□■2024 F1GP総合 LAP3453□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
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【フジテレビ】2023 FORMULA 1【NEXT】
【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 P 】
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次スレは>>950が立ててください。
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前スレ
□■2024 F1GP総合 LAP3452□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1715395737/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2024年カレンダー 【S】はスプリント週末
3月2日 バーレーンGP 優勝 フェルスタッペン
3月9日 サウジアラビアGP 優勝 フェルスタッペン
3月24日 オーストラリアGP 優勝 サインツ
4月7日 日本GP 優勝 フェルスタッペン
4月21日 中国GP【S】 優勝 フェルスタッペン
5月5日 マイアミGP【S】優勝 ノリス
5月19日 エミリア・ロマーニャGP
5月26日 モナコGP
6月9日 カナダGP
6月23日 スペインGP
6月30日 オーストリアGP【S】
7月7日 イギリスGP
7月21日 ハンガリーGP
7月28日 ベルギーGP
8月25日 オランダGP
9月1日 イタリアGP
9月15日 アゼルバイジャンGP
9月22日 シンガポールGP
10月20日 アメリカGP【S】
10月27日 メキシコシティGP
11月3日 サンパウロGP【S】
11月23日 ラスベガスGP
12月1日 カタールGP【S】
12月8日 アブダビGP FORMULA 1 EMILIA-ROMAGNA GP 2024(日本時間)
5/17(金) FP1 20:30-21:30
5/18(土) FP2 0:00-1:00
5/18(土) FP3 19:30-20:30
5/18(土) 予選 23:00-0:00
5/19(日) 決勝 22:00-
https://www.formula1.com/en/racing/2024/EmiliaRomagna.html 最近のスレ民の流行は「ピアストリ叩き」です
・ノリスにポイントで負けてる
・実績がパッとしない
・プレマでF2王者なっても価値がない
などの理論を繰り出して若手潰しに精を出しています
暖かく見守りつつNGIDにしましょう ■ペナルティポイント (After the MiamiGP)
*次戦開催日までの消化pt反映
10pt マグヌッセン(-3pt 25/03/09)
8pt サージェント(-2pt 24/09/03)、ぺレス(-1pt 24/09/17)
7pt ストロール(-2pt 24/07/09)
6pt アロンソ(-3pt 25/03/24)
4pt ラッセル(-2pt 24/05/28)、ハミルトン(-2pt 24/07/29)
3pt ヒュルケンベルグ(-2pt 24/05/28)、角田(-1pt 24/06/04)
2pt デフリース(-2pt 24/07/02)、周(-2pt 24/07/23)、ボッタス(-2pt 24/10/29)、フェルスタッペン(-2pt 24/11/18)、リカルド(-2pt 25/04/21)
1pt オコン(-1pt 25/05/04)、サインツ(-1pt 25/05/05)
0pt ルクレール、ノリス、ピアストリ、ガスリー、アルボン ピアストリはすごいドライバーだけど
マイマミのレース内容についてだけは悪いこと言われても仕方ない
それでも何故か評価が高いサイトが多いみたいだけど ピアストリは逆にマイアミはあんなにアツくなる(ように見えた)のが意外だったw
ただイメージに反して去年は接触多めだったから今年は減るといいねって思う ピアストリは本当にアルピーヌに行かなくてよかったな
上位争いどころかケツ争いしてる ピアストリはペナ貰わないけど結構当たってるよな
正しいラインから絶対引かないマンだから >>6
＞何故か評価が高いサイトが多い
シロウトの俺らよりもプロの方々はよく分かってるな >>9
F2でもクラッシュ多かったし
F3でもな
速いドライバーグループではあるがバトルかなり下手だからな ピアストリのこのレースをしたのが角田だったらアンチはどういう反応をするかで考えると
間違いなくめっちゃ叩かれてるなと思った わざわざテンプレの邪魔するほどのピアストリ信者なんていたんだな ピアストリ叩きというか単純にぱっとしないし、マイアミで熱くなって空回り気味だったのが気になるねって話題 今期ノリスに完敗してるピアストリの評価が高いだと？
2年目の馬脚じゃなくて まぁ経験が多い分、今はノリスが有利ではあるがポテンシャルはノリスより高いよ
後2〜3年したら面白い >>1
おつ
ピアストリもスチュワードに守られる側のドライバーだな
絡むと損するわ 前レースでのピアストリの評価が高かったのは大型アプデ入れたノリス車と（タイム的には）ほぼ遜色ない速さだったからね ピアストリは今はペナがあまり出されないボーナス期間
ルクレールも最初そうだった
スタァ選手になりそうなドライバーにはもれなく付与されます 大型アプデの効果が実は無かったかもな
フェルスタッペンが壊したりSCのタイミングが良すぎたせいで
アップデートが過大評価されてるのかも >>11
F2でやらかしたのってタイトル獲った直後くらいじゃなかったっけ？
あの時は彼も流石にタイトル獲得では舞い上がっちゃう普通の少年なんだなあ・・・って逆に感慨深かった記憶 結論ありきで語ってるから細かいところを指摘するとボロが出る >>12
想像したら去年のメキシコ後みたいな気分になるわ 終盤のノリスのペースを考えるとマクラーレンのアップデート自体はかなり成功してるように見えるなあ
予選までは冴えなかったのは、スプリントで投入したからセッティングの詰めがまだ不十分なせいじゃないだろうか 角田が将来のチャンピオンと期待されてたF2時代の思い出に浸ってる人多いね。
他のドライバーの話でもやたらとF2時代の成績にこだわってるというか。 イモラとかとか鈴鹿て
コーナーに名前ついてていいね ダンロップの看板があったからダンロップはともかく
デグナーがコケたからデグナーはいい加減赦してやれよと思わんでもない
本人は40年以上前に亡くなっててそのことをどう思ってるのかは知る由もないが
翌年火達磨になったことのほうがアレだろうか >>26
どうした急に
今年はポイントゲットも順調で今が楽しみでしかないけど
お前はF2の思い出に浸ってんのかw >>26
F1で水準以上で通用するかどうかの試金石としては、F2時代の特に1年目の成績と内容はかなりいい指標だと思うよ
その時期に突出したやつらが中堅を占めるくらい平均レベルが上がってるから、トップに上り詰められるかは分かんないってだけの話 誰も角田のF2とかいってなくねｗ
むしろド素人水面下というアホと角田アンチしかいってなくねｗｗｗｗ
自分で勝手に話し出して言い返されたらこだわってるよねとか
まぬけなのかな？
マジで一回病院いきな100%病気だから >>26
イモラはF2F3もあるからDAZN加入したら今話題のアントネッリの走りも見られるぞ コーナー名あるコースまでターン〇〇で呼ぶの勘弁して欲しい
アクアミネラリならすぐにわかるけどターン11と言われても… >>29
当時客として近くで見ていたというカワサキのモトクロスライダーだった
山本隆氏のブログで、のちにデグナーカーブと呼ばれるところで
転倒したんじゃなくダンロップ辺りから滑ってきたって書いてあったな。 リンク張ろうとしたら弾かれたけど、鈴鹿サーキットがYoutubeに
アップしている 第1回全日本選手権ロードレース という動画の
21分辺りにデグナーが滑ってきて止まったシーンがある Xに名称変更されたのに皆Twitterって呼ぶように、アルボレートに名称変更されたのに
古い名前で呼ばれるパラボリカ カーブと言ったらコーナーなと言い直される奴あるけど
今はターンが主流か >>18
マイアミって第1スティントはノリスとピアストリが同じペースって言ってる人いるけど
ペレスとバトルしてたノリスとフェルスタッペンから離されてフリーエアだったピアストリが同じペースで
ペレスがピットインしてからはバトルしてタイヤ使ってたノリスの方ファステスト出してが全然速かった
マイアミでピアストリは半分しかアップデート入ってなかったから仕方ないかもしれんし
それを無視するのはフェアじゃないけど
アップデート半分なのにピットインまではノリスと同じペースだったとか嘘を言うのもフェアじゃなかろうに ペースよりもサインツとのバトルが印象良くなかったなあ おっこってからの無理した追い上げの方が危なっかしかったような
SCでも出せばノリスのチャンスを消すところだったかもなー >>45
ピアストリがスタートでノリスの前に出た他のはペレスのやらかし絡みだったにしても
ルクレールは自力でオーバーテイクして＆引き離してるんだからそこまでは文句ない奴だったかと 落っこちてからのオラオラ走行と言えばモナコのルクレール
あれは予選失敗のせいだけど
あれに比べればピアストリはまだまだかわいいほう マルコによるとニューウェイは緑色のチームに行くとの事だけど
現状緑色は3チームあるよね
キックザウバー
メルセデス
アストンマーチン
この中からだとしたら
おそらくカワサキのスーパーバイクなんだろうな行くのは >>20
マクラーレンが、
こんなに直線速いのは2021年以来だからアプデの効果は確実にあったよ
ttps://x.com/F1BigData/status/1786457080930431058
ttps://twitter.com/F1TelemetryData/status/1786514563975741657
https://twitter.com/thejimwatkins 2026年からシカゴGP開催だって
カナダGP直前に開催されるナイトレースだとか
ttps://x.com/fastestpitstop/status/1789958843633455241?s=46&t=Tyz3oeOCHaC_sauhTbB_dQ
これ以上、アメリカのストリートレース増やしてどうするつもりなのか >>53
ニューウェイが2輪レーサー作ったらどんなものが出来上がるのかは見てみたくはある >>53
最近マルコが「やっぱり赤かな」って言い出して
意見がコロコロ変わって信憑性低いから
真面目に取らないほうが良いよ >>41
日立オートモティブシステムズシケインとかふざけてんのかと非難轟々だったな >>53
それ前スレだか前々スレだかでマルコが誤解だ
やっぱりフェラーリだと言う記事がアップされてたぞ F1の情報は喜び勇んでスレに報告しても「はい周回遅れー」となる光景多いよな
海外記事でもお互い参照しあうタイミングがバラバラ
それを日本語サイトが翻訳するタイミングもバラバラ ピアストリ叩くなって言ってる奴はピアストリファンというより
去年ピアストリを叩き棒にしてた角田アンチが「ピアストリ叩いてるのは角田信者に違いない」
とか思い込んでキャンキャン言ってそう
>>26みたいなのも（角田だけじゃない）F2成績一覧みたいなのが前スレ貼られてて
アントネッリそろそろポール取らないととか言ってるのは角田信者だ！みたいな精神 >>49
後半はかなり酷かったよね
何故かノリスのFLの1ptまで奪ってるし良いところ探すのすら難しい ピアストリは年はそこそこだけどレースの走り見てると経験浅いなぁとは思う
来年くらいにかなり成長してきたら完成されたドライバーになんじゃね リバティも昨年度随分稼いだみたいだから北米はドル箱なんだろうなぁ… 欧州ラウンドに戻ってウィリアムズのパーツ不足とザウバーのホイール不具合が解消されるんだっけね
ようやく下位チームがまともに戦えるようになるのか >>20
グラフで見ると↓
ノリスは、フェルスタッペンがフロアにダメージを受ける前からフェルスタッペンより速かった
ノリスはクリーンエアで一度プッシュ: フェルスタッペンより0.4秒/Lap速い
フェルスタッペンがピットインした後も、ノリスは速さを維持していた!
