【HONDA】ホンダ・N-WGN★30台目
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つか菱餅ってミニバンで良く見かけるよな。
つまりは… >>738
エンジンは回さないとスラッジだらけになるからね
パワーがないから回してるわけではないから勘違いしないように >>742
模型の意味がわかりますか？拡大したことはありますか？ >>745
OBDⅡ吸出しのデータが60PSだったのは内緒だぞ！(笑) >>747
アクアで純正採用され、カムリ用に純正部品でてるからトヨタ車のアイデンティティかな
フィット向けにも出てるけど >>751
それを実施して数値出したのかと聞かれてるんやで >>746
うちの車は回るのは3000までだが。レッドなんて一度も入ったことはない。
無知はいい加減黙れよ。 >>750
回す行為は無駄じゃないんだよ？
ポルシェの場合は通常利用と高回転利用では後者のエンジンコンディションは前者よりはるかにいい結果になったそうだ >>751
科学的根拠のある場所に貼ってるなら結果が数値として出るはず
で、結果は？ >>755
なぜ頑なにレッドゾーン回転数を伏せるのかな？ >>755
ディーゼルで上まで回すってないよな
俺も3000弱だわ >>758
バカなの？
3000以上回す意味もないだけだが。 >>756
なったそうだ→噂の範疇(笑)
実績データないの？ >>749
Ｎ-ＷＧＮの最大トルクは何回転で発生するの？
現行ステップワゴンの電動ターボは低回転で最大トルクに達するんだよ
https://i.imgur.com/KmqwYPz.jpg >>764
>>764
そんなにレッドゾーン回転数出すの嫌か？ >>768
文字の通り
3000も回せばいい
何回転のうちか、それが重要なことなのだがなぜ伏せる？ >>769
抵抗等何も入れない計算に何の意味があるんだ？ >>769
計算だけならね(笑)
実践してないなら意味のないデータだね(笑) 軽自動車アンチは大事なところ理解しないのな
答え指摘してやるとこのアンチのディーゼルのレッドゾーンは5000回転
そのうち3000回転以下で回してるということだから
5割は普通に回してる計算
N-WGNでは普通に走るだけでは3000回転（レッドゾーンの4割程度）まで上がらないね？ 回転回転うるさいから調べたらN-wgnって7300回転か。
なるほど、かなりほっそいトルクを高回転で稼ごうとするエンジンなのね。
えらくショボいなぁ。 >>776
5000回転？
一体どこの車なんだ？俺は違うからな、それ。 それと前N-WGNで普通に加速するのに0.7バールのブースト圧がかかると言っていた人がいたけど
そんなにかけたらめちゃくちゃ強い加速になる >>781
ディーゼル乗用車はこの辺がレッドゾーンだ
ランクルだと4500かな >>777
おいおい、計算値ってゲロったのさっきだぞ
もう記憶改竄か？ >>784
実際の馬力がすでに60も70も超えてるのだよ >>783
あー始まるという意味ね。だからなに？
さっきもいったけど、ディーゼルは回すエンジンじゃない。
無知は黙ってような？ >>788
回すエンジンでなくともエンジンは回る
現実を見てみよう
割合で回すと言われると混乱しちゃう人？ >>789
回す必要ないから。無知な馬鹿ほどそれ口にするよな >>791
…ディーゼルの特徴すら理解出来ないならもう騙るなボケ >>793
必要性なんか聞いてない
割合回してという問いに対する答えになってない >>792
超えてないんだけどwそこまで言い切るなら実際に測っておいでよ >>782
純正で0.6だぞ
ウチのは常時0.8、MAX1.0だが速いとは思わんぞ >>797
ホントに知らんのか…
3000を過ぎると"落ちる"んだが。
だからディーゼルは3000で次に入る。そこからは伸びない。
もういいから寝てろ。 >>799
純正で1.0@4000rpm
0.4もかかれば流れをリードするくらい加速する >>792
計算値が実測値に変わりました(笑)
OBDⅡの吸出しデータ見せてくれたら認めてやるよ 計算値ではといったり、その計算値が実測値と言ったり忙しいやつやな >>802
純正では0.6@4000rpmだよ
吸出しデータ見せて見ろよ >>801
シフトアップした後の「パワーバンド」を意識したことはないのか？
1GD-FTVをリファレンスすると
3400以降はパワーが落ちている
が、
それをミッションで伝える以上シフトアップという動作が必要
シフトアップすれば回転数が下がる
そこでだ
最高の加速をするのなら
このパワーの頂点より少し回してからシフトアップすべき
