【トヨタ車体】超小型EV コムス 4台目【COMS】
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ひとに、地球にやさしい。
超小型EV「コムス」
http://coms.toyotabody.jp
飼ってる人
飼っていた人
これから飼おうとしている人
見たことあるゾ!という人
色々と語りましょう。
前スレ
【トヨタ車体】超小型EV コムス 3台目【COMS】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1645706787/ >>1乙
多少の寒さは問題ないけど、週明けの寒波で雪積もったら走るのきつい。COMS用のチェーン買ってないし。 雪道をノーマルでチェーンつけずに走るって違反だから素直に車庫に入れておきましょう 今はスタットレスはいてる。
でも、圧雪路では 滑りまくりン。。 RRレイアウトだから、FR車よりはマシだと思うけどね。それよかフロント荷重が十分かかるのかが気になる。走っても曲がらん止まらんでは怖いし。 普通に走るぶんにはコムスは敷き詰めてるバッテリーの恩恵か安定してる感じはするね
雪道は走ったことない 実質MRじゃね?
バッテリーの方が圧倒的に重たいから そう考えるとEV時代になって、FFだRRだMRだってのも、モーターの位置だけじゃ何とも言えない時代になったな…初代コムスなんてインホイールモーターだったし。 走るぶんには、良いんだけど、
アクセル離すと回生入るでしょ
その時に制御持ってかれる。 昔のFR車で凍結路面でエンブレかけたらシフトロックかかって尻触った経験あるが、振り子のように揺れるだけで案外まっすぐ走るものよ。
カーブ手前で減速済ませる原則さえ守りゃ、操舵には影響無いので大したこたない。
…と言いたいとこだが、コムスみたいなフロントが軽い車ではどうだろな。MR車だとかなり挙動不審にはなったが、同じようなもんだろか? 挙動がうんたらかんたらってコムスでの雪道何キロで走るつもりだよ >>17
雪道走ったことないのか?
シャーベット状やフカフカで足を取られる積雪路や、凍結路面じゃ10km/hも出せばハーフスピンできちゃうぞ?
ましてやEVの場合はトルク変動が激しい乗り物だし、コムスはC+podと違ってEBDやスタビリティコントロールどころかABSすら無い原始的な乗り物だ。
いわば30年前の車と同じレベルで考えないといけないし、その頃の車を知ってるか知らないかでもかなり変わってくる。 スパイクタイヤは舗装路でのグリップ良くないぞ。
これも実際に履いて走った経験無いとわからん事だが。 気合いが足りん
真冬でもバイクはガンガン走ってるというのに バイク乗りの変態と比べなくていいです
軽自動車と比べて下さい それは間違ってる、贅沢を言い出すときりがない
学生時代は極寒(酷暑)の中、チャリで片道数キロ通学してたことを考えたらアクセル踏んだら進んでくれるだけはるかにマシ つか、この雪だとキャンバスドアも持ってない人は中に積もって乗るまでに一苦労だな。 ボディーカバーもしないのか
何ならブルーシート被せるだけでも 俺はバギー出たら買おうと思ってるけど今から震えてるよw
さすがに雪道走るのは度が過ぎるけど、冬でも走るつもり >>26
そんな人おらんやろw
中に積もっててシュールすぎ 大容量リチウムバッテリー積んでchademo充電仕様に改造して日本一周してみたいなぁ。 最近の電熱ウェアは優秀だから(震え声)
4輪インホイールモーターなら雪道も安心😎 コムスに乗る時は真冬でも海パン一丁じゃなきゃいけないルールだと思い込んでる奴が混じってる感w トヨタ社長は大豪邸暮らし!
【トヨタ社長】豊田章男さんの30億円大豪邸自宅【画像】
https://jitakukoukai.com/?p=20824 10万くらいのダウンコート着れば平気
ニット帽で耳も隠せば尚よし ガテン系が屋外で着てるヒーター内蔵みたいなのどうかな?よさそうなら買おうと思う 頭はフライトキャップがいいよ
上半身より下半身の方が寒い
モモヒキだけは宗教上履けないからオーバーパンツかな
なんだバイク乗るのと変わらんな イメージでロシア人が被ってるような帽子は暖かいのかね?
モフモフが付いてるようなやつ コサックダンスしてから乗ったら体も暖まっていいかも BEV乗ったことないけどICEみたいに定期的に走らせないとバッテリー上がるものなの?冬場は特に心配 補機類用の12Vバッテリーは基本的に同じものだから、定期的に充電されないと寒気で放電する一方ってのも同じ。
中には走行用バッテリーから充電するってBEVもあるが、コムスはどうかな。 コムスは充電インジケーター緑点滅の充電マークで補器バッテリー充電してしてるから、緑点灯まで持っていけばOK、確か説明書にも何回かに一回は緑点灯まで充電器する事って書いてた気がする。 テスラ厨房が
「テスラは10万キロ走ってもバッテリー劣化なし」っていってるのに
どっかで、バッテリーがダメになって交換しようとしたら
交換費用が高額で怒って爆破したなんて話があるのは
リチウムイオンバッテリーが過放電に弱くて長期放置するとバッテリーがダメになるから
コムスは鉛だけど
過放電で放置したらダメなのは、同じ
鉛は過充電には強いので
常時満充電にするつもりでOK 補機バッテリーを大容量の物に交換したら航続距離は伸びるのかな
計算上1時間位で使いきる感じだから、50Ahのに交換したら数キロ程度は伸びる筈なんだが >>49
なるほど、走らせなくてもそのあたりの充電を心掛ければ大丈夫なのか
コムスの購入を考えてるけど、通勤に使う予定じゃなく毎日乗るわけじゃないので気になってね
参考になったよ、ありがとう ちなみに毎回緑充電までやっても補機バッテリーが上がって起動しなくなる事が有るけど、密閉式12Vバッテリー対応の充電器で別に充電すると使えるようになるよ
もう劣化した結果だから交換した方が良いけどね トヨトミ石油ファンヒーター燃焼時12Wか、点火時さえ何とかしたらポータブル電源で行けるな
耐震消火装置はテープ固定で >>56
コロナのファンヒーターにはポータブル電源で運用可能なモデルが
限定品ながらラインナップされてるよ >>58
既に在庫無いっぽい
インバーターかポータブル電源買うなら中華FFヒーター買った方が良さそうだしなぁ トイレとかで使う持ち運びが楽な小型のカセットガスストーブは? クルマのために生きるならそれも善かろう。
だが痩せ細っていては
災害等食料事情が悪化したら
直接命に関わる 自分の燃費が悪化しては…太っ腹はラクダのコブじゃないんだからw トヨタの社長が変わるって事はEV戦略も変わるかも知れんな 現会長の退任で代表取締役会長に上がるだけだから、基本的にゃ変わらないよ。
スズキの鈴木修相談役みたいなもん(社長→会長→会長兼社長→会長→相談役)。 コムスの今後の展開として、前にタジマが出してたカートみたいなタイプもバギーと別に出してほしい
タジマのはかなり高価だったけど、価格がコムスに毛が生えたくらいで全高が低いやつなら楽しそう 俺は関東でコムスの足元に300/150Wのカーボンヒーター載せてる
普段は150で深夜帯は300で急速加熱からの150に
いつもサンダルだから足元足湯なのはエエぞ
同出力のハロゲンも試したが\光輝いてる/車になるw >>75
黒・オレンジの車体カラーならちょうどいいのでは。派手だけど。
俺は充電中に電気毛布も温めといてシートぬくめてる。10kmくらいの通勤ならこれで十分だわ。 >>76
直置きはスペース的に無理だから足元上部に下向きて置いてるというか吊るしてる
正直リフレクターのせいで厚みあるからパネルヒーターの方が良いかな?とも思い始めてる
>>77
ハロゲンは光多めだから本当に明るいw
ただでさえ珍車なのに車内が輝いてると更に注目集めるでww
シートヒータほしいよね マイチェン前のコムス中古で入手して乗ってるが
満充電から30km弱位しか持たなくなったのでリチウム換装しようと思う。
それと先週偶然レンタカー屋の前にマイチェン後のコムスが15万でうられてるの発見した。
バッテリーが劣化して20kmしか走らないから安くしてる
本当に買うなら10万で良いと言うので即結した
もう一台電源入らないコムスも有るけど貰います?と言われ勿論貰った。 >>80
それ、リチウム交換が3台ともうまくいったらカーシェア事業始められるんじゃ?
役所の産業振興課みたいなとこに話持ってったら、うまくいけば補助金すら出るかも。 リチウム換装は、単純に入れ換えただけだと
回生ブレーキの高電圧(92Vになるらしい)でダメになるから
シャントレギュレータかなにかでどうにかせんとあかんよ その辺りもうちょっと噛み砕いて説明してる人居ないかな
とりあえずBMSだけだと回生ブレーキで焼けるっぽいし、バッテリー本体以外がダルい https://i.imgur.com/IBHMQfJ.jpg
これが見つけたコムスです
>>81
>>82
滅茶苦茶ラッキーでした。
>>83
カーシェア事業は思いつかなかったです。
まずは動かないコムスに1台目のバッテリー取り付けて動くかどうか?確認してから考えます。
>>85
回生ブレーキ対策も必要なんですね
もう少し調べてから実行する事にします。
アドバイスありがとうございます。 >>86
リチウム換装出来たら正直回生ブレーキ必要無いので警告出たりして面倒な事にならなければ取り外したいです。 >>88
回生無しのフットブレーキのみの制動能力だと、できなくは無いが足疲れるよ?
コムスは回生セットでのブレーカーや >>89
回生ブレーキ無いとやっぱり駄目ですかね
取り敢えず一度やってみてテストドライブしてから判断しようと思います。 コムスはリチウムに交換してナンボ
鉛との性能の違いや耐サイクル性が全然違う
鉛の利点は高温に強く満タン放置可ってぐらい リーフリチウム20モジュールで航続距離140km位なんかな
これくらい走れば殆んどの用途には足りそう 140位で合ってる
日常生活で困る事はなくなるよ
使い切るには4~5時間走らないといけないから1日の乗車時間がそれ以下の人ならば足りる 後期型のモデルのほうが
回生ブレーキが甘くなってるから、
前期型はタイヤがロックするぐらいに回生してたからね、 マジ?そんなに違うのか
ドラムの前期型しか乗ったことないから後期型も試乗してみたいわ
個人的には右左折時にブレーキ踏まなくても十分減速できる前期型の回生が好みなんだがね 回生ブレーキって要はモーターの抵抗だから、ドラムかどうかは関係無いような 前期 後期の判断基準の一つでブレーキの違いだから
俺も前期もでるから後期モデルに乗り換えた時に
地味に不便を感じてる。 利きの悪いドラムからディスクに変更した事で回生に頼らずブレーキ本体の制動で足りるようになったとも解釈出来るか >>100
アクセルペダル離して回生が始まり、ブレーキペダル踏んで初めて油圧ブレーキ作動するんだから順番が逆かと。
エンジン車でいうエンジンブレーキに相当するのが回生ブレーキだよ?
【図解】回生ブレーキとは?減速や発電の仕組みからEV車種別の操作までを解説
https://evdays.tepco.co.jp/entry/202205/31/000031
コムスの説明書にも29ページに書いてある
>補助的減速装置として回生ブレーキ(エネルギー回生機能)があり、アクセルペダルを緩めることによって作動し、ブレーキペダルを踏むことによってさらに回生させ減速を補助します
https://coms.toyotabody.jp/download/pdf/coms_manual.pdf >>100
あと、効きそのものはドラムブレーキの方がディスクブレーキより強い。
発熱量(放熱性)の問題や、浸水時に水が抜けにくい、コントロール性に優れるからなどの理由でフロントブレーキにディスクが多用されるようになっただけ。
(それゆえABSつきのFF車なんかだと、リアドラムはそのままだと効きすぎるのでABS作動しまくり、普段はほとんど使ってない) 後期でもブレーキ掛けるとフル回生になるからブレーキスイッチを作動させれば良いとか何とか コムス来ました
早速フル充電して試乗
マイチェン後のコムス初めて乗りましたが
滅茶苦茶ブレーキ効いてビックリ
回生ブレーキは若干効き弱い感じ
同じデリバリボックス付きですが何故か車重軽い感じです
遠出は怖いので近所をドライブして距離がどれくらい伸びるか確認します 電源入らないコムスは移動出来なかったのでレンタカー屋さんに置いてあります
来週月曜日に1台目のコムスの駆動用バッテリーと補器用バッテリーを取り付けて動くか?確認して問題なければナンバー登録申請して乗って移動するするつもりです。(30km位) おめでとう!
リチウム化が捗るかな
リーフ電池にするのか、リン酸鉄とか気になるね おめでとう
玩具がいっきに増えるなんて羨ましい、
前期型と、後期型のインプレッションとか、
魔改造とかの報告ワクテカしておきます。 これぞミニカーの真骨頂!って遊び方してて羨ましいよな。 https://i.imgur.com/eWeMmtf.jpg
駆動バッテリー取り外して電圧チェック
6個ともに12.27〜12.28V
https://i.imgur.com/kl0tsfS.jpg
補器用は11.57V
これからラジコン用のバッテリー充電器で1個ずつパルス充電実行します。 >>112
がんばれー
このスレ始まって以来の面白い試みだから応援してるでよ。 全て充電完了しました。
駆動バッテリーは1個あたり5時間
補器用は9時間かかりました。
それぞれ12.7V-12.8Vまで充電できました。
30%劣化なので35km位は走行出来そうです。
明日電源入らないコムスを引き取りに行きます。
取り敢えず1台目のバッテリーを取り付けて動くかどうか?
確かめる予定です。 >>116
あとは目論見通りの走行距離が出るかどうか、電源入らない奴はバッテリーさえ生きてればどうなのかってとこだね。
着実に進んでるなぁ。楽しみにしてるよ。 引き取り完了しました。
電源ONでパーキングランプの点灯確認
希望が持てます。
これから1台目の充電済みのバッテリーに載せ替え作業します。
https://i.imgur.com/o9Jo5ci.jpg
https://i.imgur.com/popEJpb.jpg 2台目無事に復活しました!
マジ嬉しいです。
https://i.imgur.com/7YXatS9.jpg
電源が入らなかったのは補器用バッテリーの劣化が原因だったみたいです。テスターで測定したら4.36Vしか無かったです。
https://i.imgur.com/hJ95OI5.jpg
駆動用は12.07V〜12.08Vでした。
駄目元でパルス充電してみます。 >>120
オートサロンのやつとは別物か
これもトヨタ車体みたいだけどこういうの流行ってるのかな >>123
フォークリフトや特装車の架装、トヨタ車の委託生産やってる「トヨタ車体」と、トヨタ車の試作設計開発をやってる「トヨタ車体研究所」は別会社だよ。
「トヨタ車体の研究所」みたいで紛らわしいけど。
トヨタ車体研究所
https://www.toyota-bodyrad.co.jp/hpdata/ >>121-122
おめでとう!
つか、補機バッテリーの交換もしなかったのかと不思議に思うね。
>>80での「電源入らないコムスもあるけど、貰います?」の奴だよね?
補機バッテリー入れ替えるだけで動くのをタダで貰えるとか、スゲー羨ましすぎる…(というか、10万円コムスのオマケ?) >>123
社内のアイディアコンペとか今の流行りってことじゃなくて昔から色んな会社で
聞く話じゃね。 >>125
レンタカー屋さんの整備士は、「社長が面白そうだからって買って社員で乗り回していたが飽きたし距離走らなくなったから格安で処分する事にした。」と言ってましたが、
コムスのシート下のトレイにレンタカーの注意説明ファイルが入っていたので実際はレンタカーとして貸し出していた様です。
想像するに、トヨタでバッテリー交換の見積が高額で
距離走らないし費用対効果悪いので処分する事にしたのでは?と思います。
とは言え電源入らないコムスを売らずに放置して
1台目のコムスのオマケで付けたのか?不思議ではあります。 セブンイレブン等で使われているコムスってリースなんですかね?もしそうならこれからリースアップのコムスや中古パーツ沢山出回りそうで嬉しいのですが つーか、それ以外の奴は皆無に近い
俺のはヤクルトだけど >>128
緑白のやつはほぼセブンのリース品だと思う
白はヤクルトかな? >>127
まーおかげでいい買い物…貰い物?したよね。
場所によっては観光用カーシェアとして使ったら面白いと思うな…俺なら景勝地だけが売りな僻地の町の商工観光課とかへ「補助金出してくれたらカーシェア事業やるよ?」って
プレゼン資料作って売り込むかも。通らなくても話半分、考えるだけでネタとして面白いし。 コムスレンタルは終わったな
買う前に乗りたかったけど、結局一度も試乗せずに買ったわ >>129
>>130
出回ってるのは殆どセブンイレブンかヤクルトのコムスなんですね。
セブンイレブンとヤクルトでは走行距離かなり差が出そうですね。 >>131
そうですね。オマケで貰ったコムスは正直最悪パーツ取りになるかも?とも思いましたが2台とも単なるバッテリー劣化のみで復活してラッキーです。
暫くは再生させたバッテリーで運用して財布と相談しながら少しずつ手を入れて行こうと思います。
幸い観光地と言われる地域に住んでいるので地域の自治体にカーシェアやレンタカー事業を提案して可能性探ってみます。 >>134
まーカーシェアは半分ネタとして、せっかく車検いらずのミニカーだし、改造して仕様違いを作ってもいいかもね。
金かからん方向でいくなら、1台はスケルトンで思いっきり軽量化して走りの違いを確かめてみるとか。 スポーツ仕様のコムスも見てみたいよな
ガラッと見た目も変えてさ トヨタ車体がオートサロンに出したバギー仕様見る限り、ミニカー枠内でスポーツ仕様ってなるとスポーツSUV的な見た目を目指した方がいいかもね。
あるいは特撮とか漫画・アニメに出てくる乗り物を参考にするとか…チキチキマシーン系は親和性高そう。 うちの5才の末っ子はパウパトロールのクルマって言って喜んでます。 つまり、コムス海苔は自分のモノに相当な自信があると言うことだな!
【心理学】「自分のペニスは小さい」と感じると高価で速い車が欲しくなるという事実が証明されてしまう [すらいむ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1676290441/ >>139
正反対だと思われ
値段の割には遅くて見た目も可愛い
鉛バッテリーだけで100kmオーバーのミニカー
しかも新車じゃなくて中古で安くゲットして自分で手を入れて楽しむオモチャ的な
正直ふう クーペというかスポーツカーぽい見た目のコムスも見たい、フルオープンでも構わないので 1台目のコムスの駆動用バッテリーパルス処理後
数回テスト走行した結果35km程度走れる事が分かりました
坂道多めだと不安です
2台目の駆動用バッテリーは結構ヘタってるので6個を並列つなぎしてトリクル充電で1ヶ月位放置してみます
補器用バッテリーは2個ともパルス処理後13.5V復活しました >>149
この時期35km走れるのは優秀でね?
去年新車で購入してもそんなもんだった。(納車3月) 乙、35kmは厳しいな
今日58.4km走ったけど57kmからはピーピー鳴って大変だった
夏場は65km以上行けるのに JC08モードで57kmだから、そんなもんでないかな…?
65kmとかカタログスペック超えてるよ
https://coms.toyotabody.jp/mechanism/ >>146
5年くらい前に現行型のオープン仕様のやつがヤフオクにあったな ん?現行のオープン仕様?自作したのかな?