再スタート後 (Lap 32) に試合は終了したが、
ダメージを受ける前からフェルスタッペンに優位性はなかった
ttps://twitter.com/FDataAnalysis/status/1789645568945344840
https://twitter.com/thejimwatkins >>65
だからファステストはピアストリがとらんでも次点はアルボンだってば >>67
見てるよ
ノリスがFLだったことすら知らない人？ >>70
いきなりのマグミサイルでまたウィリアムズ大破したりして >>72
アルボンのソフトで2番手だったんだ
それは知らなかったよごめんね マイアミではピアストリはノリスのファステスト奪ってるからマクラーレンのポイント1点減ってるんよね
これコンストラクター1ポイント差で左右されることも考えられるしやっちゃいけなかった
エンジニアがノリスのタイム超えないようにって指示出さなかったのが悪いとも言えるけど ザウバーのピットまともになっちゃうの
せっかくの個性が ピアストリもイタリアンだから
イモラ優勝したらいいな 周さんバーレーン１１位だったのね
あれはすごいステルスでイモラも上位に来るかも >>57
これソースがねえな… トバシかも
すまん
>>79
ホイールナットの改良が終わったかな >>72
ノリスはピアストリとは0.35離れてたけどアルボンとは0.13しか離れてないし
最後ノリスがフリーエアでファステスト狙いでプッシュしてたら取れたかも知れんし
そもそも他のドライバーに後から取られるにしてもそれまでノリスがファステストでフリーエアで走れてたわけで
ノリスのファステストのチャンスを潰すような走りをポイント圏外でしちゃ駄目だよ
ピアストリより指示しなかったエンジニアが悪いとは思うけど あの初優勝掛かってる状況でファステスト狙いとかアホの極み ピアストリは「今回はノリスに勝てる！」→SCでチャラ→やさぐれ
みたいなメンタルの変遷だったように見えた、ああ見えて結構冷静なだけでもない
オーストラリアのレース直後のインタビューでも凄い表情してたのが印象的だった（ノリスに譲らされてそこから大差）
チームメイトに差を付けられては生き残れないというのは分かってて、そのプレッシャーと戦いだしてる時期なのかなって思う
>>79
周さんはバーレーンだけは割と得意でデビューの時も10位だった筈 >>57
市街地のナイトレースとか殺風景でつまらんから普通に昼にやって欲しい
シンガポールもジェッダも太陽ある時間の方が綺麗だしラスベガスもなんか地味な感じだし ノリス中国グランプリのレノボのトロフィーで遊んだのが良かったのでは
あれで幸運が味方になった >>71
普通に抑えられてたペレスが居なくなってからノリスはファステスト出しまくってたし
少なくともマイアミでは一番速いマシンだったのは間違いないわな >>83
今回だけはノリス的には出来るだけ余計なこと考えない状況でよかったと思うね、
ピアストリがやり過ぎてSC出したらアホだけど流石にそれは止めてたし >>84
一昨年はプレシーズンテストするバーレーンだからルーキードライバーのマイナスが少ないのもあると思う
角田も良かったから期待されたし
サージェントもアルボンと予選そこまで差がなくてその時点では良くやってるって評価だったりした
なおデフリース >>85
ラスベガスはどでかいスフィアがあったじゃない
ぶっちゃけあれがあるからナイトレースなんじゃないかな？ ピアストリは2年目だしまあこんな感じでもいいんじゃないかな
来年あたりはもうちょっとノリスに迫りたいけどね
ただ結局マクラーレンはノリスのチームなんだな
イギリス人の若くて人気があって腕も確か
よっぽど差をつけてボコるぐらいでないとエースを奪うのは無理
今は力をつけて数年後には他のトップチームに行ければいいね >>91
それだけなら土曜日22時に決勝する理由はないし
単純にヨーロッパでの観戦時間の兼ね合いや ピアストリこれ以上のチームってどこ行くの？ジョージがこのまま成績出せずにクビになってその代わりでメルセデス？
期待値薄いからそのままマクラーレンが一番安牌じゃないかな 今年はまだいいかもしれんけどさすがに3年連続でノリスに負けたらチャンピオン候補とは呼ばれなくなりそう ノリスもピアストリもこのままマクラーレンが基本路線やろ
優勝も狙えるチームになったし2026もメルセデスPUだから比較的不安は少ないし
2026マシンが全然アカンくて移籍とかは有るかも知れんが >>99
白い力もちってもう10年以上売ってるの見たことない気がするんだけどあれってエリア限定商品とかなんだべか
エースコックのほうは北陸だけになったって聞いたけど ピアストリはいずれチャンピオン争いするだろ
その下のアントネッリやベアマンはまだわからんけど
まあマクラーレンにいてはダメだな アゼルバイジャンのピアストリと角田は良いバトルしてたよな
両者スペース残しつつ見どころあった
デフリースのあれ見た後だから余計に良いバトルに感じたのもあるかもだけど マクラーレンがナンバーワンシャシーをついに作ってしまったのか!(´・ω・`) 枕のマシンは分からないけど、タッペンがちょっとでも本気になってくれればいいなぁ
決勝で30秒差で勝っちゃうとか勘弁してほしい イモラでRBの次に来るのはどのチームだろうか？
ハースかアルピーヌかな？ とりあえずメルセデスの空き１つが決まらないと
他が動かないような気がする >>110
レッドブルが、イモラで大幅アプデ投入するからフェルスタッペン無双再開かも マックス以外は基本一年縛りだからなメルセデスの空きシート。もはや4、5番手の車に単年契約で飛びつく奴が果たしているのか >>53
緑というのは記者がインタビューの発言を勝手に解釈して記事にしただけ
マルコ自身はフェラーリとしか言ってないよ >>70
ウイリアムズはマイアミでサージェント号が壊されちゃったけどまた別のパーツが不足してないだろうな
ザウバーのナット問題は新設計のパーツでちゃんと治ってるといいね >>82
初優勝が掛かってるのにそんなことせんやろう
結果オーライやで ノリスとピアストリのタイヤの使い方の差は誰か日本のメディアが今井さんに聞いてくれよ
デフリースがマクラーレンのリザーブの時に今井さんリスペクトしてたらしいけど
タウリに行った時に今井さんは角田君の方が速いよって言ってたと聞いて笑った >>124
フェルスタッペンもレッドブル初年度はリカルドに負けてた ノリスとピアストリ年齢は2つしか違わないけどF1歴は4年違うからな
F2見ても才能はあるやろうし
1年目結果を出しすぎてハードル上がっちゃってるのは有りそう シカゴのナイトレースって日本人見れなくない？
月曜朝10時とかじゃね？ ノリスケのほうが成長を感じるからしょうがない
ピアストリは頭と共に後退しないように気をつけなきゃ >>116
サインツがダメだったらマジで誰にするんだろうな
オコンは速さは問題ないけど人気が無さすぎるし マクラーレンが着実に速くなってきているのにメルセデスが予算制限3年目で対応できてないのはトトの責任が問われるところだよなあ。 ストロールは去年の自転車事故から回復しきれてないんじゃないかな
マッサより速かったこともあるんだから
アロンソにあそこまで離されるのはおかしいでしょ >>130
ゼロポッド継続した時点で開発2年遅れやからな
途中でガワだけ変えても内部は変わらんから翌年のためのデータとしては役に立たんし
2024は実質レギュレーション1年目みたいな開発状況やろ
2023ゼロポッド続けて失敗したら2025までレッドブル独走確定やろとは言われてたし
通常なサイドポッドでは前年のデータを使えないからって損切り出来ずにゼロポッド継続を進めたのは誰なのかって話もある >>135
スプリントの1コーナーで大暴れしたやん >>136
暴れたのはハミルトンだぞ。
あれをストロールのせいにするのはさすがに可哀想。 >>127
ラスベガスみたいに土曜開催にするんじゃね
日曜夜だとヨーロッパも月曜朝になるし >>134
マクラーレンで、タイヤを中心としたマシン運動性能に関わる部分を担当してるエンジニア
元ブリヂストンの人 上空映像だとストロールだけとんでもない角度で切り込んできてるけどね
ミラー見てりゃ間違いなく当たらないしスペースが無かったわけでも無い あれはハミルトンもストロールも悪いけど
ハミルトンにペナ出ないのがちょっとなあ
そりゃあアロンソもイギリス優遇の差別差別うるさくなる >>133
ペレス取るくらいならボッタス呼び戻すやろ ミック・シューマッハ
アルピーヌF1チームでF1復帰の可能性!
ほら、わたし言いましたよね？ 月曜定休って飲食の印象（関東）
床屋は火曜か水曜定休じゃね ２年前のイモラの決勝見てるけど全然レース内容覚えてなくてやばいｗ 鈴鹿でスタート２代とも遅れてたのはマシンかPU側に原因があるのかもとか言われてたけど
そういうのを改善していけるのもチームとして成長してる感じがする
https://news.yahoo.co.jp/articles/a35aded11ce135c64833230c6abe876413c3fde7
「スタートはRBとしては昔から苦戦していた。スタートをとにかく見つめ直して、少しやり方を変えた。RBとしては（ダニエル）リカルドもそうですけど、スプリントレースでも良いスタートができて。今回、僕も良いスタートができた。（決勝では）ポジションを一つ上げられたのかな」 ミックはアルピーヌローンチ出演してたね
まさか来年ミックとジャックドゥーハンだったら面白い >>148
理容店は組合加盟店なら県によりだけど月曜定休が多いかと オコンとガスリー2人ともに逃げられたなら可能性がなくはない >>151
戦力低めだけどほんわかムードになりそうでイイネ >>149
ルクレールがスピンしてチャンピオンシップの流れが変わったね オリジナルラインさんは今週からもう不在？
さみしいぞ 最近オコン好きになってしまった
なんとか上にいけないものだろうか ミックは流浪状態だね(´・ω・`)
まだ若いから上手く行くことを祈る 私もオコン好き
車が遅くなってから発言が前向きなところとかいいよね >>140
ミラー見ない
前方不注意
好きな方を選べ >>58
アンドレ・デ・コルタンツとかセンターハブステアのモトエルフ作ったしなぁ >>158
リザーブ経験が実戦でどう生きるか見届けたいのもあるから頑張ってほしい ミックはフェラーリとの縁が切れたから他のカテゴリーに行くにしても自力でシートを探さないといけない
メルセデスからはGT3のシートしかオファー出来んだろうし アルピーヌに乗ると噂になったドライバー
周ドゥーハンミック
うーん、下手するとドゥーハンが一番速いも有り得そう >>161
両方
エイペックスとレコードラインは見る >>162
2輪ムックのRACERSがエルフプロジェクト本出してからの外伝でTS020本出てたな >>29
未だにまっちゃんコーナーとか言われてるわけだし
鈴鹿にはそういう風習があるんだろうな オコンとラッセルじゃ、やっぱラッセルの方がいいのかね
周のアルピヌ出戻りはないだろ
ピアストリへ契約の抜け穴の見本見せた第一人者だぞ >>15
マイアミのレース後の無線やインタビューすごくよかった >>165
下手しなくてもその中じゃドゥーハンが1番早いと思うよ
F2の成績はタイヤ外れたりセーフティカー開けのコントロールライン通過前にカマ掘られたり不運なことが多かったのでパッとしないけど
岩佐もドゥーハンとプルシュエールは速いって言ってた(でもプルシュエールは彼らよりF2一年先輩だった) アルピーヌの来季のマシンは、
フェラーリで、F1-75とSF-23のデザインを主導してたデビッド・サンチェスが手掛けるから
下位チームから抜け出せるかも >>168
モンツァのアスカリシケインとホッケンハイムのクラークシケインも事故由来な件 マサチューセッツ工科大で髪ほど薄いのに遮音性75%のカーテン開発したそうだ。
髪の毛ほど薄いカーテンを使って逆相違による音の打ち消しや、髪ほど薄い布地の振動を抑えて反射させるとか天才的発想
まさに防音界のニューウェイ先生だな >>176
おっとピアストリと進行中のガスリーの悪口はそこまでだ >>178
12コーナー出口とか14-15コーナーのシケインとかかな >>139
ストラードとかウィルジョセフなどピット内を映す時に見切れてる人だよな。
あの人マクラーレン在籍長い気がする イモラでペナを貰うのはまずい
本命のモナコに出られなくなってしまう
マグ&小松のモーストデンジャラスコンビはイモラでは大人しくしてるでしょう 結局メルセデスのテストはミックとアントネッリ、どっちが速かったのかな？ いつから小松マジックを使えるのはマグヌッセンだけだと錯覚していた？ 何日か前に来てたF1 24の紹介動画でノリスがピアストリのグラフィック見てデコをアップにして
「大幅に更新されてる！オスカーの髪の毛はとても正確だ！」って笑ってて草やった >>53
メルセデスのこと言うなら銀のチームだろ
緑色ってほんのちょっとライン入ってるだけじゃんｗ >>182
アントネッリはラッセルとテストに参加で
ミックは別プログラム
噂では、アントネッリは1日目がハミルトンの同等のタイムを出し(多分2022年のイモラのタイム)
2日目は驚きの速さだったらしい(チームはあえてタイムを秘密にしてる)
2年前とタイヤとコンディションが違うだろうから宛にならんが >>186
なんかリカルドさん復帰の時に見たような流れだな～
メルセデスはよそ事やって現実逃避しとる場合ではない
まず第3のクソW15を何とかしろよ >>186
なんとなくアントネッリのほうが速いような感じだね
ミックはアルピーヌで復帰の噂もあるけど、車が遅くなったとはいえ、
簡単にルノーワークスに乗れるほど甘くないと思うけどなあ ？？？「クビアト魚雷にやられてしもうた・・・」
？？？「せや！クビアトとワイをネタにして動画作ったろ！！」
これくらいには畜生 尚、参戦初年にかましている 「アンド ユー トライ オリジナルヘアライン ターン ・」
ピアストリ「ホワッツ？」
「オ・リ・ジ・ナ・ル・へ・ア・ラ・イ・ン」 >>186
アントネッリが2日目に速かったなら他のドライバーはそれよりもっと速いと思う >>175
Tiサーキットのボブズコーナーやミラーナイトコーナーってのも人名が由来だけど全く関係ないんだっけ アメリカで4戦もうUSA F1を作って北米シリーズは別枠でやれよ >>186
凄いじゃんアントネッリ君 こうなるとベアマン含めて使えないベテランより若手起用の波が来そうだな さすがにアメリカ4戦とかされても…
どこもやらないんで仕方なしにとかでもないしちょっとねぇ >>190
同条件で走ってるのが一人だけではよくわからんのが正直なところよね
せめて現行マシンで走ってるラッセルとのタイム差でも公表されてれば少しは話のネタになるんだが >>204
諸々の条件でリバティを満足させられる市場が今はアメリカって事なんだろうけども >>186
2022ってQ1乾きかけドライ、Q2後半から雨降ってウェットだから全然参考にならんよ テストではリカルドもフェルスタッペンに匹敵したらしいぞ >>207
使用したマシンがW13だから比較するの22年しかないんだよな
同等ってシミュレーターのタイムかな この前ミハエルのインタビューがAIで作られたのを掲載して大問題になった件が読売のAI特集に載ってた イモラは前回よりタイヤが1段階フニャフニャ化する