でないとパワーバンドを外して最高の加速はできなくなるね …シフトアップする意味はなんだ？
一般の走行でそれをする意味は？ 回しても意味がないっていう奴は
このシフトアップによる回転数ダウンを失念してるよね >>808
シフトアップしないと加速しないでしょ？
1速のまま走るランクルやCX-3がいるとでも？ >>809
一般人はそこまでしない
豚はこめかみに血管浮き出させてパドルガチャガチャしてる
前提条件が全然違う >>812
フィーリングのためよ
車によっては加速のためにもなる
N-WGNもパワーの頂点でシフトアップするより
限界まで奥でシフトアップする方が伸びる
というか勝手にシフトアップするところまで回してもまだ足りないけどね >>813
いや、シフトアップする意味がそれよ
なにが は？だ？ 峠走ってて
どんな車でもシフトミスすると思うように加速しないから
シフトタイミングはかなり重要 坂道などでシフトダウンするならなら未だしも、
自動的に切り替えるATやCVTでそれをする意味はなんだよ？豚。
ただの自己満足なだけじゃねぇかよ。 だね。ただの自己満
だから話しが噛み合うわけがない >>818
例のコーナーでシフトダウンせずにガードレールに激突したのは誰だっけ？ これはバイクの図だが
http://www.geocities.jp/dt200wr_3xp3/contents/about_pic/travel_performance.gif
このギアごとのトルクカーブが次のギアのトルクカーブと交わるところが最速で走るためにシフトアップすべき回転数で
それ以降は本当に「回す意味はない」ということになるが、
一般的な車でこうなるのは主にディーゼル車で
ガソリン車の場合はクロスミッションとかしないとトルクカーブが交わらないので
エンジンが回り切るレブリミットギリギリまで引っ張った方が加速効率がいいということになる フィーリングやら色々言ってるけどガードレールへ直行だもんね
現実は酷だ 回す意味がない
の意味をしっかりと理解すべきだな
N-WGNと同じエンジンのS660ではこんなふうになるから
回す意味はあるということだね
http://macasakr.sak
ura.ne.jp/pictures/image1132.jpg 最近、愛用のN-WGNの走行ネタがないがママンにキー取り上げられたのか？ 無職でまた事故起こされたらたまらんからじゃないかな
最近スレに入り浸るのはそのせいでしょ ママン、早くこぶしっちょを精神科につれて行って楽にしてあげてよ >>771
ミニバンだから最大トルクが大事
フル乗車でも回さずに余裕のトルク
まぁホットハッチ(笑)には関係ないかw そこまでして回さないとトルクが得られないってかなり糞エンジンなんでつね。 >>807
CVTはその時に会わせて一番美味しいところを使ってるのだが
豚にゃ分からんか？
CVTのパドルシフトなんて長い下りのエンブレくらいしか利用価値がない まーた、このキチガイはブヒブヒ謎のポエムを垂れ流し始めやがったか
何だこのレス数は
お前らマジで勘弁しろや シフトアップ珍論って最大パワーの回転数過ぎても
シフトアップをしない事だが
そこまでチンタラ待ってるとは馬鹿丸出しだな
回転が常に同じ上がり方だと思ってるのか？
この無恥無知ニートは どうやらMT乗った事が無いと自白したか
ま、こんな車で事故る奴がまともに乗れる訳無いか
テキトーに触ってコーフンしただけだろ ネットに転がってるN-WGNの加速動画を見ても分かるが
0-60迄は頑張ってる感あるけどそこからの伸びは悪いのだから
最大パワー回転数過ぎたらゴミのような上がり方になると想像できんのかね？ ECUは嘘をつかないとOBDから吸い出したデータをドヤ顔でアップするもそこに表示されていた馬力は60馬力www
早く80馬力の画像上げてくれよ
あ、エヌワゴン車内であることを確認できるようになw >>835
頭悪いな
それでMT乗ったことがないといいはるか？ >>837
それで昨日みたいな1速しか使わない珍論になるのか？ 豚<ここはN-WGNのスレ、オーナー同士が会話するところだ荒らしは出て行け！
豚<N-WGNはホットハッチでスポーツカー！
豚<S660やアルトワークスより速い！
スレ民<妄想話は会話って言わない、お前が出て行けよ精神障害者 つーか、N-WGNスレで
「オレはMT乗れるンダァ」
とか、ネタか？(笑) 齋藤君によると試乗と所有は同じらしいから、
Nワゴンを試乗したことある人ならみんなNワゴンオーナーを名乗れる みんな四捨五入して60馬力って言ってるけど正確には60馬力出てないぞ
スレ民に感謝するんだな(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