見たかったなぁ これ良いけど高いな
ttps://satomobinity.life/2022/09/12/コムス用frp製ドア販売-詳細について/ 高い安いってのは比較対象あればの話で、これより安い代替プランがあるかどうか…無けりゃ高くも安くも無い。これしか無いんだから。
工場で大量生産した製品とか、クオリティはどうでもいい何かの切った貼ったならともかく、受注生産のワンオフ品で内外装もそれなりならこんなもんだよ。
ちなみに飛びやすいリンク貼り直しておくぞ。
コムス用FRP製ドア販売 価格等詳細について | 一般社団法人 里モビニティ
https://satomobinity.life/2022/09/12/%e3%82%b3%e3%83%a0%e3%82%b9%e7%94%a8frp%e8%a3%bd%e3%83%89%e3%82%a2%e8%b2%a9%e5%a3%b2-%e8%a9%b3%e7%b4%b0%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6/ 社外パーツのFRPボンネットなんかでも1枚10万くらいするのはざらにあるから、
左右2枚ってことと生産数を考えたらむしろ安いくらいじゃね。 これより安くってなると、個人が趣味で作ってるのを材料代+αくらいで分けてもらうか、トヨタ車体が純正品としてどこかで量産させるのを何年かかっても待つとかだろうね。
「実証実験ではドアつきあったんだから!」的な話は出るだろうけど、それが販売価格として安いもんなのかは当事者以外誰にもわからんし。 素人が作るとペラペラで強度なんかないし
ミシミシカタカタ音がウルサイだろうし
犬小屋、本棚でも自作したことがあれば
たかがドアの大変さが分かる
振動や強風に耐えてピッタリ閉まるのがどんなに大変か そんな品質要らんよ
テキトーに作ってそれなりに使えればよか 個人的にコムスにドアならそれなりにピッタリしまってペラペラでも軽量であるならばそれで良い
剛性なんぞ求めたら走行に影響出るからね
簡単に開閉できて雨風防げればオッケーだわ >>161
それなら素直にキャンバスドアでいいじゃん。テキトーな自作なんかより1000倍良い >>161-162
空力をあんま適当に考えない方がいいぞ…
昔、乗ってた軽自動車を極限まで軽量化したくて、リアクォーターウィンドウ(昔の3ドア軽ボンバンは開閉できたし脱着も簡単だった)にペラペラの透明プラ板を使った。
で、走り出して40km/h以上になると流れる空気の乱れや隙間風でバタバタ言い出し、60~80km/hでは反り返ったり膨らんだりを繰り返してちぎれんばかりになり、すぐやめた。
せめて空力で問題出ない程度の剛性や空気抵抗への配慮が無いと、マジで走行中に外れてぶっとぶよ。
それでもいいなら、自分で作ってみるといい。
本当にテキトーでいいんだったら自分で作ったもんで十分じゃなきゃオカシイし、責任も自分で取るべし。 >>164
そりゃあ常識的にまともに走行できない程の強度で良いという意味では言ってないわ
普通の車と同じような剛性のある重たいドアは要らないと言ってるだけ
互いの「ペラペラで良い」の定義が違うのよ コムスの駆動バッテリーのCCA測ったら225だった
ちょっと厳しいな
このサイトに穴あけて蒸留液補充して再生させる荒技使ってる人がいるのですがダメ元でやってみようかな?
https://typepad.technopolis.jp/2013/05/panasonic-ec-sv1260-の再生記録-その1.html >>165
そりゃ普通の車はサイドドアインパクトビームだの窓の昇降機構が入ってるから重いだけで、それ抜いたら普通に>>155-156のドアになる。 というか、もしかして車のドアって無茶苦茶硬くて分厚く重い鋼板やガラスで剛性出してると思われてるんじゃろか。 >>166-167
1台しか無いならリスクあるけど、複数台持ち、しかも元から十分な性能残してないバッテリーだし、いろいろ実験してみていいんでないかな。
せっかく恵まれた環境にあるんだし。
ただ、アレコレ加工までいくと
「あくまで実験で、公道をただ走るだけでも、何ならそこに置いてるだけでもノーマルでは起きない何かが起きるリスクはある」
って肝に命じてからかな。いきなり爆発炎上とかしないにしても、驚いて慌てふためく時間は省ける。 >>169
分かった風な口利いてるが分かってないやつw
まず、自宅の便所のドアでも作り替えてみろ
次ぎに、自動車は走行時に変形することを想定して
その変形に対応出来るドアを設計してみろ
真夏の炎天下と厳冬期で膨張収縮するのも考えろ
キャンパスドアが、如何に合理的かが分かったら合格だ 穴開けるまでも無くて
上部のカバー外したら普通に投入口ありました。
ゴム栓されてるだけ
https://i.imgur.com/CzguCOq.jpg
バッテリー液ほぼ空でした、、、
https://i.imgur.com/pG7rTjJ.jpg
明日バッテリー液を補充してどの程度性能が回復するか確認します。 >>174
保守性考えた改善なのかねぇ…それでバッテリー蘇るなら、ますますいい貰い物した事になるから、結果楽しみにしてるよ。 >>165
うーん、君は実際に扉とか造ったことないよね…
どう言う感じで造るつもりで書いてるのかな? >>176
>>165が何を考えてるかはわからんけど、最低限のペラペラドアと言えばBIROだね。
ちと高すぎるうえに、サイドドアつきはやっぱり20万円アップだが。
https://www.birojapan.com/models つか、BIROのペラペラドアで20万円アップって考えたら、>>155-156の開閉可能窓つき不透明ドア左右2枚セット税込22万円って、やっぱ安いんだな。 >>176
160と161で品質と剛性のあるドアが必要なんだと言ってたから
そこまでは要らないからそれなりに最低限の物で良いと書いただけ
んで164がペラペラプラ板とか極端な例を出してきたから
そのペラペラじゃないんだわと否定しただけ
なんか勘違いしてるようだが別に22万のドアがダメなんて言ってるつもりは無いんだわ
要は164が勝手な思い込みでベラベラ書いてたのが原因だな バッテリー液補充しました。
各6箇所のセル平均150cc入りました。
30分後CCA値380迄改善
これからパルス処理後充電します。 >>179
全然絵が浮かばん答だな
ペラペラと言ったらペラペラだろ 雰囲気だけで言ってる感しかない
EVなんてミニ四駆と同じだろw、と言ってる層みたいに
ブツに関わった経験を全く感じないな >>180
そんなに液が減ってることに驚きだわ。
COMSのバッテリーで液補充の記事って見たことないんだけれど、容量減ってきたときに一度確認した方がいいのかもね。参考になります。 セル始動用のメンテナンスフリーバッテリーが普通の開放型と同じくらい減るから不思議でもないかな
パルス充電器どんなの使ってるか教えて欲しいけど そろそろ>>180の結果出る頃かな。ここんとこ頑張ってるからどんな結果でも参考になる。 CCA436まで回復しました。
これ以上回復するかどうか微妙ですが残りの駆動バッテリーも同様に処理して改めて並列で繋げた後に1週間程度、維持パルス充電して改善するか試してみます。
因みに使っているのはメルテックのSCP-1200です。 >>187
乙。複数セルだからそういう話になるのか。
しかしどんどんノウハウ溜まっていって羨ましいな…最終的にどっかでまとめたら、コムス乗りのバイブルが増えそう。 コムスのバッテリーだと1000Wか1500Wのポータブル電源でフル充電できますかしら? 最大950Wだから足りると思うが、5kWhくらい容量必要な筈 >>190
YouTubeにコムスドア自作動画が
いくつか上がってるんだが
「コムスにゃんこR」のドアは、キミ基準でどうだろうか?
https://youtube.com/shorts/8o3FEcIfJTk?feature=share
おれは、このドアは「ペラペラ」で恥ずかしいと思うけどな
いかにも素人工作だろ 登り坂でスタート出来なくてアクセル全開状態を数秒維持してたらヒートランプ?が点灯して走らなかった
ママチャリでも何とか登れる坂だってのに、案外コムスはショボいな ディスクブレーキのモデルだから初期型じゃないよ
スタート出来ずに坂道を下り手前から勢い付けて登った
交差点なのに一時停止したらまた登れなくて、3回目は停止せずに交差点に突っ込んで何とかいけた
もうこの道行かないわ >>197
すごい坂ですね。どのくらいの斜度があるんでしょうか。斜度を計れるサイトがあったので、良ければ教えてもらえませんか。
http://tma.main.jp/slopemap/
こちらは初期型でキツい坂(上のサイトの計測だと平均12°)を走ってますが、止まることはなくてもベタ踏みしても30km/hでなくなります。 >>197
登坂力が強化(13度)されたのは
昨年6月くらい以降のもの >>198
最大勾配25.7度とか32度とかそんな数字が出るけど、そんなに急かなぁ?
上手く算出出来てないような >>200
勾配は見た目とか感覚とかじゃわからなくて簡単に錯覚するから、わからんよね。
「ママチャリでも何とか登れる坂」って案外急だったりするし。
そういう時のために、2~3km/hの微速でいいからドライバーが降りて登れるリモコンあるといいな…原チャリなら降りて登ったりできるが、コムスはそうもいかん。 >>200
確認ありがとうございます
さすがに25度はキツすぎですね。まるでスキー場。 >>194
何度も言ってるがここまでのペラペラの意味では言ってないんだが?
本当に国語力がないのねw
あるいは分かってるけど後に引けないからここまで極端な【ペラペラ】で貫こうとしてるのね >>204
結局キミが欲しいのはマトモなドアでしかないぞ?って皮肉を言われてるわけだよキミはw パルス充電3日目でCCA507に改善しました
このまま数日継続して様子をみます
https://i.imgur.com/Gl16QEl.jpg >>204
文系は、これだから困るw
せめて「押し入れのふすまくらいの厚さと剛性」とか具体的にイメージ出来る表現しろよ
で、それくらいの厚さで
ボディの湾曲に沿わせた形をどうやって作るか考えてみろ
文系の脳ミソでは、厚い木版を削って作るのがやっとだろw
女ならネイル用の樹脂を大量に固めて作るかw >>201
通り路に原チャリでフルで30kmしか出ない登坂があるんだけどコムスだとキツい?
今年こそ買おうかと思ってたけどヤバいかな >>209
>>195みたいに実際試してみないとわからないんじゃないかな。
原チャと言っても運転手込み出力重量比や変速比次第だし、ビジネスバイクだと2ストのメイトで何とか登れる坂がカブでは登れなかったりしたし。 https://imgur.com/a/coK3a4x.hjpg
「ケアコムス」 は後部にフックを付けると折りたたんだ車いすをひっかけて運べる
https://imgur.com/a/EHQ8nSA.jpg
お母さんがお子さん2人を送り迎えする想定の「ママコムス」
これって市販されてたの? >>211-212
東京大学大学院 新領域創成科学研究科が千葉県柏市と勧めていた産官学連携研究プロジェクトにより実験したもので、市販はしてない。
山コムス、トマコムス…etc。超小型モビリティの意外な使い道とは?
https://gazoo.com/column/daily/17/03/05/ っていうか>>211よ
>>214のサイト見て投稿したろ
ケアコムスの説明文が写真のキャプションと同じだぞ
出てないの知ってて書いたろ まあそれはそれとして、エブリデーコムスの改造車が今でも実証実験で使われてるらしくて面白いね。
柏ITS推進協議会・新車両検討部会
http://www.kashiwa-its.jp/committee4/ >>205
皮肉も何もサイドメンバー入れるような剛性ドアか
素人製作プラ板ドアのどちらかしか無いという両極端な捉え方しかできない人に皮肉だの言われても説得力皆無だわww >>217
骨入れないとかえって板厚上げないといけないんだが…もしかして衝突安全対策用のサイドドアインパクトビームと混同してそうだな。 素人が曲面形状のドアを
そこそこの剛性を持たせて作るには
FRPくらいしかないが
型(モールド)をどうするんだよっていうね
素人にふさわしく、紙粘土で型を作るか?
22万出してもいいかなって気にならんか? >>220
そういう話じゃなく
「仕様だの剛性だのゴチャゴチャ言わないで俺様の言う値段でそれなり?(←イメージできてない)のを作れ」
「オマカセするが俺様が満足しないとダメだ」
「チョチョっとやるだけだから簡単なはずなのに、なんでできないんだ?」
みたいな話を大前提にしてるから、自分がどんな無茶振りしてるかも全く理解してないと思うぞ。
しかも本当に欲しいわけじゃないから、それっぽい言葉(サイドメンバーとか…意味不明だが)を並べて適当な事を言ってるだけさ。 >>218
まぁどうしても普通の車のドアと同じ造りじゃないとダメって話に持っていきたいんだろ?
元々は上に出てた普通車のような剛性の無い22万のペラペラ系のドアで十分って話なんだよね
相手の話を理解せずに自分の極端な主張しかできてない奴が永遠と「骨入れて剛性」ってズレた事言ってるだけ
頑張ってコムスに普通車レベルのドアを希望してれば良いんじゃないw なんか変なやり取りだと思ったらそういう事か
どうも両者の話が食い違ってると思ってたんよね
22万ドアは普通車のドアと比較して「ペラペラ」だし、それで十分よね。と
それに対して
プラ板でお手製ペラペラドア作ったけど剛性無くて使い物にならないよ?
って話を返してるわけね
おそらく永遠に議論が成り立たんし
これ以上荒れると困るので両者ともここまでにしてくんね? >>221
まぁ、そういうことだな
言葉を並べてもブツに触った経験のなさは隠しおおせない まぁ、やってみなよ
ラッチの掛る扉を造るのがどんだけ難しいか解るってw とりあえず、その俺様ドアってのを絵に描いて上げてみなよ?
話はそこからだろうな >>222-223
始まりはこれね。
─────────
161 名前: 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日: 2023/02/24(金) 15:43:20.81 ID:6bwXEQwg
そんな品質要らんよ
テキトーに作ってそれなりに使えればよか
162 名前: 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日: 2023/02/24(金) 16:17:11.36 ID:3cHWQnCO
個人的にコムスにドアならそれなりにピッタリしまってペラペラでも軽量であるならばそれで良い
剛性なんぞ求めたら走行に影響出るからね
簡単に開閉できて雨風防げればオッケーだわ
─────────
>元々は上に出てた普通車のような剛性の無い22万のペラペラ系のドアで十分って話なんだよね
全然違うがな。 つか、22万円ドアが「剛性の無いペラペラドア」ってとこからして、うーんって感じだが…横から自分と関係無い話に割り込んで、全然違う話してる感。
どのみち間違ってるが。 俺様ドア君は、なんと言うか、全てが解ってないと言う感しかない >>227
相変わらずご都合主義だなw>>165の内容を完全に無視してる点についてはどう思う?
ここで完全に結論ついてるのよ
あと161は俺じゃないし勝手に巻き込んで話さないでくれる?
あと>>223が言うように
ペラペラの定義の話から、ドア作った事あるのか?に話題を変えようとし続けるの?
次もまたドアを作ったこと無い云々書いてたらお前は小学生レベルの国語ができない人だよ >>230
>>165は単に「言い訳を始めたでござるの巻」でしょ。
アナタそっからずっと言い訳ばかりしてて、結局何が言いたいねんってみんなに笑われてるわけだ。
普通に「>>162は言葉足らずだったな、スマン」って言っときゃ終わってた話なのに、毎回ツッコミどころ満載な反論するからみんなにイジられるんよ。 >>230
例を上げると、>>165の
>普通の車と同じような剛性のある重たいドアは要らないと言ってるだけ
って、それ単に「サイドドアインパクトビーム外しただけな普通の車のドア」でしかないんだが、それに自分で気付いてないからイジられる。
(そして書かれてる意味が全くわかってない反論をして、さらに笑われるとこまで見える…本物の車のドアから付属品外して実際に持たない限り、たぶん理解できない) 車体側がドアをつける設計になってないから
車体側の改造も必要ってところに気付いてるかどうか
窓をどうするか?
車検的にはガラス必須
アクリルとかは燃えるから不可
ポリカーボネートは難燃性だが紫外線で劣化するので
量産品(素人向け)には使えない
分かってるマニアが数年ごとに交換する感じならなんとかなるかしらんが
売れ行きが知れてる
22万円は、良心的価格だろう >>232
そう「普通の車のドア」云々言ってるけど>>179の時点でも改めて説明してるんだよね
最初にペラペラ定義が違うと言ったが、これは互いに何を示してるのか説明できないでしょ?
それを理解せずにいきなりペラペラプラ板とか話始めといて終いには「自分で気づいてないw」とかバカ丸出しブーメランだねw
素直に「相手の話(本題であるペラペラの定義)を理解せずに自分の国語力の無さでズレた事を語り始めてごめんなさい」って言えば済む話でしょ?
【普通の車ほどの剛性のあるドアは要らない】って話から良くもまぁ極端プラ板ドアと骨の話に逸らすもんだな
本題の対してそのサイドビームだのの有無なんて関係無いのに未だに拘るアホさ
しかも皆に言われてるwとか言ってるけどどれもお前の書き込みだろ
分かりやすすぎるのだよw なんつーか、この間抜け野郎はドアに限らず何か一つでも
マトモにやった経験があるのかどうかすら怪しくなってきた… 「普通のドア」って側面衝突対策で
昔の安い金庫より頑丈だったりすふゆだがw
もっと具体的なイメージで表現しろと
文系臭いが言語知能低そうだな
ロッカーのドア程度とかさ
言い様があるだろ
鉄板で曲面作ろうとしたら金型必須で
数万台売れる見通しがないと商品化は無理だがな まあその話はもういいべ。
それよりコムスでバッテリー復活に情熱かけてる彼の話が見たい。
あれからどうなったかな? >>236
話逸らさずに素直にごめんなさいすれば良いじゃないw >>239
そうねん
こんなしょーもない事よりバッテリー復活だな >>241
自演乙って、笑わせに来とるんかw
素直に、スイマセンシターッ!!って言っておけwww >>243
ヤバいね・・・杉焼き討ち一揆起こるぞこれじゃ 携帯(車載)空気清浄器を発明して
コムスだけに取り付ける契約で
トヨタに実施権を売るんだ! リーフのリチウム積んでるのはYoutubeでよく見るけど、scibをコムスに積んでる人っておる?
27.6Vx3=82.8Vで使えそうだけど、入手が難&中古でも高いから、いないんかな。 Scibは高い、重い、嵩張ると難点多過ぎてメリットが殆んど無い糞バッテリーだからね
わざわざ使わんでもって感じ 1個14kgだから、3個で42kg、6個で84kgだね。
1個、40Ah(1104Wh=1.104kWh)
劣化しないってのは、すごく魅力的だと思うんだよね。20年は乗れるんじゃないかな。 20年も使わんからね、寿命なんて1/3も有れば十分
テキトーに安いの買って、駄目になった頃には次世代の電池出てるかもよ?
安く入手性良いリーフバッテリーを20モジュールで航続距離140km程度
上手くしたら5万円位だからこれで5~7年使い倒せたら十分だと思うよ リーフのモジュールは、
1個、7.4V 67.6Ah(500Wh)だから、
10個で、74V 7676Ah(5000Wh=5kWh)
1個8.8kgだから、10個で88kg
らしい。前記、中期で、また違うのかな。
容量も増えて(6.624kWh)、むしろ3kg軽くなるのでは?
>>250
まあ、そうだよね。6個コムスに使って、残りを太陽光発電に使う
とかの人にはいいのかもね。
ばらしてあるモジュール単位で買うのは、かなりの割高だね。 訂正:10個で、74V 676Ah(5000Wh=5kWh) SCiBの充電特性など資料のまとまってるところは、わかる?
リチウムみたいに90度こえたら爆発とか
セルあたり4.3Vであぼーんとか
鉛みたいに過放電であぼーんとか >>247
SCiB搭載車って中古車になると評価が一変するんよ。
典型的な例がi-MiEVのMグレードで、航続距離が短くともシティコミューター用途なら十分ってユーザーに人気がある。
しかもリチウムイオン搭載グレードに対するバッテリー容量残存率が高いもんで、販売時点での航続距離がMグレードでもあまり変わらなかったりするし。
MHVにSCiBが使われる事あるのも、同じような理由。
だから>>249は非常にいいトコついてて、>>250が言うような期間過ぎてからのリセールバリューすら期待できる。
i-MiEV専門中古車店でもイチオシはMグレードですと。 >>253
充電特性は知らんけど、通常のリチウムイオンバッッテリー搭載車とSCiB搭載車の比較なら、大手中古車情報サイトのi-MiEVがわかりやすいよ。
今はそれぞれバッテリー容量残存率が記載されるようになって、バッテリーの程度良好車はたいていSCiB車。
激減してる通常リチウムイオンに対し、SCiBはモノによっては100%を超えてたりする(何で計測してるんだろうな?)。 調べている途中なもんで、間違ってるかもだが、リーフバッテリーを搭載するには、BMS(バランサー?)を
バッテリーのセルに各所接続して、コムスの充電ケーブルにつなぐだけでOK?
あと、電圧計で電圧を監視しておくのと、過充電にならないように、充電には気をつけると。
コムスにゃんこRさんのYoutube見てみた感じだと、上記だけで、回生も問題ないっぽい?
https://nekosoftsolar.blogspot.com/2017/07/scib.html
https://www.youtube.com/watch?v=vN-tohkhifQ&ab_channel=BeeneEnergy
てことは、scibは1個で12Sっぽいから、6個搭載するには、24SのBMSを3個繋げばいいってことなのかな?
(ここらへん、よくわかってない・・・)
BMSは1V~からのものがあるから、それじゃないとだめみたいだね(通常のリチウムは3.3V~)。
探すとAliexpressに色々あるね。
いま鉛バッテリーだから、そのうちやってみたいな。 >>255
ググったw
充放電深度100%でサイクル寿命2万回(残存容量70%)って、とてつもないな
毎日充電して54年後でも70%だぞ
20kWhのセルで急速充電なら6分で80%充電出来るとか
コムス規模なら3分でいけるやん
急速充電だとサイクル寿命は縮むだろうけど
コストだけだな問題は >>256
リーフバッテリー搭載の構成自体はそれで合ってるよ
他にも色々とやらなきゃいけない事あるけどね
その心意気は大事だがもっと電気の基礎と電子回路、機械工学について勉強しなされ
言っちゃ悪いがにゃんこR氏のはいかにも知識は無いけど行動力のある素人がとりあえずやってみました!
