阪神高速道路総合スレッド29号線
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>355
神戸線の西方面芦屋出口の先に本線料金所あるでしょ? 芦屋本線料金所の撤去はスケジュールすらでてないよ
名神湾岸連絡線と関連して工事させるとかじゃないかな? 中島本線料金所が撤去された跡地に、同じようなPAが予定されてるけど、
泉大津が完成してから工事始めるのかな >>352
「全然」ってのは誇張
京橋 尼崎 尼崎末広(路外) 土地がないから仕方ないけど環状線にPAが欲しかったな 湊町PAが堺線からしか使えないのがもったいないよな ただでさえゴチャゴチャしてる環状線にPAあっても事故の元になりそう というか、環状にPAあったら車置いて乗り合わせでどこかに入ったりPAで待ち合わせて商談したり、みたいな使われ方をされまくりな気が
少なくとも駐車場は有料になると思う
環状だと阪高全線どこからでも来れてどこでも行けるしな 堺線と大和川線みたいな交差してるけどジャンクション無い所にどちらからでも行けるPAがあればなと 堺線と大和川線は早くJCT作って欲しいね
大浜の乗り継ぎは不便 そういえば、今フェニックス通りが工事中だった
そんなに渋滞するわけじゃないけど、走りにくいね 左岸線と池田線もジャンクション無しだな
JRあるから構造的にも無理そうだけど JRで淀川わたるときに池田線が並走してるのを見たら
なんか自分もやる気が出て嬉しい
ただし池田線が渋滞してるのを見たら気が萎えるけど >>366
あの立地では無理でしょ
ETC車限定、鉄砲↔住之江乗り継ぎが現実的だと思うわ 左岸線と池田線は空港方面だけなら土地あれば可能かな? >>372
西名阪方面限定か
堺線と西大阪線の出入口との限定でもいいからやってほしいわ >>373
空港方面はそれほど切実じゃない。やっぱ市内方面
豊中南と福島の間にまともに使える降り口が欲しい。左岸線直結じゃなくても、信号2個くらいで乗り継げるなら全然おk 梅田や新大阪ならそのまま池田線使うし
本町より南だと大阪港線から神戸線や湾岸線だろうから
そこまで池田線と淀川左岸線の乗継は重要では無いかな
もちろん出来た方が良いけど >>356
話の流れくらい読んでくれw
中島と芦屋にPA欲しい
↓
南芦屋にある
↓
芦屋のことで、南芦屋じゃない
↓
(芦屋料金所を廃止するなら、名神からの連絡路に必要だから)名神から連絡路にあるの?
だぞ?
芦屋の本線料金所くらい知ってるわw 堺の連絡インターを切り替えないのは謎だな
ループできちゃうからか 名神西宮インターで合算請求すればいいだけだが
なんか確執でもあるのかな >>379
いずれはそうするんじゃない?豊中みたいな感じで >>366
堺〜大浜より住之江〜鉄砲の方が明らかに便利そうだけどな
信濃橋渡り線が出来ても波除〜堂島の乗継は残ってるから変更するのを嫌ってるだけな気がするけど 住之江〜鉄砲は、
乗り放題パスの時は、よく使った。
同様に乗り換える車もいた。
あと、福島〜大開も使ってみてた。
グリコ〜塚本辺りに出口があったら、
姫島〜左岸線も使えるかなぁ〜とも思う。 >>381
堺〜大浜なんて下手したら15分くらい掛かる
住之江も朝や土日夕方は詰まってるけどな >>382
福島→大開は割と行きやすいけど、塚本の渋滞を抜けたらその先はそうそう混まないから、わざわざ福島で降りるのもなぁって思ってしまう 15時頃神戸線を大阪方面に走ってたら
芦屋〜西宮 渋滞1km
って表示が出てた
逆向きの芦屋本線料金所でシートベルトの検問して何台かが捕まってた
そんなん見てて渋滞してたのね
変なわき見渋滞やったわ まあいくら湾岸線に交通誘導しようとしても、結局名谷まで全線湾岸線作って垂水JCT経由で四国直結しないことには
抜本解決にはならんからなあ。ただそれでも元々神戸の山沿いに阪神山手線〜神戸山手線計画されてたことも分かるように、
阪神から神戸方面は3本要る交通量だと思うから、湾岸線全線作ってもどうせ混むだろうとは思うけど。 池田線延伸部北行きの、木部の分岐手前の最後の非常駐車帯に、毎日のように夕方にアストロが停まってるんだけど、あれ何してるんだろな 割引適用は入口通過の時刻って書いてるから違うんじゃない? >>392
どこ?
