>>99
> 今のMTにストレスたまるなら制限の多いCVTなんかもっとたまるだろｗ

根本的に間違い。「今のMT」じゃなくて「S660のMT」だよ。補足するなら「トランスミッションの出来とエンジンの特性が釣り合っていないのが残念」ってこと。

> レブリミッターまで回せないし、エンブレ殺すシフトダウンもできない

そのレブリミッターに当たるのが早すぎて（速度は低い）ストレスなのよ。CVTはダイレクト感と引き換えに、そのストレスを消してくれるわけ（どちらを取るかはお好みで）。
なお、オートブリッパー無しのクルマでは、CVTでもアクセル煽ってシフトダウンしないの？

> シフトダウンしてエンブレするってのは下り坂で必要なのであってコーナー侵入時には必要ないもの
> シフトダウンは加速するために必要なので侵入時には回転合わしてエンブレをなくす方向で使う

長い。「コーナー進入時のシフトダウンは加速に必要なギアまで落とすため。エンジンブレーキを効かせるためのものとは違う」で十分。

> ＣＶＴを効率よく使おうと思ったら無段変速のまま使ったほうが良いのよ

概ね同意。加速は機械任せで、シフトダウンだけ手動でやるのが効率がよい。