って物だからマル真似はオススメできんぞ 世は皆んな中古シビックじゃなくて
ポルシェ、ベンツ、レクサスですな 10日程パルス充電しました。
ちょっと見辛いと思いますが
バッテリー液を補充する前と後のCCA値、電圧、抵抗値です。
① 246 12.86v 14.37 → 653.4 13.33V 6.16
② 145 12.84V 24.09 → 557.7 13.06V 6.71
③ 269.7 12.77V 12.78 → 590 13.52V 7.17
④ 226.7 12.86V 15.59 → 535.4 13.02V 6.91
⑤ 260.3 12.85V 13.55 → 552.9 13.12V 6.84
⑥ 230 12.87V 16.23 → 558 13.27V 6.17
正直もう少し良い結果になると思っていたのですが、
それでも初期値を考えると十分過ぎる数値かも知れません。
明日コムスに載せてテストする予定です。 つか、あと何十年かしていよいよBEVが多数派になると、こういうDIYのノウハウ(電気的知識もそうだけど、一番必要なのは安全衛生面)も増えて当たり前になるのかもね。 インバーターや充電器が壊れたり今までとは違う故障が出てきてるな
トヨタHVのインバーター修理業者とかリビルドHVバッテリー業者とか新しい業種が出現してる エンジンみたいにアナログで直感的な整備じゃなくなるから
DQNとか頭の悪い奴は手が出せなくなるたろうねw
自分でイジれる人はそれなりに知識のある人になる
まぁブラックボックス化でAssy交換とかしか出来なくなるだろう んなこたねーよw
ラジコンのレース車みてみな
モーターのコイルを手作業で巻き直すとかあるぞ
で、誰でも思い付くが実行するのはアレなことで
コイル断面を四角に整形することで
巻いたコイルの隙間を無くすっていう・・・ >>267
「アナログで直感的な整備をするエンジン」っていつの話だよ…
電子制御の登場以降、エンジンの方が緻密な制御を要するので難しいよ。動きはしても異常を検知したセーフティモードになったりするし、最悪始動すらしなくなる。 パルス処理後の駆動バッテリーテスト走行終わりました。
余り高低差が無く平坦な道路を選んで極力負荷を掛けずに流れに乗って最高時速50kmで走行した場合は35km
信号待ちからアクセルベタ踏みでガンガン飛ばして25kmでした。
正直、走行可能距離が40km位になればと期待していましたが
フル充電で仙人走行を心掛けても走行距離15kmを超えると電圧警告が鳴ってまともに走行出来なかった事を考えると十分過ぎる結果となったかと思います。
コムスに常時パルス処理するものを取り付けたので1ヶ月程度毎日使用して改善するかどうか?引き続き取り組みます。 お疲れ様でした
興味深いけど微妙やな
自分だったら実用には物足りない >>270
人によってはギリギリ実用レベルまで復活したね。
あとは春になって今より暖かくなったら、バッテリー状況が改善されるかどうか…タイヤの空気圧上げてみたりとか、挑戦する余地もまだあるかな。
(現段階で一緒にやるとバッテリーの復活度合いと被るのでナンだったが、やってみる価値はあるんでない?)
引き続き、期待してるよ! >>269
そういう昔のエンジンと比べて今は電子制御がーとかじゃなくて
EVとエンジンじゃ構成部品の構造や制御が違い過ぎるという意味な
見かけでも状態が分かりやすいエンジンパーツとシンプルかつ電気ができないとそもそも成り立たないEV
今のデジタルができない社外パーツメーカーはもうドレスアップ品くらいしか作れるものがなくなるww
現代みたいにチョロい社外パーツ組んでるDQN達が原付やDQN仕様車を作れなくなるという意味 >>273
シンプルな方が状態わかりやすいんじゃ…
内燃機関だって燃料と潤滑油が無いと成り立たないし、部品点数は多いし、非破壊検査ができないと見た目以外の状態なんて絶対わからないし…何が言いたいのん?
せめてロータリーエンジンなら「部品点数少ないし見た目の状態が結構大事」とかわかるけど。
「チョロい社外パーツ」ってエンジン用にあるかそんなもん?補機類のなんか(エアクリだの)とか言うなよ? というか、前に騒ぐだけ騒いでた「走行に必要ないほどの剛性が必要ないペラペラドア君」と同じ臭いがする…
>>270みたいに実践して頑張ってる人の爪の垢を飲ませてやりたいもんだ。 つか、「チョロい社外パーツ」っていうと、EVでもマジカルヒューズみたいなオカルト系電装品はまず無くならないんだろな…
「満充電走行距離10%アップ!」とか書かれるようになりそうな。 >>274
君さ、自分の主張が絶対正しいと思ってるタイプ人でしょ?
自分の主張を指摘されるとそこからどんどん自分に都合の良い話を付け足していって話の方向が分からなくなるやつ
議論ができないで自分の理屈を書きたいだけならココじゃなくてチラ裏にでも書いてたほうがいいよ 俺はわかるで
こういう趣味性のあるバイクスレとかだとハイカム組もーぜ
とかターボのブースト少し上げるにはどうすればいい?
とかの話題が出て、「こういう社外パーツに交換するといいよ!」とかの話になるもんな
EV系のスレだとまず出ないよなぁ
モーターはシンプルだし、出力変えようと思ってもプログラムができないと話にならないよね >>278
まぁそういう事
EVはイジる為の敷居が明らかに上がってる、ツマラナイと言われるのも無理無いわな
アスペ連投ジジイもこのくらいの読解力があれば良いんだけどねw >>277
いや、議論がしたいなら、ちゃんと>>278みたいな事例を出して反論してくれや… >>278
バイク板では確かにありがちだが、車板だとDIYでそこまでやるような話ってほとんどないのよ…つか、ハイカムはさておきターボ云々は補機類だろ…
何となく「エンジン」と「補機類」の違いが曖昧な話は出るだろうなと思ったが。
で、バイクの最新事情までは知らないが、車の場合は新しくなるほど電子制御の介入が増えるもんで、単純に「これ交換しようぜ」ではコンピューターが
本来あるべき制御結果が出力されず、補正範囲内に収まらないとみるや「壊れない制御」、セーフティモードに入るか、指導時点で異常を検知して始動すらできない。
だからこそマジでやる人は純正ECUを完全にフルコンへ入れ替えちゃったりするわけで、内燃機関でも遊べる余地ってのはなかなか無いんよ。
2000年代はじめくらいまでの車種なら、ECUに接続する「サブコン」ってのを通し、ノートPCで純正ECUの制御へ介入(厳密に言うと違うが)とかして、DIYで交換したパーツとの整合性とかやったけどね。
俺も助手席にサブコン操作のオペレーター載せて、ボアアップしてインジェクターや燃料ポンプまで変えた車の実走セッティングとかやってたけど、2000年代半ば以降はかなり難易度が高い。
今でもサブコンやその類似品はあるけど、電子制御スロットルの制御介入とか、売れる車種専用サブコンとかに限られた話になっちゃう。
EV以前に、純エンジン車で既にそういうメンドクサイ状態なんだわ今は。 1台目の前期型コムスの駆動バッテリーを取り外して
バッテリー液を補充しました
まだ1個目ですが良い結果が出ました
バッテリー液は60cc入りました
CCA値、電圧 抵抗値の順です
418.0 13.05 8.92 → 703.9 12.86 5.03
バッテリー液補充前で6個ともCCA400以上です
ヘタリきってなければCCA値は数値的には十分回復する様です
これからのこり5個バッテリー液を保持してパルス充電して数値確認します
https://i.imgur.com/SN2bKVi.jpg
https://i.imgur.com/EQW8aoo.jpg >>280
言っても君は本題の意味を理解するより自分の都合の屁理屈しか言わんだろって言ってるだろw
もう一度言うが議論できないはチラ裏に書いててどうぞ アスペの特徴のひとつに
頭に浮かんだことは全部言わないと気が済まない
というのがある
だから長いし連投になる
そもそも読解力が有ればアスペとは言わねー >>282
ん?1台目?と思って>>149まで遡ってみたら、今までアレコレやってたのは駆動用バッテリーがほとんどヘタってた2台目か。
1台目は35km走れてたから、50~60kmくらいまでの復活を期待しちゃうね。 >>285
だからチラ裏にでも書いてろよw
どうせまた本題と永遠に関係ない事連投するだけしょww 周りが(コイツ話にならんな)で引くのを
「俺の理屈が通じたから黙ったんだ」と捉えてしまう奴は沢山居る
特に年寄りに多いから人々はそれを「老害」と呼ぶ
この手の人は自覚無いから治療は困難
自分の主張で終われば満足するためマトモに相手すれば水掛け論みたく、内容の無いただの持久戦となる >>291
「超小型モビリティとは何か」が完全に間違ってるからな…問題外だ 1型の運転してる時、減速→加速の時とかドンッ!ってモーター周りからなってて気になる
加速→減速の時も鳴るし、スロットでのパーシャル域とかダダダって鳴らせるくらい
おそらくギアのバックラッシュ分の隙間で鳴ってると思うんだけど皆の車体はどう?
調整とかできるんかな? 1型だったか忘れたけど、
トランスミッションのサードギヤが壊れるのでリコールだかサービスキャンペーン出てるよ 一応コムスのリコール・改善対策情報一覧だけど、駆動系の改善対策は>>296のだけだから、間違いないっぽいね。
https://coms.toyotabody.jp/recall/ >>295
リコール処理済の車体でこれなんだよね…
だからこれが正常なのか気になってる
普通の車ならエンジンルームとかで音がかき消されて聞こえないだけとかなのかな? うちの中古コムスもデフからガタガタ音がするよ。
多分、経年劣化で音が出るようになった個体が中古市場に流れてるような気がする。 デフオイルを硬めのに変えたら何か改善したりするのだろうか? うちのコムスはアクセルべた踏みで1km程度走ると
温度警告と共に停止する。
朝の出勤時に急いでる時にこれは
結構辛い。 走行テスト完了しました
結論から言いますと連続走行で63.7kmです
壁と思っていた60kmを超えました
十分すぎる結果となり嬉しいです
CCA測定器でCCA値をチェックしながらバッテリー液を補充してA普通にホームセンター等で入手できるパルス充電器で再生可能なので費用対効果はかなり高いと思います
因みにバッテリー液はDAISOで売られている注射器で5ccずつ入れた後数分後にCCA値が上がっているか?確認して
上昇幅が鈍くなったら補充をやめます
(比重計が有れば測りながらでも良いとおもいます)
沢山入れすぎて比重が下がるとバッテリーが死にますので面倒ですがしっかり慎重に作業した方が吉です データ貼り忘れました。
バッテリー残量計
1目盛毎の走行距離です
①9.3km
②17.8km
③27km
④見忘れました
⑤41.1km
⑥59.6km
(-)63.7 ピピピ
残り2目盛になった際も普通に走行できました。
残り1目盛になった際に警告アラーム鳴りましたがテスト中はアクセルを2/3以上は開けない様に慎重に走行したので警告音が消えた後も普通に走行できました(全開にしたら警告アラーム後シャットダウンしたかも知れませんが未確認です。)
非常に驚いたは全ての目盛が消えた後、短くピピピと警告が数回鳴った後も普通に走行出来た事です。
(2年前に中古で入手した時点でバッテリー残量計が残り2目盛で普通に走行できなくなり押しながら帰宅した事もあります)
今回は目盛が全て消えた後はいつ走行できなくなっても良い様に自宅の周辺をグルグル回りながら走行しました
まだまだ余力ありましたがバッテリーへの負担を考え63.7kmでテストを終了しました
自己責任ではありますが、バッテリー換装する前に35km程度走行出来る余力があればバッテリー液を補充して再生に挑戦しても良いと個人的には思います
以下バッテリー液補充前のCCA値、電圧、抵抗値
補充量、CCA値、電圧、抵抗値
パルス処理後のCCA値、電圧、抵抗値です
①418.0 13.05 8.92
60cc 729 12.94 4.97
758.3 12.8 4.59
②413.5 13.05 9.03
60cc 695.6 12.96 5.23
738.9 12.8 4.7
③413.5 13.05 9.03
60cc 717.5 12.98V 5.1
729.1 12.83 4.81
④447.0 13.05 8.31
60cc 713 12.88 4.99
752.5 12.77 4.58
⑤450.3 13.05 8.28
60cc 714.3 12.97 5.13
739.3 12.78 4.68
⑥451.4 13.05 8.26
60cc 758.2 12.88 4.69
776.9 12.8 447 >>304>>306
おめでとう!>>286での期待値すら上回る、完璧な復活…エコランとはいえカタログ値(JC08モード57km)超えとは!
この実験結果は永久保存版ですな。 >>261
リン酸鉄リチウム並列接続してるけど今のところ不具合ないよ 。
40Ahで航続距離40kmぐらい伸びたかな。 >>306
実質寿命は10年以上あるということか。
中古で買ってもバッテリー全交換で大損の怖さは無くなったかも。 >>309
あくまで自己責任だけどね。
製品保証はもちろん、製造物責任法(PL法)の対象外になるわけだし。
でもDIY全般が自己責任だし、リチウムイオンバッテリーより危険度はマシだよね。 >>308
サンクス
何ボルトで使ってるのかな?
23直列の73.6Vが一番近そうだけど、
25.6V(8直列)モジュールを3直列した24直列76.8Vが楽そうだからこれにするか悩む >>311
24直列で満充電時の鉛との電圧差は1Vくらい。
電圧計でモニターしながら走ったけど、電圧高い方から消費されるから電圧差はそれほど気にしなくていいのかも。 バッテリー再生後の走行テスト2回目完了しました
エコランせずにガンガン走らせても50km普通に越えました。
またバッテリーゲージ残り1目盛で全開にしても
警告ならない事が分かりました。
私の使用状況では暫くはバッテリー換装しなくても充分です。 いや中古はギャンブルだと思うよ
再生できるのとできないのがあるのが気になる 使ってるが30kmしか走らなくなった車両と
充電不能で放置の車両とでは大きな違いがあるでしょ
だったよね>>315さん その個体差、もっと言えばバッテリーの差がどこにあるか、それが購入時の目視確認でハッキリわかるレベルだと中古車も選びやすくなるね。
今後はいろんなタイプのEVが中古車でも増えるから、現車確認時の基準も変わってくるんだろな。 >>319
既にEV買取はガソリン車と違って走行距離で判断されないとか。 >>320
それよかバッテリー容量の残存率だよね。
中古車情報サイトでも、リーフなんかはそうでもないけどi-MiEVはバッテリー容量残存率の記載が増えてきた。
https://www.goo-net.com/usedcar/brand-MITSUBISHI/car-I-MIEV/ いよいよコムス買うかもしれん
新車を考えてたけど中古車になる可能性が高い
いつになくワクテカしてる 合う合わない有るから、とりあえず中古で良いのでは?
本格的に気に入ったら新車買い直してもいいし 初代だと、えらく安い時(不動車で5万~8万)があるけど、やっぱり2代目の方がいいですか?
バッテリーは、自分でリチウム化するとして。 初代といえばエブリデーコムスだが、あれって左右のインホイールモーターは同調してるのかな?
どちらか不具合出たら真っ直ぐ走らなそうだが。 軽トラとコムス持ってる人おる?
ぶっちゃけ新車も中古も同じような価格帯だけど
どう使い分けてんのか聞きたい >>326
通勤はコムス
荷物運ぶ 若しくは 出張工事の時には
軽トラック 軽トラとコムス持ってる
基本コムスで済む用途はコムスで、
荷物大きかったり高速乗る用途やエアコン使いたい、距離遠い時には軽トラ 195だけど、登坂発進出来なかった坂道の斜度をスマホアプリで計測してきた
当て方によるけど大体13度か14度だった
約25%か、見た目だとショボい坂道なんだけどな コムスを所有しているけどいくつか不満点があって同じミニカーのアビーに乗り換えようかと思っている
なぜならコムスはドアはなく防犯上の不安があるし、雨も入りやすいがアビーは鍵付きドアで密室車内にできる
カタログスペック的に軽量性・最小回転半径・登坂能力どれもコムスより優れている
そしてエンジン車なのでコムスのように航続距離を気にすることもないし、駆動バッテリーの劣化交換による消耗品代もかからないのでランニングコストが安い
そうなると電費の安さがコムス唯一の売りだけど、その電気代が高騰する昨今そのメリットも打ち崩されてしまい、もはやコムスにアドバンテージはないなと感じてしまった アビーは良くいってオモチャ、悪く言うとガラクタ比べる土俵にないよ >>332
それってあなたの感想ですよね?
なんかガラクタだという根拠があるんですか?
コムスの方が数値的に優位な点があれば教えて 貴方は他人の意見を受け入れる土壌が無いから説明は無益だ
自分で調べたら良いよ
つか買って自分自身で実感するのが一番だから私の意見など気にせず買いなさい >>331>>333
貴重な意見だから、ぜひともアビー乗り換え後にコムスとの違いを書いてくれ。
コムスより本当に優れてるかわかるし、実に有意義な話だと期待してるぞ。 小型車ほどトルクを考慮してBEVがいいと思われます コムスの購入を検討していますが
僻地での利用と3〜6ヶ月乗らない期間があることが想定されるため
知っている方や実施している方にバッテリ関連でいくつか質問させてください
(1)乗らないときのバッテリの放電はどれくらいか
(2)端子をはずして保管できるか
(3)端子をはずす難易度は高いか
(4)キルスイッチの取り付けは現実的か
(5)バッテリが放電してしまった場合に回復は期待できるか
(6)パルス充電は12V用のものが使えるか
(7)Switchbotやアマゾンなどの電源プラグで定期的に補充電できるか
(8)ソーラーパネルで補充電できるか 小型車は知らんが、ミニカーはトルク無いのに車体重いから坂道発進すら出来ないよ >>338
コムスのトルクは40N・m、約4.1kgf・mで550ccエンジンよりちょい少ない程度だが、その代わりほぼ0回転から最大トルクに達するので坂道発進できんってこたないかと…
車重も410~430kg程度で軽いから、360cc時代の大抵の軽自動車よりトルクウェイトレシオは勝る。 現に坂道発進出来ずに坂道の下まで延々バックで降りてく羽目になってるからな
エンジン車みたいに変速ギヤ+最終減速の多段減速掛けてトルク15倍に増幅してたら坂道発進も可能だけど
電気モーターは低速トルク細いから停止状態からの発進は厳しい >電気モーターは低速トルク細いから
何も判ってない人はアビーでどうぞ >>337
(7)は可能。うちは毎日夜に定期的にswitchbotを利用して充電している。
(2)はできないことはない。
(3)難易度はそこまで高くはないがめんどくさい。
作業としては床板の取り外しのためにボルト5本くらい取り外しと、バッテリー端子からの離腺。
(4)は補助バッテリー(12V)と駆動用バッテリー(12V6個直列)で判断が別れるかもしれないですが、駆動用バッテリーは流れる電流が大きいから太いケーブル必要なので、離れたところにキルスイッチをつけるのは難しいかも。
(5),(6)はこのスレの上の方(>>304とか)をみてもわかるとおり可能。
試したことはないですがコムスに外部給電をしっぱなしにしておく方がいいのかも。押し込み充電をずっとしてくれているイメージですが、数ヶ月となるとどうなるかはよくわかんない。 >>340
え…モーターって低速トルクが細いも何も、高回転まで回したらトルク上がるもんじゃないんだが…
つか、坂道云々の話は「実は思ったより急勾配だった」って結論が出ておったろうに。 マスコミに騙されてる連中多いから誤解してる奴居るけど、電気モーターは低速トルク細いからトランミッション無しでは発進すら出来ない代物
まあ、回転上がってもトルク増えないけど >>345
確かに減速ギアはあるけど、内燃機関だってそれは同じだろうに… コムスってトルコンないのか。
減速ギア1段かましてるとかそんななのかな? >>345
電気モーターは理論上0回転時に最大トルクを発生
回転数が上がると自己起電力が発生して打ち消しあい駆動電圧が下がってトルクが減る
起動時に流せる電流に限度があるが
EVは基本的にスタートダッシュが得意
何故EVに変速機を付けるかというと高速巡航の効率を上げる為
そもそもEVにトルコンは必要ない ミニ四駆にも減速ギア入ってるけど…入れない方がいいの? >>349
減速ギアはいるでしょ?
変速ギアはいらんと思うが >>350
モーターは高回転までブン回しても効率上がらんってのが欠点ゆえ、それで効率上がるような高速巡航を行うなら変速はできた方がいい。
だからアウトバーンでの超高速巡航を考慮したポルシェのタイカンとかはハイ・ロー切り替え程度の2速変速機構がある。
そこまでの高速巡航やらないなら不要だけど、趣味性で商品価値を上げるためMTが良いって場合もある。 >>351
そう
だからミニ4駆やコムスには変速機は必要ない >>353
それが「趣味性で商品価値高めるため」のモンよ。
性能云々でなく、クルマの白物家電化を避け、自動車メーカー以外からの新規参入に対抗するというわけで、トヨタ以外でも研究開発されてるとは言われてる。 価格重視の小型大衆車に変速機はコストアップでしかないから要らんね
あとモーターが巨大化していいなら減速機無しダイレクトドライブのEVも作ろうと思えば作れるよw
市販のEVがトルク細いモーター使ってるのは単にサイズや値段だの制御の都合でこうなってるだけ
どちらにせよ極小排気量のエンジンよりかは遥かにマシな動力性能だよ しっかし油脂類のメンテがホント楽よね
そろそろブレーキフルードとギアオイル換えようかしらん
車検無い故についついフルードの交換サボってしまうわ
と言っても普段使っててブレーキの温度上がらんよねww 回生ブレーキもあるし、VSCもABSもないから電子制御で介入もしないしな。 来週、中古のコムスを見に行く予定です!