まあオービスが光るスピードなんてとても出せない時間帯にしか使わないけど 新たに設置されるだけなら、まぁ引っかからんと思う。
移動式だと、ちょっとビビる… 今朝の事故渋滞で松原から環状線まで105分って表示してたから、急遽大和川線通ってみたけど三宝天保山経由でなんばまで30分で行けるんだね
堺線に乗り換えれたら15分くらいで着きそうな感じだった 大和川線、便利よね。
泉州から西名阪に抜ける時間が15分位早くなった感じ。 名神湾岸連絡線も阪神高速路線になるのかな?
湾岸線延伸と同じくらいに完成予定だけど 湾岸線8期なんて25年ほど放置してるもんな
都市計画も決定済みやけどやり直し必至やな
地下トンネルからそのまま山岳トンネルになって名谷まで行くから須磨海岸と排気口でまたもめるよな もういっそ海底トンネルで淡路島までまっすぐ伸ばそうぜ 湾岸線のさらなる延伸は第2神明の真下に造ればいいと思うけどなあ
上が道路なら買収要らない 須磨海岸は防災がどうのこうので20年以上伸びそうなフラグ立ちそうだから、避けたほうがいい気がする。 >>406
湾岸線8期線はそのまま第二神明北線につながる
その第二神明北線は西に絶賛延伸中やで
その先明石西からは播磨臨海地域道路やな >>408
北線の延伸までは正解だが、播磨臨海地域道路がつながる場所は違うw >>409
まあ構想区間として第二神明北線の終点手前から播磨臨海地域道路に繋ぐ線もあるにはあるから。以下の黒丸の部分。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks09/harimarinkai.html
ただまあ現在の案としちゃ第二神明北線が第二神明と合流してから、第二神明から播磨臨海地域道路分かれる形だわな。 とっくに無料になってるはずの第二神明にまた金を使って、永久に金を盗られ続けることになるのがそんなに嬉しいのか? 無料どころか値上げされたし
今の料金も暫定で来年にはさらに値上げされるんだよな
西宮から明石西まで800円で走れた時代が懐かしい >>412
5号湾岸線開通前は500円やったやろ
当時、姫路バイパスの両端と太子竜野バイパスが有料やったけど、それでも西宮から太子まで1,000円前後やったはず 神戸線300円、第二神明全線200円
神戸線400円、第二神明全線200円
神戸線500円、第二神明全線200円
神戸線500円、第二神明全線300円
現金で払った記憶があるのはこの4種類やな お前らが自民に票入れ続けるから、いつまで経っても道路に金盗られる
いい加減しね!! >>416
それを言ったらお前は自民を外すのか?バカ右翼w >>403
もう作る気ないだろう
都市計画変更して路線廃止
湊川までつなげて終わり >>419
ほんまそれ
月見山の坂の都合で西行きを上にして2階構造にしてくれ 3号神戸線から第二神明に入るときは
昔はワクワクしたもんだがなー
阪神高速には山岳トンネルがなくて
浜手から山岳トンネルに入るのが面白かった
いまは阪神高速には山岳トンネル含めトンネル多数になってしまったから
トンネルの希少価値がなくなったかな 作りかけの泉北線を中止するくらいだから二層構造は無理だろ >>423
3号なんて割増料金取ってもいいくらい
毎日10q以上の渋滞って異常だろ 10:20頃11号池田梅田方面渋滞酷い?
空港リムジン十三大橋通過 豊中IC付近で事故通行止め
塚本付近で事故車線規制 塚本は3台の玉突き事故
豊中は乗用車が壁に突っ込んでてすごいことになってた 新御堂筋、渋滞えぐいと思ったら移動オービスしてるとかマ? 水走から乗ろうと思ったら事故の影響で水走、中野、長田、高井田が閉鎖されて詰んだ >>436
赤い大型バイクが大破してた。
助かったのかな? >>436
>>437
10数年前に、中国の要人(たぶん江沢民)が来るってんで、予告なしに東大阪線がストップして、水走から神戸まで4時間くらいかかった覚えがあるわ 移動オービス
新御堂南向き神崎川のとこでもやってたぞ 移動オービス、夜中にやれよ
阪高でも、そこら中置けるとこあるやん 神戸線湾岸線の移動も出来るし、左岸線使えば環状線以外でもループできる様になる。 ようやく神戸じゃないけど神戸環状みたいな感じになるな
西宮環状か でも湾岸線延伸の湊川JCTでは湾岸線↔大阪方面は繋がらないのでループ出来ない様だ 舞洲〜海老江〜西宮〜西宮浜〜舞洲
でループできるんやな 道路規格だと、連絡線は2kmの長さのインターチェンジになってる。 首都高は詭弁を使って1900円ぐらいまでまた値上げ
阪神も連絡線を理由に値上げすんだろ
どうだ!嬉しいだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています