【トヨタ車体】超小型EV コムス 2台目【COMS】
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>>550
iQが出た時に、「レクサスから発売したら車名がレクサスIQ100になって頭悪そう」って話があったっけ。
つか、C+podやiQを見ての通り、トヨタは昔からイマイチ「小さな車」を作るセンスに欠けてるので…ダイハツにやらせた方がいいんでないかな。
コムスもトヨタ車体が作ったからまだ評価されてるんだと思う。 >>555
アシスト量をアクセル基準で調整すると認識してくれ >>550
ドア、200V急速充電、リン酸鉄リチウム
この3つで完璧なミニカーになるのにな〜。 リチウムイオンバッテリーに換装して充電回路も改造してる人は居る
コムスの充電回路は鉛用で満充電手前で96V給電してしまう
単にリチウムイオンバッテリーに換えただけでは、過充電で焼ける事例がでてる
リチウムにするなら、サイズ的に手作業での交換が容易なので
自分でよいしょと交換できるようにしてほしいところ ペダル付ければ運動のついでに充電できちゃうランニングコスト0 まぁ単位エネルギー量あたりの価格は食品>燃料だから
EVの充電代がゼロになるくらい運動してれば食費の増加で却って高くつくさ 人間のCo2排出量って意外と多いんだぜ。
林野庁によると一人年間320Kg、乗用車の場合1台あたり年2300Kgだそうだから
コムスクラスなら人力で漕ぐより動力移動のほうがマシかも。 運動不足で糖尿とかなったら大勢巻き込んで大量のエネルギー消費するでそ？ ジムのバイク（こぐやつ)で発電して、EVへ充電すればいいんじゃね？ あれは、エルゴメーターって言うんだよ♪
変換効率は無視して、とくに運動してない一般男性で200W強を連続してだせる
有効活用したいところだよね やはりSDGｓの最終目標は人類滅亡だったか
つまりSDGsはユダヤの陰謀 コムスもかわいいけど僕も可愛いよ！どれどれ?と思って開いたらマスクしたドアップのオッサンの顔w
コムスはかわいいけどアンタは微塵もかわいくねえから！
Twitterランドはこんな愛すべきコムス乗りで溢れているからマジで好きだぜ 2022年モデルからオプションで200v充電を付けるだけでも売り上げがほんの少しアップすると妄想してる
コムスとコムスの狂宴！夢のオフ会が可能になるのではないのかとw
あ！先人の魔改造200vは危険な臭いがするので絶対に真似はしないですあくまで純正で >>569
鉛バッテリーで200V充電ってできるんかね？リチウムイオンバッテリー積まなきゃならず、思いっきり価格アップしちゃうんじゃ？ ハーモのレンタルコムスは鉛バッテリー＋オール200V仕様で貸し出されてたんだし問題ないかと？アビーとコムスの狂宴に憧れるぜｗ >>571
あれ200Vなのか。
バッテリーが鉛かどうかは確認した？
それでイケるなら、値上げは最低限で済んで普通充電でも結構短くはなるが…なるのかな？鉛電池で？
でも、200V充電できるトコなら普通のBEVやC+pod買うと思うと、わざわざコムスに追加はしないんだろな。
価格爆上げしてまで急速充電やらないだろうし、容量考えると100V普通充電で十分だし。 事業所など10台とか20台とか保有するところなら
200Vにしたほうが、同時充電しやすいというのはあるな 遠出するなら車にしろって意見があるなら十分理解できる
実際にワイのコムスの移動範囲は自宅から半径5キロ以内よ
だがな、遠出してさまだ見ぬコムス乗りにコムスで会いたい
コムスとコムスの狂宴！まあ妥協してアビーとコムスの狂宴でもいいけど 言葉足らずですまんね、200V仕様なら途中で充電ステーションを利用しながら遠出できるのかなと 100Vの方がそんじょそこらにあるような・・・・
https://ev.gogo.gs/search/?kw=&;ac=&type%5B%5D=3&output_num=&ere= 急速ＤＣ充電はチェデモ対応が必要で、
ＣＡＮ通信はＥＣＵ制御で難易度高い。
普通充電は唯の単相２００Ｖ
単相３線式の２００Ｖを元に、
単相１００Ｖを取るのは簡単。
（変圧不要、電工２級レベル）
