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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>334
風洞実験が流速30m/s (108km/h)に制限されてるからね
CFDにも限界があり結局、実走してみないとアップデートの効果は解らないと
アンドレア・ステラが昨年言ってたな >>323
21年にレッドブルが追いついたのはコロナ禍による急遽のレギュレーション変更でメルセデスが弱体化したから
今回は全然レギュレーション変わってないから
もうああいう事は起きないと思う PU勝負になったらRBPTは沈むしかないけど
結局出力制限とかBoPに走りそうな気がしてならな ホーナーはどこまでフェルスタッペン維持にこだわるか分からんけど
２６年からしばらくはトップ成績ではなくなるのならフェルスタッペンに高額年俸を払い続けるより違約金を置き土産に去ってくれる方がありがたいと考えもあるか >>340
それよりもホンダPUがレギュ最終年で追いついたことの方が大きいと思うけどね
撤退最終年で前倒しでPU入れなかったら追いつけなかっただろう >>339
風洞テストってそんな制限あったのか
だから2年前はみんなトップスピードでぴょんぴょん跳ねてたのね >>338
先行開発によるゲインも無くPUにも予算上限が課せられる状況でメルセデスが競争力のあるPUを作れるのかねえ >>340
2021年にメルセデスが弱体化したのってフロアの穴あけ規制のせいだと思うよ
あれでダウンフォースがかなり減ったとか >>346
PUはバックについてる自動車メーカーの力が如実に出そうな気がするが
特にエネルギー回生の部分とか やっぱ2026年からはアストン＋ホンダ＋ニューウェイ＋マックス/アロンソを見てみたい
メルセデスとレッドブルは栄華を極めた時期を経験したわけだから、アストンのチャンピオンを目指した新たな挑戦を見てみたい >>344
今回はPU開発が凍結されてるからそういう事も起きないよね
来年ホンダPUがメルセデスやフェラーリPUに遅れを取る可能性は万に一つもない
25年が21年みたいな接戦になるとは思えないよ ロスブラウンがイカサマメルセデスのアドバンテージを削るために全力傾けてルール規制作ってくれたからメルセデスが弱体化したんだよ マルコ「彼(マックス)に勝てるクルマを与えている限り、それ(マックスの残留)は想定できる」
「もう一度言いますが、マックスは勝つチャンスが最もある場所でドライブしたいと考えています
それが現時点ではレッドブルです」
Q:「しかし、まったく新しいエンジンとクルマが登場する2026年はどうなるでしょうか？」
マルコ「それは間違いなくターニングポイントだ」
ttps://www.planetf1.com/news/helmut-marko-response-squabble-toto-wolff-oliver-mintzlaff タッペン移籍するにしてもフェラーリとマクラーレンは席ないし
ワークスチームで給料払えるのはメルセデスとマーチンしかない >>334
メルセデスも何が悪いかはわかっているが解決法がわからないと言ってるね PU関連の難しさは設計自体もだけど
その素材やパーツの構成なんだよね
自動車メーカーとの付き合いは商売に繋がるから協力的
F1エンジン？なにそれ？儲かるのって感じなんだよ >>350
レギュレーションが安定するとやがては開発限界に来て平均化されるのはPUもシャシーも同様だと思う
ニューウェイ自身がレッドブルの開発率は鈍化し2025年には差が無くなると言ってるしな
レッドブルのポテンシャルは天井間近？ ニューウェイ「来季はもっと熾烈な戦いになる」
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/b34a559968a0f78bd017821e72c750db89e0477c アストンの自製ギアボックスとサスペンションを来年から投入することはできないんかね
2026年にPU、ギアボックス、サスペンションを一新するのはかなりリスクあるんじゃないの？ >>350
意味不明
PUが凍結でもマクラーレンは差を詰めてるのに
起こり得ない理由にこれっぽっちもなってない 2026年いっぱいでアロンソ引退後任にフェルスタッペン
