【HONDA】ホンダ・N-WGN★30台目
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S07Aが脆かったら、こちらの使い方ではとっくにブローしてますね
してないのはなぜですかね？ >>717
酷使してないだけ。お前のレベルじゃおじいちゃんのドライブとかわらんよ
で、誰の名で事故届けたのよ。また逃げるか？ 脆いではなく ショボイ って話しだろ？
中途半端に弄ってもロクなパワー出せない糞エンジンって話しだろ無職 >>717
お前が思ってるハードに使用とスレ民が思うハードな使用が乖離してるからじゃね？
つまりお前のハードってのはたいしたことないってことだな >>720
ショボいと脆いはだいたい同じではないかね？
ショボければ毎度5,6000回転まで負荷かけてターボもぶん回して使ってりゃ
速攻で壊れるはずでは？ >>722
ショボいと脆いが大体同じwあれか15cmは誤差みたいなものか >>688
菱餅貼るより86用のアルミテープ貼った方が効果あるんじゃね？ >>696
おまえは菱餅貼ったＮ-ＷＧＮの空気の流れを見たのか？ 特にN-WGNは加速から計算して81馬力ありますから >>725
お前は似た形での空洞実験を見たことはないのか？ >>703
オレがいつお前の汚いＮ-ＷＧＮに乗ったんだよ >>728
お前が壊したのだろ？タックインしてみろとか言って事故りやがって >>727
見たらどうなる？
お前の菱餅(笑)が適切な場所に貼られてる根拠は？ >>722
6000でリミッター掛かるからメーカーの安全マージンの範疇だね(笑) >>729
知らんよ
あの動きはリンク先の説明を全く理解してない動きだし
そもそも公道で試す意味がわからん(笑) >>726
加速から計算www
実馬力じゃないことゲロっちゃったね
そういう所からバカにされるんだよ(笑) >>729
ほれ225が事故ったんだろ？早よ届けた時の名前言えよ >>726
例えば仮に実測値で80馬力あろうと、スッカスカのトルクに高い重心でコーナリング性能もカスじゃ話にならんだろ
それでブタックイン動画みたいにちんたらしたコーナーでアンダー出すんだろ？w
どうやってランエボに勝つの？ダウンヒルでランエボ3速縛りでも相手にならないでしょw >>722
うちはディーゼルだから回す必要がないんですまんな。 >>722
Ｎ-ＷＧＮのポンコツターボだとそうだろうね
オレが乗ってるステップワゴン1.5VTECターボだと2000も回さずに普通に走れるんだわ >>730
見たら理解できるだろ？
流速が速くなり抵抗が減ってるだろ？ >>730
車のCD値の計測にその車の模型で測定できるのと同じ理由ですね？ >>739
適切な場所に貼ればだろ
だから科学的にみて最適な場所に貼ってるのですか？ >>739
見るだけで理解してるつもりか？
トヨタの研究員に失礼だぞ(笑) なんで菱餅と純正交換エアクリだけで20馬力もアップするんだ？ >>736
ディーゼルだって同じ割合回りますね？
レッドゾーンの80%回すということはガソリンでもディーゼルでもできることですよね？
こちらはその百分率でいうと70～86%回してますから つか菱餅ってミニバンで良く見かけるよな。
つまりは… >>738
エンジンは回さないとスラッジだらけになるからね
パワーがないから回してるわけではないから勘違いしないように >>742
模型の意味がわかりますか？拡大したことはありますか？ >>745
OBDⅡ吸出しのデータが60PSだったのは内緒だぞ！(笑) >>747
アクアで純正採用され、カムリ用に純正部品でてるからトヨタ車のアイデンティティかな
フィット向けにも出てるけど >>751
それを実施して数値出したのかと聞かれてるんやで >>746
うちの車は回るのは3000までだが。レッドなんて一度も入ったことはない。
無知はいい加減黙れよ。 >>750
回す行為は無駄じゃないんだよ？
ポルシェの場合は通常利用と高回転利用では後者のエンジンコンディションは前者よりはるかにいい結果になったそうだ >>751
科学的根拠のある場所に貼ってるなら結果が数値として出るはず
で、結果は？ >>755
なぜ頑なにレッドゾーン回転数を伏せるのかな？ >>755
ディーゼルで上まで回すってないよな
俺も3000弱だわ >>758
バカなの？
