【NTT】インディカーこそ見ておけよ146【INDYCAR】
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IndyCarSeries公式サイト
http://www.indycar.com/
公式LT ストリーミング
http://racecontrol.indycar.com/
ファイアストンLIVEタイヤチャート（ロードストリートのみ）
http://www.livetiming.net/firestone/
公式youtube
www.youtube.com/channel/UCy1F61QvUUQXAXi2Voa_fUw
Indy500公式サイト
http://www.indianapolismotorspeedway.com/indy500/
GAORA公式サイト （2019シーズン用）
https://www.gaora.co.jp/motor/2776650
ホンダ公式サイト
http://www.honda.co.jp/IRL/
HPD公式サイト
http://hpd.honda.com/
こちらGAORA INDYCAR実況室
http://blog.gaora.co.jp/indy/
ジャック・アマノのINDYCAR情報
http://www.indy-amano.com/
ピーノ！ ピーノ！まっちゃんの本“松”転倒記
http://blogs.yahoo.co.jp/hirophoto2002
前スレ 【NTT】インディカーこそ見ておけよ145【INDYCAR】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1566867332/
スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ディクソンとパワーはエアロスクリーンを絶賛してるな
視界も問題ないしコクピットが静かになったから無線もよく聞こえる
特に前後重量配分が前に寄ったおかげでかなりマシンが安定するようになったらしい
今のエアロになって重量配分がリアより過ぎたから皆いろんな工夫をしてたけどエアロスクリーンのおかげでかなり良いバランスになったと言ってる
デメリットは横風の影響を受けるようになったこと
https://www.motorsport.com/indycar/news/power-dixon-aeroscreen-indy-feedback/4551637/ その代わりにブレーキのカーボンダストや砂が貼り付くのか･･･
まあ、ピット入った時に拭くかフィルム剥がして貰えば済む話だけど デカいスクリーンのおかげでスリップめちゃくちゃ効くようになって追い抜きしやすくなるとかないかな
逆に乱気流が凄くなりすぎて抜けなくなるとかあるかもしれないけど。
ピット時はクルー6人で、フィルムはがすのにフロントタイヤ担当の人の仕事増えるね
フロント担当はウイング調整もあるし、ストップ時間が今までより長くなってしまう可能性あるけど
やらないわけにはいかないし、フィルムはがしは厄介な存在になるのかな フォーミュラeみたいにヘイロー前提で作られたマシンだとあんまり気にならないから、インディもスクリーン前提のマシンならもうすこしよくなるかな >>468
DC-8にあったようなやつか
なおDC-8はこの空気をエンジン出力で賄っていたのでエンジン出力を縛る着陸時にまるで機能しなかった模様 >>472
何でもかんでも独自規格が大好きなアメ公さまがヨーロッパに追従するなんてあり得ないでしょ。 >>471
昔JGTCだったかSGTだったかでフロントガラスのフィルム剥がすのミスってクシャクシャになっちゃった状態でピットアウトさせちゃってめっちゃ危なかった事があったのを思い出した
全然スピード出せずにその周でもう一回ピットインして改めて剥がしてってやって最下位になってた haloとも共通するけど正面から見るとクッソダサいけど真横からとかだとそうでもないよな ヘルメット真横付近の視界が無いからハンターレイのやらかしが増えそうだな >>474
そうか
自然エネルギー使ったとしても低速でだめか... https://www.youtube.com/watch?v=kshPYVaiD0c
空力的な影響も大きそうだけど・・・
これで見ると透明なバスタブみたいだな。
透明バスタブの付いたスケベイスか。 >>474
良く知ってますね。50歳の私も先輩から聞いた程度ですw
飛行機はワイパーないと雨天時には前が見えません。
必需品です。 モノコックのシルエットに対して大きすぎるような。