結構楽しみにしています! >>250
次世代電池は、正直値段が高いかと
物凄く量産化が一気に進まない限り、既存のリチウム電池の倍近くはするかと 10年スパンでかかるだろうね
リチウムが出始めたのは95年頃?でそこから既存のバッテリーから置き換わりが始まり値段もこなれて来たのは10年代後半だし
まぁ現代は当時と違って蓄電池の需要が大きくなってるから少し早く置き換えが進むかもだけど >>362
市販自動車用としては1995年どころか、2000年に日産がハイパーミニとティーノハイブリッドに使ったのが世界初。
蓄電池需要が大きくなったから生産規模は増強されたけど、問題は希少金属をいかに使わず効率化するかで、そこはまだ日進月歩やね。
だから今まで開発した全固体電池が最新のリチウムより性能いいとは限らんし、単に開発競争で先に限界来るのがリチウムだから、全固体が次世代と思われてるけど、
実際どうなるかはまだわからん。
バッテリー技術は「今日の常識が明日も通用すると思っちゃダメな技術」のひとつだけに、うかつな断言はできんな… EVの話になるとやたらと航続距離を問題にする人がいるけど
必要とされる距離が走れりゃ問題ないやん
むしろ600km走れるより300kmでいいから300万円安くしてと言いたい むしろそこは
「JC08モード57kmで済む用事ならEVが補助金抜き定価100万で済む」
って考えるとこだな。 搭載電池容量が少ない=航続距離が短い
のみならず、
走行距離あたりの充電回数が増える=走行距離あたりの電池劣化が大きい=電池寿命が短い 日本って電池開発で全く後進国になっちまったな。
コムスのバッテリーとか何百年前の技術だよって。
もう日本ではそれしか作れんのだろうね。 >>368
別になんの後進国ではもない
技術はあってもコストが高いのが問題
結局市場が人件費の安い国で作られた物を選ぶから仕方ないね
良くてバカ高い物とそれなりで比較的安価な物をかけた場合どっち選ぶん?って事
人件費の部分で競争する物は日本では無理 でも日本には全個体電池があるからね
そもそもリチウムイオンの起源たる発明者は日本人だから 発明者が誰だろうと成功させたものが勝ちでは?
かつてアメリカ人が発明した自動車で日本は世界にボロ勝ちしてたし。
リチウムイオン電池が日本由来だとしても、安く全体的に平均な品質で量産化できてる中国はえらいだろ?
そりゃ偶には爆発するけど、それは数の問題で日本で量産してたとしても多分発火事故起きたかと。 >>370
「ある」と「作って売れる」はまた別だぞ… 鉛なら素人でも再生とかできるじゃん?
他の電池は無理でしょ https://youtu.be/l665eovBlEk
コムスのバッテリーなんかパキスタン人でも作れるんじゃね?
もはや日本は後進国。
鉛バッテリーぐらいしか作れん。
リチウムバッテリーを大量生産する力もなし 悔しいけど完全に大容量リチウムバッテリーの大量生産に日本は出遅れたんだよ。
たとえ日本が技術を開発したにせよ、大量に安価に生産できる国が勝つってこと。
かつての日本がそうだったじゃん。
日本車が劣ったアメ車を駆逐したようにね。
今度は日本がやられる番ってこと >>374
このシリーズ好きでよく見てる。
ボロボロの家でテニスボール作って、
最後にadidasのハンコ押す動画が好き。 自動車はニコラ=ジョゼフ・キュニョー(フランス人)の発明だよね?ガソリンはドイツ人のニコラウス・オットーだったっけ?
コムスは鉛かリチウムで意図的て鉛にしたと昔どこかで読んだ。重心下にして重くするためにだって。本当かは知らないけど >>377
でも社外でコムスのバッテリーをリチウムにするキット売ってる会社あるよね(多分中国製電池を組み立てたやつだろうが)
航続距離が鉛に比べて段違いに高くなってた。 根本的な話を言うと、「作るやつがエライ」のではないんだね。
「作らせるヤツがエライ」のであって、そこをカンチガイしちゃだめ。 >>380
そりゃオカシイ。
エライ奴がいなかったら、どんだけ作る能力があっても買うやつがいなくて、立ち行かないんだぞ?
>>375みたいな
>たとえ日本が技術を開発したにせよ、大量に安価に生産できる国が勝つってこと。
ってのは大間違いで、「大量に安価に生産できる国」に発注する奴、つまり自動車の最終組立能力と販売能力を持つ国が勝つわけよ。
個人向け通販やってんじゃないんだから。 安価な高性能なバッテリーが作れない国には未来はないな。
俺の使ってる今書き込んでるスマホもSHARPブランドだが中身は中国だよ。
バッテリーもね >>385
つまり中国がもっと人件費安い国に外注しだしたら中国はオシマイという理屈になるが、それでいいのか? 中国は人口多いから確率論でいえば優秀な人材が誕生する確率は高い
あらゆる分野において、中国が本気だしたらどこも敵わん >>387
ちなみに現在はインドの人口が中国を上回ったので、その理屈で言うと実はインド最強になる。 >>385
今中国は強いから
リン酸リチウム電池の半固体とか実用化して製品化成功してるからな >>391
まだBYDの市販車は出てないんじゃなかったっけ?2023年春とは言っていたが。 しかしこの短時間でナトリウムイオン電池の量産化してくるとは思わなかったよ
リン酸鉄より安くて寒さにも強いから電池?き出しのコムス向けにピッタリ つまりは人件費も材料費も安い中国が勝つということ、それだけ
だから日本が戦いに出るには常に次世代商品を開発し続けないといけない
停滞すると中国がシェア取るから無理 元々あまり最先端は苦手で来てたような
先頭集団の最後尾あたりを着いてって、高信頼性耐久性安定性で生き残って行くタイプで
発展性がないと耐久性で評価されないから進歩は必要だが自分たちが先頭に立って進歩見せるのは苦手だろうに >>395
中国の人件費高騰はもうだいぶ前から言われてる話で、当の中国がミャンマーやスリランカ、アフリカとかを押さえようとしてる理由はそれよ。
社会が成熟するほど人件費は上がるものだし、中国の場合は特に一人っ子政策の後遺症で、若年者の労働人口不足が深刻化し始めてる。
(インドに人口で追い抜かれた理由でもある) >>395
なら日本は完全に負けるな。
中国は自由に欠陥車でも中国国内で販売し爆発したり発火したりしながら何が悪かったのか検証実験できるからね。
日本の場合はその実験ができん。
ガチガチな規制で。 日本は机上実験多すぎて開発競争には明らかに負けるよ。
発明で食っていくとか甘すぎる。
かりに発明できても中国にすぐパクられて終わり。 コムスの中古車ってどうですか?
近くで売ってまして興味があります!
通勤が10キロ圏内なので本気で現車確認したいです。
確認しておいたほうが良い箇所はありますか? >>401
キーを捻って電源オンした時に1セグでもバッテリーが 減ってたら充電管理が出来てない証拠なので、そこで買うのはやめた方が良いです。
説明書でも書いてますが満充電での保管が必須です。 >>402
因みにリーフとか他の電気自動車は満充電で保管するとバッテリーに良く無いとか言うなら益々怪しいのでその車屋は絶対アウトです。
鉛バッテリーのコムスは満充電での保管が絶対です。 >>401
モデルチェンジ後だったら、買い
フロントブレーキと 前照灯が違うから
判断基準ね >>401
満充電から航続距離35km程度あるのなら買っても良いかも
通勤先で充電出来ればラッキーですが往復20kmなら普通に使えるし。
スレの上の方に僕が実践したバッテリー再生方法もありますからトライするならアドバイス出来ますよ。
因みに僕はコムスの駆動バッテリー3台再生に成功してます。
①2年前に中古で購入したコムス
再生前35km→再生後の航続距離62km
②満充電でアクセル2/3以上踏み込んだら警告音が鳴って速度40km以上出せないコムス
→再生後の航続距離35km
③電源が入らなくて不動車のコムス
これは補器バッテリーが不良が原因で交換後フル充電したら30km程度走行できました。
→再生後の航続距離50km
3台トライして全部成功しましたが絶対大丈夫とは言えないので挑戦するなら自己責任で >>402
車屋ではなく個人から買う予定です。
見せられた写真では満充電では無く、1セグ落ちでした。
>>404
ありがとうございます。
確認してみます!
>>405
車いじり好きなので購入した際は御指導よろしくお願いします。 コムスの相場ってどれくらいでしょうか?
例えば、デリバリータイプ緑白色の走行1万5千キロでフロントディスクブレーキで25万なら買いだと思いますか?
幌は褪せてて、シートレールやアクセルペダルの上当たりは錆びてます。
正直、現車確認してないのと試乗した事ないので全然仕様が分かりません… >>407
安いでしょ
問題はバッテリーの状態ですね 現車確認行ってきました!
https://i.imgur.com/w5F8VSC.jpg
ブレーキを写真撮りましたが、ドラムブレーキですよね?
HIGH & LOW切り替えも無し
タイヤは2012年43週
しばらく動かしてなかったそうです。
1キロ程走らせてもらいましたが9セグから8セグになるのを確認しました。
走行距離は8000キロでしたが、左にーが付いていて-8000キロになってました。
これは正常ですか?
ご意見よろしくお願いします。 出せて 18万円ってとこかな
10万未満なら玩具として 弄るのも ってところかなー(私感) >>411
私も直感ですが15万なら買うか迷う感じでした
実物を見ると、とにかくサビだらけだったので今回は見送ろうかと思いました。
書類が何も無いのもよく分からず怖いのでマイナス点でした 俺の場合2016年の時に買ったドラムタイプで35万だったからなぁ
写真見ると結構錆びてるのね
製造から10年程度は経ってるもんな >>413
16年だと4年落ちですもんね
それなら35万でかなり安く買えてお得でしたね! >>414
こう考えると今買うなら20万以下が妥当かなと思うよ
あとバッテリーは長期間使わないと「寝込む」から現車確認時の試乗だけじゃバッテリーの状態はわからんよ
買った時35kmしか走らなかったけど3回フル充放電したら50km代は走るようになったし
あるいはバッテリーがダメになってる個体を安く買って自分で新品のバッテリーに付け替えるのが確実で吉だと思う
てか俺ももう一台不動コムスが欲しいくらいだわw 中古車の一般論として、「程度極上に見えるけど、そう見えるだけかもしれない高額車」を買うか、「程度極悪だけど格安を直して確実を期す」がいいかは、考え方とか環境次第だからね。
自分でイジれりゃいいけど、そうでなきゃ極上の可能性を選ぶのが人情だろうし。 お膝元の豊田市には価格.comにも出てる台数多くて試乗ができるNTPの店舗があるらしい。
近くだったら行って見たかったな。
お金なくて買えないけど(>_<) デフは軽自動車のヤツを流用してるのかなぁ。
LSD入れてみたいなw >>417
割と年式新しくて良いですよね〜
でも、補助金20万出たら新車と差額が少ないのでお得感も少ないかと… そうでなくともコスパやリスクで考えたら新車が一番だからね。 デフケースの上部にOILと書いてある赤いキャップがあるけど用途わかる人いる?
デフオイルだけならデフ下部と中部にドレンボルト付いてるし >>420
新車で買っても
バッテリーコンディションと
システムコンディションが
古いほうが良かった。
おいらがいます。 >>423
走行可能距離が 40km程度になって、
フルスロットで1㎞程度走ると、温度異常で
停止しちゃうし、回生の介入が少なすぎて
運転しづらくなった。 >>424
新車で買った時からそんな状態なの?
回生はさておき初期不良か何かでクレーム入れた方がいいんじゃ?電化製品なんだし。 >>421
公式YouTubeのお手入れでみた気がしますが多分油圧式ブレーキのオイルかもしれません。持ってないので違っていたらごめんなさい。 ブレーキオイルは車体のフロントの方にあるよ
ウォッシャー液タンクの隣にある デフはオイルゲージが無いので上の穴から溢れるまでオイルを入れるらしい(by名車再生)検索しても上の穴は愛用者サイトに一件だけだったので謎は深まるばかり、、、 上記内に記載ありますが
デブオイル:GL-5 SAE85W-90 180~270cc(マニュアルに記載有) コムスってホントに不具合満載だな
早く中華メーカーのリチウム爆弾搭載車に駆逐されちまえよ >>430
アップしていただいた画像には>>421さんのいうOILと書かれたものは見当たらないですね。 >>434
日除け屋根無いとこれからの季節は暑くないか? >>434
なんか屋根以前の気が…
>世界に1台のオプンです。乗るたびにみんなの中物の的です。私の知り合いが作った車両を譲ってもらいました。
>ワンオフで改造した個所が多数です。ローダウン ロールバ サス変更 シト改造など色々です。
>私の生活環境が変わりあまり乗らなくなり出品します。バッテリーは少し弱ってきてます。
>近い将来バッテリー交換を おすすめします。個人出品なのでで3Nでお願いします。配送は落札者自身で手配をお願いします。 でも質問解答欄見たら今でも週に一度はフル充電してるとか、案外大事に乗ってるんだな… >>433
ドラシャ付け根の上あたりのOILキャップの事だと思うけどこの写真達だと絶妙に見えないねw >>439
カタログ値は57km(JC08モード1充電走行距離)だが、バッテリーの状態によってそれ以上の時もあればそれ以下の時もある。 さんくす、しかし耐用距離の方が知りたかった
カブですら10万キロは持つけど バッテリー以外なら10万キロは余裕よ
車体は大手メーカー製造だし
可動部なんてほとんど無いし
エンジン車よりは持つよ
軽より軽い車体に軽と同じ足回りつけてるんだぞ 「軽と同じ足回り」って、そうだっけ?
そもそもトヨタ車体じゃ軽自動車作ってないし、RR車もフォークリフトくらいだが、何と同じだったんだろう? >>443
そうだよ?先代コムスからの教訓としてインホイールやめて一般的な軽と同じ12インチタイヤ使える足回りに設計されてるんだよ?
これを「軽と同じ足回り」と言わないならなんて説明すればよろし? >>444
いや、「同じタイヤ履ける」って、それインホイールモーターやめて普通のハブにしただけでしょ。
どこに軽と同じ足回り(サスペンション)の要素があるんだ… >>444
つか、「軽と同じ足回り」って言い張るんだから、説明としちゃ「◯◯(車種)と同じサスペンション」って話をしてくれんと。 さらに言えばコムスはVWビートルなんかと同じ(C+podも同じ)フロアシャシー形式だが、そんな軽自動車無いのに何と同じにしたんだ…?
強いて言えばサンバーが近いが… 2万キロ台でトランスミッションから音出るんだが
ギヤのバックラッシュでガタつく感じ
軽自動車の1/10位しか耐久性無いような?
カブどころかママチャリ並みの耐久性 >>446
あぁ
君はこのスレ名物の長文アスペ連投おじさんだったのね
ごめんな、自分の理屈をこじつけるそのいつもの議論は必要ないのよw 補器バッテリーも水入れて充電したら復活するかな?
ドンキで水探したら1Lしか扱いなかったわ >>450
鉛バッテリーの電解液に補充する水は、不純物が含有されてる水道水やミネラルウォーターじゃダメだよ。
蒸留水とか精製水を使わないと。
頻繁に使う事業者なんかだと水道水からバッテリー用精製水を作れる装置を使ってるくらいだが、個人なら蒸留水買ってきてもいいんでないかな。 >>450
補器バッテリーも状態によりますが復活出来ました。
ただ絶対大丈夫とも言えませんし
電圧維持できなくなったら即走れなくなるので新品と交換しておいた方が精神的には良いかもです。 >>452
サンクス
パルス機能無いけど、とりあえずやってみるか
ウインカー点滅に合わせてヘッドライトが暗くなるから明らかに劣化してるだろうな >>448
トランスミッション?
パチもんだぞそれ。 >>455
おいおい、多段式じゃなく一段減速ギアのみでも「トランスミッション」(変速機)には違いないんだぞ? 近くの方この価格なら良いかも
120,000円(税込) ヤフオク、メルカリからパクってきた、典型的詐欺サイトだぞ コムスに個体電池載せたら、ほんといい感じになりそう…。 現状リチウムイオンさえ載ってないのに、全固体なんて10年やそこらで載るかどうか…
航続距離伸びても100V普通充電で充電できる容量考えたら毎日充電してるのと変わらんのでないか?
しかもそれで遠出しようとなれば居住性の問題が出てくるし、「過ぎたるは及ばざるが如し」でしかないよ。 実際にコムスに搭載されたらその時に考えるよ
年数的には新型コムスが出ても良い頃だが、新型出るよりモデル廃止の方が可能性高そうでな 結局コムスユーザーが欲しがってるのは「電池の状態を気にせず長期間使えるコムス」なんだよねぇ
鉛やその辺のリチウムだと車体寿命より数年で終わるバッテリーとの戦いになる
用途的に電池容量とかは今と大して変わらなくてもSCIBとか乗っけてくれれば評価も違っただろうね
エンジンとかなら10年経っても基本的に性能の変化とかしないからこれが市場の「普通」であって基準になってしまってるわけだし 350キロ走るリチウムBT車がヤフオクに出てるね。
コレ買うのが手っ取り早いわな。 >>467
おいおい。
リチウムイオンバッテリーは1990年代に実用化、2000年にゃ国産車でもティーノハイブリッドやハイパーミニに搭載されたんだぞ。
それから23年、今なおニッケル水素どころか鉛バッテリー使ってる(そしてそれで実用上は十分)なコムスに載るまでどんくらいかかると思う?
単純計算すりゃ、2050年でもミニカーにゃ全固体載らない事になる。 >>472
100Vでフル充電したらどんくらいかかるか興味あるな。
急速充電と言わないまでも、200V普通充電できれば評価の対象にもなるが。 >>470
正確には「10年は劣化せず、数年で交換するより価格差が小さいバッテリー」だね。
劣化しませんがその分だけバッテリー代が高いから割に合わないですよ?じゃちょっと。 ヤフオクの、長距離走るコムス、なんか不具合があって、揉めてた気がする。
Youtubeの、にゃんこRのコメント欄で見たぞ。どこの業者かは知らんが。 >>476
発売されりゃわかるよ。
つか、いかなる工業製品でも大量生産が軌道に乗らなきゃ安くならない。
もちろん安くなってくれるなら大歓迎だが、同時期に実用化される高性能バイポーラリチウムですら高価格高性能車用って位置づけの時点でお察し。
2030年頃にBEVの年間生産を350万台にするといっても、ほとんど中国で作って売る分でオシマイよ。 乾電池みたいにほぼ世界的規模の規格化されればコムスにもワンチャンスありそうなんですけどねぇ 2輪ならその動きはあるから、ホンダとかに期待だねそこは。 >>478
どこの動画?
にゃんこR氏がコムスを好き勝手イジるのは良いと思うが
それをネットに大々的に載せるのは問題とか起きた時に調査や規制の資料になってしまうから正直あまりやって欲しくないけどねぇ >>479
だらだら書いても読まねぇけど、高価いってのは根拠レスな。
正直でよろしい コムスの場合には重い鉛蓄電池で安定してるってフォークリフト的な使い方なんだから、
安く数年ごとに交換する前提でバッテリー劣化は維持費の内だと気にしない使い方で良いのでは
特定小型原付版のコムスミニでも同じバッテリー同じモーターな車体だけ小さくリミッターで低速なの出して、
速度出さなければこれだけ小さくても安定してるって鉛蓄電池の売りをアピールして、
他のリチウムイオン電池のモビリティとの差別化進めて良いだろうくらい バッテリー劣化、交換は維持費
↑
それが維持費とは言えんくらい高いんよねぇw
ガス車の始動用バッテリーくらいの手軽さになってポンポン替えられるならば分かるがの 10年前は鉛電池の方が安かったけど、今やコムス航続距離100kmの中華リチウムは14万位だからな
今更鉛とか逝ってる連中は時代遅れも甚だしい >>482
ヤフオクで、リチウムイオンバッテリー搭載コムスを買った視聴者が、にゃんこR氏に、
ちょっとみてくれっていう、コメント。twitterにも画像載せてた。
セルバランスが、大幅に狂ってるとかだった気がする。
業者は、裁判でもなんでもどうぞのスタンスで、困ってたらしい。
どの動画っだったかは、忘れた。 ヤフオク評価95%台、悪い評価件数52
バッテリー容量すら明かせないようで、質問してくる相手に喧嘩ごし
こんな輩そのものから買う方が馬鹿過ぎて擁護する気も起きん >>483
逆に「高くないだろう」ってのも根拠レスなわけよ。
まだ売ってないもの。
ただ、工業製品は数作れないと安くはできないので、量産が軌道に乗るまでは安くできない、これだけは間違いない。 >>485
補機類用名前バッテリーの基準で考えてるから「高い」って思うだけでしょ。当たり前の事なのに。
数年に1回交換すりゃ新車の性能が蘇るって意味じゃ、内燃機関に真似できない事で維持費のコストパフォーマンスは非常に高いよ。
仮に内燃機関の車でエンジンを数年に1回交換してたら、どんだけ金かかると思う? >>486
その航続距離100kmはコムスに必要な性能なのか?
インバーターや充電関連などEVににおける「補機類」をそれに合わせたらどんだけの価格で製品としてまとまるのか?
ただ「バッテリーが安い」だけなら自分で交換せーよと思うが、そのスキルは自分にあるのか?
無ければそのへんの工場でどこでも簡単にやってくれるのか?
そういう視点が全く無いな。
枯れた技術の存在意義ってそういうとこにあるのに。 >>489
俺は高価いとも、安いとも書いてない
お前はハッキリと高価いと書いた
高価いと書いた根拠を示せよ。 >>490
だから常に状態を気にして使わなきゃいけない上に、
高価で交換も大掛かりなのは市場としては受け入れられないという意味の内容なんだけど
それ対してエンジンの交換がーって出されても話がズレてるのよ >>488
この手の輩は電気や設計の知識は無いけどとりあえず市販品で使えそうなのものに入れ替えました!