ピットロス極大サーキットだからどうなるかね >>206
でもアンドレッティは門前払いします
頭おかしい 物議を醸しているF1の2026年マシンで実際に何が起こっているのか
ttps://www.the-race.com/formula-1/what-are-f1-2026-engine-chassis-rules/
PUが30kg重くなるのをシャシーを小さくすることで相殺するらしい PU30キロ重くなるのにシャシー小さくして大丈夫？どっかでボロ出ない？ ノリスは親父さんハゲなのにそんな煽りしててええのかw ベッテルが山田養蜂場公式YouTubeに出てたwwww >>212
世界の富をヨーロッパF1村てか自動車産業死んだイギリスに引き込むことが目的のもんですし >>201
DAZN民ならそこら辺の経緯はバーニーのドキュメンタリーで履修できる
バーニー側からの言い分なのは差し引いてもなかなか面白かった 2024地域別GP開催数
欧州10（イタリアx2、スペイン、モナコ、オーストリア、イギリス、ハンガリー、ベルギー、オランダ、アゼルバイジャン）
北米5（アメリカx3（東部1南部1西部1）、カナダ、メキシコ）
中東4（バーレーン、サウジアラビア、カタール、UAE）
東アジア・オセアニア4（日本、中国、シンガポール、オーストラリア）
南米1（ブラジル）
アフリカ0
南極0 so, we'll see how it goes tomorrow(´・ω・｀) >>214
重量バランスが変わってPUのレイアウトがますます重要になりそうやな
電力の足りない分はエンジンで発電して補うとか、ストレートの電力不足をアクティブエアロで補完とか、いろいろ無理筋な気がする 26年のPUはやってみて余りにもグダグダだったら数年後にハイブリッド辞めるかもね
バッテリーがとにかく重いのが元凶だし ガソリン代替燃料ならいいと言う流れはありそう
水素エンジンならサイバーだがさて ミック乗せるくらいなら若手乗せてほしいけどマーケティングの都合か… >>207
このタイムだけでは速いとは思えないよね
22年イモラのマシンは4/22戦目グランドエフェクト超初期で、テストに使ったW13は1年開発されつくしたものでしょ 廻りくど言い方せずに、同じマシンで一緒に走ったラッセルと何秒差だったのかという表現の方が速さ分かりやすいだろ >>28
マジレスするとヴァリアンテがバリエーション、別ルートみたいな意味でシケインのこと、
アルタは高いという意味。丘になっているので。昔は高い縁石があってその意味だったとも
新宿のアルタはALTernAtiveの意味で、本当は「オルタ」なのかもしれない ラッセルのは2022Q1タイムだけどこのとき路面は濡れてて2021のタイムより5～6秒は遅いタイムなんだけど
もしドライでフルアップデート済のW13で軽タンでアタックラップしたとするなら
それでその時のラッセルのタイム超えられなかったのは微妙やな
決勝のファステストはフェルスタッペンの1:18.446でハースのミックですら1:18.999出してるし
https://www.motorsinside.com/en/f1/news/33465-kimi-antonelli-tests-2022-mercedes-w13-imola.html
彼は1:21.250のファステストラップを記録した。このタイムは、2022年の予選セッション中にラッセルが記録した最速ラップタイム（1分20秒380）よりわずか0.87秒遅かった。 >>44
駅前不動産スタジアムはセーフですか？(´・ω・`) 流石に噂自体が適当な気がする
だって同じテスト内容のラッセルと比べればいいだけだからな まぁ遅くてもクラッシュしまくってもアントネッリは持ち上げ続けるでしょ
まだ若いし顔もいいしスターにしないと >>212
わかってて書いてんだろうけど別に頭おかしくないのでは
開催地が増えるのは収入（開催権料）が増える
チームが増えると収入からの分配金の分け前が減る >>237
客の入りは考慮しなくていい構造なの邪悪だよなあ ハミルトンのピットレーン速度違反は老化による凡ミスかなぁ
年取ると凡ミス増えるよな ミックはプルシェールの代わりにインパルで修行すると良い。 メルセデスはラッセルとダンブロジオのコンビで決まりか
まあFEの実績があるから表彰台はいけるだろ マイアミオープニングのペレスはヤバかった
フェルスタッペン撃墜寸前だった F2が再開されたらアントネッリもベアマンも評価固まるだろ今の所F2見る限りよくいるF2ドライバー メルセデスは1年契約でヒュルケンベルグ乗せれば良かったんだよ メルセデスのワンポイントリリーフはボッタスで間違いなしだと思うけどな 大昔の話だがナニーニは１年契約１年オプションの提示で
イタリア人なのにフェラーリ入りを拒否した。
やっぱり１年契約ってのは「舐められている」と思うらしい。 >>183
来年度出ていくニコがミサイル指令されたとしても言うこと聞くとは思えんけどなあ
それともマグ電撃解雇からのニューミサイルがデビュー？
そんなことしたらマグがピケJr.の再来になるぞ >>199
岡山のコーナーはほとんど人名だけどほとんど関係ない。
あとマイクナイトね >ハース、元F1チーム代表シュタイナーを告訴…著書「Surviving to Drive」を巡る商標侵害の疑いで
泥仕合になってきた メルセデスはリカルドだな
最速ドライバーのひとりだし
角田はダメだ >>250
当時は複数年の安定性を重視したコメントだったが腹の中は判らん >>250
事前合意では2年だったが直前で1年に変更され
プロスト完全ファースト体制でナニーニにはTカーの使用も一切認められていなかったらしい
まぁ舐められると感じても無理はないよな 無難な走りで棚ボタ狙いなんか誰でも出来る
予選4位のような一発の速さがないので頭打ち F1昔話が始まってるの見ると、今週F1ないんだなって思うw >>244
というかルクレールがいつも絶妙なスタートでペレスを惑わせる ペレスはもしかしたら変わってないのかもしれん
モナコが楽しみかも ヒュルケンベルグてイモラ一度も走ったことがないんだな 一発狙ってスプリント4位のドライバー使って借金返そうなんて何処の一平だよ VCARBの2026にRBPT縛りさえなければマックスも可能性はあるんだが
小数点以下％だとしても 成長はしてるんだろうけどガスリーにずっと負け続けていた印象も残ってる
またガスリーがチームメイトになって勝たないとなかなかイメージ抜けないかも >>268
ホーナー&タイ人オーナーの最終的な野望はレッドブルグループの乗っ取りで
3月の会議では本社のドバイ移転とともにRB身売り計画もくすぶっている
昨夏のクーデターをホーナーがもう一回やるつもりならワンチャンあるかもな おでこが広くなるパターン
頂上が開けるパターン
速さに違いはあるのか ルクレールってフロントローだとスタート毎回失敗してる気がする RB(タウリ)を売りたがってたのはオーストリア側だけどな。 カスタマーシャーシ禁止になった時点でマテシッツはトロロッソ売ろうとしたが
買い手がつかないので仕方なく保有してドライバー育成に使っていた
リーマンショック後の混乱期でも10チーム20台維持できたのはマテシッツが自腹切り続けたおかげ
まあ今は売りどきではあるんだけどイタリアチームでエンジンはRBPT限定で買うやついるのかね ペレスやリカルドはチームをクビになる前に、自分から離脱する可能性あるよね
マルコやホーナーからいつ切られるかわからないプレッシャーから、先に他のチームと契約して離脱しちゃってもおかしくない >>276
唯一のカスタマーがいなくなったらRBPT終了なんだから、絶対ないとこまるだろ タイ人オーナーってスポーツ投資にどこまで興味あるんだろうね
レッドブルがモータースポーツやサッカーラグビーだけじゃなく新興スポーツにも力を入れてるのはオーストリア側というかマテシッツの意向が大きかったと思うんだけど
このまま権力闘争がホーナー&タイ側の完全勝利で終わったとしてもしタイ人オーナーがスポーツには興味ないから投資やめるわなんて言い出したら、ホーナーですら最終的には失脚して誰も得をしない未来が待っているなんてこともあるのでは >>280
売却の際はRBPTの使用と、レッドブルドライバー1人の採用が条件とか言われてた タイグランプリ開催になったら
レッドブルがスポンサーだと思うし興味あるのでは >>282
そんな条件のむとしたら、パフォーマンス条項付けるしかないけど
ノルマ達成できなくてすぐに捨てられる予感しかない >>275
ルクレールにとって失敗なのか
ペレスに対する牽制なのか、、、それが問題だ タイ側は経営には口出ししてないはず
単にホーナーを援護してるだけ。
会社経営としてはオーストリア側が正論でしょ
莫大な資金を投入してまでRBPTを作る必要はなかった。
もし失敗すれば、今までの名声も失うしね ルクレールはもうペレスのみみてるね
ペレスに勝ってドライバーズ２位になること タイオーナーがスポーツや自国ドラに熱心なら
アルボンはF2での参加料で苦労しなかっただろうな ホーナーはRBPTを昔のコスワースみたいに
安く提供していきたいとも言ってたね ホーナーの資産家の親父のギャリー・ホーナーがアーデン手放したのはレッドブル買収のためと思ってる
「他の道を探る」「将来のある時点で、グリッドに戻ることを検討する」と言ってたし
タイ人オーナーと組んでチームの全部の株式を買い取り全権を握ることが最終的な野望と思う >>288
アルボンが一番苦労したのはママボンだろ マクラーレンのロブ・マーシャル加入の効果は相当高いな >>284
そんな条件だから売れなくて今に至ってる ルクレールってこないだのノリスみたいに僅かなチャンスきたらそこから勝ちもぎ取れるようなドライバーじゃないよね
フェラーリもそろそろ見切り付け時考えた方がいいかもね >>297
運が悪いだけだから
アゲマンの女でもゲットすればいい
女運も悪そうだけどな >>293
大坂なおみと同じくビジネスタイ人だよな
それ言い出したらタイオーナー一族も中国系か >>297
無能ストラテジストと切れたから精神安定して勝てるようになるよ >>292
ニューウェイは、もう完全にレッドブルのマシン開発から離れてるから
後半戦に向けてフェルスタッペン＆ペレスの相対的な失速はあり得ると思う
ピエール・ワシェとエンリコ・バルボは、
グランドエフェクトカーの知識がニューウェイほど無いからな
22年シーズンに向けてのマシン開発中に、ダウンフォースが目標値に達せず
結局、ニューウェイに泣きつき
ニューウェイに、このままじゃあポーポシングが出るぞと指摘され、
デザイン修正をして貰った経緯がある >>291
どうゆうことｗ
英国人ドライバーがタイ人と結婚自体稀だし
アルボンが生まれたのはすごい >>291
ママボンの稼いだ金で初期のキャリアを築けたから今があるとも言える
まあママが捕まってからは人一倍苦労しとるけど そういやデフリースがオランダ人なのに背が低いのは母親がアジア系だということらしいが身長がどっちを引き継ぐかは分からんね >>302
泣きついたというか元々責任者じゃないのか？ >>303
ママが巨額詐欺で捕まってレッドブルの育成も外されてから苦労した 太陽フレアの影響でイタリアは一番背が低い人が優勝するようです ヨス ママボン
ドライバーたちはみんな色々乗り越えていまがあるのだね ニューウェイがいなくても来年までは今の車を引き継いで滞りなさそうだけどな
26年がどうなるかだけで
たぶんゴルゴ13はさいとうたかおが死んでも、まったく遜色なく連載できるやろけど新作漫画は無理かもしれん >>291
その苦しみからタイオーナーはアルボンを支えることをしなかったということ >>311
2026年からはPU競争になるんで
PUの出来がどうかだな
2025年まではマックスが独走することは変わらないだろうな
ただ、この前のようにスプリントがあるとセッティングをミスってタイヤを使えない事もでてくるだろうから
他のチームにとってはその時がチャンスだよね いっこうに覚えてもらえない名前ベスト１
ユーウィッタヤー
覚えにくいことこの上ない >>302
今の空力開発は、単なる思い付きとかじゃなくて数学的な解析でつめていくから
ニューウェイ自身はそれほどマシン開発に寄与してない気がするが 中スポの記事、ホーナー側勝っちゃったからか〜(´・ω・`)
＞きっかけはやはり、クリスチャン・ホーナー代表が開幕前に引き起こした一連の騒動だ。
ウィートリーSDはチームを守るために、女性従業員への不適切行為疑惑が発覚した当初から
ホーナー代表の辞任を要求。詭弁（きべん）を弄（ろう）して居座り続ける姿に嫌気がさし、
自身の離脱を決意したとされる。 ニューウェイがアストンの誘いを拒否した理由はランスだって話が出ているな
息子をクビにできるのか >>307
ニューウェイはその時点でコンサルタント役で、
週に数回デザインの現場に顔出すくらいで
常勤じゃないよ
RB18の空力デザインを主にしてるのはエンリコ・バルボだし >>317
セクハラ発覚しても政治力があればもみ消せるのか ニューウェイ自身が現行レギュにはもう開発余地がないと言ってるから
ニューウェイがいても時間が後続に味方し、差は詰まる >>317
なんか１ヶ月遅れのような既視感あるけど >>314
レギュ最終年の来年は分からんで
2020年もメルセデスがDAS導入し圧倒的な絶望感感じたが2021年にレッドブルが追いついたしね だからペレスは2位防衛できない確率の方が高い
ルクレールかノリスか 実際問題マグヌッセンが１戦出場停止を回避するのは難しいな
（ポイント減るのが来年３月） >>325
必然的にベアマンのテストもできるし
ハースにとってはいいことしかない ホーナーは求心力失ったから有能な人材はどんどんいなくなる負のスパイラルに入った 隙をみせるとそこら中から食いつかれるからなｗ
ホーナーはアホやでｗ
26年でどうせ勝てなくなるんだから最後に権力だけ持ちたいとかそんな感じかｗ？ >>325
せや出場停止前に熊男に変えたら出場停止の不名誉回避や >>330
せやで、あのチームは、どこまでダーティなのか なんでも数学的な解析で詰められるなら
メルセデスはこんなに苦戦してないんよなｗ >>318
いや、ランスとか関係なく、ニューウェイはF1から引退ってことだからね
アストンがいくら金を積もうが、ランスをクビにしようが関係はない
ただ、ラッセルの発言はちょっと気になる
>ラッセルはニューウェイ氏が現在のチームに入る余地があるかどうか尋ねられると「もちろん！ ということだ」と即答。
>続けて「最高のエンジニア、最高のドライバー、最高のメカニック、そして最高の個人をチームの一員として迎えたいと思う」
これってチームマックスだよなｗ
もし仮にニューウェイがF1復帰するならマックスがいるチームになるだろうな >>335
マックスがいてかつ競争力あるワークスエンジンを持ってるチーム >>334
そりゃ、今はバジェットキャップがあるから効率的に精度の高い計算するプログラム作れる優秀なエンジニア揃えられないとどうしようもない
計算資源も限られてるからな
なので、上流の分岐でやらかすとやり直しが厳しい >>336
じゃあメルセデスしかないねｗ
ただ、年齢のことや本人が船の方へ進みたいようだからF1に戻ってくることはないだろう >>334
風洞実験が流速30m/s (108km/h)に制限されてるからね
