メルセデスはDAS外さなくちゃいけないのに、大変だね。 F1のサポートレースでチーム監督がドライバーの30分くらいのスプリントレースやって欲しい
各チームが使いやすいGT3持ってきて、タイヤはピレリワンメイク
タイヤ交換義務あり
空力パーツ開発ある程度自由
F1には遊び心が足らない気がする
セイフティカーが各コーナードリフトで走るとか
それならハミルトンも文句言わないだろう
個人的にはカナダGPのイカダレース復活して欲しい
当時のジョーダンやロータスがえげつなかったのをまだ覚えている チーム代表にそんな余裕あるわけないだろ。
アクシデントで怪我でも負ったらどうするんだ？
ホーナーの独走ばかりになるぞ ハミルトン: 「トトのアクセルワークには驚いたよ。ゾウが踏んでるのかと思ったね」 何百億も使って、そうそう遊んでもられないんだよなあ
チーム監督ってなにやってる仕事なんだろうね
ハミルトンより高給だったりして 箱車だとホーナーよりウォルフの方が速いんじゃないか いやあF1でもリバースグリッド案が浮上しているよね？
土曜日の予選ではなく、この日曜朝のスプリントレース結果で通常かリバースかが決まるってのは？
だからリバースグリッドになるのはドライバーではなく監督の責任になる
今は日曜朝のフリー走行無いから、スケジュールは多少余裕あると思う
まあそれは冗談として、Q3組のリバースグリッドは認めていいと思う
いつもリバースではなく、条件付きでリバース発動
例えばポールタイムの1000分の1秒の値が奇数なら通常、偶数ならリバースとか
これなら一応ドライバーが決めることになるし、グリッド操作も事実上困難になる
ただしリバースになった場合は予選から決勝へのセッティング変更OKにする
ライドハイトとリアウィングの調整認めるだけでもオーバーテイク増えるから >>818
F1が速すぎるから遅そうに見えるけどセーフティカーめちゃくちゃ速く走ってんで
ドリフトなんてやってる余裕無いわ >>825
F1運営側が提案したが、ドライバーらは反対してなかったかな
今は、トップがどんどん逃げて、中堅以下との差が開いていくだけ
ハミルトンの一人旅も多いしｗ
チーム・マシン格差を小さくできないならリバースグリッドも試して欲しい
それか予選また決勝のどちらかに、獲得ポイントに比例したハンデ制を導入とか リバースグリッドって、ミックみたいなドライバーがタイトル取れるシステムなんでしょ？
よく知らないけどなんか嫌だ みんなが同じルールのもとで走るんだったらリバースグリットでもウエイトハンデでもいいんじゃね？ 遅くて勝てないから速い車にハンデ付けるとかF1で見たくないなぁ ハンディを付けるなら
まず世界選手権という名を外してからだろう だな。
ウェイトハンデとか言い出す輩はカテゴリーやレギュレーションの根本を理解していない。 F1はコンストラクター選手権、ドライバー選手権はインディって住み分けでいいような気がするけどね。 北米ローカルシリーズが何でいきなり世界選手権扱いになるんだよｗ 今はマシンの性能差が問題だから、ポイント少ないチームににトークン付与とか、週明けにテスト開催とかがいいと思う。 PUレギュレーション変更して、アリソンをFIA要職に就ける。 >>833
高校物理もあまり分からずにこのスレにいるのもいるんだから、いいんじゃないー？ じゃあ『分配金リバースグリッド』で。
全部逆にすると下位チームが全戦開幕リタイアするのは目に見えてるから、
例えば上位3チームだけ順位が上がるほど分配金が下がるとか。 昔のスーパーGTで見た
『3位「お先にどうぞ」4位「結構です」』
が見られるようになると胸が熱くなるな。 カネが掛かり過ぎるのは困るけど、アイデアを実現する余地がないのが困るんだよ。
貧乏チームが、アイデア一発で下剋上する楽しみが欲しい
最近だとブラウンが最後かな。 エンタメ的な効果を狙うと見た目の差が詰まるだろうけどレースとしての格が落ちる気がする >>840
テクニカルディレクターを強制シャッフルするとか、ドラフト制にしてランキング下位チームから指名するとかw
>>842
ブラウンはまんまホンダだからなぁ…
個人的にはA21だな。 >>818
F1は遊びじゃないからな
遊び心なんてヴァーチャルかSNS上だけでいい >>836
コンスト4位以下のチームはFP3までは3台目を走らせることを許可すればいい
簡単に下克上起きるから
実際に起きて1年で終わったよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