ハーモのコムスは変換コネクターで、
ＡＣ１００Ｖ充電してるのだと思う。
鉛バッテリー仕様で満６時間だから、
普通のコムスの家庭での充電と同じ。
普通充電コネクター規格「SAE_J1772」は、
３ピンだが、写真はピンが２本しかない。
https://www.timesclub.jp/reading/try/images/try20160329_ph023.jpg >>575
仮に充電ステーションでの急速充電が可能として、高速道路乗れないから遠出といっても大した距離稼げないような。
まあ「水曜どうでしょう」的な旅をやるのも面白いけどね。
EVのオーナーズミーティングなんかに遠くから乗り付けたらウケるんでない？ EVのオーナーズミーティングか・・・・
発電機積んだコムスで乗り込んで袋叩きされてみたいｗ 【3月20日 AFP】トヨタ自動車（Toyota Motor）は、米国で販売した一部車両で起きた急加速問題をめぐって当局や消費者に虚偽の情報を提供し隠ぺいを図ったことを認め、12億ドル（約1200億円）の制裁金を支払うことで米司法省と和解した。
エリック・ホルダー（Eric Holder）米司法長官が19日、声明で発表した。米司法省が自動車業界に課した罰金額としては史上最高額となる。
トヨタは、運転者の意図と無関係に急加速が起きるトラブルが起きたことから、2009年〜10年に世界で1200万台をリコール（回収・無償修理）した。
リコール費用は総額24億ドル（約2450億円）に上る。
急加速に絡む死亡事故も数十件起き、原因は車両の不具合だとされた。
米司法省は、トヨタが米安全規制当局と消費者に虚偽情報を提供し、不具合を隠ぺいしようとしたとして刑事責任を追及していた。
■「隠ぺい」認める
ホルダー長官は、トヨタが「安全性の問題を認識していながら、ただちに公表・修理を行わず、消費者をミスリードする声明を出し、米議会にも不正確な事実を提供した」と指摘。
「緊急を要する安全性の問題を、単なる広告宣伝上の問題として扱おうとした」と批判した。
今回の合意でトヨタは刑事訴追を免れることになるが、事故の被害者とその家族が起こした複数の民事訴訟は続いている。
米国の車両所有者が起こした集団訴訟の1つでは2012年、トヨタは自社の過失は認めなかったが、1630万台のトヨタ車について価値が目減りした損害賠償として11億ドル（約1100億円）を支払う和解案に応じている。
司法省との合意にあたってトヨタは、急加速の原因をフロアマットにアクセルペダルが引っかかったことだとして交換で問題は解決したと2009年に発表した際に、事実を隠ぺいしたことを認めた。
その中には、トヨタが不具合の起きたアクセルペダルを修理する計画を取りやめ、同社従業員と部品製造業者に対しデザイン変更について一切文書化しないよう指導したことも含まれている。
トヨタと司法省との合意内容によれば、トヨタは最終的にペダルの不具合を認めたが、いつ不具合を発見したかについては引き続き消費者と安全規制当局、米議会に対し虚偽の説明を行っていた。
トヨタの内部資料によると、同社内では2007年に問題はフロアマットだけだと米当局に納得させたことで1億ドル（約100億円）以上の「不要なコスト」を削減できたことを評価していたという。
また、床のすぐそばまで沈むアクセルペダルに問題がある証拠も規制当局から隠していた。 これは知らなかったな
やはり大企業はこういうことやってるんだな
国内じゃ言論統制されて報道されないんだろうか なんでトヨタ車体コムスののどかなスレにわざわざ長文でコピペするん？ >>580はC+podスレでも同じコピペして、速攻で8年前のニュースと看破されたんでストレス溜まってるんだろうｗ
ちなみにこれが8年も前のニュースｗ
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644 ちなみに内容としちゃ、「フロアマットに加えてアクセルペダルの欠陥をちゃんと消費者に伝えて修理しなかったのはトヨタの責任」というもので、
当時の一連の急加速事故自体はほとんどが運転手のミス、という事でNHTSA(米高速道路交通安全局)とNASAの共同調査結果は出てる。