原付のジャイロキャノピーみたいな比率だし、モノコックがもう少し太れば、顔つきとしては締まって見えるんじゃないか。 前作、F15戦闘機のキャノピーを作ってるPPGの関連会社に頼んだのに破棄なのか。
あれにちょっと骨組み加えたら良かったのに コメント見るとやっぱり風受け続けるのって疲れるんだなって思った ガイルで思い出したが、バーチャファイターのジャッキーブライアントの職業はインディカーレーサーなんだよな シートベルトは火災の時逃げるのに邪魔だから来年からルールで禁止。
服も火がついたら大変だから裸でドライブを義務化します。
クラッシュ時の頭部にかかるGを軽減するため、重いヘルメットは野球帽程度に変更を検討中。 火災の危険性を排除するため、燃料及びエンジン潤滑剤は純粋な水以外使用禁止。
またレース中の追い越しは極めて危険なため、ペナルティの対象とします。 ピットクルーの安全を確保するためピットロードはエンジンを切った状態でマシンを押して走行させる事。
なお、押すのはドライバーのみに限定します。 ベテランドライバーのキャリア延長のサポートになりそう 究極な安全は、仮想空間サーキットでのバーチャルレースｗ
ドライバーはマシンシミュレータで仮想空間内マシンを操作、
ピットクルーはVRをつけて仮想作業、
観客らはVRゴーグルをつけてサーキットにいるような雰囲気を味わえる 火災が発生したらドライバーが殺される
その責任をとる覚悟があるのか？ 「ぼくのかんがえたさいこうにおもしろいねた」のつもりで延々と続けてんだろうけど寒いだけだナー ANA系のホテルでオフ会やろうぜ(´・ω・｀)
ゲスト：松浦孝亮 >>484
ガイルはアメリカ人に人気あるから、あのスクリーンも人気が出てしまうな(´・ω・`) 来年のインディ500チャンピオンは未来永劫語り継がれるのでは
エアロスクリーンが初めて装着された年の優勝者として >>358
オーバルだとクラッシュしたマシンが停止する前に
レスキューカーが追い付いてたりするもんな >>507
あの形で絶賛されては困る(´・ω・｀)
>>490
本業に専念しろ(´・ω・｀)
ところで500は勝ってるのだろうか 成田空港のANA（たぶん物流基地）の前にIMSのタワーみたいなの作ってた
いよいよ日本でやるのか？(´・ω・｀) 滑走路一本の空港だとまともなコースレイアウトが出来ないからなぁ 大昔、ＣＡＲＴでは空港でレースしててたが、全くアップダウンがないのはマイナス
その代わり、幅が広いので、コーナーでは色んなラインでバトルがみれるのはプラス >>514
コースレイアウトもそうだけど複数あってコース取れてもエドモントンやセントピートみたいに
空港の一部はコース設置してても空港として使える状態に出来るところが羽田や成田みたいな基幹空港しかないからねぇ
と思ったらクリーブランドの空港は滑走路1本で調べたら当時普通に商業空港として使われてたのね、開催中どうしてたんだろう。 いやまぁクリーブランドは近くにでかい国際空港があって年に数日休んでも問題ない環境を普段から作り上げられてただけか。 >>516
クリーブランドは週末に飛行機の発着を制限してレースまでの時間を取ってた。
だから日曜が雨になったら月曜はレースできないから中止だか
延期して他のコースに代替になってたはず。 >>518
ロード・ストリートは普通に雨でもレースやるぞ >>516
羽田、成田ならあたりまえだが宿泊、交通の便はいいな
大田区の埋立地とか三里塚にオーバル作っちまえ(´・ω・｀) エアロスクリーン採用されたら小柄な琢磨のメリットが減少してしまう…
これは陰謀に違いない >>519
赤旗中断で日没になると翌日に持ち越されたりするはず >>519
たしか4、5年くらい前のトロントとか雨であっさり中止になったよ。
マツーラがカッコいいカラーリングの話題で4時間引っ張った。 >>524
やつにそんな才能があったのか(´・ω・｀) 空自の芦屋基地なんかは直角以外の誘導路があって、レイアウト作りやすそうなんて思った。
軍の基地を借りるハードルの高さは考えないものとする…。 >>523
マイケル・アンドレッティのインディ復帰初戦は日没のために周回数短縮・打ち切り（レースは成立）だったな。 エアロスクリーン導入した年に限ってやたら雨が降るというあるある
エアロスクリーン導入した年に限ってやたらエンジンブローが・・・
他なんかある？ >>526
自衛隊基地を一時でも閉鎖しなければいけないという唯一にしてあまりにも大きすぎるネックを除けばアリかも知れない。
・一例
https://i.imgur.com/zN36Ovt.jpg ロードコースなら十勝スピードウェイでもいい気が。
空港使うなら米軍基地なら税関通さなくていいからインディカーとしては楽だな。 >>530
問題はピットだなぁ、幅はこのぶんだと無理矢理できるかも知れないが