という悪く言ってしまえば小学生の工作レベルの物を「売って利益が出るから」という理由で世間に出してしまうのがね
だから知識もない購入者が表面上の表記に釣られて買い、そしてクレーム紛争が発生する
知識と責任感ある人ならそのような改造した車なんて売ろうとは思わんよ
ましてや自分でトラブルシューティングもできない無知な購入者に対してなんてね コムスはホビー感覚である程度自分で弄れる人にとっては楽しいオモチャだと思うよ。
車やバイクに興味がない足代わりに使いたい普通の人からすると扱い面倒&航続距離微妙だし正直原チャリや軽自動車の方が良いと思うわ。
僕は屋根付きスクーターのアディバが好きでその延長で面白そうだとコムス手に入れたから多少の不便さも楽しめてるけど。 コムスをもし購入できたらバンタイプに改造してリクライニングできるようにしたいなぁ。
椅子を中古車で安く売ってるリクライニングできるやつにして、後部は骨組みを作って鉄板などで覆って座席を倒して寝られるようにする。 原付スクーターは雨が嫌でな
まだ降ってなくても躊躇するよ、梅雨とかは特に
昔のミニカーブームで好きだったから買ったけど、史上初の実用的なミニカーだと思う >>497
ドアだけが残念だよね。
昭和のFRP製のミニカーにはほぼきちんとドアが付いてた。
片開きとか簡素なやつも多いが。 >>495
これなんだよね
コムスは実用性より趣味性の高い車
俺も周りに、どんな車ですか~?維持費が安いですよね~?軽のかわりにと考えてて~、
と気になってる人がいても絶対勧めないもの
絶対用途や特性を理解せずに買うから後で文句タラタラなのは目に見えてるし
コムスに向いてる層はいちいち持ってる人に使い勝手なんて聞かずにさっさと買ってるからね >>499
僕は1台目入手して気に入って自分で弄りながら楽しんでいたが
更に格安で2台ゲット出来てバッテリーの再生にも成功して本当にラッキーだったけど弄れない普通の人に勧められるか?と聞かれたら身近に弄れる人がいれば勧めるし居なければ勧めないよ。
復活させた2台は店舗用で店員に使わせてるけど定期的に僕が点検してるし充電の時に充電口に負荷が掛からない様注意してる。
通勤にコムス使わせてるのでスタッフも通勤費が掛からなくなって喜んではいるよ。
あとはドアを何とかしたいと色々思案中。 >>500
完璧に使いこなしてる!
格安コムス2台も貴方に貰われて幸せですね >>500
うむ、コムスにとっては幸せな使われ方だな こういうのが広まれば超小型モビリティの使用イメージも明確になて理想的だよね。
経済産業省や国土交通省は実証実験だけじゃなく、>>500みたいに実践してる人へのリサーチも進めるべきだ。 ちゃんと金出した訳でも無い人は参考にならんかな
100万円出して新車買って満足してるならともかく、値段分活用してる訳ではないような? とはいえ、「みんな新車でミニカーや超小型モビリティ(型式指定車)を買って幸せになりました」ってのも、ちとお花畑が過ぎるよ。
中古コムスのリユース事例が広まれば、中古車市場でも評価が上がって新車購入時のリセールバリューにも影響出るし、いい事だと思うんだが。
リユースで思い出したが、現在BEVやHVで使ってるニッケル水素やリチウムイオンバッテリーの再生利用先にコムスみたいなEVミニカーはどうだろう?
鉛バッテリーの新品使うより環境に優しいし、今後は確実に増えていく。
性能はチョイマシ程度の容量でいいと思うが。 ドアにこだわってる人いるけど、
この時期ホロー外して走ると結構爽快だぜ
簡単に脱着できるホロドア悪くないきがする、 そういえばコムスに外気導入口あるのかな?
フロントパネルに切り欠きでもあってそこからレバーを倒せば風がポーターキャブのように吹き抜けるとかさ >>507
ありますよ
フロントガラスの下側に2箇所 >>507
想像するようなレバーでなくて 排気ダクトの真ん中に スライドシャッターが
それぞれついてる、(文章での説明が苦手) >>509
床下換気口の格子みたいなやつか?
なるほど。
なら吹き抜ける風が気持ちよさそうだね >>510
これからの時期は虫に注意な
フィルターとか無いからw 手動チョークの時代にはベンチレーター開けると涼しいと感じたものだが、
今の時代外の空気入れたところでな 場所によりけりだね。
都心のど真ん中で渋滞ハマってりゃもちろん意味ないが、海沿いの郊外で海風とか、涼しい風流れてる環境なら快適。 >>511
マツダのポーターキャブに乗ってたときに足元がパカッと大きな蓋開けれて新鮮な空気が入ってきて開放的で涼しくて完動したことある。軽トラに載ってるのにまるでバイクにまたがって走ってるような不思議な感覚があった。
三角窓もついてて、走れば走るほど顔に風が当たって気持ちよかった。
その代わり車内にカメムシがよく入ってきてたけどねw 涼しいと思っていられるのはほんの一時
半日乗っただけで、水分と体力奪われグッタリしてるよ 半日乗り続ける前にバッテリーが切れるから安心しなさい つか、水分も取らず休憩もせず、水分と体力奪われるまで運転し続けるとかどんな耐久レースというかガマン大会なんだかw
普通はその前に休憩してコーラでも飲むわな。 コムスの前はアディバの屋根付きスクーターに乗っていたが
屋根が有るだけで日陰になるから快適だったよ
コムスも後ろのボックス外して走ると熱も籠らないしアディバに近い感じ
https://i.imgur.com/xZPzzIo.jpg
https://i.imgur.com/9dZArJO.jpg 茶でも対応してくれたら最高なんだがな、
車検不要で自分で整備すればいいんだし チャデモかな?
100V充電にそんなもんいらんと思うが。 チャデモの装備費<100V充電のみの価格
利便性より安さよね
バッテリ電圧的にチャデモは無理やし 赤男爵がアディバ扱ってくれりゃ買ってるのに
あそこも最近は細けぇことに拘りゃがるよな 駅までの通勤に使おうと思ってるんだけど
皆さんは防犯対策ってしていますか?
昼間ですが、駐車時間は約10時間なんで凄く不安です。 特に防犯対策はしてませんね
幌ドア付けてるときはドアを閉める
付けてない時は夜間カバーをかける位です
正直盗難対策と言うよりイタズラ防止な感じ ありがとうございます。
確かにオープンカーと思えば対策なんて不要に思えます。
駅前は若干治安が悪いとこなんで、
まさか車体自体持って行かれる事なんてないと思いたいw 「邪魔だったからどかして、そのへんに立てかけといた」はあるかもねw バッテリー技術は中国が上だな
リン酸鉄リチウムイオン電池に換装できないかな?
そうすれば、夏場などバッテリーに対しての心配が不要になるんだし やらないからには理由があるんだろう。
「できるでしょ」って思いこみだけじゃ、「エンジニアにラーメンの麺カタをオーダーする程度の軽い調子で無茶振りする、無責任クライアント」と発想が変わらんし。
でも、次期コムスがあるなら鉛バッテリーからの進歩は望みたいね。
容量少ないんだからリースにするとか。 冷暖房入れてないからバッテリークーラーとバッテリーヒーターが難しいからリチウムイオン電池は嫌なんでしょ
トヨタのハイブリッドでも寒冷地向けはニッケル水素電池使ってたりしてたし
雪降ったら半分も充電できなくなったとか言われるの嫌だと ん~そもそもそんな寒冷地や雪国で需要あるクルマじゃないし、それは考えなくていいのでは… 夏場は、幌外してる人に質問。青空駐車中でゲリラ雷雨あったら中どんな感じですか? ヤフオクで買った中古コムスで71.3km走れた
割かし当たりかも知れない >>540
カタログ値以上!!
大当たり!!
おめでとう この車は、坂道が苦手ということらしいけど
国道の登りのバイパスとか渋滞にハマると
動けなくなるとかあるんでしょうか?
登れる登れないとかの判断基準って何かありますか? >>542
これまでの書き込みによると、
「バイパスなんかを60km/h巡航していると、登り坂の勾配によっては少し勢いが落ちる」
「生活道路に時々ある凄まじい急坂だと登坂困難なケースもある(ちょっとした山道程度なら遅くても登る)」
ってことだから、基本的に対した勾配のない幹線道路の渋滞で登れなくなるってことはない。
フルスロットルならメーター読み60km/h出る50ccのカブで走れる・登れるとこは、たいてい同程度でイケるという認識でいいと思う。
(カブもウチの近所の山肌住宅地ではアクセル入れながら押さないと登らないからな…) >>542
ちなみにコムスの登坂性能そのものは、以下が参考になると思う。
バイパスでこのレベルの勾配ってそうそうないし、遅くとも渋滞時なら問題なかろう。
これくらいなら50ccカブならウンウン言いながら乗ったまま登る勾配だから、「カブ50並の動力性能」ってのがわかりやすいかも。
コムス城山にのぼれるか
https://youtu.be/jXgnmOszzyw >>543-547
ありがとうございます。
普通の道路でしたら多少の登り坂は大丈夫そうで安心しました。
ドアは永遠のテーマですね。できるものなら空調用の窓も合わせて付けてみたい… ままチャリでも登れる程度の生活道路で発進不能に陥る
全体としては緩くても、ほんの1m程度坂がきつい場所で停止すると発進不能になる、そして下がるしか無くなるから後ろが詰まってると辛い 何故?そんなにドア欲しいの?エアコンないと辛いよ!日本の猛暑知ってるよね?それとも夏は旧車扱いで乗らないとか? >>549
むしろその場合は「ママチャリだから登れる」では…特にギアつきだとかなりローギアードにできるし軽い(「軽量車」っていうくらいだし)、カブで登れないけど自転車ならって坂は結構多い。 Q.これ幾らすんの?
→新車100万やで
Q.エアコンないの?
→有る訳無いだろ、ドアすら無いのに!
まーた毎度の質問来たわ >>549
無理矢理高低差のある道路同士をつなげました
的な急勾配のあるところだろだと怪しい時あるよね
大抵は私道市道レベルのところで普通の国道なら無いから困る事はないね
いや、発進がモタつくってのがあるけど >>550
エアコンはバッテリー式で十分かと思うし
私の住んでいる所は年中急なスコールがあるのでドアはやっぱ欲しいね。
例えば平坦で雨の心配もあまりない地域ならドア要らないとは思う。
まぁコムス下げも良いけど手に入れて弄るのは楽しいよ
税金も安いし任意保険はファミリーバイク特約だしバッテリー再生に成功すれば維持費もかからないし。
何より車検がないのが良いね。 >>552
純正のドアは輸出仕様にはあるんだよね。
業者挟んで取り寄せできないか?ダメ元で調べてもらってる。 >>554
いや、幌ドアでも十分雨しのげるんですけど。シーポッド買えば? >>555
コムスを輸出してる貿易業者と話したところ、物自体は手には入るが輸送費用が滅茶苦茶高いらしい >>556
すぐに窓のビニールが紫外線で劣化して
その度に交換するのが面倒だし
幌生地は破れるし
それ買い換えるくらいならって考えるの変ですかね? >>557
今調べてもらってる業者は定期的に東南アジアから部材を仕入れているそうでタイミングで一緒に載せられないか?って感じです。 >>556
それとC+podとか
軽自動車登録、車検、税金、任意保険
比較対象にすらならないです。 >>560
まあ他人事なんでどうでもいいけど、エアコン無しで大丈夫? >>559
もしかしてタイ仕様のコムスって国内のトヨタ車体で生産する時に純正部品でドアつけてるんでなく、タイへ輸出後に現地で独自に架装してるのかな? エアコンつけたら鉛じゃ持たないからリチウムになって、売価が200くらいなるかも知れないけどそれでも欲しい? >>561
バッテリー式で良いかと思い物色中です。
コンプレッサー式の除湿機流用してる人もいるのでそれも参考にしています。 ありがとうございます
なるべく安価で簡単に出来る方法試して上手く行ってもダメでも報告します >>564
除湿機流用自作エアコン組から一言
真夏でも汗かかずに過ごしたければ冷媒モーターは500w以上、できれば1000wのもの使いなよー
あと隙間風対策して可能な限り断熱もしたほうが良い
輻射熱半端ねえ…太陽光を浴びた幌からの熱線凄まじい シガーソケット無しの後期型ですが、
acc電源を確保する為にハンドル下のヒューズから
ヒューズ電源を使って取り出しても問題ないでしょうか? >>567
既に実践されておられる方のアドバイスありがたいです
バッテリーとの兼ね合いですがコンプレッサー1000Wオススメなんですね
それと密閉とか遮熱余り考えていませんでしたが参考になります >>569
ショートに気をつけて容量守れば大丈夫かと思います >>569
シガーソケットなくてもシガーソケット向けの電源コネクタついてませんか?
こちらシガーソケット無しの初期型ですが、ヒューズの上辺りにシガーソケット向けの給電コネクタ出てたので、それをacc電源に流用してます。 >>573
私が所有している前期モデルにはコネクタありますが
マイチェン後の中期モデルは2台ともコネクタ無いのでヒューズボックスのアクセサリー分岐させてシガーソケットに給電させています。 >>572
ありがとー
とりあえず10A位確保したいですが、製品的に5Aしか取れなさそうで悩みます。
>>573
すみません、うちの車体番号は70xxなので
中期型になるんでしょうか、残念ながらコネクタは見当たりません。 2年前モデルに買ったのは
(ホロ黒の最終モデル)
前期型と形状は違うが コネクタは出てました。
前期はハーネス迄ついてたのにね、後期は防水コネクタになってた。
めんどいから コネクタ元でケーブル切って適当なハーネス付けてる。 12V系統の容量が少な過ぎる
DC-DCコンバータの容量少ないみたいだから補器バッテリーの容量上げた方が良いのか コムスの貧弱なDCDCでACCで5Aとか10A取るとかスゲーなw
ロクに調べないで普通の車感覚で取ろうとしてるだろ コムスと電動キックボード併用すれば、長距離移動が可能になるね。 純正補器バッテリーと同じサイズで22Ahのが有るな
純正が17Ahだから多少はマシになるのか? >>578
やっぱりリレー使ってバッ直での取り出しが安パイですか?
シート外さないと補機バッテリーにアクセスできないので二の足を踏みますw >>581
バッ直とかの問題じゃないのよ
そもそもの車体→補機バッテリーに給電してる12Vコンバータの出力がデフォルトでいっぱいおっぱいなのよ
そのへんの車で言うならオルタネーターが小さ過ぎて余裕ない発電状態の車と同じ
そこに5Aとか取ると補給バッテリーの負担大きくなって痛めるからよろしくないよ
最悪上がる 補器バッテリーも大きいのにしないと結局使えない
それならリチウムにしたいところだけど、これまた車載充電器が対応してないと
ダルい 本当に航続距離伸ばしたい時はシガソケ使わずスマホ用にモバイルバッテリーを使い、渋滞信号待ちではサイドブレーキ引いてテールランプの消費すら節約する ただのリチウムはダメ
中国のリン酸鉄リチウム電池じゃないと いっそ軽EVをバラして一式詰め込んでは…どうせ車検無いんだし。 >>586
チタン酸リチウムはカーボン系電極と置き換える方
リン酸鉄リチウム+チタン酸リチウムって低電圧リチウムイオン電池な組み合わせも有るくらい 熱中症で死にかねない暑さだな
ほんの2時間乗っただけなのにw コムスのポータブルクーラー小型化してたけど中身は山善なのかな 幌のが赤茶けててアレなんですが、
ダイソーのアクリル絵の具で塗っても無問題? ヘッドライトを省エネ目的でledに交換を考えてるのだけど、
純正はhs5でみんからとか見るとh8のledを取り付けてるんで混乱する。
やっすいヤツでファンレスなledのオススメを誰か教えて下さいませ。 先日NHKで原付部?がコムスを扱っている番組を途中からちらっと見ました。
(夏休みらしいチラ裏失礼) >>599
「一般社団法人里モビニティ」で製作・販売してるコムス用FRPドアとも違うし、タイで使われてるコムスともT・COMともちょっと違うドアだな…
https://asia.nikkei.com/Business/Toyota-offers-shared-electric-cars-in-Thailand
特注なのか、はたまたトヨタのお膝元だから試作品なのか、期待はするけどなにぶんこの酷暑だと「無い方がマシなんじゃ‥」と思ってしまう。 窓が締め切りだと夏はつらいね
それにしてもコムスに詳しい人多いな 今年は猛暑すぎるんで1ケ月以上乗ってない。
充電ケーブルは3週間に1回接続して充電マークの緑点灯まで
充電してバッテリーの状態管理には気をつけてる。 逆にコムスしか持ってないから毎日乗ってる☆
断熱性皆無は辛いねぇ
幌がホットプレートみたいになってる タイでは使えてるとこ見ると、断熱性がなさそうな薄いドアでもだいぶ違うもんなのかね?
つか、今年の酷暑は「真昼に家から出ようと思ったら玄関のドアが熱くなってた」ってレベルだから、現行コムス開発当時からすりゃ想定外もいいとこなんだろう。 ホイールをスズキラパンの13インチに交換しようと思ってるのですが、ホイールナットはコムス純正のモノが使えますか? 着せ替えパーツ売ってほしい
もっと可愛いデザインのコムスに乗りたい
ハードドアも欲しい ハードドアは売ってるし、車検無いんだから金かければいかようにでもなるよ 里モビのドアは作りが雑で20万円の価値はないからね。
ネジ穴とか溝とかズレてて車体に取りつかない不良品だけど
自作以外で現状他に選択肢がないからしょうがなく使ってる。 >>611
「価値」ってのは相対的なもん、つまり「他になけりゃ高いだ安いだなんて話は成立しない」からね。
現状で市販されてるもんとしては他になく、ならば「それが一番、世界最高」だし、他製品が出るまでは続く。
価値がないというなら買わなきゃいいのに、買って使ってるのがその証拠なわけよ。
まあ、もうちょっとマトモなもん出れば、あっという間に売れなくなるだろうけどね。 >>612
今や珍しくなかろう。
ウチの田舎町でもヤクルトがコムスを、マクドナルドがC+pod使ってるよ。 こっちはC+podはマジ見かけない
今日まで走ってるの見たのは1回だけだぜ ウチでもまだマクドナルドの配達用だけだけどね。それもウチの地域ディーラーで取り扱い始まってから。
そもそもC+podはまだ全国での取り扱いしてないし、見かけるにも取り扱い始めてからじゃないかな。
そうなればマクドナルドみたいなとこで使うようになってくるし。 まだ全国で取り扱ってないのか
トロくせーなぁ、本当に普及させる気あるのかね? >>617
挙げられるリフトと挙げられないリフトがあって対応しているリフトがあるディーラーじゃないと
扱えないとかいう話じゃなかったっけ そっか、じゃあしょうがないか
じゃなくて全店リフト整備しろよw >>619
まあそう言いたくなる気持ちはわかるが…。
トヨタでもC+podは半ば「大規模な実証実験」って位置づけであって、あくまでトヨタとは別会社(100%子会社もあるけど)である
地域ディーラーへ「無理に押し付ける」って事はしなかったのね。
だからC+podを売るかどうかはトヨタじゃなく、地域の販売会社次第。
(地域の販売会社はトヨタの言いなりかっていえばそんなこなーなく、愛知トヨタとか販売会社独自のカスタマイズモデルを販売したり、
逆に嫌な車種は取り扱わないって事もできる。)
つまり「全店リフト整備しろよ」ってのはトヨタじゃなく、各販売会社へ言わねばならんのだ。
で、需要を見込めると考えた販売会社から順に手を上げてリース販売開始、今は少しずつ取り扱う販売会社が増えてるって状態。
このへんの事情は、今後GS系モバイルステーションを拡充するうえでも課題になるね。今までのピット使えないんだもの。 天下のトヨタでこれでは、このジャンルに明るい未来が見えません まー実際、「これはトヨタで売るべきもんなのか?」って感じがするしな…さりとてダイハツやスズキじゃ軽自動車と競合してホンダ状態になるし、
ゆくゆくは別業態との協業で新ブランド立ち上げるんでないかな。 >>623
EVに乗りたいから乗ってるんじゃない。それ軽四。軽四選ぶなら他を選ぶ。軽四のジムニーの話してんのに、シエラの方がいいじゃんっていうのと同じ これでいいのだよ
コムスはコア層向けでいいのだよ
イジって遊んでナンボの車だ
ただの快適な乗り物が欲しけりゃサクラなり他の車に行きなさい >>625
コムスの場合、その前の大前提として業務用リース車が多いってのもあるな。
おかげで他の同ジャンル車より中古のタマ数多くて安い。これも趣味車の素質のひとつ。 >>616
マクドのC+Pod、青ナンバーだ。
一人乗ミニカーだから気になる。 C+podはリースじゃなかったらいいよな
リースは嫌だわ つか、日本じゃまだ普及は無理ってわかっててのリース販売なんだと思う。
生産が元町工場ってとこからして、大量生産を考えてないし。 法人向けは販売だからそれが中古市場に出たら買いたい コムスと関係ないが、今度法改正で
原付が125ccで出力制限になる。
という事は、エンジン付ミニカーも? 馬力を抑えるとはいえ125ccあればエアコン付けられるかな
無理かな~ >>633
つけられなくはないけどかなり回さないといけないから煩くなる
エンジンだとトルク不足だからね、あと動作する度に減速とかタイヤへの出力の波が大きくなって運転しにくいだろうね
素直にバスみたいにエアコン用のサブエンジン乗っけて動かした方が吉
てかシーポッド法人なら購入できるんだ
いくらなん? >>634
やっぱそうよね
バッテリー交換不要なエンジンミニカーにも期待したかったが……
シーポッドは個人リース総額も法人向けも180万くらいじゃなかった? 中古コムス購入したのですが、電池メモリ4から3になる時にピーピー言うのは異常でしょうか?ネットで調べると3→2時に鳴ると書いていたので…だいたい32キロくらい走行して3メモリになります。 異常ではないと思うがね
俺の1型も残3メモリになったら鳴るよ、最新型では変わったのかね?