このリコール隠し問題は8年前に日本でもさんざん報道されてるんで、>>582は新聞もニュースも見ない人なんだろうｗ ミニカー全般が好きだからTwitterで他の方々の動向をよく見てるんだけど、その中でもアビー乗り達は集まって一緒に走ってるのを結構見かけるので羨ましいです。
やっぱりガソリンスタンドで給油できるのはでかいですね！アビーは満タンで約200キロ走るみたいですし。
それなのに俺達のコムスは常にソロ、孤高の存在です。
近所の足だからコムスで集まる必要なんかないって考えが大多数でしょうが、セブンのコムスの隣に勝手に停めてオフ会気分を妄想、興奮してるのは自分だけなんだろうなw まあ…オーナーズクラブ的なもんは20年くらい前までは盛んでネットで募ってオフ会なんてやってたけど、最近は少なくなったって理由もあると思う。
新しい車で速攻オーナーズクラブのHPが立ち上がり、支部もできて掲示板は大賑わい！なんてのが無いと、そもそも知り合えないし、
集まるにしても発起人(ネットで集めてた頃ならHPの管理人とかね)がいないし。 ミニカーオフに発電機積んだコムスで参加してた人いたな >>590
一歩間違えると、単なる町内の寄り合いになるからなｗ アビーは若い人もそこそこ乗ってるみたいですが、コムスだと年齢層的に乗ってる方々が集まると老人会になる可能性もありますねぇ 安価に改造する余地があるのがアビーの魅力なんだろうなぁ
コムスだと改造にカネがかかるし機械いじりとして面白味があまりないから
電子工作趣味ならコムス改造を楽しめるんだろうけど C+podみたく電子制御てんこ盛りじゃないだけマシじゃない？
それにアビーより入手はしやすいし。 公共充電スポット使って遠出もしてるけど、鉛バッテリーのまま車載充電器使ってるから最高でも120km位しか行った事無い
電圧や充電器の問題では無く、鉛バッテリーだと現在の充電スピードでも限界に近いよ >>577
嘘を書くなよ
J1772は5pinだし、センターの3pinは200VのLとNの2pin+グランドで全部使ってるし
更にそれプラス制御信号の2pin セブンコムスじゃなくて郵便コムスや去年終了したハーモコムスって中古市場には流れてこないのかな？ ハーモって二人乗りのやつ？
中古車ででたとして、一人乗りコムスとは違って
軽自動車あつかいで、車検が必要になるから・・・・・
時速50しかでらんし・・・・
フェンダーが広がったためか、カッコいいねｗ バッテリー充電するのに蓋開けて水足ししたんだけど、希硫酸は臭くてヤバそうな液体だった
こんなのが大量に有るものの上に椅子載せて人を運ぶのはゴルフ場とかの閉鎖空間ならともかく公道では事故の際危なくないかな
コムス持ってないから別にいいんだけど、充電してたらちと気になった 知ってるか？
コムスのバッテリーは、横倒しで積んでる 郵便コムスは単純に見た目が赤で好きwあの車体には赤が映える！
ハーモは色々種類があるけどハードドアが付いている1人乗り用コムスが欲しいね >>600
鉛バッテリーなんて、EVですら補機用に積んでるのに何を今さら…コムスのための特別なバッテリーと思ってないかい？ >>603
バッテリーの搭載位置と搭載量がちょっとね
椅子の下に大量の希硫酸がありプラ容器に入ってるだけだから（上に板等はあるだろうけど）事故で潰れて梨汁ブシャーとなってある程度は削減されてももし全身に掛かると危なくねと容易に想像出来る程度には希硫酸はヤバい方向の匂いで臭かったってだけ
コムスの事故例でどうなるか迄は知らない
電気のは暫くは買う予定無いし
寒冷地ではちと厳しいし バッテリーケースが破壊されるような衝突のしかただったら
乗員が梨汁ぷしゃーだわ 中華の安EVで事故の衝撃で床下のバッテリが飛び出してきて
ドライバーを直撃する動画なら見たことがある。 まあ>>606が正解だわな。そうなる頃にはあの世行きか放り出されて転がってるかだから、心配するこたない。 箱バンだってケツの下にエンジン入ってるからね
鉛電池は安全性高いから心配いらないよ スレちスマソ
リチウム電池なら爆発するから危ないというのも分かるが、実際爆発してるのは中華と朝鮮電池だけ
