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□■2019□■F1GP総合 LAP2168□■OFF□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured F1ドライバーで大成って基準意外と難しいね、WC経験者は文句なしだけどそれだけだと歴代で32人しかいなくなるし
優勝経験者だと例えばマルドナドはハイドフェルドやペレスより上になるのか？って思うし マルド師匠は優勝抜きだと最高位何位だっけ…
Bセナには圧勝だけどぼっさんにはボコられたし本当評価が難しい >>126
確かに！wcでも、大成？とは言えない人もいる気もするw >>106
お前らも東アジアの苦労を分かってくれよ トト・ウォルフ、オーストリアのTVインタビューで
フェラーリ加入やキャリーの後任就任を否定
「私はメルセデスに貢献できる限りF1に留まる」
メルセデス撤退の噂について
「ダイムラーとメルセデスF1は共通の目標を持つのは明らかだ」
「ロードカーもレーシングカーも中心事業なのだから」
https://f1i.com/news/364657-wolff-offers-candid-view-on-f1-future-with-mercedes.html >>125
だから、それがニッチなんだと分かれよw ウィリアムズのテストドライバーってペイドラのための席じゃないのか
ティクトゥムも札束積んだのかな？ >>127
あんま覚えてないけど確か表彰台はあの優勝の時1回限りの筈 >>125
なるほど
F1ゾーンみたいなグラフィックがあれば面白くなるかもな ルクレールのポチでフェラーリ入りはあるかもしれんねぇ まあログ読み飛ばしてることはよくあるな
スレに住み着いてりゃ違うんだろうけど >>124
ラリーみたいに閉鎖周回路じゃないカテゴリーとか、NASCARみたいにバトルてんこ盛りなら興味を持ってくれるのか…というと、そうでもないっぽい
どうもクルマが全力で走ってる画そのものに興味があるか否かがキモに思える ティクタムまじか。ウィリアムズで暴れる姿をいつか見られたらいいな >>140
加えるなら日本人が活躍してても全く人気が出ないこともある。
WGPなんか125や250で日本人が無双してても自分の周りは誰も見てなかった。 >>142
答え書いてるやん
>WGPなんか125や250で バレンティノ・ロッシ並みの無双を日本人がしてたら最高だったろうな コンテンツ流す側のアスリートのキャラ付けはなんのかんの有効・・・ >>144
岡田忠之はGP500でランキング2位までいったのに… >>144
まあ500でも一緒だと思うよ。
良くも悪くも大二郎が実証してくれると思ってたんだけどな。 >>142
そもそも日本でF1人気だった80年代も
別に中島や亜久里がいたから人気だったわけじゃねーしな
人気の殆どはセナによるもので、あとはライバル関係のプロストやマンセルやピケがスター扱いで
日本人ドライバーはおまけみたいなもんだった >>143
読んだけどそれこないだの記事のドイツ語焼き直しってだけ 「誰も僕のクリスマスカードに返事をくれない」とセバスチャン・ベッテル
「誰も僕のボーリングパーティに来てく・・・」ルイス・ハミルトン >>24
健全な状態を作るには、ケタが一桁多い。
各国のメディアに対して、それぞれの開催グランプリの開催者が打つ広告宣伝が減ってる。
チケットを売る為だけの為の短期間限定、
質の低い根の浅い短絡的な広告宣伝のみになっている。 無料放送が無理な理由は、開催権料の高さ、
日本人ドライバー育成という海外レース参戦の経費の高さ、
各国のグランプリ開催に対する間接的支援などもあるだろう。 ある意味エクレストンがF1ビジネスを拡大し尽くしたからな
「成長しない」とあまりリバティを責めるのも酷なような F1の地上波無料放送と、SRS出身の日本人ドライバーへのスカラシップという名の海外レース参戦に対する無条件支援、
同じ予算規模が必要な場合、宣伝効果として高いのは、どちらか？ 海外レース参戦をさせても、必ずしも理想的なリターンが得られる保証は無い。
支援した日本人と、そのファン世論を含めて、
レース内外で他のレース参加者、外国人と問題を起こして、禍根を残す場合もある。
参戦している国で、その国の右派保守層の若者に対し、スポンサー共々、排外思想を煽ってしまい、
敵対視されるリスクまでが有る。
自堕落な考えで同胞意識、民族原理をプロスポーツのビジネス規範に持ち込む事は、
グローバル経営に対する広告宣伝としては、
好ましくない話とも言える。 ２０００ccNA ２００００回転 ミシュランタイヤで納得でしょう 金持ちの道楽だから金持ちから吸い取るしかない
アラビアの王族とか中国の成金から100億単位で開催料をふんだくるのが今後のF1の道だろう
海外のF1ファンもフォーラムでは「5年後にはレース開催国は中東、ロシア、中国だけになってる」と悲観的な奴が多い 損失覚悟の丼勘定で、特定の日本人ドライバーの懐だけが常に潤っていて当たり前で、
大多数の一般視聴者に対する広告宣伝の機会が犠牲になって減って行けば、
会社は赤字体質で傾いて潰れるだけだな。 会社が赤字で傾き始めているのに、国粋主義の丼勘定で、事業の本業とは全く関係性がない特定の案件、特定の外部人員に対してだけ、無条件に金満道楽の永続的支援を許していたら、
普通の会社組織ならば、背任、横領でクビになって当たり前の話だと思うけどね。
SRS出身者のみに対する無条件の永続的支援の段階で、既にプロスポーツの前提条件たり競争原理すら存在していない。
SRSに入る時に金さえ積めば、未来永劫無条件に我儘が許される裏口雇用の仕組みみたいな話だから、
プロのスポーツチームの経営としては、
収益基盤、ファンの規模が弱体化する可能性の方が高くなる。 オーストリアServusTVのSport and Talk in Hangar-7 にヘルムートマルコとフェルスタッペンが出演(16日夜放送)