CFDにも限界があり結局、実走してみないとアップデートの効果は解らないと
アンドレア・ステラが昨年言ってたな >>323
21年にレッドブルが追いついたのはコロナ禍による急遽のレギュレーション変更でメルセデスが弱体化したから
今回は全然レギュレーション変わってないから
もうああいう事は起きないと思う PU勝負になったらRBPTは沈むしかないけど
結局出力制限とかBoPに走りそうな気がしてならな ホーナーはどこまでフェルスタッペン維持にこだわるか分からんけど
２６年からしばらくはトップ成績ではなくなるのならフェルスタッペンに高額年俸を払い続けるより違約金を置き土産に去ってくれる方がありがたいと考えもあるか >>340
それよりもホンダPUがレギュ最終年で追いついたことの方が大きいと思うけどね
撤退最終年で前倒しでPU入れなかったら追いつけなかっただろう >>339
風洞テストってそんな制限あったのか
だから2年前はみんなトップスピードでぴょんぴょん跳ねてたのね >>338
先行開発によるゲインも無くPUにも予算上限が課せられる状況でメルセデスが競争力のあるPUを作れるのかねえ >>340
2021年にメルセデスが弱体化したのってフロアの穴あけ規制のせいだと思うよ
あれでダウンフォースがかなり減ったとか >>346
PUはバックについてる自動車メーカーの力が如実に出そうな気がするが
特にエネルギー回生の部分とか やっぱ2026年からはアストン＋ホンダ＋ニューウェイ＋マックス/アロンソを見てみたい
メルセデスとレッドブルは栄華を極めた時期を経験したわけだから、アストンのチャンピオンを目指した新たな挑戦を見てみたい >>344
今回はPU開発が凍結されてるからそういう事も起きないよね
来年ホンダPUがメルセデスやフェラーリPUに遅れを取る可能性は万に一つもない
25年が21年みたいな接戦になるとは思えないよ ロスブラウンがイカサマメルセデスのアドバンテージを削るために全力傾けてルール規制作ってくれたからメルセデスが弱体化したんだよ マルコ「彼(マックス)に勝てるクルマを与えている限り、それ(マックスの残留)は想定できる」
「もう一度言いますが、マックスは勝つチャンスが最もある場所でドライブしたいと考えています
それが現時点ではレッドブルです」
Q:「しかし、まったく新しいエンジンとクルマが登場する2026年はどうなるでしょうか？」
マルコ「それは間違いなくターニングポイントだ」
ttps://www.planetf1.com/news/helmut-marko-response-squabble-toto-wolff-oliver-mintzlaff タッペン移籍するにしてもフェラーリとマクラーレンは席ないし
ワークスチームで給料払えるのはメルセデスとマーチンしかない >>334
メルセデスも何が悪いかはわかっているが解決法がわからないと言ってるね PU関連の難しさは設計自体もだけど
その素材やパーツの構成なんだよね
自動車メーカーとの付き合いは商売に繋がるから協力的
F1エンジン？なにそれ？儲かるのって感じなんだよ >>350
レギュレーションが安定するとやがては開発限界に来て平均化されるのはPUもシャシーも同様だと思う
ニューウェイ自身がレッドブルの開発率は鈍化し2025年には差が無くなると言ってるしな
レッドブルのポテンシャルは天井間近？ ニューウェイ「来季はもっと熾烈な戦いになる」
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/b34a559968a0f78bd017821e72c750db89e0477c アストンの自製ギアボックスとサスペンションを来年から投入することはできないんかね
2026年にPU、ギアボックス、サスペンションを一新するのはかなりリスクあるんじゃないの？ >>350
意味不明
PUが凍結でもマクラーレンは差を詰めてるのに
起こり得ない理由にこれっぽっちもなってない 2026年いっぱいでアロンソ引退後任にフェルスタッペン
2027年のアストンはストロールとフェルスタッペンのコンビになる ルクレールもサインツもノリスもランキング2位になること考えてそう
ペレスは眼中にないだろ >>363
メルセデス用にもう1ラインでギアボックス開発の方が大変だろう ペレスはランキング5位以下に落ちても契約継続なんだろうか >>368
今のギアボックスってメルセデスから買ってるんじゃないの？ >>369
2位ならまず候補になるとしか言われてない ペレスレッドブルに残ってほしいけど
ルクレールの優勝も観たい >>363
来年の今頃から新しいホンダPUと繋げてぶん回すから、アストン製ギアボックスは設計が終わってパーツの選定に入ってるんじゃないかな >>370
買ってるからメルセデス用作らないといかんだろ >>374
欲をいえば来年の実車に積んで1年間テストしてほしいと思うんだよな
まぁ難しいよなー >>363
来年自社製ギアボックスやリアサスペンションにする方がキツいんじゃないの？
再来年はPUもシャシーも規格が変わるからそれとはまた別なものになる
短期間に2つの規格のギアボックスとリアサス開発するのは予算的にも時間的にも厳しいと思うけど >>375
ごめん、どういうこと？
メルセデスからPU、ギアボックス、サスペンション一式買ってるから開発しなくてもいいんじゃないの？ >>370
当然互換性無いんだから来年自制のギアボックス使うんならメルセデス用のを作らなきゃいかんだろ ラッセルのお父さんおじいちゃんがツルッパゲかもしれない >>379
あ、ごめんそういう事か(笑)
そりゃそうだ >>351
ロスブラウンって中立だったのかな
メルセデス貶めてフェラーリを助けたかったのか
あるいはただ単に雇い主の意向に従っただけかな
まあトッドとブラウン体制がF1運営の中枢にいたことに政治を感じるなぁ でも来年ペレスの代わりになるドライバーなんてサインツくらいしかいないよね
そのサインツも来てくれなそうだし結局はペレスが今年の残りを怠けないようにタイミングギリギリまで引っ張ってから1年契約で更新ってオチになるんだろう >>375
アストンマーティンが25年に、
メルセデスPUにマッチングしたギアボックスを新たに造ると
その分の設計や生産ライン設置の費用がかかるという意味か >>376
ホンダ用をメルセデスに無理矢理くっつける意味がない
PUに合わせて完全に無駄なく車体と融合させるのにホンダ用をメルセデスに付ける事自体が無駄で性能劣化と同義 >>383
メルセデス云々抜きにしても今の車両規定はよく出来てると思うけどなあ
フラットボトム時代より明らかにマシン同士が近付けるようになったし
チーム間の格差も縮小してる
不満があるとすればでかくて重いことだがそれはPUルール導入したせいだしな 周こそ目立つところ何もないしな
国籍だけのドライバー ホンダの次世代PU用に開発してるギアボックスを
現行メルセデスPUでテストするなんて金と時間の無駄じゃない？
そんな事してまともに動くの？ 技術的な習熟も兼ねてケーシングだけ自制するのはありかもな
サス設計の自由度も上がるし そう考えるとホンダエンジンからメルセデスエンジンに載せ替えてワールドチャンピオン取ったブラウンGPってとんでもないんだな
ギアボックスとかサスペンションとかどう開発してたんだろ あの時代エンジンメーカー変わってポン付けなんてまあまああったし
PUと違って形状に大差ないし >>353
マックスはどのチームでも選べる立場だから、フェラーリ行くって言うとハミルトンを捨てるだろうし、
マクラーレン行くって言えばノリスかピアストリのどちらかが放出されるんじゃないかね >>359
結局、ドライバーの力が今の結果に出ているって感じになりつつあるんだよね >>394
そしてレッドブル来たピアストリがタイトル
最高のシナリオ W12からV8とか水平方向12からV8とかよく付けたわなｗ >>396
RBPTのPU次第だな…それはｗ
でも本当、RBPTのPUがいきなりトップレベルっていう可能性もあるんだよなぁ
メルセデスがかなり凄いＰＵを作っているらしいが
RBPTには新規参入の優遇があるし、最初に立てた目標を着実にクリア出来ていると言っているからな メルセデスのマイアミアップデートの効果自体あったのか全くもって微妙
ていうかそれはシミュレーションと実走反応の不一致を解消するためのものでもあった筈なんだが、、追加アップデート入れるイモラで相変わらずならブランドル曰く25年も低迷確定の正念場なのよね >>397
水平方向12気筒だと物凄い長さになりそうだな PUだけで34㎏増だとハミルトンの嫌いな前進コックピットになるなこりゃｗ 少なくても26年には一時的に遅いマシンになるのかな？ PU単体で185kgってレーシングカーの世界じゃないな… マシンの限界が下がると誰が乗っても同じようなタイムになるのかな >>398
RBPTは、新規参入ステータスはある程度しか認められなかったはず
ホンダとRBPTの密接な関係が影響したのと、
フェラーリが妨害 バッテリ糞重いもんな
普通車で見てるとバカみたいに思えてくるわｗ 26年は、シャシー側の重量がかなり減るから
マシン全体では軽量化の方向 スレが伸びてるからなんかあったのかと思ったらまたお前らの妄想か よりリアに重心がくることになるならそれによるメリットはあるのかな 重心が後ろよりになるって事は単純に考えたら現行よりアンダーステア傾向になるって事でok？ >>410
外野の書き込み＝妄想
F1関係者や現地取材や現地観戦以外、全部妄想にすぎない >>297
僅かなチャンスがルクレールさんには全然訪れないんだよなあ
むしろ(主にチームのミスで)僅かなチャンスをなくすまである >>401
ICEについて現行規定はターボ含まず100kgで2026規定はパワー減らすのにターボ込みで130kgてなってるのがよくわからん
現状でも実質はターボ入れると180kgくらいあるってことなのか PUが30kg以上重くなるのに車両としては40～50kg軽くなるというのも不可解
今のマシンにそんなに無駄があるってことなのか
それとも規定で寸法小さくするから単純に軽くなるであろうという安直な見込みなのか >>413
チームが公式に発表したドライバー契約が妄想だったことあったよね >>418
性格には「最低重量規定を下げる」だから実現できるかどうかはチームの努力次第では？ 確か22年の新レギュのときも最低重量を実現できてたのはアルファロメオだけだったという記憶（合ってる？） >>417
耐久性を上げるために肉厚や材質変える場合あるから、
その分の重量増かも >>422
あったね。
ロメオ/ザウバーは現行レギュレーションではその年が一番調子良かったな。 ドライバ―の体重上限を６０ｋｇ位にすれば、相対的に角田は強くなりそうだな ドライバーの体重制限は無理な減量してぶっ壊す人出るから絶対80kgから動かんでしょ >>420
初年度はチーム間の差がめちゃくちゃデカそう 信頼性とパフォーマンスのバランスが問われる
昔はくっそ速いけど壊れまくるマシンとかあったよね 当初おデブちゃんと言われたレッドブルはA
アルファロメオはBを選んだということなんかな
A．まずは素性の良いクルマを作る → 軽量化のためのアップデート
B. まずは軽量マシンを作る → クルマの素性を良くするアップデート >>429
あったねえ。
新テクノロジー組み込みまくって壊れまくったフェラーリとか。
安定第一の今では考えられないねえ >>430
元々ロメオの素性は良かったよ
デフリースがタウリでガチャガチャやってた時に
クビサが新人が乗るにはロメオのように素性の良い車じゃないと苦労するだろうって言ってた
その代わり故障しまくってたけどね特にギアボックス >>433
へえそうなんだね
だとすると軽量化の伸びしろも素性を良くする伸びしろも少なく厳しかったのかもね どんぐりシステムのせいでURL貼れなくなった
詳細は>>213のリンク先から確認してください
2026年レギュ変更点
●MGU-H廃止、内燃エンジン/電力比率50/50（ICE：約620kW→400kW、MGU-K：120kw→350kW）
●PU重量増 151kg→185kg
●シャシー縮小 全長：-150mm 全幅：-100mm ホイールも細く変更
●シャシー重量減：-40 ～ -50kg
●アクティブエアロ（ストレートで抵抗力モード時にリアウィングDRSフラップを開け、フロントウィングもDF低減）
●手動オーバーライド （通常は時速300km手前で電力供給が減少するが最高速付近でも最大350kWの電力供給） PUが重くなるじゃなくて、正確にはバッテリー増やしてるだけだもんな
そのバッテリーはリサイクル可能なんですかと 共通パーツ化でアクティブサスペンション導入すればいいのに
レッドブルは反対するだろうけど 重心が後ろになるとフェルスタッペンや角田には不利か 今は重量配分はレギュレーションで決まってるけど
26年からも重量配分のレギュレーションあるのかね？ F2卒業した後インディに参戦していたアイロット、
シート無くなって転籍したWECで先週優勝していたけど、
今年はマクラーレンからインディ500に出るみたいね
数年後ニックみたいに電撃F1デビューして
ミック、アイロット、角田の戦いF1で観られたりして >>401
>>423
バッテリーの重量増の分野ないかな
フォーミュラEのバッテリーは385kgってことらしいし レッドブル：マックス・フェルスタッペン / セルジオ・ペレス
フェラーリ：シャルル・ルクレール / ルイス・ハミルトン
マクラーレン：ランド・ノリス / オスカー・ピアストリ
メルセデス：ジョージ・ラッセル / キミ・アントネッリ
アストンマーティン：フェルナンド・アロンソ / ランス・ストロール
RB：角田裕毅 / リアム・ローソン
ハース：エステバン・オコン / オリバー・ベアマン
アルピーヌ:ピエール・ガスリー / ジャック・ドゥーハン
ウィリアムズ:アレックス・アルボン / バルテリ・ボッタス
ザウバー:ニコ・ヒュルケンベルグ / カルロス・サインツ F1はハイブリッドだからバッテリーの重量はマシだけど、EVはマジでクソ重いもんな
軽のサクラでもめちゃくちゃ重いからタイヤがあっという間に寿命になるらしい >>445
アローマクラーレン怪我したドライバーの代役最初はアイロットだったけど次はWECと被るからプルシェールが代役になって
怪我してたドライバーが復帰しないままクビになったから
プルシェールが正式なドライバーになったけどインディ500だけはアイロットに走らせるって感じか >>449
ザウバーはサインツ逃したらオコンもありかもね ハースのシート、中国だと
ベアマンに次ぐ最有力候補は周さんと言ってるけどなぁ
あと、イモラで勢力図変動してレッドブルが後退した場合
サインツ獲得の動きが本格化するらしい >>454
へぇ周さんは面白いアイディアやね
ハースの機械を中国に売るチャンスかも >>446
>>401の最後の画像に
バッテリーの重量35kgって別にかいてありますよ ドライバー市場が動き始めるのはフェルスタッペンの動向が決まるってからかな
移籍ならその時点から、残留ならそもそもフェルスタッペンは契約残ってるしチームメイトと同時に発表になるだろうから
レッドブルはペレスの契約は急がないって言ってるし夏休み明け以降になる可能性もあるかも
ペレスはシーズン序盤は速くて契約取れるけど中盤以降にフェルスタッペンから離されまくったりクラッシュしたりだから