てか轟音メカノイズに対抗するために無駄にブザー音高いのがねw
分解してブザーにテープ貼るのオススメする >>638
ありがとうございます!
はい音が大きくビックリしてます。職場までの距離がそれくらいなので、毎日聞くの嫌だなと思ってます(泣) 電圧低下でなるんじゃなかったっけか?俺のはバッテリーヘロヘロだからバッテリー残量6あってもアクセル全開でピーピー鳴るぜ あの音はマジでうるさいし心臓に悪い
ガソリン車は鳴らないんだから鳴らす必要ないよな >>640
残量低下と電圧低下の両パターンで鳴る
電圧低下は60Vぐらいを下回ったら鳴るね
56か58になるとシャットダウンするし起動NGになった気がする >>642
夜中に車庫入れする時とか
一昔前の右左折する時にアナウンス流れるトラック並みに自己主張が激しく近所に響くよねぇw 半年前はコムス買う気満々だったが
実家の足車であるキャリイの利用が長引きそうで先送りになった
うーん残念 自分は2型の中古が手に入りそうですわ
バッテリー怪しいけど すいません、コムスのヘッドライト(HS5)をLEDの交換したのですが、ハイビームの様な状態でよくパッシングされます…光源は上下のみなのですが、取り付け角度が間違っているのでしょうか?取り付けも光源を上下に合わした状態です。上光をロー、下に光方をハイにしました。コムスに光軸調整も無く、間違っていない場合…皆様はどうされていますか?ご教授お願い致します! そもそもLEDバルブ本体の設計で光源位置とかがずれてて根本的に対象不可なのでは?
グレアも結構出てるでしょ?
カットラインも出ててグレアも少ないならヘッドライト本体の角度を下向きに調整すればいいよ
本体周囲にバネ付きネジ3点支持で止まってるから一番上のネジ縮めてればよろし ヤマダ電器で売ってる奴の125cc版みたいだが
何故に3人乗れるのかね?
https://kuruma-news.jp/post/692609?utm_content=uzou_5&utm_source=uzou
ヤマダのバッテリー版は1人乗りだとミニカー登録
3人乗りだと軽自動車登録なんだが何故なんだ? >>650
ありがとうございます。
LED本体の問題ですか…LED本体を前後に調整出来るので、カットライン合わしてもグレアと言うのですかね?上方向への眩しさは継続という形です…ライト本体に可愛らしいシェードを作るしかないと思いましたが、LED買い直しのほうが早そうですね… アマゾンでMOTOSTAR バイク用ledヘッドライト HS5 Hi/Lo LEDバルブ 六面発光 6500K AC/DC 12v対応 30W CREE製 取付簡単 冷却ファン付き 放熱性 長寿命
6面発光です コムス乗ってる人ってどんな感覚なの?
車、バイクどっちに近い?
ドアの状態にもよるんだろうけどさ >>656
車に近いと思うよ。夏でも人間むき出しは恥ずかしいから幌扉付けて半分開ける。エアコン取り払ったAE86を思い出す地獄の車内です。夏場は厳しい。冬場はバイクよりだいぶマシ!だが隙間風がある。ただ…車は車だけど、超低重心ミッドシップなのでハンドル感覚とコーナーリングはカートだと思うといい!見た目で侮ってはいけない。近未来スクーターと私は思って乗ってます。 >>655
悪いがこれは買っちゃダメなやつよ…
よくあるバルブ根本部分の規格だけ合わせて作ってる中華の素人騙し品、周りに迷惑掛けたくないなら買い直しを推奨するよ
ちゃんとヘッドライト本体の構造とかも少しは勉強して、なんでリフレクターはあのカクカクした形状になってるのか?まで理解するべき
じゃないとまた同じことの繰り返しになる
まぁハロゲンと同じ光源位置と形状で設計されたLEDにしろ、ってだけなんだけどw >>656
俺は車だな
バイクのように跨がらず座って安定して操縦できる全天候対応の小さい車
快適装備は自分でつけるわ
バイク寄りの乗り物がよかったら良かったら素直にジャイロ買ってるよ 中古で購入したんですが充電満タンから38kmメモリ残4つでシャットダウンしました。
これはバッテリーが劣化していると考えて間違いないでしょうか? >>656
路面からの衝撃は軽自動車とバイクの中間だと思ってる。
>>660
バッテリーにアクセサリーソケットとか接続してなければ、そうなんじゃね? >>661
ありがとうございます。
大人しくバッテリー変えることにします。 >>662
シャットダウンしてもしばらくして電源オンにするとピーピー鳴りながらも多少自走できるんですよね。
家の近くでテストしてたんでなんとか帰れました。 https://i.imgur.com/0DK95vM.jpg
更に家族等などに教えてプラス\4000×人数をGETできます!
tk..tk [あぼーん用] >>664
バッテリー劣化したスマホでもよくある話やね。
気温下がるとこの手の話は増えそう。 >>664
アクセル全開じゃ無くて2/3位の開度ならピーピーならないと思う
ピーピー無視してアルセル開けすぎるとシャットダウンするよ
それとこまめに走って毎回しっかり充電すれば少しずつ距離は伸びると思う
放置するとバッテリーの劣化が進む
Amazonやアリババで74V用のサルフェーション除去するパルス発生器があるから取り付けると吉 購入しかけている者です
詳しい人教えてくれ
グレードで言えば、デッキの積載積載量90kgが気に入っているのですが。
しかし、デザインで屋根を支える棒の横のパネルが、昔のにはあった気が
するんですが、今はなくなっているのが、あまり好きではありません。
部品取付とかできるのでしょうか? 自己解決しました。
>>668です。
カタログ等を見て研究した結果、オプションのキャンバスドアなどを付ける
時にサイドなんたらという部品も同時に付くみたいですね。
それが欲しかったものでしたが、部品的には存在しているようなので、
これを付けてくれるなら買いますということは、できるような気がしました。 今のところ、ミニ軽トラみたいなデッキグレードが気に入ってます。
でもグレードで迷っている様なときが一番楽しいすねw デッキだと後で軽トラのほうが良かったってなると思うよ
どうしても維持費を払いたくないとかならコムス一択だけど すいません、直線で時速64kmのレブ状態で、2kmくらい走ったらいきなりアラーム音と共に、モーターのインジケーターが赤く光って走行中にメーターが落ちました。
惰性で側道付近へ走って、キーオンオフで直ったのですが、一応コムスの取り扱い説明書見たら、速度超過、モーター温度高いとありましたが、リミッター全開走行はやっては行けないのでしょうか?もしくは何か異常があるのでしょうか? >>672
説明書通りの異常ではないかと…そもそも制限速度超えてるし。
50cc内燃機関の原チャリなんかでも、その速度で全開続けたらいきなり異音立ててエンジンロックとか場合によってはあるの考えると、セーフティがうまく働いてると思うよ。 >>672
フルスロットルMAXパワァァ!で5km走行とかしてもそういうのは一切無いな
考えられるのは
・実は80km/hまで加速してて強制シャットダウン
・バッテリーの電圧低下で低電圧警告音が出てたけどMAXパワァァ!の轟音で気づかず一定時間鳴らし続けたせいでシャットダウン
のどっちかだと思うな
俺のは1型だけどこの辺変わってないかと
コムスはフルスロットルで走り続けるのを想定して設計されてると思う
まだモーターの容量に余裕あるもの 2km位で落ちるのは異常。
横浜新道全開走行でも平気。
唯一落ちたのは箱根越えw。
冷却不足での温度異常なら、
冷えるまで数分起動しない。
登坂用冷却ファン付けたい。 2km位で落ちるのは異常。
バイパス全開走行でも平気。
唯一落ちたのは某山越えw。
冷却不足での温度異常なら、
冷えるまで数分起動しない。
登坂用冷却ファン付けたい。 ヤフオクで大々的に弊社の技術は優秀です!とリチウムコムス売ってる業者を見つけてついにサードパーティ社が来たか!と思って技術的な質問してみたが…
なんだろ、都合の悪い事はぐらかす様な回答しか帰ってこんかった
そんだけ声高らかに言うのなら簡単な質問にもちゃんと答えてほしかったぜ >>687
リチウム電池とバランサーを付けるだけだからボッタクリ商売
youtube見てネットで情報漁れば素人でも可能
最悪鉛とリチウム並列接続しても平気なコムス君 弊社の技術はアマチュアとは違う!と言いながら
大した保証も約束せずによくもまぁ、あんな品性も無い説明文を載せるメンタルはあるんだなとは思う
都合の悪い質問には答えず、とにかくしっかり自社設計して大丈夫な代物です!(保証なし)には笑うw そもそも車体が100km連続走行を想定して設計されてるのか? という問題が >>683
社内計測値で30km定地走行時の航続距離102kmって車だから、100km連続走行は大丈夫でないかと。
https://coms.toyotabody.jp/mechanism/
車体より心配すべきは負荷かけまくって走り回った時のモーターの熱問題とかじゃね? >>682
そういうステレオタイプの業者なんやで
売ったもん勝ちで買う奴がバカなだけ こいつリミッターカットして高速100キロで走った奴とかいない? >>683
想定されてるかは知らんが全然連続100km走っても問題ないで 連続走行で問題が出るのは動力と駆動の部分っしょ
ボディは10000キロでも問題ないかと 4輪のバイクみたいなもんだから棺桶ですら無いのでは 時速100キロ出せる性能あるの?モーター取り換え? そもそもリミッターカットしても100キロは出せないよ
出力の絶対値的に そうなるとUV/IRカットガラスといった装備や気密性を追求するのが先になるかな。
なんだかんだ、ガラス(あるいはフィルム)だけでも結構違うし。 逆に言うと、そのへん手を付けずに冷房だけ装備しても効率悪いから、スポットクーラーの方がマシだろね。 気密性は3Dプリンタで穴埋め部品作ってるけど、完璧とはいかない
めんどくさいからフロントカウルは外したくない
フィルムは夜と雨の時ヤバいよ。まったく見えない
ガラス交換とかムリゲー コムスにエアコン付けてるけどやっぱり先ずは断熱よ
みんな冷やす事ばかりに目が行ってるけど遮熱が重要
今年の夏も何度フロントガラスにミラーフィルム貼ろうかと思った事かw
視界確保を考えると透明で断熱してくれるフィルムが欲しいところ ペルチェ素子を使った自作クーラー
https://ysand.myds.me/category/motorhome/self-made-cooler-for-motorhome/
以前ググった時は小型冷蔵庫のペルチェを利用する記事があったはずなんだが
ショボいペルチェじゃバッテリー消耗するだけだからな
ペルチェって電気を流すと裏と表で温度差が生じるから
熱くなる面を冷やせば反対側は更に冷える
CPUのクロックアップ廃人はペルチェ重ねたり水冷したりして冷やしている
当然だがペルチェを逆向きに付けると暖房にもなる >>698
クールベールは特注で作ってくれるよ。
純正ガラスが飛び石でダメになった旧車に使ったが効果てきめん、エアコンに何かして悪あがきするよりよほど快適。 新車でコムスに乗り始めてもう8年位経った
走行距離はもうすぐ1万5千キロ
久しぶりに点検出したらタイヤが朽ちてた
ブルーアースEs32に替えたらロードノイズが減ったわ
ハヤシレーシングのホイール履いてるので偶に好事家から声を掛けられる
でもヤマテ工業の鍛造ホイール12インチも欲しい〜
ステアリングはMOMOがポン付け出来るので皆さんにもオススメ ステアリング下のプラカバーってステアリングを外してからじゃないと外せないのでしょうか? Tiktok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中!
※既存Tiktokユーザーの方はTiktokアプリからログアウトしてアンインストールすればできる可能性があります。
1.SIMの入ったスマホ・タブレットを用意する
2.以下のTiktok Liteのサイトからアプリをダウンロード(ダウンロードだけでまだ起動しない)
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3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからアプリへ
4.アプリ内でTiktokで使用してない電話番号かメールアドレスから登禄
5.10日間連続チェックインで合計で4000円分のポイントゲット
ポイントはPayPayやAmazonギフト券に交換できます
家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます ヤフオクでバッテリー不良の前期型コムス買って、リーフバッテリー10個に積み替え、150AのBMSとアクティブバランサー付けて走れるようになりました。
補機バッテリーはlifepo4バッテリーです。
回生ブレーキが続くと、4.2Vのセル上限に達してBMSがシャットダウンしてしまいます。
対策としては保護を4.4V程度まで上げると落ちることは無くなりました。
充電時には4.2Vに設定し直さないと危険ですが。。
遊びで塩ビパイプハメてドリフト仕様にして楽しんでいます。 >>708
ありがとー、無事にプラカバー外せました。 >>709
楽しむのは良い事だがセルの充電電圧4.2vはヤバいよww
こういう知識も無く安易な改造する人が増えると事故と規制が増えるから控えるかもっと知識つけて欲しいところだ バッテリー関係はシャットダウンして止まるだけだから、タイヤが飛んでいくより大丈夫じゃね? >>713
"ちゃんとそれ用に計算・設計"してればそうだね
バッテリーの過充電やショート、燃焼はタイヤが飛んでいくのと同等にヤバいよ
バッテリーのエネルギー容量だって簡単に人焼ける >>712
リチウムイオン電池の上限電圧は4.1vだろ??
満充電域の回生ブレーキだと、過電流になってしまうけども。 飼ってるコムスに新しくモデルチェンジしたシルバーのホロを買ってあげた
表地が銀、裏地が黒の二層で生地がしっかりしてる
ファスナーの目も少し粗くなって操作が軽い
雨覆いも懐が深くなって開閉時にファスナーを噛み込み難くなってる
すきま風?黒ベース塗装とのマッチング?さぁ知らない子ですね バイザー部含まず幌3枚で7万円
リアの幌は機能性には全く寄与しないので左右2枚だけ買うのもありだと思う
5万円で済むし 警報音が大きすぎて、ブザーにテープか何か巻いて小さくしたいんだけど、警報ブザーってどこにあるんだろ? >>721
メーターの中の基盤についとるで
自分は分解してクッション材とテープで音小さくした
多分やってる人多いと思う 補器バッテリー大容量化した人おらん?
航続距離伸びた? >>723
リン酸鉄20Ahの補機バッテリーにしたけど、軽量化にはなってる。
使った分を補機バッテリーに充電するような制御ぽいので、単純な大容量化で走行距離伸びるような気はしないけど、、 リン酸鉄ってそのまま繋ぐだけで大丈夫なんだろうか?
鉛高耐久タイプの2倍近い金額だし、色々面倒そうだから鉛でいいような気がしてきた ブレーキで高電圧かかるのはメインと同じっぽいからそこの対策は必要だろう 補機は大容量化したところで恩恵は大してないよ
電源入ってる時は基本駆動バッテリーから分岐させた電力で補機類動かしてるからね
強いて言うなら長期間動かさない時とかのバッテリー上がりに強くなるくらい メインからDC-DCで持って来る電力が減れば航続距離伸びるのでは?
尼の怪しい中華リン酸鉄リチウムそのまま付けるだけじゃ駄目なら鉛のままで良いか 725だけど、純正バッテリーが使えなくなってた所に昔買ったリン酸鉄が転がってたので使っただけですね。
尼で買ったやつだけど、BMS内蔵なので今の所不具合は無いです。
利点は軽量、長寿命、深放電放置可能
欠点は高額、低信頼(いきなり壊れるかも)
ちなみにバッテリーサイズはぴったりでした。 >>729
それを減らしたとこで必要な電力が変わるわけでなし、結局は「回生効率が上がらないとどうにもならん」って話では? あと、当たり前だが点火系が存在しないし、冷暖房もないから補機バッテリーに要する電力って微々たるもんではと思っちゃう。
夜間の灯火類はそれなりに電力使うけど、短距離用途だから点灯時間も短いし。 12Vラインの消費電力は常時点灯のヘッドライトテールランプナンバー灯だけで85W
これにECUだ何だで100W以上になる
純正鉛は204Whだから2時間足らずで空になる計算
その分走行用バッテリーから変換してるから、補器バッテリー大容量化すれば微妙に航続距離伸びると思うよ コムスはJC08モード57kmだから、通常の使い方だと平均速度30km/hでも2時間走れないのよね(30km/h定地走行ならもっと走るが、ありえん話なので)。
そう考えると、仮に微妙な航続距離増加があったとしても実用上の影響はほとんどないわけか。 平均時速は空いてて快調に走れて17km/hくらい
朝夕は渋滞してるから10km/hとかに落ちこむ にゃんこR氏は、補機バッテリーをマキタの14.4Vリチウムイオンにリプレイスしてたよ 「2日に1回充電」が「3日に1回充電」とかになったら、実用上も便利になった、とか言えるんだけどな…そこまでの効果は出るんだろうか? わざわざ買う程の改善は無いから手持ちが流用出来るならって感じ
アシスト自転車とかの不良バッテリー解体して良セル組み合わせてBMS追加するとかね DIYのついでにひと手間かける分には害も無いし・・・ってとこやね。 バッテリーが火を噴いてドライバーに燃え移って
パニックになったドライバーが人身事故を起こしたりして
メディアに取り上げられてミニカー規制の機運が高まる
どのくらいの確率だろう そうならない為のBMSでしょ?
バランサーしか付けてないにゃんこRさんのは怖いですが、、
とりあえずリチウムイオン電池の充電セル電圧は4.2V上限でOK。
でも満充電域の回生ブレーキでは過電流になるので注意。(リチウムイオンの満充電付近の充電は、定電圧充電によって微電流になる為)
なのでセル4V程度で充電終わらせた方が良いかも。
リン酸鉄は電圧違うから注意。 みんカラとか見てるとBMSを付けないほうがいいらしいけど、その辺どうなんだろうね
回生ブレーキによる過電流過電圧に耐えられるBMSなら大丈夫ということなんだろうか にゃんこRさんもBMSのMOSが焼けた言ってたねぇ。
まだ50KMぐらいしか走ってないけど、今の所壊れてないよ。
60Km/hからの急減速とかも試してみた。
ちなみにDALYのファン無し150AのスマートBMS
にゃんこRさんは手動タイマーで充電時間を調整して過充電を防止してるぽいけど、うっかりで過充電してしまいそうで怖い。
充電器側にだけBMS噛ませれば、充電時の過充電防止になるし、回生ブレーキでBMSが壊れる事が無いって今気付いた。
過放電保護のシャットダウンが出来ないのがネックだけど、セルバランス取れてれば過放電前にコムス側がシャットダウンしてくれるはず。
セルバランス崩れてる場合は、1セルだけ過放電になってもシャットダウン出来ないんだけど。。 リン酸鉄リチウムならBMS無しでも燃えないだろ、多分? リン酸鉄は燃えないけど、過充電過放電でバッテリー壊れちゃうよ。
大体65V以下で過放電域だから、コムス側のシャットダウンも間に合わないと思う。
過充電は87.6v以上かな?
純正充電器の最後の押し込み充電て何ボルトまで上がるんだろ? 産業用蓄電池 開発・製造センター.com
という所で、コムスのリチウムイオン電池換装実績というのがあったのですが、どなたかやった事ある方いますか?おいくらくらいでしょう? 知らんけど止めた方が良さそうな雰囲気
株式会社エジソンパワーでツベのチャンネル有るね 改造したらトヨタでサポート受けられなくなるんだから自分でやったほうがいいよ
改造した会社が整備してくれるかっていうと無理だよね >>740
まぁセル4.2Vで充電して乗ってなよw
おー怖い怖いww >>744
そのくらいじゃ問題起きないよ
試しに巡航時にシャットダウンさせてみ?
高温保護、低電圧保護、速度超過保護とかの強制シャットダウンのテストもしなよ~? やったら大丈夫だったってだけなら黙ってた方がいいと思う
個人の責任でってのを棚に置いて
責任も取らずに他人を馬鹿にするのは見てて気分が悪い 10000mAhのモバイルバッテリー解体して20個直列したのを純正鉛に並列で繋いだら航続距離10km位伸びそう
回生ブレーキで10C充電になって燃えるか、BMSで防いでくれるか危険なギャンブルw 25年くらい前にも乾電池繋いで
ノートパソコン動作させてた人はいたよ
普通に電圧が近ければ動作したかな
テスラも18650使ってた時期もあったとか まあ「そういう設計で作った!」(テスラ)と、「どーれつないでみるか〜」は全然違うけどね。
中古が10万くらいで買えるようになったら、ミニサーキットに置かせてもらってひたすら実験なんて面白そうだけど。 20個有ればやってみたいけど手持ちは3個しか無い
DCDCコンバーターで昇圧して繋いだら航続距離1.2km位は伸びるか? >>750
いや、だからセル4.2Vのなにが問題なのさ?