リチウム電池は構造的に失敗すると爆発する可能性が有るから危ないとは言うが、それ言ったらガソリンこそ爆発物な訳で
中華バイク買ったらシート下で燃料ホースが裂けてガソリンだだ漏れになってるの見付けて以来むしろ中華のガソリン車の方が怖いわ >>611
まあ中国製の自動車でも、ヨーロッパにも輸出されて国際的な品質承認を得てるような車なら問題無い。
最近、日本への事実上の正規輸入が始まった紅旗H9とか。
そういう「国土交通省も承認したような車」なら問題無いが、ミニカーなんかだとそういうのお構い無しで登録できちゃう。
だからって危険とも安全とも言い切れないが、どうしても「値段なり」になるのは仕方ない。
中国製でも高価でブランディングできてるやつは、別な意味での信頼性？はともかく、技術的にも品質もしっかりしてるからね。
自動車じゃないが、シャオミとかファーウェイ製品とかは中国製でもブランド力がちゃんとあった例。
むしろ最近の中国製品は、「別な意味での信頼性？」の問題がデカイ。
自動車も今じゃ電化製品みたいなもんだから、家電とか通信機器と同じリスクがあると考えないと。
(そういうリスクが無い代わり、最近じゃ日本製の品質が怪しくなっちゃってるんだよな…) …って、ここはコムススレじゃないか。
スレ違いもいいとこな話で申し訳ない。 なんかTwitterで軽くバズってるミニカーの新年走行会動画が流れてきたんだけど、様々に魔改造されたミニカー軍団の中にどノーマルコムスが一匹混じっててワロタw でも多分
ミニカー類の中で突出した走行性能がコムスにはあると思う そういやミニカー対決みたいなのは見たこと無いな。
昔のカートップ誌の軽トラオーバル対決とか、ベストモータリングビデオのミゼットIIレースとか面白かったが。
ミニカーブームの頃は自動車誌の企画でやったんだろうか。 ドアが無いのが致命的なんだよな
昭和のミニカーですら付いてるのに ドアつけると自動車扱いで衝突安全基準ががが
らしい
ドアつけるとシーポッドのように余計に中途半場になるわけだ >>618
自動車扱いとか関係ないよ
ドア付けると重くなるし、コスト増しになるし、結露対策(暖房等)必要になるし色々と面倒なんだよ
ただでさえアルトバンミラバン並にコストの掛かってる車なのにそんな事できないんだわ
素直に屋根付きの原付バイク、近所用だしドアなんて要らないよねスタンスの車なんだからそこまで求めるなよ
って事 結露云々は、キャンバスドアをどう説明するんだろう？ >>618
ミニカーだからそんなの関係ない
たぶんあえてドアなしにして、人気が出ないようにした
こんなのたくさん売ってもトヨタには旨味がないからな “こんなの”が売れた分
ふつうの乗用車が売れなくなるのは目にみえてるし消極的なのはわかる
せめて・・・というか
ユーザーがドアを自作しやすい設計にしてもらえんものかなと ドア付けると求められる基準が上がるってのは有るかもな
アビーとか雨漏りするとか酷いと思ったのに、
コムスのエアコン無しはドアすら無いんだから当然だと思えるしな つか、四輪バイクとかオート三輪ならぬオート四輪と思えば、むしろドア無しもオサレと思うが。
ドアの1枚2枚でガタガタ言うなら、素直に中古のアルトバンでも乗ってなさいって感じ。 >>621
そうそう
ドアが必須なことくらい作ってる人も分かってるよね
社内か社外かはともかく邪な力が働いていることは想像に難くない >>525
車検がいらない代わりにドアもいらないって事で、ええんでないかい？
しょせんは4輪の原チャリ、ジャイロキャノピーが4輪になってバーハンドルが丸ハンドルになったようなもんだし。 e-moは電熱ファンヒーター+ドア+リモコン+パワーウインドウ付いても498000円 e-moはだいぶ前に10万円値上げされてるよ
https://www.超小型ev-e-mo.com/about/ >>597
嘘でなく推測です。間違ってましたが。
上の二つが活線だけど、レベル１の120Vかと？
レベル１とレベル２てどう識別してるんでしょうか？
https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772 >>628