2027年のアストンはストロールとフェルスタッペンのコンビになる ルクレールもサインツもノリスもランキング2位になること考えてそう
ペレスは眼中にないだろ >>363
メルセデス用にもう1ラインでギアボックス開発の方が大変だろう ペレスはランキング5位以下に落ちても契約継続なんだろうか >>368
今のギアボックスってメルセデスから買ってるんじゃないの？ >>369
2位ならまず候補になるとしか言われてない ペレスレッドブルに残ってほしいけど
ルクレールの優勝も観たい >>363
来年の今頃から新しいホンダPUと繋げてぶん回すから、アストン製ギアボックスは設計が終わってパーツの選定に入ってるんじゃないかな >>370
買ってるからメルセデス用作らないといかんだろ >>374
欲をいえば来年の実車に積んで1年間テストしてほしいと思うんだよな
まぁ難しいよなー >>363
来年自社製ギアボックスやリアサスペンションにする方がキツいんじゃないの？
再来年はPUもシャシーも規格が変わるからそれとはまた別なものになる
短期間に2つの規格のギアボックスとリアサス開発するのは予算的にも時間的にも厳しいと思うけど >>375
ごめん、どういうこと？
メルセデスからPU、ギアボックス、サスペンション一式買ってるから開発しなくてもいいんじゃないの？ >>370
当然互換性無いんだから来年自制のギアボックス使うんならメルセデス用のを作らなきゃいかんだろ ラッセルのお父さんおじいちゃんがツルッパゲかもしれない >>379
あ、ごめんそういう事か(笑)
そりゃそうだ >>351
ロスブラウンって中立だったのかな
メルセデス貶めてフェラーリを助けたかったのか
あるいはただ単に雇い主の意向に従っただけかな
まあトッドとブラウン体制がF1運営の中枢にいたことに政治を感じるなぁ でも来年ペレスの代わりになるドライバーなんてサインツくらいしかいないよね
そのサインツも来てくれなそうだし結局はペレスが今年の残りを怠けないようにタイミングギリギリまで引っ張ってから1年契約で更新ってオチになるんだろう >>375
アストンマーティンが25年に、
メルセデスPUにマッチングしたギアボックスを新たに造ると
その分の設計や生産ライン設置の費用がかかるという意味か >>376
ホンダ用をメルセデスに無理矢理くっつける意味がない
PUに合わせて完全に無駄なく車体と融合させるのにホンダ用をメルセデスに付ける事自体が無駄で性能劣化と同義 >>383
メルセデス云々抜きにしても今の車両規定はよく出来てると思うけどなあ
フラットボトム時代より明らかにマシン同士が近付けるようになったし
チーム間の格差も縮小してる
不満があるとすればでかくて重いことだがそれはPUルール導入したせいだしな 周こそ目立つところ何もないしな
国籍だけのドライバー ホンダの次世代PU用に開発してるギアボックスを
現行メルセデスPUでテストするなんて金と時間の無駄じゃない？
そんな事してまともに動くの？ 技術的な習熟も兼ねてケーシングだけ自制するのはありかもな
サス設計の自由度も上がるし そう考えるとホンダエンジンからメルセデスエンジンに載せ替えてワールドチャンピオン取ったブラウンGPってとんでもないんだな
ギアボックスとかサスペンションとかどう開発してたんだろ あの時代エンジンメーカー変わってポン付けなんてまあまああったし
PUと違って形状に大差ないし >>353
マックスはどのチームでも選べる立場だから、フェラーリ行くって言うとハミルトンを捨てるだろうし、
マクラーレン行くって言えばノリスかピアストリのどちらかが放出されるんじゃないかね >>359
結局、ドライバーの力が今の結果に出ているって感じになりつつあるんだよね >>394
そしてレッドブル来たピアストリがタイトル
最高のシナリオ W12からV8とか水平方向12からV8とかよく付けたわなｗ >>396
RBPTのPU次第だな…それはｗ
でも本当、RBPTのPUがいきなりトップレベルっていう可能性もあるんだよなぁ
メルセデスがかなり凄いＰＵを作っているらしいが
RBPTには新規参入の優遇があるし、最初に立てた目標を着実にクリア出来ていると言っているからな メルセデスのマイアミアップデートの効果自体あったのか全くもって微妙
ていうかそれはシミュレーションと実走反応の不一致を解消するためのものでもあった筈なんだが、、追加アップデート入れるイモラで相変わらずならブランドル曰く25年も低迷確定の正念場なのよね >>397