満充電付近の回生ブレーキ以外で問題ある?
>>751
>そのくらいじゃ問題起きないよ
どこの部分?
>試しに巡航時にシャットダウンさせてみ?
下りでシャットダウンしたけど、惰性で走るしブレーキも効くから、特に問題無いよ?
>速度超過保護
って何だ?70km以上出した時の警報音か? まぁ現状で1番簡単で航続距離伸ばすなら、純正鉛バッテリーにリン酸鉄バッテリーを並列繋ぎする事かなと。
アリで72VBMSとパッケージしてるやつが5万〜15万円程度。
どっかの記事で、似たような事してた。
並列繋ぎする時に感電注意。
ヒューズかブレーカー入れる事。
繋ぎっぱなしだとバッテリー間で充放電繰り返すので、駐車中は切り離す事。 並列が楽でいいよ。電気の知識もそれほどいらないし。純正充電器使えるし。
ただ増設容量は100Ah程度かもね。配置スペースや積載量の関係で。
デッキに90s積み込めば200Ahはいけるかな? >>758
その満充電ブレーキが問題なんだよ
保護が効くから一時的にセルの保護電圧を4.4Vに~とか正気か?何故電圧上げる方で対象するのか?!ってレベル
そのくらいってのは一般的な加減速程度ではBMSに問題は起きないって事
それとその下りのシャットダウンって原因はなんのやつ?
速度超過保護って80km/hぐらいになると強制的に落とされるんだよ
最新型では分からんが 荒れてるな〜。
過電圧なんて、電力用ダイオードと
回生ブレーキ抵抗器で解決するのに。 >>762
うん。満充電の回生ブレーキは問題だから、充電を4v程度にしようかってなってるんだけど、、
充電4.2v自体が問題な書き方してるから、意味解んなかったのさ。
ならBMS耐久試験としては、下り70km超からのブレーキや長時間回生ブレーキとか?
下りのシャットダウンは試運転1発目で満充電近く&4.2v保護の時ですね。
まともに走れないし、まぁ減った分戻すだけなら大丈夫だろって思って4.4v保護にしたけど、今思えば危ないですねぇ。。
80kmで落とされるのは知りませんでした。
まぁコムス側で落ちるならBMSは関係なさそうですね。 >>763
なるほど。
デカいダイオードと抵抗が必要そうですね。
満充電近くだけ使って、バッテリー減ってきた時と充電時には切り替える感じですかね、、 回生ブレーキで110A発生するとして、安全率2倍から3倍としたら220Aから330Aのダイオードが必要なのかな ダイオードっていうかレギュレータの仕事のような気が
そんな大容量の3端子レギュレータって見たこと無いけど(^_^;) ブリッジダイオードなら50Aとかの大容量あるから、並列配置すればいけない? 良く分からんけどVishay DO-2013ABっての入れておけば大丈夫なんかな? リン酸鉄を鉛バッテリーと置き換えると、回生ブレーキ問題は大丈夫なんかな?
リン酸鉄って充電電圧と、充電後の満充電電圧の差が結構あって、ほとんど満充電でも高速充電してるっぽい制御。
充電電圧87.6V、充電後の電圧81V
安全なバッテリーだし、こっちにしたかったけど、値段が高いんよね。。
50Ahのバラセル組んでも10万円ぐらい。
リーフバッテリーだと5万円ぐらい。
72VのBMSパッケージしてるのもアリで売ってるけど、容量と重さとサイズが合ってなくて容量詐称してるぽいのもチラホラ。。 ちょっとした疑問
4端子ブリッジダイオードって交直変換の整流素子だよな
それで電圧下がるんだっけ?
頭が悪いんで仕組みが理解出来ん(´・ω・`) とりあえず小容量リチウムにDCDCコンバーター咬まして繋いでみたいが丁度良い感じのバッテリーが無いのがな
1~2km航続距離伸びても違いが分からんしw 老婆心ながら
補機用をBMS付きにするのは感心しない。
夜間にシャットダウンしたら真っ暗になる。 何かを可動式にしたり脱着しやすくするってのは、それだけ故障率上がるからな…システム構成変えるのも同様で、公道走る分にはノーマルが信頼性最強。 取り外し式ならネカフェでも充電出来るな
オープン席ならシャワー浴びてドリンクバーで休憩して3時間600円位
下手な充電スポットより安いなw 自分語りだけど、8月の真夏日にコムスの幌ドアを外して近所の道の駅によりつつドライブし、汗だくになりながら有名店の鰻店に向かってたんですよ
着いたら運良く並びがなくて、汗をタオルで拭いて制汗スプレーで身だしなみを整えてからから入店したんだけど、店内の何ですかあの機械?顔を映して体温を測る計測器があるじゃないですか?
あの画面に39.4℃と表示されて、店員が大急ぎで駆けつけて入店拒否されたときはすごく悲しかった(灼熱のコムスにやられて体温が上昇してただけ) >>764
高負荷回転時にコムス側の切断ではなく、BMSの切断を何度か試すべき >>770
電池満充電電圧を超えない+電池の許容充電電流を超えないなら回生ブレーキの電力は問題無いよ
普通のEVならどんなに回生しても回生失効で満充電電圧より上がるような制御はしないけど、コムスは鉛用の電圧制御でリチウムより高電圧まで回生電力入れようとするから気をつけないとダメ
充電後に放置して電圧がドンと下がるのは電池の性能が悪いから
内部抵抗高くて発熱も凄いし短命だよ、少電力機器ぐらいしかまともに使えない
良い電池なら充電してもほぼ電圧下がらないよ >>777
あの非接触体温計って普通に体表面の温度計るだけだからマトモな数字出ないよ。真夏はオーバーしまくり。外を歩いてきても同じ。
だから体温高くても何の症状もなけりゃ問題無いし、ウルサイ店でも改めて普通の体温計出すくらいで、単に対応オカシイ店だったんでないかな。 >>773
あー、確かに突然切れても困る。
すぐに復帰はするだろうけど、夜間走行中は危ないね。
あと、リン酸鉄は氷点下の充電はダメだから、気温が氷点下の日は充電も走行も出来なくなっちゃう。
使いたいならヒーターと保温がいるね。 >>779
鉛バッテリーなら多少過電圧掛けても発熱と泡が出るぐらいですもんね。
リン酸鉄は充電電圧が満充電電圧より高く、リン酸鉄の特性なのか、充電やめると良バッテリーでもすぐに満充電電圧まで下がる感じです。
鉛バッテリーの充電後は確かにゆっくり下がる印象ですね。 値段効率すると中古の方が安いからリーフ解体して組み直すか信頼の?リン酸鉄買うか悩むな >>783
安さに負けて、11万k走行のリーフ中古バッテリーにしたけど、だいぶ劣化が進んでいたらしく、満充電で44kmしか走らなかった。。
安全対策でセル4V充電だと35km程度。
あまりにがっかりだったので、たまたまあったBMS付きリン酸鉄12v100Ahを6個組んで乗せてみました。
まだ試運転しただけだけど、回生ブレーキにもシャットダウンせずに走りました。
近いうちに走行距離試してみます。
1個4万円ぐらいするので、コスパは悪いです。
サイズも大きめなので、足元盛り上がります。 コムス処分したいけど何処に持ち込めばいいかわかんねぇな。ヤフオクとかは自分の予定が合わせられなくて厳しいし >>784
コムスでそれだけしか走らないの?
4セグメント以下の糞バッテリー解体して良セルだけ組み合わせて140km位走れば良いかと思ってたのに セブンイレブンカラーの緑色ってホルツや99の塗料ラインナップにありますか? セグメント不明のリーフバッテリーをヤフオクで10個三万円弱で買いましたが、ハズレでしたね。
電圧での推定残量50%から下があっという間に無くなります。劣化バッテリーによくある症状ですね。
容量は正確には計れなかったですが30Ahぐらいな感覚です。
140km目ざすなら、リーフの良バッテリー20個かリン酸鉄100Ahちょい必要かと。
ただ、座席下に純正のように収納したいなら、リーフバッテリー10個が限界です。
リン酸鉄バラセルなら、並べ方で100Ahでも入るかも? >>789
サンクス
なんとなく外れセルだけ組み合わせて処分したような邪推してしまったり >>788
色番号は60TYみたいだけど、ググっても出て来ないですね、、
>>790
ただバラして売ってる業者さんみたい。
11万キロ走ってるし、その車両は全部劣化バッテリーですね。 >>792
おぉ、こんなのがあったんだ?検討してみるよありがと >>784ですが、走行距離計ってきました。
郊外メイン、坂道少し、ちょくちょく全開で77km。登り坂を登りきった所でバッテリーBMSがシャットダウンしました。
100Ahなのに思ったより距離出なかったですね。。
充電用にポータブル電源を持ってたんですが、シャットダウンしたままで純正充電器使えず、、
6個のバッテリーを1個づつ電圧計ってみると、シャットダウンしてる1個のバッテリーがマイナス56V表示??
どうやらシャットダウンしたバッテリーに、他のバッテリーからの逆電圧が掛かってBMSが復帰出来ない状態のよう。
コムスの駆動回路は突然の電源消失で通電のままな感じ。
バッテリー配線のコネクターを1度引っこ抜いたら、無事に復帰出来ました。
その後ポータブル電源で少し充電して無事に帰宅。
BMSが6個も付いてる弊害ですね。
そして限界まで走っちゃダメですね。。 4年前に中古初期型リーフのバッテリー20個使って120km前後は走ってたわ
内部抵抗は一個0.22mΩぐらいだったね
夏は130冬は110走った
そこから4年4万キロ使って最近はMAX100行けばいい方だな
リチウムも10年程度と思った方がいいかな
単純にサイクル消耗かも知れんが >>791
色はTY60で自動後退行けば調色機で作ってくれるよ
どうしても完全に同じ色とまではいかんが >>795
おお。やっぱり劣化前のリーフバッテリー20個は距離出ますね〜。
良かったら20個の搭載方法と、BMS関係、回生ブレーキ問題を教えて下さい。
4万キロ、サイクル数約400回とすると、サイクル消耗でしょうね。
リン酸鉄は80%までのサイクル寿命3000回とかみたいなんで、毎日乗る人はリン酸鉄が良いかも。
まぁ4万キロ以上乗れるなら充分ですけどねぇ。 こんなところに描き散らかすよりブログにでもまとめてくれ こんなところだからこそ書き散らかしていいんだと思うが…別な話題したいなら自分から出せよ。 リン酸鉄のサイクル回数って実際どうなんだろうね
誰も限界まで試した事ないと思うし、特に中国製は素直に信じられない そんなもんでない?
スマホのリチウムイオンバッテリーだって5年も使えばスカスカで、充電してても突然電圧落ちてほぼゼロになったりするし。 まーあとは熱処理や使用状況、制御にもよりけりだが、「ただバッテリーをリチウムイオンにしてみました」だけでは、そんなもたんだろね。 夏には70km以上走ったのに今や47kmですらピーピー警告音鳴らしながら何とか走れる程度
冬は辛いぜ、ついでに寒いし 真冬だとバッテリー劣化したスマホもポケットから取り出して外気に晒した途端に電圧下がって電源落ちたりするからな…
毛布でくるんで保温みたいなのでイケたりしないんだろうか。 火災リスクあるけど小さい電気ストーブにサイリスタ付けて使ってる あんまり寒いんでカセットガスストーブ買ったが、これをどう使えば良いのやら 自分ポータブル電源にポータブルヒーターで完全武装や そりゃまスタッドレス履いて最低地上高超えるような積雪でもなけりゃ。
ABSもトラコンも無いから、昔ながらの運転が求められるが。 原付はスパイク規制の対象外らしいからコムスなら凍結路でも行けるのか? >>815
「スパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律」での「自動車」とは道路運送車両法における「自動車」であり、同法では「原付自転車」であるミニカーは対象外。
まあ凍結も積雪もしてない舗装路を走らなければ、どんな自動車でもスパイクタイヤ履いていいんだけどね(ちょっとでも積雪・凍結してない舗装路を走れば違反)。 一応書いておくと、コムスが属するミニカーって
・道路運送車両法では「原付自転車」(なので車検とかいらない)
・道路交通法では「普通自動車」(なので60km/hまで出していいし、ヘルメットも不要だが原付免許では運転できない)
に定義されてるから、何か考える時はどっちの法律が定義の元になってるかを調べるのが、一番早い。 原付2種が自動二輪なのと同じパターンなので、業務用の110ccカブがどう使われてるのかと当てはまる場合が多いな
通れる場所とかスパイクタイヤとか 今時のスパイクタイヤの性能知らないけど
俺の知っている40年前のスパイクタイヤはブラックアイスバーン以外は現在のスタッドレスには及ばない
素直にスタッドレスタイヤを履いた方が良い >>819
そりゃ今はスタッドレスどころか、ダンロップみたいに温度対応でゴムが変化する次世代オールシーズンタイヤが登場してるしな‥比較しちゃダメよ。
40年前どころか30年前、1993年当時のスタッドレスも、初期のブリジストン製品(MZ-01とかそれ以前)なんか、ピン抜きスパイク、すなわちスノータイヤ以下だった。
スパイクタイヤは基本的にスパイクピンの食い込みにグリップを依存するから、乾燥路では接地面積が減って全然グリップしないのよね。
しかし積雪・凍結路に入ると一変、先行するスタッドレス車がズルズル滑ってるのを余裕の徐行で煽れてしまう(山道で雪練の時ね)。 で、スパイク履いたらTCSもABSも何も無いコムスで凍結路余裕な訳? >>821
そりゃ凍結路は余裕だよ。トラコンもABSも必要性皆無だもの。今はなかなか経験しにくいが、スパイクタイヤで凍結路走ると笑うぞ?w
少しでも乾燥路面走ったら違法だが。 ヤフオクに中古出てたけど33年前のタイヤかよw
中華リンロンなら新品有るのだろうか なるほど現役な国向けだとスタッドレスタイヤにスパイクピン付けるブロック部分を作って両方付けたタイヤにしてるのか 雪道を寒い思いしてコムスに乗らなくても…と思うが
コムス乗りの執念はすごいな まあ原チャリ乗るよか安定してるし全身むき出しでもないし‥ つか、大雪のクリスマスなんかだと、サンタの衣装着たピザ屋のバイトがジャイロで立ち往生してたりするし、それに比べりゃ〜とは思う。 山の上のコンビニなんかも店員の通勤大変だよ。
昔、近くの山のてっぺんにあるコンビニでバイトしてて、まだ免許持ってなかったから大雪でもチャリこいで登ったが、(駆動用の)チェーンにまとわりついた雪がそのまま凍って大変だった。 とんでもない所に住んでるな
オマイラ凍結路心配するより熊に襲われないか心配した方がよくないか? >>831
実際、熊以外にサルやニホンカモシカも出るよ。
でも、住宅地だと深夜のコンビニでゴミ箱漁るくらいで頻繁に車の往来があるとこは出没しないから、そんな問題になってない。 ちょっと前にリン酸鉄12V100Ahを6個積んでみた者やけど、77kmしか走れなかった訳がわかりました。
レノジーのバッテリーモニターを付けて消費電力を計測してみた所、50Ah程度しか放電出来てない感じ。
1年間住宅用蓄電池として酷使して、容量低下してしまったのか、、
直列接続ゆえの電圧のバラつきのせいもありそう。
鉛電池用のイコライザー(バランサー)付けて様子を見てみよう。
レノジーのバッテリーモニターは入出力をカウントして、結構正確な残量が出るから便利。
安売りの時でも7000円はするけど。。
ちゃんと100Ahの容量あるなら、100kmは余裕で超えそう。 チラ裏
ブレーキフルード交換してみた
BF4使用、500ml缶一つでリザーバーから各配管まで全部交換して少し余った
ヤフオク中古車体だけど、新車から一度も交換してなさそうな黄色いフルードだったわ >>833
電圧はモニターしてる?
フルスロットルで8〜10V電圧降下するから、
実質、最低電圧(60V?)まで放電出来ないってことじゃね? >>835
モニターしてますよー。
全体的な電圧より、電圧のバラつきによって特定のバッテリーの低電圧保護で落ちる感じですね。
1個のバッテリーがほぼ空の状態で、1番電圧高いバッテリーとの推定残量は20〜30%ほど差が出ます。
なので12V鉛バッテリー用のバランサーを物色中です。 リン酸鉄用のアクティブバランサーじゃ駄目なんかね? コムス君そろそろ冬支度の話題ですかー
自分は公式推奨の非金属チェーン使ってますね
カッチカチの峠道もなんのそのでしたよ
停まる事には不自由しないですね
それよりもフロントガラスが吐息で凍るほうが大変です >>837
リチウム系用のアクティブバランサーだと、セル12Vまで対応して無さそうなんで、、
中身取り出してバラセル状態にしたらいけるんですけどねぇ。
氷点下になるとリン酸鉄は使用不可ですわ〜。
九州海沿いなんで、そんなに氷点下ならないですが。 たまに後ろ?下回りからヒュンヒュンキュルキュル異音がするけど、みんなもするやつ? 気温が低いと鳴るよね。
ハブリップシール?を交換すると治るらしい。 轍ができてない(できてても高さが低い)ならコムスでも余裕で走れるよ。
普通車でもエアコン効く前に着くような近距離ならこれで十分。
ただ轍の真ん中高くなってきたらさすがに諦めるかな。 真っ二つはどの車でもあり得るかと
所詮は当たりどころでしょ カーステ付けたい
今のところスマホを上下逆に差して、フロントウインドウで反射させて聴いてる トヨタ車体としてブース取ってるのは、ランクルBASEだけだね。
https://www.toyota-body.co.jp/ps/qnu/usr/db/d_file5-0001-0071.pdf
他もGazooRacingとかモデリスタとかだけでトヨタ本体の出展はなく、コムスやC+podをベースに出展する他ブースも見当たらない。 たぶん超小型モビリティはまだ新ジャンルだけに、既存車のカスタマイズ中心なオートサロンとは別な展示会(福祉関係とか)に注目した方がいいんだろね。 トヨタ本体の出展ないんだ?
JMSよりオートサロンのほうが楽しみって意見もあったのに寂しいなぁ トヨタは分業化を進めたいんだろうね。
だからモデリスタやGazooRacing、トヨタ車体には積極的に出展させるが、自身はあくまでそれらのベースモデルメーカーって事なんだろう。 せめてバイポーラ型ニッケル水素くらいは積んで欲しい 100Ahリン酸鉄12vを6個積んだ者ですが、鉛蓄電池用バランサーを積んだら航続距離がすごく伸びました。
今日90km走りましたが、消費電流は61Ah。
残り電圧的にもまだまだ走りそうなので、100kmは余裕で超えそうです。
前回77kmしか走らなかったのは、電圧と残容量のバラつきにより、充電時には電圧が高いバッテリーが先に満充電になって充電が止まり、放電時には電圧が低いバッテリーが先に空になるので、50Ahしか放電出来なかった感じです。 >>860
どちらかと言えば消滅の方が可能性高そう
販売数量少ないから開発費回収出来ないような >>863
ジムニーみたいにモデルチェンジの必要性無くて延々作り続ける場合もあるし、コムスはその類じゃないかな。
ミニカーだから、軽自動車以上では求められる先進の安全装備とか必要無いし。 見た目のデザインはともかく機構面の古臭さを何とかして欲しいよ
今時鉛バッテリーを126kgも積むというのは如何なものか? でもそれで性能は十分だしな。何より安いし。バッテリー軽くなりました、車両価格が上がりましたじゃ意味無いし。 >>847
うちはダイソー300円スピーカーをフロントピラーにぶら下げて、モバイルバッテリーを10vに昇圧して中華アンプをドライブしてる。走行時はモーター動作音でほとんど聞こえないw >>862
バッテリーの説明だと直列は4個まで推奨だった気がするけど、もう販売元も見当たらない中華あるあるなので、保証もクソも無いです。 >>847
リレー付けてバッ直で電源取ってるんで、安いAndroidAUTO対応モニター(アリで五千円)にUSB電源のスピーカー付けて音楽聞いてる。
ワイヤレスでスマホと繋がって、タッチパネルでナビもAmazonMusicも出来るから便利。
55Km以上スピード出すと風切音で聞こえないw とりあえずスピーカー用意したけど、紙コーンで大丈夫なのかな 自分も左手側のスマホ入れ?にぶっ刺し派
スピーカー側を下にして音量大きめにするとダッシュボードとガラスで良い具合に反響増幅していい感じ マリン用途のオーディオスプラッシュカバーが高いから、テキトーにテーブルクロスのビニールでも垂らしておくか >>797
亀ですまんが20個はアングル材使って床下に2並列10直列で設置、上にはみ出てるけどw
BMSは汎用1Aのやつで切断機能使わずにバランス機能だけ使ってる
回生ブレーキは元の満充電電圧を電圧降下分下げて使ってるからフルブレーキで基本84V超えないようにしてるから問題無い
てか回生が入る動力利用でセル4.2Vまで充電するなんて普通に怖くてムリw
鉛程度しか走れなくなってきたら新品のリン鉄200AHに変える予定 リン酸鉄は氷点下で充電出来ないからそんなに良い物でも無いと思うのだが 反応鈍くなるから高レートダメなだけで別に充電自体はできるで
逆になんで氷点下だと充電できないん? リン酸リチウム換装考えてるが
どのメーカーも直列は4個48Vが上限で6個72Vは保証出来ないと書かれてるけど実際どうなんですかね?