※ザルツブルク空港敷地内のマテシッツ所有のミュージアムで行われるトーク番組(レッドブルスポンサー)
ヘルムートマルコ
https://www.speedweek.com/formel1/news/153168/Helmut-Marko-Red-Bull-Racing-Honda-Zeitplan-voraus.html
https://www.gpfans.com/nl/artikelen/48582/verstappen-over-zandvoort-quot-gaat-er-fantastisch-uitzien-met-al-die-nederlanders-quot/
今年は3勝だったが、6勝の可能性すらあった。
2020年には言い訳はきかない。エンジン(PU)は最高(クラス)、マックスも最高(クラスの力量)。
あとはシャシーを提供する我々次第だ。
RB16は当初のスケジュールより2週間早く進行しており、今まで(RB15)以上によくなっている
目標は最初から優勝争いができることだ。それがチャンピオンタイトルを争うことにつながる
フェルスタッペン
https://www.speedweek.com/formel1/news/153172/Max-Verstappen-Zukunft-bei-Red-Bull-Racing-Honda.html
https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/verstappen-alles-positiv-im-hinblick-auf-vertragsverlaengerung-19121702
-ハミルトンのMotoGPマシン搭乗について
残念だけど僕はそのようなバイクを試すことが許されてないんだ
-20年で切れる契約と延長のうわさについて
すべて順調に進んでいる。契約についてはリラックスして応対している。このチームはポジティブだよ
-ハミルトンのフェルスタッペンを暗示したトトへの電話の件を聞かれて
それは問題にならないね、僕は今レッドブルで勝ちたいんだ
(マルコにやにやしながらモデレーターに対して)
それらの事は彼のマネージャーと会話している。我々はそのような事で負担をかけたくないからね
-オランダ ザントフォールトはレッドブル(が勝てる)サーキットかと聞かれて
来年すべてのサーキットがレッドブルサーキットになるといいね アホか
メガネスーパーの社長が道楽でプロレス団体作って大赤字とか
ああいうのは本業と関係ない道楽で散財した背任みたいなもんだが
自動車屋が自動車レースに金かけるのは普通だし宣伝費用だろと オランダGPのタイトルスポンサーはハイネケンだからな。
でもあまりにあからさまなのもな、いくらなんでも疑問に思い始めるだろ。 バンクサーキットでどこが有利になるとか言われてもよくわからん >>162
ユースを囲うのも実績を残した選手を囲うのも損得感情じゃねーの？ >>164
クビサ見てると関係者でなくてもやめてくれと思うわ。特に有望な若手は。 >>165
アレは税金対策で馬買うかプロレスに突っ込むかどうしよう、でプロレス選んだだけだぞ プロスポーツの世界の選手起用に、終身雇用の概念を組み込んだら、
競争力が落ちるのは当たり前。
怪我もする、選手生命も短く、問題行動に対するペナルティーが厳しいからこそ、
高額な報酬が社会的に許される。
選手が問題行動を起こして、それを組織的に有耶無耶にして、
高額な報酬を継続して会社の予算を無条件に投じていたら、
反社会勢力の温床にしかならない。 ｖ４ v5 v6 直４ 直６のエンジンから選べば良いでしょう
ｖ５はホンダのお家芸でしょう 単 V2 V3 直5 V6 V8 V10 V12 もあるよ お家芸ならジェットエンジンで
クソ遅そうだけど音は最高 >>176
モトGPだよ
>>177
ストレート5、2ストV3、懐かしいな >>176
ホンダがRC211Vに積んだやつ
レギュでV4とV5の最低重量が同じ→だったV5のほうがパワー出るやん！でV5
まぁもともとV3というわけわからんもん作ったことがあるホンダ以外そんなことやらなかったんだが
V3のNS500もRC211V同様歴史に残る名車なのが困りものw >>164
止められなくなりそうなので、お近づきもダメなんじゃないの
レッドブルとホンダなわけで
ズッ友してMoto GPのインタビューも受けているガスリー
https://pbs.twimg.com/media/EGLNyCjXkAEzwd1.jpg なんでガスリーなんていう現役最底辺のドライバーのことが話題に上るのか解らん・・・ >>163
6勝の可能性ってメキシコハンガリーともう１つはどこだ
シミュレータミスしたシンガポールか >>172
開催費の高騰は高くても誘致したがる奴が続々と現れるから
有料化は多チャンネル化とコンテンツの多様化が大きい
金出して見たがる視聴者が大量にいると目論んだからリバティは大金を出してFOMを買収したんだよ
金になる優良コンテンツを独占して儲ける皮算用なわけだ >>184
あと、もしピットのミスがなければモナコも可能性あったかも 全チームミス無し過程ならメルセデスの勝利数が伸びるだけだろ シンガポールはセッティング外したのもあるけどフェラーリのインチキが炸裂したからな。 >>184
一番上のspeedweek(ドイツ語)の記事内
Zur abgelaufenen Grand-Prix-Saison sagte der 76jährige Grazer:
«Wir haben in diesem Jahr drei Siege geholt, aber hatten sicher das Potenzial für sechs Siege. Zum Beispiel bei den Rennen in Mexiko oder auch in Austin.»
