三菱パジェロミニ 53台目 PAJERO MINI
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ〜
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014
前スレ
三菱パジェロミニ 52台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1633997947/ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>829
100000k。
>>830
H58A AT 最近平成10年式のを買ったんですけど、ブレーキをちょっと踏んだだけでもドカッと効きませんか？😓それ以外は不満は無い良い車です😊 効きが強いならパッドが強いの入ってるのかも？
フルード劣化だと効き弱くなる傾向だと思うし 先月車検したばかりなのでフルード劣化ではないかなぁ。パッドは未確認だけど、感覚としてはトラックのエアブレーキみたいにブレーキ踏むときに気を使う感じです。 いままでたくさんパジェロミニ乗り継いできたけど
ブレーキで変な癖を感じたことないな なんかマスターバックが強すぎる？みたいな記事があって、対作品もでてるみたいでした。 前に乗ってたNAのH58Aは朝イチの一発目のブレーキだけがドカンと効く感じだったなー
マスターバックの関係なんだとは思うけど 俺のはアイドルアップしてるとブレーキ効きづらくなる。
ギュッと踏んでもなんか滑ってる感。 >>812
まずはスマホ単体で予行練習
スマホのしょぼいスピーカーからピンクノイズを流しつつ同スマホの
スピーカーを通してスマホの周波数測定アプリで現在の状況を確認後
イコライザーをいじってから再測定した結果がこれ↓
（黄色の線がリアルタイム、赤の線はピーク）
https://i.imgur.com/wxt6qGy.png
こんな感じでなんとなくフラットになればいいのかしら？(´・ω・｀) >>843
イコライザーフラットって音場や機器にに合わせてブーストもカットもしないニュートラル状態の事だよ。
音質調整はフラット状態にしてからブーストしたりカットしたりが常識。
フラット状態のままで音出しすればそりゃ薄っぺらい音にしかならないのは当たり前。 >>845
どんな手順で調整していけばいいの？
1 カーオーディオをポン付け状態（イコライザーはフラット、各種音響効果をすべてオフ）の素の状態でスピーカーを鳴らす
2 車内の周波数特性を測定
3 再測定後の周波数特性ができるだけフラットになるよう測定した周波数特性の結果を見ながら周波数の山や谷をイコライザーを利用し調整する
4 車内の周波数特性を再測定し車内の周波数特性がフラット（に近いか）になっているか確認
5 3と4を繰り返す
6 おしまい
その後お好みで各種音響効果をオンにし音質をより好みに近づけていく
って感じに思ってるんだけど・・・ イコライザーの使い方をググってみた
単純に周波数の山や谷を上げ下げすりゃいいってもんじゃないことがわかった
山や谷のそれぞれの帯域を直接イジるのではなくそれより下や上の帯域をイジると
結果よく聴こえるようになるなんてこともあるらしい
こりゃ経験値を積まなきゃわからないプロの領域だわ… >>846
う〜ん･･･何故そんな面倒な事するのか意味不明。
最初から機器に内蔵されてる設定呼び出して好みの音で聴けばいいだろ？
自分好みに近づけたいならそのセッティング参考にして自分の耳使って微調整後カスタム登録すればいいんでないの？ 絶対のルールはないし機器の設定で好み探すでいい
かける音楽によってどの設定がいいかなんて変わるしな とりあえず前のオーディオと似たような音になるまで適当に弄りなよ 自分が楽しい音で聞ければいいと思う
今はウーファー下ろしててめちゃくちゃ虚しい
https://i.imgur.com/tFx2pFo.jpg BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 60kmくらいで走るの難しいんだけどどうすればいいの？結構踏んでるなぁとか思ってたら40kmとかになってるし踏んでみるとすぐ80kmとか行くわ
あといつ作られたとかどこ見ればわかりますか？ 後期型か前期型か
ミッションはATかMTか位書かないとなんとも言えないよね
製造時期は車検証の初回登録日だかの1週間程度前じゃね？ 在庫車だったらもっと前だろうけど
因みにメーカーオプション付けたり、追加料金の有無にかかわらず特注色を選ぶと注文後の製造になり営業さんからラインアウトした日を教えてもらえる事があるよ 次はどんなカマトトネタ書いてくるん？
バルブの数？カムシャフトの数？オイル交換時期？空気圧？ ATで一定速度で走れないのはもう運転やめたほうがいいよ
人殺す前に 暇人が初心者のフリしてオチョクリ入れてるだけだ。
構う必要無い。 >>861
キャブのバレル数とかメインジェットのオススメの番数とか >>856
ドッカンターボで車重・バネ下重量が無駄に重いからトルクの谷が亮子 山道ってのは砂利道とか林道のことを言ってるんじゃないか うちは10%の道が続く山中だけど山道とは言わないな。 いろは坂とか60km/h一定で走るの難しそう
色々な意味で BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ このあいだ後ろの車が急に迫って来て煽られてんのかなあと思ったら急に離れて、その後近づいて離れての繰り返し
バックミラーで見たら老人ぽかったけど、アクセルコントール出来ないのかそれとも車間距離感覚がないのか？ オートドライブ付きので走ってたらそんな事あるよ。前の車の速度ムラが有り過ぎ。 二輪も四輪もパーシャルスロットル出来ない人って割とよくいる 追い越し出来ない道で速度ムラの多い車が前走ってるとクソ腹立つわ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>882