レッドブルも他のチームが追いついてきてるにのに来年も同じことを繰り返されたらコンスト危うくなるかもしれんから慎重になる もう少ししたらwater battery実用化されるんじゃない？
詳しくはググってね >>454
ハースはまんまボッタス周のセットが移ってきてもおかしくないな >>461
セット移籍か。
フェラーリからベネトンに同時に移籍したアレジとベルガーを思い出した。 >>461
よほどがなければ1シートはベアマンでしょ
推定年棒がマグ5M$・ヒュル2M$に対して、ボッタス10M・周2M
おサイフ的には周がお得 周が候補ってのは相当なマネーパワーがあるんだろうな
ドライバー単体としてはアレなのに ジョウはベテランでもないからなあ。でもボッタスはお高いね ボッタスとかやる気はないし大した持ち込みもないんだろう？
さっさと引退して欲しいわ >>466
中国の経済状況をヨーロッパの人らは知らないんかねえ？ ボッタスが引退となったら新たなケツ要員が必要になるな
誰が相応しいのか 今の150kgてICEだけだった筈
車自体は軽量化の方向だからバッテリー込みで185kgにするってことかな？ 周なんかいても空気でなんもおもろくねえから消えてくれねぇかな 周とか乗せたら車何も分かんなくなるだろｗ
もっと評価できる奴乗せるだろｗ >>473
今の周は面白くも何ともないけど、ハースに行って徐々に汚れていく経緯が見れたら面白いかも
去年までの綺麗な周さんはみる影もなくなった的な 綺麗というか3年間で基本的に空気なんじゃ
周の印象深いシーンって大半の人が
大クラッシュでの横転と、マグレグリッドのガバガバスタートなんじゃね
それ以外なんかあった？ ボッタスがシート喪失するとフィンランド人がいないシーズンになるけどいつ以来になるんだろ 角田への被害者ムーブもあるが、日本人や角田ファン以外は忘れてるか >>478
ケケ・ロズベルグが引退して弟子のJJレートがデビューするまでの間じゃないかな F2の時の穏やかでクリーンなイメージが強いから、つい周さんと敬称で呼んでしまう
2020はマゼピンとティクタムの凶悪コンビがいたから周さんが清涼剤だった >>477
中国で決勝終わったときの謎の専用パネル 周は戦績最下位でしょ
ハースのスポンサーとしてならベアマンと争うシートの方だろう アメリカのチームだから中国人はないでしょ
ガスリーが可能性あるんじゃん ジョーさん影薄いけどボッタスと同じような位置にいるしチームメイトが新人なら単年契約でベンチマークとしてコスパいいんじゃないの 周はないんじゃない？
言うほど資金力ないみたいだし
ベアマンも学ぶ事なくない？ サインツとオコンがどっちがどっちかはわからないけどメルセデスとザウバーのシートに収まる
アルボンとアントネッリがウイリアムズ
アルピーヌが周とドゥーハンで来年は捨てて26年からに賭ける ハースさんはリッチエナジーやマゼピンみたいなげてものも受け入れた実績あるから
受け皿が広い分、周にも可能性はあるが 中国が大不況でスポンサー付かないのが痛いかなジョウさん(´・ω・`)
イケメンなのに勿体無い 移籍決定 ハミルトンヒュルケンベルグサインツ
移籍またはクビの噂 周ボッタスマグヌッセンアルボンサージェントオコンガスリーぺレスリカルド
新規参入の噂 アントネッリベアマン
大移動の予感 マクラーレンのザクが、ノリスは実力でマックスに勝てるって
マックスは確かに速いから異論はあるだろうし同じ車じゃないから
結論は出ないけど、自分の目にしている限りではノリスの方が速いって
ここはマックス信者多いけど俺もノリスの方が速いかいい勝負になると思う
陳皮ことピアストリは経験積めばノリスにも更に対抗出来るだろうって ティクタムの悪行について調べるとヤバすぎてわろてしまうw >>498
イモラのゲスト
ベッテル
深刻リスト
ピアストリ、ガスリー、アロンソ
危険リスト
ルクレール、ハミルトン、アルボン
何がとは言わん 小松は中国好きな気がするからジョウあるな
まあ決めるのは小松じゃなくてハースだが ハースなんてコスパ求めてる所やしなんなら新しい奴隷兼鉄砲玉もほしいからな
切られそうな奴に目つけるのは一見すると理にかなってる ハースはギュンターを著作権で訴えたのか
日本の無断転載F1ユーチューバーもハースのフォーラムに報告しておくか ふと思ったんだが、マックス・チルトンが記録した デビューシーズン全戦完走 って地味にアンタッチャブルレコード化してないか ザク・ブラウン
「ランドはマックスを真っ向勝負で倒すことができると強く思う」
「素晴らしい戦いになるだろうが、多くのレースで（ノリスが）涙を呑むだろう。もちろんその逆もあるだろうし、両方ということだってあり得るがね」
「ただ純粋な才能という点で言えば、ランドより速いドライバーを見たことがない」
「もちろんマックスも同じくらい速いし、私の言うことに同意できない人もいるだろう。最終的には同じマシンに乗らないと分からないからね」
「しかし私があらゆる面でランドを見る限りは、これ以上速いレーシングドライバーはいないと感じる」
「その中でエキサイティングなのは、オスカー（ピアストリ／ノリスのチームメイト）がそこに匹敵するということだ。彼が経験を積めば、頻繁に競ることができるだろう」 70年ぶりローマ字表記見直しへ
「ユキ」と「ユウキ」が共に「Yuki」と書かれることがあるなど、
語の判別に関わる音の長短が区別できないローマ字表記がよく見られるようになった。
Neweyは今後ニューイに統一で ピアストリって意外と人気ないんか？
フォロワーの人数的に アロンソとシューマッハのイモラでの伝説的なバトルももう20年前か(´・ω・`) >>511
"e"を「イー」じゃなくて「え」って読んじゃうのが英語苦手の元凶だよね Neweyをニューウェイと読む人は、
DVDをデーブイデーと読む夢世代らしいです >>515
出来杉くんポジやから
キャラを立てるが難しい
いじっちゃダメな雰囲気だし マックス来るならどのチームもマックスの為に席空けると思うんだが如何なものか？
>>518
お前それ堂本光一本人やファンの前でも言えるの？ 相変わらずザクも過大評価だなあ。そんなに言うなら一度でもパロウとノリスをレースで走らせて欲しかった。 初優勝飾ってアガってるところだし自分の所のドライバーを贔屓目で見るのもまあ普通のことだろ >>508
地味にデビューから最多連続完走記録を持ってるのはオコンだったりする
1年目がシーズン途中からだけどそっから9戦、2年目の19戦目までぜんぶ完走 イモラでもメルセデスとアロンソは4番手チームの争いになるのかなあ
マイアミみたいに角田が割って入れると嬉しいが メルセデスはとりあえず気温が上がったらダメそう
ストロールはとりあえずダメそう 公式動画なんかだとニューイじゃなくニューイーと言ってる >>527
ザウバーが大きめのアップデート入れてくるから効果次第では厳しいかもね、 アルボン
「すべてが早い段階で、非常に急速に進んでいる。明らかにニコがザウバーで若干の引き金を引いたばかりで、
すぐに2人目の引き金が続くだろうと私は確信している
どこに行くかということも含めて、来年というよりは再来年に向けて、その側面に焦点を当てていきたいと思います。
今後数週間で、グリッド全体の決定が最終決定されることになる。
実を言うと、これほど早い段階で交渉ができる幸運な立場にあったことはこれまでなかった。
それは私だけでなく誰にとっても新しいことです。
もう少し仕事が必要だ…今年のこの時期には、パドックの周りを歩いているマネージャーがたくさんいるのを見かける。彼（マネージャー）がここに来るのは今年初めてだ」
ttps://www.motorsportweek.com/2024/05/13/albon-non-committal-on-remaining-with-williams-f1-long-term/ >>530
RBのアップデートはスプリントに投入でもあんだけ戦闘力を引き上げてるんで
（昨年のアブダビに投入したやつレベルの上昇度）ハース以下勢が付いてくのはかなり厳しいんじゃないだろうか >>518
伊達さんをデートさんと読むようなもんだからな >>513
うん、瞬間瞬間はノリスの方が速い時はあるだろうけど、
年間通したらマックスが上かなぁと思う
ただ、バトルはノリスの方が上手いかも >>533
ただレースペースは大きいかと言われると微妙だったな
まあバックストレートだけでコンマ2程度の差が付いたからとも言えるが
全開率高いイモラだとどうかね ザウバーのアップデートってタイヤが外れないやつに対してのでは >>494
移籍もクビも出てない角田は割といい位置にいる…？ >>535
ノリスは昨年の終盤戦がいまいちさえてなくてメキシコらへんから自責の取りこぼしが続いてた
マックスは不調期というものが2019以降全然見られないんで、ガチで戦う場合はあったらそんだけで敗因になりそう
ていうかもう全員に当てはまるやつなんだけど、取りこぼしの少なさで勝負できるのが今は誰もいない ドライバーもスタッフも今後色々シャッフルされるの何よりだわ >>537
ピット設備とエアロダイナミクス両方入るね F1公式でもホンダに紐付けされた角田のアストン移籍可能性報じてる
でもこういこ記事があるから角田からペイドラ感が拭えないだよな
Yuuki assesses future F1 options as long-time backers
Honda get set for Aston Martin tie-up >>539
RBは首脳陣のローソンの評価が低すぎて
今後よほどリカルドがアカン状態にならない限りは角田リカルド継続やろうからな
角田は若くて安くてある程度は速いし壊さないから
フェルスタッペンサインツオコンガスリー辺りが決まった後に
角田が残ってたらシート空いてるチームが狙ってくる可能性も有るかもしれんし
まー角田はアルボンガスリーオコンと同じく移籍しないなら残留って路線やろ
アルボンは契約残ってるし現状他もそんなに欲しがってないから残留が基本線やろうけど >>543
俺は思わないけど、そう思う人が多いいのかもね。 >>543
どうせバレットが書いてんだろ
名前隠してるけど >>518
そういうこと言い出したら最終的に本人の母国語以外での表記は許されなくなるって何回言ったら 意外にレッドブルグループは無風なんだよな
RBがどうなるかぐらいで >>543
これ名前ないけどリカルド大好きっ子のローレンス・バレットが書いてんじゃねーの
RBに居られたらリカルドが勝てないから移籍してほしいみたいな
この人って角田はとにかくホンダの紐付きって主張ずっとしてるし バレットさんは公式記事で偏向するから厄介
何かに洗脳されてるんかと
・角田のF3シート代はホンダとレッドブルの折半
・ローソンを押しのけて角田の24年シートを後押したホンダ >>550
F3の件はマルコもそう言ってた
F2以降は不明
一つだけ言えるのはF3とF2合わせて2年で済んでるのは破格の安さっていう事 あーあまたこの公式の隠れバレット記事で東スポがウッキウキに釣り記事翻訳するんだろうなー >>550
15億でローソンからシート強奪したのは事実 >>551
F3のソースはバレットの「又聞き」公式記事しか知らないわ
マルコ本人のコメント記事は見たことないかな
30 October 2021付の公式パレット記事
The rise of Japanese racing sensation Yuki Tsunoda – as told by the man himself and the key figures in his career バレットは今年2戦終わってリカルドが角田に圧倒的に負けててクビやろとか言われてた時期に
F1公式から「来年のレッドブルドライバーはリカルド！」って予想動画だして流石に外国人コメントとかでもボコボコにたたかれてたからな
リカルドがマクラーレンをクビになってレッドブルの広告ドライバーになってた時期にも
公式でリカルド上げ記事書いてたしリカルド好き過ぎる
ちなみに情報は疎いようで
去年の角田の去就について記事を書いたら1日経たずに訂正記事を出しました 角田がホンダの紐付きだからって主張はそれ以下の成績の人たちをメッタ刺しにするようなもんなのでは… 多分こういった過去の発言に信者が怒っているみたいね
Lawrence Barretto has suggested part of the reason Yuki Tsunoda
held onto his AlphaTauri seat was due to the sponsorship money
Honda bring to Red bull. 角田が紐付きなのは間違いないが今の状況だと来年以降は全くわからん
レッドブル内部のゴタゴタのせいで ってか速いペイドラなんて超絶優良物件じゃないですか
もしそうなら中段以下で奪い合いになっても不思議じゃないんだよなあ >>526
余裕でしょ。少なくともF1ドラの半分より速い。 角田にスポンサーついたようだよスポンサーフィーがいくらか知らないけど、
もっとふえるといいね。 うちの会社も角田のサポートしようかな
スポンサーなんておこがましいけど年間300万円くらいなら広告費として捻出できる
ちなみに今は地元のサッカークラブ(地域リーグ)を支援してるけどそれにプラスで 来年まで契約残してるアルボンが今シート交渉してるってことは、
延長かメルセデスだよな
違約金出してまで引き抜く中団はいないし >>558
エディ・ジョーダンも角田について同じような事主張してるが
この手の奴らからすればRBのポイント大半稼いでるドライバーは
リカルドかローソンに見えてるのだろう 数100万だとドライバーにたまに企業名読んでもらえるのが関の山じゃない？億ないとマシンに掲載は厳しいでしょ ザクが、マクラーレンがイモラでレッドブルと勝負できるとかビッグマウスがうざいな
ステラ代表は、マクラーレンはレッドブルとはまだ差があると言ってて謙虚でまともなのに…
ttps://www.caranddriver.com/es/formula-1/a60784327/mclaren-f1-no-teme-red-bull-zak-brown-pelearan-gp-emilia-romana-2024/ サージェントの話題全然ないからイモラは乗れそうだな
良かった マクラーレンはワークスベンツより速いとか謙虚さが足りない >>574
流石に年齢制限を特例で何とか出来たらレギュレーションとは何なのかって話になるしな
18歳になるイタリア以降は分からんけども
アントネッリもイモラのテストでは雨絡みでドライ環境より3～4秒は遅くなってた2022のタイムに1秒近く遅れてたって話もあるけど
まー流石に初乗りにしても遅すぎなんで情報が正確じゃないかもしれん マックスの場合何もなければクルージングで勝てる速さあるけどマクラーレンはそこまでの速さはないだろ
今週30秒とか40秒ぶっち切られてザクも少しは黙るんじゃないのか >>567
カスみたいな噂だがトトがオコンをウィリアムズに押し込んでアントネッリと組ませるなんて話も一応ある
アルボンの解除条項がどうなってんのかは知らんけど フェルスタッペンがフロアを壊す前からペースはノリスのほうが良かったし（レッドブルがセッティングミスってた可能性はあるけど）
レッドブルとフェラーリが大幅アップデート入れるイモラでどうなるかやな