それとコムスの登坂力上げたいんだが
例えば12Vもう一個追加して84Vにしたらダメなのかね?
コムスのモーター的に余裕ありそうだけど 電気自動車への改造方法と費用・改造会社・注目の改造キット
ttps://mayonez.jp/topic/1019923
>コムスを電気自動車へ改造するには?
コムスは元々EV小型自動車ですが、市販量産車では最高速度が60kmしか出ず、後ろから煽られないようにもう少しパワーを上げる改造が行われているケースがあります。また、市販量産車では航続距離は30kmで燃費もそれほど悪くありませんが、コンセント充電をしなくても済む「ハイブリッド化」を施す改造を行っている人もいます。
ハイブリッド化と言ってもガソリンと電力を併用するわけではなく、発電機を利用してコンセント充電の必要がないようにする改造です。これで航続距離がグンと増えて、50km走ってもメーターは3に減る程度で、トータルでは約80km程度の航続距離が期待できる仕上がりとなっています。
コムスの改造は、すでに電池が搭載されており、パワーアップ分の電池を足していくだけなので素人でも比較的簡単です。 トヨタにはできない車をつくる 改造EVで見る夢
ttps://www.asahi.com/sp/articles/ASP3T7JJFP3PIIPE00G.html
>「コムス」のトルクを20%上げるオプションを設けた。そのためにギアボックスを外して図面におこし、新たなギアを設計して組みこむ作業を担ったのがウィルイーだ。ギアは西野製作所(室蘭市)が製造した。 >>881
単セルで1から構成できる技量と知識が無いとリチウム化はオススメできん
真面目な話君に必要なのは市販の電池を見真似で組めるかの相談ではなく、電気の基礎からの勉強だ
煽りではなく真面目な話だよ、要らない試行錯誤で遠回りしなくて結果的に安く済む CATLの低セルならシート下純正バッテリー位置に搭載出来るのだな
118Ah22セルで1600ドル強、BMSと配線や何やで30万円は掛かかるか
航続距離ギリギリ200km行ける位かな
航続距離的にはまあまあ納得の金額だけど、20万で買った中古コムスに掛ける金額じゃないような気がする
やっぱり中古リーフのギャンブルかな?
上手くしたら5~10万で行けるし >>888
そのへんは「電気工作の趣味」だから採算度外視でない?
コスパ考えたらそのまま乗って、せいぜい鉛バッテリー再生を試みる程度以上は意味ないもの。 >>887
短距離用としては100km走れば実用上ほとんど問題ない。
200km走れる様にしたけど結局普通車に乗ることが多い。
乗り心地悪い、空調無し、走行音煩いから苦行になるよ。 純正鉛で頑張って100km以上走っていたから普通の人とは感覚が違うとは思うよ
充電時間は4時間とるのが限界なので、ひたすら電費走行 >>878
サンクス
やっぱり満充電電圧を下げるのが1番簡単な対処法ですね。
バランスのみは燃えそうで怖いですが。。
ちなみにBMSはJK製が信頼性高いみたい。
リン酸鉄200Ahだと250km以上走りそうですw
>>880
リン酸鉄は大体5℃以下になると急速充電出来なくなって、0℃以下で充電しちゃうと、内部のセパレータ突き破って壊れちゃうんよ。
>>881
12vリン酸鉄を6個直列で使ってるけど、とりあえず壊れてはないよ。オススメはしないけど。
値段的にもバラセル組んだ方が良い。
7個だと実質95V以上になるから壊れちゃうんやないかと、、
登坂力上げたいなら軽量化が良いよ。
純正より100kg程軽いリーフバッテリー10個仕様の時は急坂ガンガン上がってた。
純正より60kg軽いリン酸鉄仕様だと、同じ坂で止まっちゃう。
純正バッテリーは壊れてたからしらん。 そして回生ブレーキも充電だから、氷点下だとリン酸鉄は走行不能になると、、
ちなみに放電は氷点下でも可能。 リン酸鉄糞過ぎワロタw
どうりでBYDが売れない訳だわ >>895
コムスへ載せ替えたらの話であって、最初からそういうのを積むクルマはちゃんと保温だの対策してるかと。 >>895
ついでに言うと、リン酸鉄リチウムバッテリーってのはトヨタも日産も「レアメタルを使わない次世代電池」として開発中のものだよ。
BYDは元が電池屋だから先に使ってるに過ぎず、ちゃんとそういうのを使う設計してりゃ、別に特別なもんではない。 BYDが適切な設計してたらか
エアバッグすら開かない車だからなぁ >>898
今どきはそういう話をすると、タカタエアバッグ搭載車やダイハツの不正エアバッグ試験車が泣いちゃうぞ。 手続きを不正しただけで、実車ではダイハツの方がベンツより安全だったりするからね
https://i.imgur.com/FZpdGSb.jpg >>900
さすが不正ダイハツ
試験インチキは慣れたもんよ >>902
>>900の試験は第三者機関が市販車使ってやってるもので、メーカー関係無いよ。
だからこそたまにクソみたいな結果も出る。
ちなみに単独衝突なんかの場合は、頑丈さがどうとか言うより車重による慣性の影響もあるので、軽い車は有利になりやすい。
一方、多重衝突事故なんかでサンドイッチになる場合は衝突してくる車の速度や重量による慣性の影響を受けるので、小さな車ほど限界を超えやすいのは仕方ない。
だからって誰もが高価でデカくて重い車を買って維持できるわけじゃーないしな。 クソみたいな結果と、隠蔽お手の物のクソみたいな会社の結果
どっちを信じるかだな よし後輪ハブベアリングの外周グルっとシリコンスプレー打ってもらった(15k円)
明日のテストドライブ楽しみだー
サラバっキコキコ音 >>904
ところがドッコイ、隠蔽云々ってのもスズキの燃費計測不正がそうだったように「再計測したらちゃんとカタログ値に収まってた(不正値には届いてない場合もあった)」ってケースもあり。
不正は不正でアカン事なのだが、製品のクオリティがアカンのとはまた別な話なんよ。
ダイハツの衝突試験結果も、発売後の第三者機関による試験結果ではちゃんとよい結果になってるし(キャストだけは対策品が必要かもしれないとなってるが)。
だいたいにして、根本的な問題としちゃ「そんな不正で普通に認可を出す国交省が悪い」はずなのに、それに触れる人やメディアは滅多にいない不思議。
国交省が変わらないから、不正が続々と起きてるのにね。 >>905
シリコンスプレーなんか?
ウレアグリスでも入れようかとは思ったが、まあまあ面倒そうで躊躇するわ >>907
ベルハンマー使ってるわ
ひと吹きで素晴らしい効果だよ ハブベアリング周辺は金属とゴムしかないのですよ
通常のオイルやグリスはゴムとの相性が悪いのでシリコングリスを選ぶのです
給油の結果としては発生頻度が1/10以下に、音量も1/10位にはなりました 自分もシリコングリスにしてるわ
他も試したけど1番効いとる シリコングリス?
AZのは硬いみたいだけど、ちょうど0辺りがいいのだろうか 次はヤマハの超小型EVプラットフォームに期待!
つかコムスもバックオーダーたまってて納期長くなってるから、そろそろトヨタ車体でのチマチマした受注生産から、モデルチェンジしてヤマハ製になっても良さそうな。 とりあえずドアとリチウムとJ1772充電ポートよろしこ C+podもトヨタ車体で生産継続してくれよ
リースだけで撤退って勿体なさすぎる >>917
なんか、「閉店と言われたら急に足を運びたくなったラーメン屋」とか、「販売終了と言われたら急に食べたくなったカール」みたいな扱いだな… 例のキコキコ音、バラさなくてもドライブシャフトの繋ぎ目からシリコンスプレーするだけで改善されるって、にゃんこR氏のYouTubeに出てたね。
試してみよう。 もう何千キロも鳴らしながら走ったから、オイルシール交換した方が良さそう シリコンスプレーで見事にキコキコ音消えたよ〜。
滴るほどたっぷりと、上からも下からもスプレーしたらいいみたい。
上からだけだと音消えなかった。 情報サンクス
地面に這いつくばって下から吹くのが億劫でテキトーに上えから吹いただけだと駄目だったが、また挑戦してみるか >>922
段差のある所にバックでギリギリに付けて、下の段から吹いたら楽だった。 グリスがいいのかシリコンスプレーがいいのか、どっちなんだい すまんが駐車スペースと金がないから、買い物用にコムスが気になってるんだけどさ
他に車がない場合って、コムスで入れる任意保険は何になるの? 昨年9月に受注生産で4ヶ月待ちとなってから、新しいアナウンスは出てないね。 >>931
昨今の半導体不足とか知らんの?ちゃんとニュースはチェックした方が… >>931
なお、ソ連というか東側の民間向け納期で長いのは数ヶ月とかの問題でなかったよ(ソ連はフィアットと合弁してたから、むしろマシだったかも)。
国や地域にもよるんだろうが、東ドイツの国民車トラバントは1991年の東西冷戦終結時にまだ1960〜1970年代のバックオーダーが残ってた。 キュルキュル音はグリスで消えたけど、デフのバックラッシュ音は消えないもんかね バックラッシュ音なんて鳴んの!?
コムスでそんなん聞いたことない とりあえずベルハンマーにだけは関わらないようにしないとな >>935
シフトレバーをDとRにした時、デフからドンて音がするんだよね。
バックラッシュは症状を検索した時に出てきた言葉だから、実際は違うのかもしれない。
停止した時もドン音がするけど、こっちはブレーキの踏み方で消せることが分かった。 コムスの純正ホーンボタンのマークって交換できますか? シリコンスプレーでかなりキュルキュル音減ったけど、まだ残ってるな
8000km位は鳴らしながら走ってたからもうオイルシールが傷んでるのかも?
暖かくなったら交換するか >>939
できる。
momoのホーンボタンとか変えれる momoのウッドステアリング買ったけど屋外放置してたら割れやしないか心配なで装着出来ずにいる
無難に軽自動車の方に付けたべきか >>942
オープンカーとか、クローズドボディでも青空駐車では車内温度がすごくなる環境とか、もっとキビシイ環境でも付けてるから、気にしても仕方ないのでは。 >>938
前期型に乗ってるけど、同じ音は鳴るねぇ。
あと回生ブレーキ掛かるギリギリのアクセルだとガコガコ言っちゃうw
ギアの遊びだろうからしょうがないんだろうか、、
>>942
キャンパスドア付いてて雨に濡れなければ大丈夫。
昔、光岡K1にウッドハンドル付けてて雨ざらししてたら、鉄部分はサビサビで、木部はニス剥がれて酷いことなってた。。 もう8年ほど青空駐車でえすがMOMOのハンドルはツヤピカのままです
ホーンボタンだけはあえて純正をつけています
グリスはゴムへの攻撃性が無いシリコンをおすすめします
丁度は軟らかいほうがいいと思います
ギアのガクガクはデフオイル交換が効くかと 冬は全然長距離乗らないな、今年まだ50km以上のロング案件は一度も乗って無いや 100ahのリン酸鉄積んだ者だけど、120km達成したよー。
残量20%だけど、全開にすると低電圧でシャットダウンされそうだったので、この辺が安全域かなぁ。
大体15km走行で10Ah減るぐらい。
卒FITで売電7円/KWhの太陽光で充電してるから、100km走行5kw/hの充電コスト35円ぐらい。安すぎ。
鉛蓄電池みたいに空っぽ放置で劣化しないんで、晴れの日中を待って充電出来るのもリン酸鉄の利点かな。 バッテリだけトヨタでリン酸化してくれんかな
デザインは今のままでいいのでバッテリだけ選べてメンテもやってほしい バッテリーが寿命を迎えてきてるけど20万かけて載せ替えるか、売り払って別の中古に買い換えるか、降りるか悩み続けて10ヶ月くらい放置してる そんなんリチウム載せ変えだろ、チャンスを逃すな
こっちは中古車の純正鉛で意外にも60km以上走れてるから、載せ変え躊躇するわ 自分なりに鉛電池やリチウム系電池の利点、欠点をまとめてみた。
純正鉛蓄電池
利点
高信頼性、安価、パルス充電したら蘇る可能性あり、低重心になり安定。
欠点
重い(約120kg)、航続距離短い(50kmぐらい?)、寿命短め、重いので登坂力落ちる。
リーフリチウムバッテリー
利点
ヤフオク等で入手が容易。リーフ中古バッテリーなら安価な場合も。軽量(10個で約20Kg)、登坂力最強、リーフバッテリー20個なら120km走る。10個なら60km?、10個なら純正バッテリースペースに収まる。低重心じゃなくなっても、思ったより安定性はある。
欠点
劣化バッテリーだと40km程しか走らない。バッテリーやBMS組むのにある程度知識が必要。BMS無しバランサーのみの場合過充電で燃える可能性あり。満充電にすると、回生ブレーキで最高電圧許容値を超えちゃう(BMSがシャットダウン)。
リン酸鉄
利点
鉛蓄電池より軽い(100Ahで50〜60kg)。航続距離長い(100Ahで120km)。寿命が長い。ほぼ満充電でも回生ブレーキ大丈夫。バラセルを組むなら、多分純正スペースに入る。
欠点
価格が高い。バッテリーやBMSを組むのに知識が必要。氷点下での充電や回生ブレーキが不可なので、寒冷地は注意。AliExpress等で入手しないといけない。12Vバッテリー型を6個組む方法もあるが、さらに高価、床からはみ出る(12Vバッテリー用のバランサーもいる)
鉛蓄電池、リン酸鉄ハイブリッド方式
純正鉛蓄電池に72Vのリン酸鉄パッケージを並列接続する方法。
利点
純正バッテリーがヘタってても使えるようになる。航続距離が伸びる(40Ahリン酸鉄追加で100kmくらい?)。配線工事が比較的簡単。比較的安価(AliExpressで8万円ぐらい?)
欠点
20kg程重くなる。入手先のAliExpressは偽物やトラブルも多い。駐車中は切り離しておかないと、バッテリー同士で充電しあって寿命が短くなる。
注意
バッテリー電圧は80Vにもなるので、感電やショートに注意。自信や知識の無い人はやめておきましょう。
加速時や回生ブレーキ時には80A近くの電流が流れるので、BMSは定格120A以上あった方がいいかも。BMSはJK社製が良いみたい。
間違ってたり、追加があればヨロ。 >>956
リーフリチウム11個で84V運用すれば回生怖くなくなるんじゃ無いか? 鉛新品高いから再生バッテリーで頑張ってますわ
車持ってないからコムスくん様々 鉛新品と12Vバッテリー型リチウムを6個組む方とでは寿命まで比較してのコスパはどう? >>952
そのまんまリチウムイオン版出しても高くて無駄に航続距離長くたって用途に沿わないから誰も買わないだろうけどね。
しかしアフターパーツとして出すのは大いにアリだと思う。
ボディキットの提案するんだったら、バッテリー換装キットだってあってもいいよねぇ?(なおトヨタ基準で安全性確保するからクソ高いだろうけど、趣味だから許される) トヨタが純正オプションとして出すなら、
重量バランス変わりすぎて安全性のために無駄に錘積みそう
バイポーラ型ニッケル水素電池あたりの重い電池の方が出しやすかったりするのでは >>959
再生自分で作業しました?
それと現状航続どれくらい伸びますか? >>963
買ったやつ自分で載せただけよ?
純正と一緒 >>965
駆動用が132000円で補機がアマゾンの5000円くらいのやつやったはず リチウム30万で買って、中古鉛10万で売るのもアリか トヨタ一族の暮らしぶりが凄い↓↓
【トヨタ社長】豊田章男さんの30億円大豪邸自宅【画像】
https://jitakukoukai.com/?p=20824 バッテリー交換で盛り上がってる所スマン。
トヨタ本社がC+podの商売止めたから、
トヨタ車体がドア付き出しても無問題だろ。
マクドpodの前例が有るから役所もOK。
んでもって、既存ユーザにもパーツを販売! >>970
まだ6月くらいまで生産するし、5月くらいまでオーダー受け付けるし、その後の後継車が無いとも限らないよ。
つか、別にトヨタ車体が出していいかどうかはC+pod関係無い。
売れると思えば出すだろうし、売っても意味なきゃ出さないだろうし。純正じゃなくてもアフターパーツあるし。
むしろせっかく出たアフターパーツが売れないからトヨタ車体も乗り気にならないんじゃね?
取り付けを頼まれかねないディーラーだって、余計な作業増やされてイヤだろうし。 cポットと言えば、あれのミニカー登録が居たらしい
モーター出力さえ抑えればミニカー登録は可能なんだよな >>972
>>970の書いてるマクドナルド仕様がそれ。1人乗りでミニカー登録、ウチの近所のマックでも使ってる。
でもコムスより重いしデカイしで、せめて出力と定員以外の装備は同じな「豪華版コムス」になってるといいんだけど、実際どうなんだろな? というか、C+podのドアを外してもコムスにつけられるわけもないが、何に使うんだ???? >>976
ミニカーは維持費が安すぎて売れるとメーカー及び関連業界が儲からないから真剣に普及させようとしていないから
宅配業務関係で一定の責務を果たせば良いというのがトヨタの本音 コムス売れてもディーラーは儲からないかもな
オイル交換も車検整備の仕事もなく、一体何処で儲ければよいのやら >>979
バッテリー交換と点検整備だけだと
ガソリン車やハイブリッドと比べると頻度も低いし儲からないだろうね
近所の新聞配達所は10年位コムス3台使ってるからバッテリー交換はディーラーサービス任せだと思う >>978
そのへんもう自動車メーカーは置いてけぼりになってて、充電スポットともどもガソリンスタンドの新たな商売になりつつあるけどね。
既に給油機が1つもないEV専用スタンドとかENEOSはやってるし。
で、ミニカーのいいとこは型式指定がないので、国交省(旧・運輸省)も通産省も横槍入れて潰せないという…一応超小型モビリティ推進の立場でもあるしね。 >>979-981
品質向上してからディーラーの仕事なんて元から激減してるよ。
簡単なオプションパーツの取り付けやオイル交換以外は、下請けに出してるとこも多いし。
それでかつては携帯電話の代理店をやってたんだけど、それも儲からないので最近はカーシェアやったり。
カーシェアやレンタカーの拠点としては、整備一式揃ってるから向いてるんだよね。
そもそも新車自体、最近は「WEB販売のみ」ってパターンが輸入車に限らず増えてるから、ディーラーの役割も変わって当然。
そのうちコンビニの駐車場に3台くらい超小型やミニカーのカーシェア置いて、「これがディーラーの営業所です」ってなるやもしれん。 まさかシーポッドがコムスより先に終売するとは
何がしたかったんや… EVはやっぱりダメだったというのが今の世界の潮流
電気代の高騰もあるが、そもそも使い勝手が悪いのがバレた
正気な人たちはトヨタのハイブリッドを買う
置いてきぼりとか、アホか
中国主導の一帯一路で「バスに乗り遅れるな」とか言ってたアホがいたが、そのたぐいだろうか 工場内のフォークリフトは完全にバッテリー式に置き換わっているけどね
要は適材適所
近所の足代わりならコムスで十分なシーンはかなりある
セカンド、サードカーならミニカーが合理的でも皆軽自動車を維持負担している
普及すれば環境負荷も減って良いのは判っていても
保険含め自動車業界全体の支出額を減らす行為は自らの商売を狭める事なのでコムスの改良は出来てもやらない
ミニカーが原付きバイクと同じ扱いという法律上の問題で結局普及の妨げになってしまっているのが現状 フォークリフトが元々重しを付けてた分の錘としてバッテリーを使えて一石二鳥だったように、
コムスも鉛の重さを低重心安定性に使ってるから、
そんな小さくて背が高い屋根付きの安定性確保の為のバッテリーは良い組み合わせなんだろうな
CPodは車体の安定がある規模で意味がなかった 昨日コムスのメインキーシリンダーの中で鍵が折れて詰まってしまった
キーシリンダー外そうとしたがステアリング周りに圧着されていて仕方なくステアリングシャフトの連結外して丸ごと鍵屋に持ち込んで作業して貰ってるが
中に詰まった折れた鍵を取り出すのは難易度高いみたいで苦戦してるよ 結局最後は値段だと思うけどね
C+Podは高すぎるし、コムスが売れてるのも軽より手ごろだからだろう 格安だと思うけどな
リチウム、200V充電、ドア、エアコン
これだけコムスに付けたら幾らするか >>992
サンクス、3万で壊れるのか
ちな俺は3.8万キロでまだ折れてない >>991
高すぎるって言ってもサクラ(約255〜304万)より数十万から100万円以上安いよ?
サクラみたいな軽EVよりちょっと少ないけど、国のCEV補助金とか自治体の補助金も出るし、東京都とか住んでる地域によってC+podはどんな軽自動車よりも安い。
(問題はサクラも大抵の軽自動車より安く買えちゃう事だが) >>994
コムスにエアコンとドア付けたような中華の車が60万だぞ
安全装備に100万払えるか? いらんよそんなもんコムスにも付いてないし 二輪乗りからしたら安全装備なんてクソ喰らえだっちゃ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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