水平方向12気筒だと物凄い長さになりそうだな PUだけで34㎏増だとハミルトンの嫌いな前進コックピットになるなこりゃｗ 少なくても26年には一時的に遅いマシンになるのかな？ PU単体で185kgってレーシングカーの世界じゃないな… マシンの限界が下がると誰が乗っても同じようなタイムになるのかな >>398
RBPTは、新規参入ステータスはある程度しか認められなかったはず
ホンダとRBPTの密接な関係が影響したのと、
フェラーリが妨害 バッテリ糞重いもんな
普通車で見てるとバカみたいに思えてくるわｗ 26年は、シャシー側の重量がかなり減るから
マシン全体では軽量化の方向 スレが伸びてるからなんかあったのかと思ったらまたお前らの妄想か よりリアに重心がくることになるならそれによるメリットはあるのかな 重心が後ろよりになるって事は単純に考えたら現行よりアンダーステア傾向になるって事でok？ >>410
外野の書き込み＝妄想
F1関係者や現地取材や現地観戦以外、全部妄想にすぎない >>297
僅かなチャンスがルクレールさんには全然訪れないんだよなあ
むしろ(主にチームのミスで)僅かなチャンスをなくすまである >>401
ICEについて現行規定はターボ含まず100kgで2026規定はパワー減らすのにターボ込みで130kgてなってるのがよくわからん
現状でも実質はターボ入れると180kgくらいあるってことなのか PUが30kg以上重くなるのに車両としては40～50kg軽くなるというのも不可解
今のマシンにそんなに無駄があるってことなのか
それとも規定で寸法小さくするから単純に軽くなるであろうという安直な見込みなのか >>413
チームが公式に発表したドライバー契約が妄想だったことあったよね >>418
性格には「最低重量規定を下げる」だから実現できるかどうかはチームの努力次第では？ 確か22年の新レギュのときも最低重量を実現できてたのはアルファロメオだけだったという記憶（合ってる？） >>417
耐久性を上げるために肉厚や材質変える場合あるから、
その分の重量増かも >>422
あったね。
ロメオ/ザウバーは現行レギュレーションではその年が一番調子良かったな。 ドライバ―の体重上限を６０ｋｇ位にすれば、相対的に角田は強くなりそうだな ドライバーの体重制限は無理な減量してぶっ壊す人出るから絶対80kgから動かんでしょ >>420
初年度はチーム間の差がめちゃくちゃデカそう 信頼性とパフォーマンスのバランスが問われる
昔はくっそ速いけど壊れまくるマシンとかあったよね 当初おデブちゃんと言われたレッドブルはA
アルファロメオはBを選んだということなんかな
A．まずは素性の良いクルマを作る → 軽量化のためのアップデート
B. まずは軽量マシンを作る → クルマの素性を良くするアップデート >>429
あったねえ。
新テクノロジー組み込みまくって壊れまくったフェラーリとか。
安定第一の今では考えられないねえ >>430
元々ロメオの素性は良かったよ
デフリースがタウリでガチャガチャやってた時に
クビサが新人が乗るにはロメオのように素性の良い車じゃないと苦労するだろうって言ってた
その代わり故障しまくってたけどね特にギアボックス >>433
へえそうなんだね
だとすると軽量化の伸びしろも素性を良くする伸びしろも少なく厳しかったのかもね どんぐりシステムのせいでURL貼れなくなった
詳細は>>213のリンク先から確認してください
2026年レギュ変更点
●MGU-H廃止、内燃エンジン/電力比率50/50（ICE：約620kW→400kW、MGU-K：120kw→350kW）
●PU重量増 151kg→185kg
●シャシー縮小 全長：-150mm 全幅：-100mm ホイールも細く変更
●シャシー重量減：-40 ～ -50kg
●アクティブエアロ（ストレートで抵抗力モード時にリアウィングDRSフラップを開け、フロントウィングもDF低減）
●手動オーバーライド （通常は時速300km手前で電力供給が減少するが最高速付近でも最大350kWの電力供給） PUが重くなるじゃなくて、正確にはバッテリー増やしてるだけだもんな
そのバッテリーはリサイクル可能なんですかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