それでもノリスがフェルスタッペンと同等に戦えるなら面白くなるしフェラーリが絡んでくる可能性も無きにしもあらず >>579
デイモン・ヒルとトム・クラークソンもマクラーレンを過大評価
↓
クラークソン「彼ら(マクラーレン)は今、エイドリアン・ニューウェイやレッドブルと同じように、
この世代のクルマを完全に理解しています」
(デイモン・ヒルは)、もしマクラーレンがこのまま上昇軌道を続ければ、フェルスタッペンとレッドブルをガタガタさせ始めるだろうと予想
ttps://www.planetf1.com/news/mercedes-w15-updates-mclaren-newey-level-of-understanding 去年もちょっと差がつまってウキウキしてたらレッドブルがアプデ入れて遠くへ行ってしまった記憶がある VCARBのバイエルおじさん、
元FIA幹部だったけどもっと他チームからの部品購入
許可してくれって要求しているみたいだな
ただでさえレッドブルとの愛人関係疑われているのに >>562
もう本人諦めたぞ、それにあれだけど揉めたら関係者も敬遠するでしょ >>583
イギリス人はマクラーレン大好きだから仕方がない レッドブルがイモラで、見た目が大きく変わる大幅アップデートを投入するみたい
上のPlanetF1の記事に書いてある ユーチューブで韓国脱出グランプリが流れてきたがマジかよこれは 東スポがマイケルブロードバーストを空力の魔術師とか言ってるが初めて聞いたわ >>472
150kgはPUシステム総重量。
ICE単体は100kg下回ってる筈 マクラーレンって海外だとやたら人気あるよな
マクラーレンフェラーリはとにかく根強い 日本でもマクラーレンはトップクラスの人気やろ。
新井ホンダも含め、ホンダのやることはすべてが正しいって思ってる気持ち悪い信者以外には人気だよ マクラーレンはトヨタの風洞がヨー角つけてテスト出来ないのでコーナリング中の空力が弱い
という話が以前からあったけど
新しい風洞が使えるようになって今回のアップデートとかで改善されてきてるのかな？ >>593
そんな重要な人物なら数ヶ月の休暇で移籍できるわけないじゃん >>598
TGR-Eの風洞は建造当初からヨー・ロール・ピッチ全部制御できるぞ 佐藤琢磨がフジで言ってたけど、琢磨のF1マシンを元ロケットの開発者がエアロを開発したら、直線は良いけど、コーナーリングで空力のセンターが左右に動きまくって最悪だったという マクラーレンの新風洞は、ザウバーの最先端の風洞徒同様に、
あらゆる箇所の流速を測定可能になったお陰かも >>603訂正すまん
＞ザウバーの最先端の風洞と同様に >>602
そんな奴が開発したロケットは大丈夫だったんか…？ >>606
ロケットはコーナーリングしないからセーフ >>607
途中でキリもみ回転して爆破処分されそう… もっと情熱をかけられるものを与える
なにかはしらない
というかランス本人よりも父親をどうにかすべきじゃないの
ランスがどんなに乗りたいと言おうが結果が出なければおろされているわけで
それでも乗せ続けてる父親のほうが問題でしょ
まぁどっちもストロールではあるが・・・ >>610
お前みたいなヤツを生んでしまったおまえの両親の方がよっぽど恥ずかしそう😅 >>602
だからソルトレイクでは最高速出せたのか！ >>609
問題はランス本人が楽しんでいない事じゃね
いやいや乗ってるなら自分の意志で降りればいいと思うけどパパが駄目っていうんだろうな https://news.yahoo.co.jp/articles/eabf6e19bf873d42310d50a9c2a21d3c45d12121
タワマン刺殺和久井学容疑者
「彼は空気の読めないところはあった」
「根っからのHONDA好き」
「彼は、HONDAの青山一丁目のショールームで電動自動車を試乗してきたんですよとか、今度F1の上映会があるんですよねみたいな話を永遠に話し続ける」 まぁ発達障害だろうとは思ってた
こどおじみたいだし イタリア語の記事だが、
フェラーリのイモラで投入の大幅アプデについて細かく書かれてるし
客観的な内容だな
ttps://it.motorsport.com/f1/news/f1-ferrari-sf-24-evo-a-imola-ce-la-bocca-della-verita/10610594/ ホンダファンの典型みたいな奴やなあ。ガクブルですわ こいつGTR売っぱらって女にみついでたんじゃなかったっけ？
ｈｏｎｄａどこいった >>614
しかもLINEが長文連投らしいな
あっ、 >>621
NSXと幻のNRだよ
バンもホンダのだった 妄想で「RBは角田とリカルドのシャシーを入れ替えてるとか」、「小松の指示でマグは危険走行してる」とか本気で思ってる人もいるし、本当怖いわ そういやスレにも延々と長文連投してた
ホンダ信者のアスペジジイがいたな
最近見ないようだけど プロレーサー「レースのアクシデントについてごちゃごちゃ言ってる自称評論家みたいな人たくさんいて面白い（笑）」 サージェントのラップオブレジェンズってどうやったら見れるの？ >>627
うわぁ～ あの長文ガイジ和久井だったんかい VCARBはもうちょい短くしたい
V、VC、VR、VRB、VCB、VBなど何とかならんか 逆に角田アンチとかは自分が引きこもりになった原因を日本に生まれたせいって逆恨みの日本アンチから
モータースポーツ興味も無いけど活躍してる日本人の角田を叩いてるだけの人だから
特に対人関係も行動力も無くて安全なんやろかね >>631
おったどころじゃないわ 長年このスレに住みついてる有名ガイジ >>624
ただ中古で当時はNSXは300万だったらしい 角田成長したよな~
応援したくなるの分かるし更なる高みへ行って欲しいよな~
でも一方、へんな信者というか盲信してると言うかそんなやつらいるけどあれ迷惑だよな
もしかしてアンチがねらってしてるんか~
遅いと陰謀論、壊れてる、入れ替えられた、日本人だからとか言い出すやつが一番のガンやね >>540
ノリスが「史上最速ドライバーはマックスだ」って認めているし
アロンソが「マックスと同じマシンに乗って勝てるドライバーはいない」と断言しているから
ノリスでは勝てないだろう
現役ドライバーの速さだけみれば、1位マックス、2位ノリス、3位ルクレールくらいなんだろうけど
ミスをする率が違いすぎるのよね
ノリスやルクレールは余裕がある時にでもミスをする インディカーも7月からハイブリッドPU実戦投入決まったのね
あっちは回生量をドライバーが任意に変更出来るとか面白い仕様 ペレスはホーナーとパデル対決で遊んでるけど、リカルドからペレスに乗り換えたんかな >>553
日本は相変わらずだね
ウィリアムズローソン乗せないかな
サージェントの後はローソンならサージェントも納得いくだろう
>>574
サージェントのコメント記事あったよイモラがんばるといってた サージェントはアメリカ人の癖に謙虚だしF1独特の思い上がったところがないのが憎めないところ ペレスは早くフェルスタッペン出ていってくれねーかなーって
このゴタゴタにほくそ笑んでるよ >>644
パデルって何かと思ったらスカッシュのダブルスか フェルスタッペンがレッドブルが嫌だから出ていくとしても行くところが無いからな
マクラーレンフェラーリアストンのシートは埋まっていて
残ってるのは没落したメルセデス位だし ローソンはマルコにいい加減にしろって怒られたから当分は大人しくなるんじゃないの
もう手遅れな気もするけど もしも万が一ハミルトンがフェラーリでタイトル取ったら
誰以来の３チームでチャンピョンだ？ やっぱヨーロッパラウンドの時間帯が一番みやすいね。 >>652
大人しく出来ない人って居るんだよな、ローソンはそのタイプじゃね RBPTに見込みがあれば残るだろうけど
別にどこにでも行けるだろ
マックスが来るなら既存ドラがポイされるだけ 長文40ってやたらルノーやマクラーレンを目の敵にしてエンジンしかやってないホンダをコンストラクターのようにたたえとるやつおったよなぁ 確かに最近見ない 15はまだいるよね
３点リーダー多用するからすぐわかる すぐに決まるって言ってたサインツ坊っちゃんが不透明だから移籍関連が玉突きになってしまってるな ちりつも大事
＞FIA、2026年次世代F1マシンに「ライトウェイト・ヘイロー」搭載へ…入札を開始
＞現行のヘイローの重量は7kgであるため、FIAは最大で1kgの軽量化を見込んでいる 命を救った実績のあるものを何故変える？
安全性と軽量化を天秤に掛けるべきではないと思うんだが なんで軽量化を目指してるのは判らないけどバッテリー減らすほうが簡単だろうに >>665
別に天秤にはかけてないでしょ
両立させればいいだけ
素材や設計の進化で実現可能と見込んでるんでしょ イエロー見ると真っ先にサージェントが頭に浮かび
レース終盤のレッドだとラッセルが浮かぶ 入札という体をとってるけど事前に実現可能性についてメーカーと調査してるだろうしね 将来の夢はF1ドライバーと聞いた時に50過ぎのおっさんが何言ってんだと思ってたらまさかの スレでNSXやNR持ってるとか自慢してた奴いないよね？
もし居たらほぼ確定だろうけど 昨日のバレットっぽい公式記事に続いて今度は角田の公式インタビュー記事
見出しといいインタビュアー（バレット？）の誘導質問な気配もするけどうがち過ぎ？
＞Tsunoda assesses future F1 options as long-time backers Honda get set for Aston Martin tie-up
＞長年の支援者であるホンダがアストンマーティンとの提携を準備する中、角田は将来の選択肢を精査
＞「空きがないなら別の解決策を考える必要」 >>673が昨日のバレット？記事だったかすまん （>>543） ホンダ党なのにZX-12Rみたいなカワサキ顔の女のストーカーになるとは >>654
ファンジオはアルファロメオ・マセラティ・メルセデス・フェラーリで4チーム
3チームチャンピオンは0じゃないかな >>677
4チームチャンピオンなんて二度と出ないだろうな 2025年のRBのひとつはローソンと決まってるみたいだな
もうひとつは経験としてリカルドだろうが、ユーキが他のチームに乗れないなら馬鹿げてるとも
ttps://formula1-data.com/article/hinch-it-would-be-an-absolute-travesty-if-tsunoda-isnt-considered ローソンで決まってるなら何でローソン陣営はこんな焦ってるんですかね 過去15シーズンで2チームしかチャンピオン輩出してないしね。
近年ではアロンソがルノー→マクラーレン(1点差)→フェラーリ(4点差、3点差)で惜しかったな。 レッドブル初代四回タイトルベッテルはフェラーリでルクレールを育てた
すごいねレッドブル
ペレスもレッドブルでタイトルに近づいたし 多分だけどローソンは無理だろう
育成から出るんじゃないかな
トヨタに拾ってもらってWECに行った方が良い 角田はホンダの撤退復帰ムーブの最大の被害者かもな。
撤退してなきゃ余裕でレッドブル昇格だったろ。 ホンダのコネでF1乗ってる癖にこの言い草よ
こんなゴミは信者共々も焼却処分すべし ローソンて角田の一個下だから今年23か
凄く若いわけでもないからそりゃ焦るだろうな ここからリカルド先生がゴブリン退治するから安心しろ ローソン陣営発NZメディアの書いた根拠のないローソン激推し記事がセンセーショナルな見出しを好むゴシップメディアにソースロンダリングされ、
リカルド贔屓のバレットに脚色された上で最終的に角田嫌いのバクストンが乗っかりF1TVで既成事実のように語られるという毎度の図式
今回はマルコに完全否定された挙げ句、ローソンマネージャーの暗躍まで暴露され釘を差された形だけど今後も同じことをやり続けるだろうな ローソンの良いところ探しすら難しい
コース内ですら相手よりチームメイトとバトってて遅いっていう悪タイプなのに
コース外もローソン陣営はそういうタイプってバラされてて草 マネージャーのせいにして本人を守っったんだと思うな もうローソン関連の記事とミック復帰記事は食傷気味だし、見るとイラっとする
両方ともF1に乗せるほどの速さじゃない >>696
実際F1に乗せてチョンが完敗したわけだが 予選21連敗の棚ボタ遅チョンより才能あるのは明らかだよな ローソンのバックにはNZ チームローディン(旧カーリン)がいる
ローソンの昇格は先が長そうだ F2カーリンだと、サージェントよりもミスは少ないが、サージェントより予選でコンマ3秒遅いのがローソン
似たり寄ったりではある F1参戦を目論むローディンが、RBを買収すればローソン参戦はすんなり決まるだろう
実際レッドブルが売却条件に出してるRBJrのシート確保2030年までは問題とならなくなる >>699
ホント惨めな人生やな
なんの為に生まれて来たん？ せっかくワッチョイあるんだからさっさとワでミュートしちゃえばいいのに F1ファンもグロチョン信者以外はローソンを待望している
本家もホーナーが掌握したのでキャリア詰んでるよ 角田もリカルドもポイントを取り続けていればローソンに出番はない リカルドのシートはスポンサーや政治が絡んでるからそう簡単にはいかないだろ
マルコだけじゃなくホーナーやメキース、バイエルまでリカルド擁護してるしVISAもリカルド支援してると思われる
ローソンは昨年の角田おろしの時はチームから批判されなかったがリカルドおろしは虎の尾踏んだと思うわ ウィル・バクストンはF1公式プレゼンターでネトフリでも結構角田下げしてる
マイアミGP始まる前の来年シート予想でもリカルド、ローソンなのはこいつが噛んでるからかね
ヒンチクリフやバスコムに反論されてたけど もはや欧州メディアですら手のひら返して角田は速くてタフだ、打ち負かすのは容易ではないって論調になってきてるのにようやるわ >>708
リカルドのスポンサーは後方でやらかすリカルド見て満足なのか？ >>620
HONDAをバカにしてるあなたは半島人ですか？
日本から出て行きな >>710
寧ろ角田のアシストしてるんじゃね
的はずれな角田批判をして周りにフルボッコにされるのを見せる係 バレットが角田をレッドブルに推すようになったら多分本当に昇格できそう >>713
だったらもうリカルドのセッティングを頼らないで
自分で頑張ろうな。ツノダ
感謝しないとバチが当たるよツノシンさん達は >>666
軽量化を目指す理由は、
重量増と衝突時の衝撃は比例してるから安全性が問題になる
重量増の中、安全性確保となるとISのサイズを大きくして対応するしかなく、
マシンがでかくなる１つの要因となってる
それと、低速コーナーのスピードの低下の問題
実際にフェルスタッペンがボートみたいに遅いと酷評 >>509
右だけだと思ってたけど左側も来てることに衝撃受けた
でもかわいいからOKですb 面白いのは、スプリントでリカルドが4位になった後のここのツノシン達のの大人しかったこと🤣
それが決勝で7位になったらまあ天下を取ったようなバカ騒ぎで、ウケます
表彰台に上がったこともないゴミのくせして >>718
それってヘイローで1kg減らすのとバッテリーで1kg減らすのと安全性はどっちが高いの >>509
なんとなくお肌ツルツルイメージがあったけど、結構毛深いな ヘイローを1kg減らしたら安全性が無くなる