そういうやつに限って信号黄色でダッシュですよね〜 >>884
加えて下り坂でやたらパカパカブレーキ踏むくせに市街地でエンジンブレーキ使うんだよ。チンタラ走ってるから二車線になったから抜こうとしたら急にスピード上げたりよ。
死ねと思う。 h56aにデジタルインナーミラーつけたんだけどリバース信号読み込まないのかバックカメラに自動で切り替わってくれない。テスターでテストしてない俺が悪いけどテールランプの赤い線がリバース信号だよね？説明書には、一部の車種の微弱な信号や間欠的な信号は正しく動作しません、とは書いてある。 >>886
それ以外の機能も中国製の安いヤツは使い物にならんぞ。
買ってはいけない商品。 >>887
NEOTOKYOのミラーカム2っていう良さげなやつなんだけど、あれも所詮は中国製なんか、、、。大人しくケンウッドとかにしたら良かった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 洗車してる最中にフロントガラス下側のパッキンと言うかゴムシートが剥がれて浮いてる事に気付いたんですが、
ここから水が入ると何かとんでもない事になったりしますかね >>888
ミラー型は4万円前後の物でなければどれもこれも使い物にならんよ。
宣伝が上手いのでコロッと騙される人が多い。
Facebookなどにも広告出るけど批判的なレスは常に非表示にされるしな。
最近でこそFacebookに広告出なくなったのは苦情が多くて広告断られたのかな？ 10万超えて最近調子悪いなH58A。
加速時の息つき、変速が微妙なAT。
エアコンコンプレッサーも微妙。
クランク前後？からの微少なオイル漏れ。
タイベル未交換だし、クランクオイルシールもリヤ側は金かかるみたいだし諦めた。
燃費も9前後だしアルトかミラに乗り換える。
お世話になりました。 最初は自分でタイベル、カム、オイルポンプ、クランクのシール交換。
プラグコード、コイル、プラグの交換。
とか考えてたけどネットで調べたらリヤ側頼むと8万前後位掛かるようなので。
サスのストロークもあって乗り心地良いんだけどな。
大人しく走ってるのに燃費がもうちょっと良ければ。 リアのクランクシールからのオイル漏れはまれじゃない？
ロッカーカバーのガスケットかカムセンサーのOリングじゃないのか？ うちはオイルクーラーから伝って後ろ側に流れてて気づけなかった リヤシールから漏れるって話しはあんま聞かないねー
たまーにダイハツなんかだとブローバイ通路が詰まって内圧が上がって、その圧でオイルが漏れたり酷いときはオイルシールが抜けてくるとかあったりするからシール周りからオイルが漏れてくるときは一応ブローバイがきちんと抜けてるか確認してみてもいいかも
まったく関係ないけど2stのバイクでシフトスピンドルからもキックスピンドルからもオイルが漏れるようになったときがあって調べてみたら、クランクケースの気抜きパイプがオイルと泥で詰まっていたから…ということもありました BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オイラの前をワインレッドのekクロスが走ってる。
あの色いい色だなあ。
最初のパジェロミニは9.8万円のH56Aの赤銀ツートンだったけど思い出しちゃったなあ。 近所の老夫婦が最終型のパジェロミニ乗ってたけど、新型ジムニーに乗り換えてしまった。悲しい。
俺は20万キロ超えるまで乗るぞ！！ そう言わずに50万キロまで乗り続けてくだされ〜 これを買った時にここまで維持費が優しいとは思わなかったよ
18インチのタイヤ1個分で4本揃うとかホイールも純正のが沢山オクにある
修理も程度が小さければ自分でやって終わる
高速でもうちょい楽にスピード出てくれればよかったなー
買い物は後ろのドアが便利で駐車場小回りきいてくれて普段乗りで十分いい
ATが終わるまで付き合いますよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 16インチ導入したんだけど、
やっぱりラテラルロッドも交換調整しないとズレたままなんだなぁ >>913
それは16インチ化というよりはリフトアップが原因なんではないの？ >>914
それはそう、175/80R16だから外径大きくなるし みなさん次に乗る車もやはりパジェロミニ？
たまにグーネットやカーセンサー見てるけど今のところ欲しい車がないんだよなあ >>915
オレはそのサイズをリフトアップしないでノーマル車高のまま履いてるよ
当然ラテラルなんて関係ない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ツインスクロールのパジェロミニってブースト2段階制御なの？ >>918
車高はそのままなんじゃが運転席側が少し外側に、助手席側が少し内側になったんだよね
誤差と言われたらそれまでかもしれん >>922
車高調入れてない社外ホイール装着した車でラテラルロッドで調整している動画あったな
やっている人はいるよ >>921
ブーストは段制御になってると何かで見たな。 >>921
ツインスクロールなだけだからブーストは普通の制御 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ おすすめの夏タイヤ教えてくださいまし。用途は通勤とお買い物メインですが、田舎なので平均速度が速く距離も長めです。悪路は行きません。 自分も夏タイヤ考えている。今はいてるジオランダーH/Tで不満はないけど、カタログから消えたから、次はどうしようか。 A/T履いてるが室内オーディオのボリュームは上げなきゃだった レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