長さが取れて250m弱、ギリギリか？
http://tokachi.msf.ne.jp/image/data/rf523862f0cd6e3/_DSC0367.JPG
もてぎのピットが2011年のロードコースに繋いだときでそのくらいだっけ？ >>529
右回りにして左上のストレートエンドを使いたい >>533
茨城空港は滑走路を自衛隊と滑走路を共用してるからスクランブルあるぞ
小松空港なんかも同じ そもそも自衛隊は憲法違反なんだから即刻解体するべき >>532
実際時計回り設定で作った（なおなぜか作ってるときに勘違いでSFをイメージしてしまっていたことをここで白状したい） 南紀白浜空港、鳥取砂丘コナン空港、出雲縁結び空港、米子鬼太郎空港
さあ好きなとこ選んでくれ、どこも時間はある >>529
おおう、適当に言ったけど想像の30倍くらいかっこよくなってるありがとう。
芦屋はスクランブル無いから行けると思ったけど救難隊居るからやっぱりダメか・・・。
>>537
米子以外は並行誘導路がないからドラッグレースくらいしか・・・
南紀白浜空港は旧滑走路があるから、サーキットぶっ建てちゃえばワンチャンあるか！？ クリーブランドGP 運営とプロモーターが開催費用の件で揉めて終了
エドモントンGP プロモーターが赤字運営を嫌がり逃げて終了
もうエアポートレースは開催されんでしょう、エドモントンは琢磨得意だったんだけど。 >>537
最初3つに関してはちゃんとわかってて言ってる？
南紀白浜空港
https://pbs.twimg.com/media/C5bsnQlVMAElc72.jpg
鳥取
https://i.imgur.com/hoCT6e0.jpg
出雲
https://i.imgur.com/Ge5kId9.jpg
米子は諸事情無死だとどうかな、と思ったが無理あるかも？
作ったあとになってこれピットレーンの入りでブレーキトラブルかなんかあったらヤバイよなと気付いた。
シケインをホームストレートより後に持ってこれば可能か？
https://i.imgur.com/i3K5gxN.jpg 離島以外で定期便がない空港といえば福井空港があるぞｗ 雰囲気を演出するには海軍横須賀基地の周辺道路だろう
戦略的に無理だろうけど空母の駐留を増やすとかすれば行けるかな？ 横須賀市街地なら、マカオみたいなサーキットできそうだな なんか>>519が不憫すぎて泣ける
翌日順延があるのはオーバルだけで、それ以外は基本的に日曜開催で翌日順延は無いだろ。
トロントの場合も、(>>518が書いたような)飛行場だから翌日順延が無いと言うわけではないよね。 で、俺も>>518は普通にレインではレースをしない、との趣旨に読めた。 クリーブランドのアホみたいに広いコース幅初めて見たときにアメリカは広いなあと思ったわ
そのレースでザナルディが最下位から優勝したのもすご買った そういや上がしっかり開いてるし風も入るだろうから曇る事はないと思うが、
仮に内側が曇ったらどうするんだろうか？
やっぱりストレート区間で走りながら取手付きのスポンジで拭くんだろうか？ ウィキペディアにだが
来期のレイホールの３台目の枠
って無理になったのかな？
その枠が無くなってたし
英語サイトでは琢磨がレイホール残留するて感じの記事
では来期はレイホールはサードカーもあるような事も書いてたけどな >>552
Wikipediaは素人が自由に編集できるんだから、消したやつの気分次第じゃない？出展あれば別だけど >>552
wikiをソースにするとか情弱すぎるからやめとけ >>529
ストレートだけで1500mぐらいあるからちょっとむり
全体的に長すぎると思うし >>554
でもあれはそこまで
参考にならないわけでもないだろう？ >>540
南紀白浜空港の右側は今使ってないんだ？
そこ使えばワンチャンあるか？ >>555
まぁ富士スピードウェイの長さまでは許容範囲かな、とｗ 滑走路は横に細かいミゾが切ってあるので(山間部にある凍結防止のミゾみたいなやつ)タイヤの摩耗は大丈夫なのだろうか？
小ロック一発でタイヤ終了だと思うけど、クリーブランドでしてるから大丈夫なんだろうね。 クリーブランドで時が止まってる爺さんだらけやなw
ちょっと前まで全コース滑走路のエドモントン戦やってたし、センピーのホームストレートも滑走路なんやが。
まじで思い出の中に生きててレース見てねえな。 >センピー
センズリと言おうとして途中でピー入れられたみたいだな 女子ゴルフの渋野さんの攻めるゴルフを見てるとBAR時代の04年の琢磨とダブるところがあるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
