目と耳の良い諸兄はお気づきの通り
トニー・ボウは超高回転のクランクシャフトにクラッチをミートする瞬間アクセルを戻しパーシャルにする
つまりコンロッドからクランクに伝わるトルクは限りなくゼロに近い
ボウがノーストップのない日本の大会でＹ社のプロトタイプに乗ったと仮定しよう
３m級のステアの手前でスタンディングしてラインを睨むその瞬間は
ホイールもハブもチェーンを介してドライブシャフトも静止している
ここで15000回転のクランクシャフトにクラッチが直結されたとき
まずは超高回転のフライホイールのトルクがクランクシャフトに伝わりトランスミッションからドライブシャフトに伝わる
ここで最も負荷が掛かり強いストレスに晒されるのがフライホイールとスピンドルとの接合部分
WRで強度計算をしていると言うお方もいるが使い方が全く違う
WRでそのような使い方はもちろん想定外だろうが
Ｙ社の開発はトライアルと言うものをWRと同じような使い方をする競技だと思い込んでいる
その結局強いストレスに晒された半月キイが何度でも破損する結果を招く
ベンダーはスポンサーの味方をするべきと言う意見もあったようだが
商売と開発は別
ダメなものはダメとはっきりダメ出しするＫレーシングの姿勢がＹ社を救うことになる
もちろんＹ社が現場の声に謙虚に耳を傾ける姿勢を持っていればの話だが