3000以上回す意味もないだけだが。 >>756
なったそうだ→噂の範疇(笑)
実績データないの？ >>749
Ｎ-ＷＧＮの最大トルクは何回転で発生するの？
現行ステップワゴンの電動ターボは低回転で最大トルクに達するんだよ
https://i.imgur.com/KmqwYPz.jpg >>764
>>764
そんなにレッドゾーン回転数出すの嫌か？ >>768
文字の通り
3000も回せばいい
何回転のうちか、それが重要なことなのだがなぜ伏せる？ >>769
抵抗等何も入れない計算に何の意味があるんだ？ >>769
計算だけならね(笑)
実践してないなら意味のないデータだね(笑) 軽自動車アンチは大事なところ理解しないのな
答え指摘してやるとこのアンチのディーゼルのレッドゾーンは5000回転
そのうち3000回転以下で回してるということだから
5割は普通に回してる計算
N-WGNでは普通に走るだけでは3000回転（レッドゾーンの4割程度）まで上がらないね？ 回転回転うるさいから調べたらN-wgnって7300回転か。
なるほど、かなりほっそいトルクを高回転で稼ごうとするエンジンなのね。
えらくショボいなぁ。 >>776
5000回転？
一体どこの車なんだ？俺は違うからな、それ。 それと前N-WGNで普通に加速するのに0.7バールのブースト圧がかかると言っていた人がいたけど
そんなにかけたらめちゃくちゃ強い加速になる >>781
ディーゼル乗用車はこの辺がレッドゾーンだ
ランクルだと4500かな >>777
おいおい、計算値ってゲロったのさっきだぞ
もう記憶改竄か？ >>784
実際の馬力がすでに60も70も超えてるのだよ >>783
あー始まるという意味ね。だからなに？
さっきもいったけど、ディーゼルは回すエンジンじゃない。
無知は黙ってような？ >>788
回すエンジンでなくともエンジンは回る
現実を見てみよう
割合で回すと言われると混乱しちゃう人？ >>789
回す必要ないから。無知な馬鹿ほどそれ口にするよな >>791
…ディーゼルの特徴すら理解出来ないならもう騙るなボケ >>793
必要性なんか聞いてない
割合回してという問いに対する答えになってない >>792
超えてないんだけどwそこまで言い切るなら実際に測っておいでよ >>782
純正で0.6だぞ
ウチのは常時0.8、MAX1.0だが速いとは思わんぞ >>797
ホントに知らんのか…
3000を過ぎると"落ちる"んだが。
だからディーゼルは3000で次に入る。そこからは伸びない。
もういいから寝てろ。 >>799
純正で1.0@4000rpm
0.4もかかれば流れをリードするくらい加速する >>792
計算値が実測値に変わりました(笑)
OBDⅡの吸出しデータ見せてくれたら認めてやるよ 計算値ではといったり、その計算値が実測値と言ったり忙しいやつやな >>802
純正では0.6@4000rpmだよ
吸出しデータ見せて見ろよ >>801
シフトアップした後の「パワーバンド」を意識したことはないのか？
1GD-FTVをリファレンスすると
3400以降はパワーが落ちている
が、
それをミッションで伝える以上シフトアップという動作が必要
シフトアップすれば回転数が下がる
そこでだ
最高の加速をするのなら
このパワーの頂点より少し回してからシフトアップすべき
でないとパワーバンドを外して最高の加速はできなくなるね …シフトアップする意味はなんだ？
一般の走行でそれをする意味は？ 回しても意味がないっていう奴は
このシフトアップによる回転数ダウンを失念してるよね >>808
シフトアップしないと加速しないでしょ？
1速のまま走るランクルやCX-3がいるとでも？ >>809
一般人はそこまでしない
豚はこめかみに血管浮き出させてパドルガチャガチャしてる
前提条件が全然違う >>812
フィーリングのためよ
車によっては加速のためにもなる
N-WGNもパワーの頂点でシフトアップするより
限界まで奥でシフトアップする方が伸びる
というか勝手にシフトアップするところまで回してもまだ足りないけどね >>813
いや、シフトアップする意味がそれよ
なにが は？だ？ 峠走ってて
どんな車でもシフトミスすると思うように加速しないから
シフトタイミングはかなり重要 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