グラーツ出身の76歳は過去のグランプリシーズンについてこう語った：
「今年は3勝を挙げましたが、6勝の可能性がありました。たとえばメキシコやオースティンのレースです」 やはり、ここで５．０リットル マシンで音も良いでしょう 新規格でしょう V12 5.0リッター 給油なし スプリントレース２２周 ビヨンド そんなもんが見たいならハイパーカーレースでいいだろ
6.5l V12みたいなしょーもないデカブツが走る この３つ以外自由にするのがレギュレーションの最適解
・安全基準
・サイズ
・燃料代（レース開催当日現地調達） メルセデス関係者はフェラーリのことについて直接違法だとは言わない
「我々にも使わせろ」という話なんだよ
え？我々に使わせない？おかしいじゃないか
という流れになる https://soymotor.com/noticias/ferrari-probara-tres-chasis-diferentes-en-los-test-de-febrero-972198
フェラーリは2月のテストで3つの異なるシャーシをテストします
フェラーリはバルセロナ・カタルーニャサーキットで2種類のシャーシを評価します
3番目はヘレスで、2021年用のピレリのテストで評価します
1番目のシャシーを19-21
2番目のシャシーを26-28
2月上旬に、旧仕様の別ユニットをヘレスに持ち込みピレリの2021年用タイヤテスト 1年前と同じ議論を繰り返す。ニワカさんの集まりかと思ったら
ボケ老人と若年性アルツハイマーさんの集まりなんだな。
しかも、前回と同じ間違いを居丈高に主張する輩の方が多いと
云う悲惨な結末だ。 シャシーを3つ開発したとしてもフェラーリがその中から一番競争力のある正しいシャシーを選べるとは思えない どうせ議論しても最終的にメルセデスが速かったで結論が出て終わりだけどなwww >>192
音の良さと排気量なんか一ミリも関係ない
回転数20000回せば50ccでも3000ccでも音が良い 低排気量の方が高音になり大排気量の方が低音になるから逆なんやで
気筒数が多い方が気筒当たりの排気量が低くなるから高音になる
一般的に車好きが言う音が良いは多気筒・高回転の事を指す
あとターボはどんなワンオフエキゾースト作ってもNAに音で勝てない
ポルシェでも2世代前のダウンサイジングターボ以前のフラット6NAは音が最高だった ターボの音はターボの音で好き
naよりターボのほうが軽くてパフォーマンス出るんだから黙ってたってターボにするでしょ自由開発なら エンジン形式自由にしてもV6T以外を選ぶメリットないからな ペイドラしか乗せないウィリアムズで育成ドラになったってどうしようもないわ
ティクトゥム金集められんとシート得られんやろ つまりV8フェラーリよりスーパーカブの方が気筒あたりの排気量が小さいから高音なんですね！！ 田辺さん
「スペック2相当のエンジンで2019年の開幕を迎えるつもりだった」
「スペック1からスペック2の変更か少なかったのはそのためです」
「結果としてシーズン中の進歩には満足」
https://www.autosport.com/f1/news/147656/honda-hoped-to-start-2019-with-spec-2-engine フェラーリはルクレールと丸メガネが来てからやらかし過ぎ…
二人解雇だ ルクレはアルファザウバーでもっと習熟走行をすべきだったな >>105
そういえばグロージャンも、エリクソンに当てられた！って言ってた フェラーリ代表、｢F1に足りないのは女性ドライバー｣
勝手に女乗せてドン結走らせとけよ、ビノットはやっぱちょっとおかしい ホンダの新型フィット、ここで貼られてて興味持ったがオプションや諸経費諸々付けたら300万行ってワロタ
相変わらずオプションやナビ高いのな国産車 >>217
カルデロンはラグナタンを倒すことで、女性ドライバーが男より速いことを証明したぞ！ >>217
フェラーリってチャンピオンになる事より
フェラーリの宣伝になる看板ドライバーを欲しがってるように思える フェラーリもトトが移籍したら、丈夫な机が必要になるね... >>220
どこの自動車メーカーも海外で販売してるんだから欧米の平均インフレ分は値上げしてる
まして自動ブレーキ搭載義務化で他メーカーも軒並み上げて来るよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