バッテリーを1kg減らしたら完走できない >>718
なんかTheRaceの記事によるとレッドブルの難癖はレギュ策定の初期にはFIAも把握してて現在ではほとんど過去の問題らしい
1ラップに回収する電力を9メガジュールから8.5メガジュールに下げたことで問題ないらしい
たぶん電力比率を下げて欲しくてレッドブルは誇張してる
ttps://www.the-race.com/formula-1/what-are-f1-2026-engine-chassis-rules/
過去1年ほどにわたって、ドライバーがバッテリーを充電するためにストレートでシフトダウンしなければならないこと、
複雑なアクティブエアロ、そして大幅に妥協した重い車について、さまざまな主張があった
レッドブルは、当初は電気エンジンと内燃エンジンの出力がほぼ50対50に分かれていること、
そしてその比率を調整するための入札に敗れた後は、最近ではシャシーと空力に関するレトロなルールの影響について批判の先頭に立ってきた。
このような苦情にはある程度の真実もあるが、レッドブルであろうと他の当事者であろうと、ルールに関して主張されている内容の中には、古い情報に根ざしているものや、決して深刻な話題や懸念ではなかった問題を誇張しているものがある。 >>723
サインツに比べたらツルツルと言っていい >>648
激しく落ち込んだりして応援したくなっちゃうタイプだよね
頑張ってほしいけど… ピアストリ→かわいい
サインツ→おセクシー
ラッセルとルクレール→イケメン >>731
これ以上ドライバーにダイエットを強要したら
オコンが干物になるよ… 欧州人は身長190cmくらいあるのに体重60kg台とかサッカー選手やな ドライバーの最低重量を下げて得するのって角田アロンソくらいじゃね？ >>732
もちろんネタではあるのだが、
今のドライバー最低重量がシート込みの80kg
リミットは75kgと思われるので身長190近いと苦しいわな 周さん超能力者
マイアミでパイナップル空中に飛ばしてた 最低体重が導入された2019年から急にベッテルのパフォーマンスが落ちたからベッテルは恩恵受けてた気がする モータースポーツ関係者はレースで事故死はあっても
それさえ避けれて引退したら長寿で健康な人が多いのは、
①デブはNGだから現役時代から食事管理をしている
②スモーカーがほとんどいない
③大酒飲みがほとんどいない
が理由だろうね。
プロスト、ピケ、マンセル、パトレーゼ、ブーツェン・・みんな元気だもの >>739
ピケは非デブ以外は不健康の極みなのを自分の生命力でどうにかしてる例外だろ 強烈なGフォースを受け続けてるから血流がいいんじゃないのかな >>739
大酒飲みのヘビースモーカーでおまけにデブのケケ・ロズベルグはいくつで死んだんだっけ？って調べてみたらまだ生きてるやんけ >>614
やだなぁ
ここにも空気読めない書き込みしたりしてたのかね >>742
適度なストレスはあったほうがいいのかなｗ
とはいえカタールはマックスとノリスは元気だったけど
ピアストリでさえレース後は床で寝てたし
サージェントは死にかけた スターリング・モスの90歳と比べたらニキラウダの70歳没は早死にといえるけど
現役時代に負ったダメージが寿命縮めたのだろうか >>738
ノリスは成長して、昨年の時点で176cmになったよ
ttps://youtu.be/w0SmnAs80eQ?t=5m6s 8.5mjぽっちの回生量でどーやって電力維持するだろ350kwでぶん回したら24秒しか持たんぞ
おまけに24秒もブレーキ踏むのかって問題も出てくる
F1は最高峰のレースなんだからHGUHの可能性をもっと追求して欲しかったな マルコもレースで失明寸前の事故やったけど今も元気だな >>746
アロンソが謎のコースアウトしてたよな
あぁいうの見るとやっぱベテランなんだなぁって思う >>736
あれはどういう仕掛けだったのか
>>746
フェルスタッペンも床にぺったんと座り込んだりしてて疲労してた ICEって1500ccしか無いのに6気筒あるのすごい無駄じゃない？
理想的な排気量って1気筒あたり500ccとかでしょ
まあl3とかl4まで減らしたらまた排気音ガイジが騒ぎそうだから今のままでいいけど >>750
マルコの事故の経緯はこないだ初めて知った
死んでてもおかしくないよね… マツダのロードスターは軽量化のために「グラム作戦」と称して、部品の担当者に1グラムでも軽くしろと命じて、バックミラーすらミニ四駆みたいに肉抜きして軽量化した
F1のシャシーも全部品で常に軽量化してるだろうけど、Haloだけは共通部品として長年そのままになってる
ここらで1度軽量化するのは順当な流れだと思う ファンジオの走りも見た事ないニワカが騒ぐなっつーの。
アスカリやファリーナも凄かった。
彼等の走りを生で見た事あるもののみがF1通と言える。 ICEの出力下げるため燃料流量を下げるので減った燃料分の重量分減るかなと思ったけど発電のためずっと全開だとあんまり変わらんのかな >>760
26年以降のPUはシリーズハイブリッド方式って言われてんね
今の日産車みたいな方式 >>758
そのためのアクティブエアロじゃないの？ >>759
すげー
その頃って海外旅行は大金持ちじゃないと行けない時代だよね >>754
26年は、減速時やコーナーリング中もICEブン回しで
アクセル開度と合わない醜い感じになるから
排気音の良さ云々どころじゃなくなると思う >>759
途中で死んだらF1通じゃないから
F1終わるまで生きろ >>754
当初は直4で進んでたがフェラーリが難色を示してV6になったという経緯がね そういや3年前くらいに4気筒にダウンサイジングされるかもと言われてたっけね >>749
MGU-Hは複雑かつ非常にコストがかかるんで
もしMGU-Hがそのままだったら新規参入メーカーを呼び込めない
アルピーヌPUが他より劣っているのはMGU-Hの部分ってことだから
新PUになればアルピーヌも復活したりして！？
RBPTも予想を裏切るかも
ただ、メルセデスが凄いエナジーストアを開発しているって話だから
やっぱりメルセデスがPUパワーでぶっちぎる可能性が高いんだろうな
エンジンと電気の出力比率変更に反対しているのはメルセデスだけだしな >>764
そんな走りしたら最後まで燃料持たなくね ミラボーを15,000rpmで通過するとかびびっちゃうよね Ｆ２は全然音色違うね
やっぱしＦ1のほうが洗練されてる >>767
フェラーリは4気筒支持してたんじゃないの？gateの記事しか残ってなくて申し訳ないが
ttps://f1-gate.com/f1car/f1_64217.html
>現在、2つの方向を大まかに分けることができる。メルセデスとルノーが6気筒、フェラーリとレッドブルは4気筒を支持している。
当時メルセデスPUが最強だったからV6とMGU-Hを維持したかったみたい >>768
個人的にはBMWには直６でやってほしいけど イモラって跳ねまくった記憶があるんだが
ハミルトンは大丈夫かね >>771
燃料流量が100kg/hが2026年以降は300MJ/hに制限される
重量でなくエネルギー量の制限になるのでより効率的な燃料が開発できれば、少ない燃料で済むので重量が軽くなるな >>771
コーナーリング中の発電はICEの回転数が高い時に行うだろうから
超希薄燃焼にして燃料消費が少ないのかも ごめん間違えた
2026年の燃料流量3,000MJ/hだった いずれフォーメーションラップやSC中もICEは全開になるんだろう >>774
最初はF1もWRCも直4の1.5だか1.6リッターにして、自動車メーカーの参戦をしやすくさせようって話だったが、メルツェデスとフェラーリが我らブルジョワブラントに直4使わせるのかゴルァと潰しにかかったのは覚えてる。
以降は紆余曲折して今に至ったような イモラでストロール坊ちゃんがポールをとる
っていう夢を見たんだよ トトに続きラッセルまでも
マックス、メルセデスにおいでおいで発言し始めた…
ラッセル「マックスを歓迎するし、最高の試合に臨みたい
誰もが自分の実力を証明したいと思っているから、
そうなるようにしてほしい」
ttps://motorsport.uol.com.br/f1/news/f1-russell-e-totalmente-a-favor-de-ter-verstappen-como-companheiro-na-mercedes/10610786/ >>783
なるほどF1もチームも政治的な思惑で綱引きしてた感じか
まぁアウディが釣れたからV6でもF1は万々歳やね ラッセルは逆張りでこう言っておけば来ないって思惑がありそうな気がする RBPTのエンジンがクソだって専ら噂だから、
マックスのメルク移籍全然あり得るよ 先週の記事でフォードが「最初は電気関係だけの約束だったのに今は内燃機関とターボも面倒みてるんよ」とインタビューに答えてたけどいい加減不安になったりしないんだろうか 結局フォード丸投げなのか？？？
まあその方が出来がいいかもしれんが… 内燃機関とターボはお手伝いであってあくまでうちの主担当は電気関係とは言ってたけど
RBPT側がバンザイするかもね メルセデスから220人、ホンダから150人も引き抜いてRBPT設立したのにフォードに何を頼るんだろ ホンダがレッドブルからの「電気だけホンダでやってよ」を断ったのは普通に考えて責任分界で揉めるのが分かってるからだよな
ただでさえシャシーとPUの押し付け合いのリスクがあるのに、PU内部で押し付け合い要素を作ることになるわけで >>785
もし来年からマックスメルセデス移籍してサインツも獲得できないとかなれはリカルドさんレッドブルに復帰あるんじゃないか？ ホンダからは引き抜いた訳じゃないだろ
撤退するっていうからHRD UKの現地採用組を引き受けただけだ そだね
ホーナーが「ホンダのイギリス拠点を全員再雇用した」というのを"ホンダからの移籍"と呼んでるということ サクラのやつは日本の開発に携わった連中は全員いるしなｗ
現地採用のやつがスライドでいっただけの話だし
意味ないわな V6は直3二つだからあんま良くないって聞いたことあるな
V8は直4二つだから良いらしいけど RBPTが引き受けた形だが一応ホーナーがリクルートした事になっている
レッドブルF1、英国拠点のホンダスタッフ引き抜きへ…E10燃料対応はホンダが担当
ttps://formula1-data.com/article/what-will-happen-to-red-bull-f1-in-2010-and-beyond RBPTは設計しかできなくて部品や製造ノウハウがねえんだろｗ
言っても誰も作ってくれなくて困ってたんじゃねｗ HRD-UKはバッテリー開発の拠点だったので、そこの部分のスタッフが持っていかれたのは痛かったかもね
まぁバッテリー以外の電力システムそのものはSAKURA開発らしいが そして今ホンダは「イギリス人の皆さん、シルバーストンで働きませんか？」と募集中 PUの電気系ってホンダの乗用車のHVの技術どれだけ使われてるんだろうね >>801
バッテリーも基幹技術は特許でホンダが持ってると浅木さんの本に >>798
v6はバランス取るのが難しく技術力が無いとスムースに回るエンジン作れないとはよく言われるな
作るなら直6のほうが楽とも >>802
新たに会社設立したHRC UKはブラックネルですよ >>800
それは浅木さんも突っ込んでた
ちゃんとした部品をハイそうですかって作ってちゃんと供給できるもんでもないって >>807
ブラックネルにあるHonda UK Head Officeが入ってる建物の隣に
REFLEXって看板かかってるとこが開いたっぽいのでそこ借りたみたい >>800
メルセデスのPU部門（元イルモア）はイギリスだからできなくはないんだろうけどね
メルセデスPU向けに仕事してる下請け業者にうちにも製造・納品してくれと頭下げて回れば可能かもしれないという僅かな可能性 部品ベンダーとのつながり獲得もメルセデスPU会社から人を引き抜いた目的に含まれそう >>812
そこはただの事務所っぽいしファクトリーは別に設けるんじゃなかろうか
当面はアストンのファクトリーに間借りかもしれんし >>813
こいつらが気持ち悪いのは出来ない理由を探して来てそうだと決めつけてるところ
1から立ち上げだと諸々の苦労しそうなポイントがあれどクリア出来ないものはひとつも無いのに何故かクリア出来ない事になってる >>804
ESの性能や重量は直接タイムに影響するしな
ただこの分野ではRBPTの元ホンダスタッフの方が知見持ってると思うんだけどフォードは何やるんやろ
MGU-K？ HPPだって実際に部品作ってるのは外注だろうに
購買担当者もRBPTに引き抜かれて外注も一緒にもってかれてるとか普通に有り得る ホンダの場合下請が全部日本のホンダ本体が持ってる下請だからな
はっきりいってRCいったやつとか関係ないからな何もｗ
それを表すのが現在のホンダの人数は少数なのに普通にそれで今は回せるしｗ
ホンダも無駄に人員雇ってたと認めてるからな
そういうアホみたいにはもう雇わないんじゃないか リバティ目線で言えばRBPTフォードの挑戦はF1の盛り上がりにかなり貢献するよな
成功したら成功したで画期的だし失敗するにしても面白いしでストーリーになる まあRBPTもアウディも最初のホンダPUみたいな悲惨なことにはならんだろ フェルスタッペンとラッセルって和解できたんかね？
ぶつけられてチ〇コ野郎ってマックスがラッセル去年吐き捨てたけど MGU-Hが一番難度が高かったみたいだからなあ
それが省かれたから新規参入組でも何とかなるレベルなのかな
フェラーリさんは何故かMGU-Kがよく壊れてたけど >>775
どうせならアストンも直６でAMR-O… >>823
ターボとＭＧＵ－Ｈを兼ねた仕様にしてしまったから制御が複雑になってしまった RBが安定して5番目のチームになると面白くなってくるな(´・ω・`) メルセデス傘下のコネを自分のコネだと思って話に行ったら
辞められた人の話を聞くのは無理っすねえって
一般の企業で辞めた人みたいな対応されると辛いなｗ RBだからもあるけど
最近のF1はマジで中段ですら接近してるからな
ここ3年は違うチャンピオンシップでもあるかのように争ってるし
レベルがほんと高いF1は ttps://sportsbase.io/images/gpfans/copy_1200x800/c1fb1051b2b8b10fe820dd4812cb196826605f37.jpg
GP FANSの記事の写真、
フェルスタッペンとラッセルがダンス踊ってるみたいに見えるw >>803
空飛ぶ車の方だけど面白かったので
ttps://jp.motorsport.com/f1/news/honda-evotl-f1-technology-analysis-article2/10587942/ バクストンって前にハミルトンに何言ってんだこいつみたいなこと言われてたな >>823
MGU-H抜きでも電気で50%は相当難易度高いように思う、既存組にとっても
運用面で相当綱渡り的＆そのうえで信頼性もある、という仕様を決めないと成り立たないんじゃないだろうか イモリの時間確認したら最低限土日の夜空けとけばいいのね、昼間出かけても大丈夫だから助かる 金土で割と寂れた山奥の温泉に行くのでWifi使えるのか5G無理でも4G安定してるのか心配だ >>848
元々イモラで予定してたアップデートをマイアミで入れたから