最高速50kmはともかく、満充電走行距離40km、それも30km低地走行とかだとヒーターつけて40km/h以上の巡航したら20kmくらいしか走らんのでは？
もちろん片道10km用途なら十分だけど。 >>634
雨風と寒さ凌げて後ろに荷物も置けるから原付き代わりに十分 コムスの航続距が102km(30km/h定速)
それが実走は半分位だからヒーター無しでも半分の20km、ヒーター付けたら10kmちょいかな？
しかも新品のバッテリーでね
ほぼゴミでしょ
無料でも貰うか悩むレベル リチウム搭載までコムスもe-moも使い物にならないわね 「暗い（鉛はだめ）」 と 不平を言うよりも
自分で明かり（リチウム）をつけましょう
とはいえ、普通の人は「買ったそのまんまで使える車」を求めるからね。
ハナから改造必要な車なんて、そういうの好きな人以外にオススメできんよ。 魔改造してる人の共通点はバッテリーとヒーターだからなぁ
この人達による自己主張の激しいツイートのせいで、Twitterのコムスに乗ってない知ったかの人が、コムスはヒーターオンですぐに暖かくなるからおすすめ！とか呟いててクソワロタわw 車も所持、しかも持ち家や家族持ちがコムス乗りに多い気がするんだけど共通してるのがどいつもこいつも【普通】じゃないってこと（悪い意味ではないw コムスだけでは生活できないのが現状
片道３０ｋｍ以上の遠距離
連続した外出（充電が間に合わない）
人や多荷物の搬送
結局屋根の有る原付程度の使い道になってる。
持ち家がないと充電環境の整備が大変だと思う。
借家とかでは外コンセント確保難しい。 アパートでも100Vコンセントなら何とかなるけどな
車と違って駐車場が横になくてもギリ充電出来る ウチなんかだと、アパートの1階住みで駐車場はドアの真ん前、外に給湯器用の外部コンセントあるから、100V充電は全く問題無い。
ただし結構なレアケースなんで、借家住まいでコムス乗りたい人は、そういう物件探して住むしかないね。 給湯器用コンセントって、抜き差し耐久性が100回位しか無いから安易に使うと危ないのがな
こっそりEV用コンセントに換えてしまうか？
部品だけなら3千円位だし アパートとの場合だよね
二階だと絶望的か・・・
そこでポータブル発電機ですよ
走行中に充電できるようにするにはハードル高いけど >>646
退去の時に原状復帰できてりゃいいんでない？
>>648
ポータブル発電機じゃ消費電力＞発電量だから、走行中の発電だけじゃとてもとても。
さりとて停車して発電したら凄まじい騒音源だし、交差点で止まった日には爆音マフラーのワゴンRと変わらん。 >>650
製品紹介動画見ると、どれも
・始動時に轟音
・なぜか安定後の駆動音がカットアウト（音を一気に切る)ではなく、フェードアウト(編集でゆっくり音を下げる)。
って共通点が気になるな…
動画見ただけだと、「静粛性高い車内だけ、冷間時のアイドルアップさえ終われば快適な爆音マフラー車」みたいなもんじゃないかと心配になる。
始動時の轟音聞く限り、昔ながらのポータブル発電機と変わらんやん…エンジン音だけ防音で排気音そのままやん…って思うけど、実際に使った事ある人いる？ >>651
＞・始動時に轟音
＞・なぜか安定後の駆動音がカットアウト（音を一気に切る)ではなく、フェードアウト(編集でゆっくり音を下げる)。
撮影時の音量調整がオートマチックだからそうなるんだと思うなぁ
静かな状態が続くと録音ボリュームを大きくしたり
大きな音が発生するとボリュームを下げるというのを自動的にやってるのが普通だから
べらべらしゃべりながら始動してくれる動画があればわかりやすいんだけどｗ >>652
「そのフェードアウトした後の音が聞きたいんだよ」ってムズムズする動画ばかりで、結局はレンタルか何かで試してみるしかないんだろね。 充電中に放置出来ないのは痛い
自分はコンビニのコンセントとかに繋いだら充電中放置して行くからな
傍らで待たなくてはいけないのでは利用価値低い １２００ｗ以上コンスタントに発電してくれる 静穏タイプって。。
お高いんでしょ。
軽くなさそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