やったとしても細かいアップデートやろうな
ヨーロッパ初戦のイモラはアップデート入れてくるチームが多いやろうから
他がどこまで伸ばしてくるかにもかかってくる レンタルwifi借りたらいいやんｗ
施設のは全員がそれ使ってるんだから遅くなるのは仕方ない
無制限で1日の制限もないやつか1日10Gのやつでも借りれば普通に快適だろ
スマホなんか画面小さいんだから480pで見ても十分だし >>826
イモラだと直線番長仕様に振り切ったチームが出てくるかもしれないから勢力図変わるかもだが
①レッドブル②マクラーレン③フェラーリ④アロンソ⑤RB⑥メルセデス⑦アルピーヌ、坊ちゃん他
実質4.5番目になれれば面白いことになるな >>849
ありがとう。ほかのチーム次第では6番手チームの入れ替わりもあるかな >>851
イモラはモスラの幼虫のことで
その形をしてるんや イモラはTruthのジャケットのスターティンググリッドに使われてた >>855
あれ？アルボンは25年までの契約じゃなかったっけ？
実は来年はオプション契約でそれを行使したってこと？ 複数年延長が確定
という事は、27年までシートは確定だな >>855
おーやっぱそうきたか
ウイリアムズが焦ったおかげで早めに延長できて良かったな
しかし評価高すぎ 26年以降の複数年てことか
もう骨をうずめるのかな
ウィリアムズ公式
＞我々は本日、アレックス・アルボンがウィリアムズ・レーシングに長期的な将来を託すことを発表できる。
＞複数年の契約延長にサインし、パートナーシップをF1レギュレーションの新時代へと移行させるとともに、チームの上昇軌道に対する共通の信念を示している。 アントネッリがウィリアムズじゃなくメルセデス即採用なら誰がアルボンの相方になるんだろう まあアルボンクラスなら
仮にウイリアムズがトップチームに返り咲いた場合でも、セカンドドラとしても使い道あるしな ボッタス周ワンチャンローソン？
新人は入ってこないと思う アルボンの過大評価は異常
ウィリアムズがお似合いだろ やっぱボウルズは手放さなかったか
角田は今年複数年契約できないと26年のシートはほとんど空きが無くなるな まー2025-2026はドライバー変更したくないから複数年延長にはなるわな
しかしアルボンって2025まで契約して今年の移籍市場から取り残された感じだったけど
2026年にまた移籍市場が活発になりそうのに2027まで契約して同じことになるのかね
2027の契約はオプションにしてるかも知れんけど レギュまたぎがあるからどのシートも26年まで決まりそうなのがね
26年は全部複数年契約で埋められたら角田にとって洒落にならんね >>867
26年にリザーブとして国際映像に映される角田は見たくないね >>841
イモリ16歳
まだ誰のものでもありません 来年はアントネッリだろ
ウィリアムズはずっとメルセデスだし 25年末で契約切れはラッセルだけか
ラッセルはタッペンの保険のために来年ギリまで契約延長しないかもな
それかサインツが1年+オプション契約を飲むか ガレージに立って晒されるリザーブドライバーってよく考えたらメンタル大したもんだよな
オコン、アルボン、ミック、ローソン、あんたらはエライ 続々とシートが決まっていくな
アルボンはもっといい車に乗ってほしかったってのはあるけどね
まあ決まっておめでとう 角田がRBに単年で残留したとして
他が複数年で埋まるなら移籍してくる現役ドライバーいないしホンダPUじゃなくなっても翌年も残留するんやないか
角田降ろしてレギュレーション新年度から新人乗せはせんやろ
有望な育成居たとして2025角田の相方がリカルドにしろローソンにしろ大差で勝てるやろうし降ろすならそっちになる アルボン壊すけど速さと経験はあるからね
今となっては貴重な存在 レッドブルのタイ創業家絡みは無くなったのだろうか
アルボン側が拒否してるのかもしれんが アルボン来年のシート厳しいかなって思ったけど決めたね
フェラーリとマクラーレンは2席埋まってるからあと7席かな ユーウィッタヤー家「納得できん
26年は出たとこ勝負のガチャ状態かもしれんから、とりあえずシートさえ確保しておけばいいのかもしれない 中段勢でこれだけポイント稼いでるのに来シーズにF1に乗れないってことはないよ
万が一乗れなくてもインディー等引く手あまただよ
好調のシーズン送ってる角田の将来は心配する必要ない アルボンおめでとう
このスレでアルボン下げが多くなってたから安心した 26年のシートが埋まっていくからとりあえず最優先は26年のF1に踏みとどまることか
（角田の25年残留は安心してる） ウィリアムズのマシン今年は競争力低いとは言えポイント0のアルボン
複数年で延長とは余程信頼されてるんやね アルボンは予選成績でクビアトとほぼ五分、タッペンに全敗、ラティフィ、サージェントに全勝
極端すぎるなw
そろそろまともなチームメイトあてがって欲しい >>890
アントネッリあたりが25年の単年契約ウィリアムズなら26年角田も可能性でてくるね 角田信者は何でポイント0のアルボンが複数年延長なんだってキレてそうw アルボンのメルセデスとレッドブルは消えたかー
ちょっと残念 アルボン、来年の契約あるけど市場は流動的だから履行するかは...なんて言ってたのに
ウィリアムズ側も「他からオファーがあれば引き留めはしないよ」なんて言ってたのに
どちらも高度な駆け引きだったのか、それともアルボンの交渉が実らなかったのか 今年のドライバーマーケットの動きは早いし
ウィリアムズからしてみれば早いこと契約しておかないとアルボンに逃げられる可能性もあるからね
代わりに乗せれる経験あるドライバーがボッタスやマグヌッセンぐらいしかいない アルボンは意外と行くとこなかった可能性も
クラッシュ多いし とりあえずアルボンがF1界にいないなんてのは
あまりに寂し過ぎるのでまずは残留決定を祝したい アルボン評価下がったなー
どこにも行けなかった感じだね サージェントに対して明らかに優遇されてたから既定路線だったのかもね
もう一生ウィリアムズだわ でもウィリアムズがこれ以上速くなる気配ないのがなー
せめてPU変わるとかあれば遅かろうが速かろうが楽しみなんだが
今のままではケツ争いしか見えない にしても2027年までは相当な長丁場
腹を括ったな、アルボン アルボン自体高いパフォーマンスは持ってるはずなんだよね
ウィリアムズのマシンがあまりにもピーキー >>904
問題なのはF1というのが「トップチームにいなくても楽しい」カテゴリーになっちゃったことかな
安全性も高まったしベテランが高額年俸で居座ることにつながってる ニューウェイがウィリアムズに行って
フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズの
名門トップ争いが見たいかも >>907
バジェットキャップの影響も大きいと思う
あんまり無茶されすぎたらどうにもならなくなるし ウィリアムズのマシン。去年のサスのままなのがな。
予算も技術もギリギリなんだろうけど。 一時期、フェラーリがアルボンに触手を伸ばしてたって報道が何度も出てたな
あの頃がピークだったのかもな 勝てないチームでもF1シートがないよりまし
インディカーやWEC、FEの魅力がなさすぎなんだろうけど タイ人オーナー推薦候補が居なくなってペレスもひと安心 >>912
モノコック無いのに盛大にぶっ壊してたけど アルボンの評価は去年よりは下がってるかもしれないけど流石に20人から漏れるほどではないからね
アルボンクラスまでシート失うということは新人を最低6～7人は乗せないと計算合わなくなる >>917
そもそもモノコックの予備がない方がおかしい ペレスはレッドブルと単年か複数年かで交渉してるんだろうな ところでサージェントのマシンは大丈夫なのか・・
ウィリアムズは満足にスペア用意できないのなら身売りしてくれ >>919
せっかくEXCELでの在庫管理から脱却したはずなのにね >>920
マルコの一連のコメントからすると夏以降まで放置されてるだけの可能性もある なんかアルボンはアルボンでメルセデスからの刺客を相手する門番になっていきそう
アルボンを倒せたドライバーはメルセデスに昇格 アルボンは、来年か今年9月以降アントネッリと勝負かな >>922
最新システムが役に立つかどうかは別の話だからなあ
ちゃんと管理できてるならExcelで管理しててもいいのよ
グリコみたいな悲惨なことになったら意味ない >>926
ああいうピーキーなマシンなんか乗ってたらドライビングスタイル崩れそうだけどな >>855
あれだけ何度も派手にぶっ壊して複数年なら大満足だろう
よかったね まぁボウルズがアルボンは絶対手ばなさいと言ってたしね
アルボンの方はメルセデスやレッドブルに若干色気出してたが、ここのところ評価が芳しく無かったのでシート確保を優先したんだろ アルボンってタイム更新した！と思ったらトラックリミットって事が良くある
これは赤牛系ドライバーの特徴って感じもするけどｗ >>930
アルボンにしてみれば今回は移籍ダメでも2年後のドライバーシャッフルの時にまたチャンスあるもんね
とにかくF1村に残ることが大事 アルボンとアントネッリというのはアルボンが気の毒だな
いくら活躍しても上に行くのはアントネッリというRBの角田状態に陥る ペレスは更新するなら2年だろうね
フェルスタッペンがいなくなってペレスまでいなくなると困るし 若手が少ないと若さ故の活発さや勢いみたいなのが全体的の雰囲気として出てこなくなってるのがつまらん >>927
グリコの記事見て冷や汗かいてる会社は多そう アルボンって過大評価か過小評価しかされてないイメージだから
ウィリアムズ残留は適正評価って感じはする アルボンはタイのオーナーがレッドブルに押し込むと思ってたから延長は驚いた
今年の成績が奮わないからトーンダウンしたんかな ファブレガの現地の天気について↓
ttps://twitter.com/AlbertFabrega/status/1790655519125827861
https://twitter.com/thejimwatkins まあ他に選択肢があればウィリアムズ残留なんて選ばないよな アルボンくらいのレベルにないとF1にいちゃいけない
マグヌッセンみたいなの使ってちゃあかんよ 決定 ルクレールハミルトンヒュルケンベルグアルボン4/20 イモラ水木と月曜以降は雨で金土日は降らないっていうピンポイントなタイミングで草
日曜はもしかしたら降るかもしれないけど アルピーは減量失敗しただけで
そこ改善すりゃ戻ってくるでしょ
何だかんだ言っても資金力はあるから ペレスレッドブルでタイトルあるね
アロンソもお墨付きだし
レッドブルならペレスもタイトルとれる ことしの角田に関しては
秋まで残留発表引っ張る理由ないから
これでサマーブレイク終わるまでに発表なかったら
何かあるってことだな オコンウィリアムズ行きみたいなアホな噂も消滅やろうし
案外オコンガスリーはアルピーヌ残留するかもね
アルピーヌはリザーブ専念まで要求したドゥーハンをどうするのかって話もあるけど
自前育成乗せたことのないチームだからなあ 事前情報からローソンとリカルドの新体制なのは確定してる >>958
毎戦シート喪失の話になるチームは、もうコリゴリなのだと思う アルボンは一度F1から弾きだされたからな
シート確保を優先した気持ちは分かる >>958
もう二度と戻りたくないと言ってなかったっけ？w >>303
ママボンは前科ボン
それでも許すアルボンはマジ仏様 アルピーヌにはまたどっかで両名とも残留！て発表して両名とも俺は聞いてない！て言い出す展開を期待したい >>955
去年も一昨年もそんなこと言ってたやつ居たような気がする
今年に関してはフェルスタッペンの動向とかペレス残留の判断を遅くするとかあるから
多分RBは角田リカルド継続がほぼ確定してても発表は遅いと思うよ
そもそもRB（アルファタウリ）は決定してても発表遅らせるチームやからな 今0ポイントでも延長してくれるなんてウイリアムズは優しいな
レッドブル系とは大違いだわ >>945
フェルスタッペンノリスピアストリアロンソも確定だろ タイのオーナーの意向でアルボンがとかいうのも単なる噂でしかなかったからな
角田は来年からの複数年契約が相当難しいから下手したら来年で終わる可能性はある 空いたメルセデスに誰が座るかとサインツがどこに行くかが決まらないと中々他も動かんよな
アルボンは結局2025までの契約残ってたから動けなかったっぽいし
実は水面下では決まってて他も動き出してるのかも知れんけど 日本人じゃなきゃメルセデスも余裕の実力なのにな
つらいのぉ >>979
新人入れるかアルボン残すか、ならそりゃアルボン残すじゃろ
なお軍曹 >>975
むしろ単年がいいよ
ストロールどうなるか分からないし サージェント交代も確定なんだろうなあ
ドライバー両方交代は避けたいから先にアルボン確定 >>982
まあサージェントはほぼほぼアントネッリだろうね
シーズン中に変えるか終わるまで待つかの問題 サージェントは母国であの仕打ちはかわいそうだった
トストは角田を3年見てくれたけどミックやサージェントから見ると1年半で結果出さなきゃヤバそうね今のF1界は、新人も大量に控えてるし >>979
いうて中堅エースが務まるドラでアルボン以上と明確に判断出来て
ウィリアムズに来てくれそうなドラって誰かいる？ぼっさんも35になるしサインツは流石にお断りだろうし
アルピーヌの2名のうちどっちかもしくはアルボンの3択らへんが現実の選択肢だったんではなかろうか 今年の状況だとRBRにペレス病欠の代わりに角田乗せるかは微妙じゃね、コンストは余裕ありそうだし
かと言ってリカルド、ローソンどちらを乗せてもシューイから疑問の声は出てくるだろうけど >>986
くしゃみした拍子にマックスに突っ込みそう ここんとこ新人はモノになるまで3年はかかる流れで
トップチームに行けないまでも中堅・下位チームのエースが務まる存在は何気にそこそこ需要が尽きてない >>989
くしゃみしなくても突っ込みそうになってるからそれは >>987
トトがオコンをウィリアムズに送ってアントネッリと組ませるみたいな噂もあったけど
そもそもオコンがアルピーヌ抜けてウィリアムズ行く気が無かったら成立せんもんな >>985
角田に場合は下位カテゴリを1年で卒業してきてるのも大きかった
F2 F3を2年ずつとかで来てたら全然対応違ったと思う >>992
ベアマンもF2ルーキー実績は物足りないしアントネッリは未知数やもんな
かといってベアマン以上がF1ドライバー外に居るかと言われたら
ドゥーハンでギリギリのラインかなってレベルなのよね >>994
F2に２年で以上かけるとチャンピオンでもダメって評価が定着してしまったな >>877
横に立ってても座ってるトトより低いんだろうなチビダ大笑 >>994
勿論それはあったと思うけどね、ただ結果的に3年見てくれて最後の引退レースで予選P6決勝P8獲得できたのはドラマチックで良かったなって素朴な感想 >>985
大量に控えてるけどサージェントよりマシって言えるのがどれだけ居るかと言うとなー
アントネッリもエンジニアがリークしたとかいうテストのタイム相当あかんかったし
あれがガチならサージェントと交代させてまで乗せるレベルですらない このスレッドは１０００を超えました。
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