つか、その「曇り取り」の欄を見て気づいたけど、C+podってフロントガラスに送風式のデフロスターがないんだな…普通はリアに装備される熱線式ウインドデフロスターを使うんだそうな。
一応はクーラーに除湿機能もあるようだけど。
リアはワイパーも熱線も無いというか寒冷地仕様が無いから、冬使うのに厳しい地域が多そうだ。
0367阻止押さえられちゃいました2023/12/02(土) 13:54:41.16ID:oJyKqbBi
>>360
ならば、実用性の高いPHEV、プラグインハイブリッド車を想定してみよう。車体は仮に、ホンダ・フィット程度。全長４ｍ未満・全幅1.7ｍ未満の５ナンバーサイズとしよう。
バッテリーのみでの実航続距離は、最も苛酷な条件下、つまり夏場のエアコン使用時で、50km以上としよう。となると車重は1300kg程度か。
動力性能は……加速性能はモーターの方でなんとでもなるので、バッテリーが空の状態で、エンジンが発電する電気のみで、高速道路での120km巡航が可能としよう。
となるとエンジンの出力は70馬力程度は必要と思われるので、1000cc３気筒のガソリンエンジンかな。 0369阻止押さえられちゃいました2023/12/02(土) 19:36:52.45ID:saeAQ/17
>>368 言いたいことは解るが、高速道路を、エンジンが発電する電気だけで100kmで巡航できなければ、実用性不足といわれても仕方ないだろう？ つか、エンジンの性能云々を語るべきはPHEVではなく、せいぜい60km/hまでで短距離しかEVの走行を前提としない、HEVでの話やね。
高速域でモーターアシスト切れても走れなきゃいけないHEVなら、確かにエンジンの性能は大事になるが、そこまでの性能を持つエンジンならホンダのe:HEVみたく、エンジンを駆動して高速走行した方が効率はいい。
（ただし低〜中速域で高効率のEV走行を行うほどのモーターやバッテリーを持たず、エンジン用の変速機も持たないホンダe:HEVは、HEVとしての総合性能においてトヨタTHSにかなわんが）
このへんは「モーターの動力性能ってスペック上の最大出力じゃなく、バッテリーからの電圧=出力に左右される」って知識が無いと、わかりにくいやもしれん。
ただし、「バッテリーへの充電を急速に行うか、少しずつでもいいのか」って考え方もあって、前者の方がよいと容積比で大出力であるロータリーを選んだのがマツダ。
レシプロで同じことしようとすると、ホンダなら1,000ccNAというより1,000ccのVTECターボを要するんでないかな…そうするとフィットみたいなコンパクトカーじゃ、EVとしての性能を妥協しなきゃアカンけど。
0373阻止押さえられちゃいました2023/12/02(土) 21:57:12.74ID:saeAQ/17
>>370
しかし、高速道路を１日で数百km走ろうと思ったら、バッテリーが空になっても高速巡航出来なきゃ、話にならんだろう？ 仮にC+podをプラグインハイブリッドにするとしたら、どうなるだろう？ エンジンを搭載するスペースを設けるためには、全長を数10cmは伸ばさなければならないだろうな。
仮に50cm伸ばすとすると、ちょうど360cc時代の軽自動車と同サイズになる。
バッテリーのみでの実航続距離を最低50kmとすると、バッテリーを減らすことは出来ない。エンジンの出力を仮に30馬力とすると、排気量は500〜600ccか。
……となると、現行軽自動車サイズのプラグインハイブリッドを作った方がいいのかな？
0377阻止押さえられちゃいました2023/12/03(日) 17:21:08.67ID:34f9pk3+
>>375
長距離を一気に走る時は、高速道路を使うことが多い。つまり『バッテリーが空になっていても、エンジンで発電する電気のみで、高速巡航が可能』でなければ、話にならんということ。 0379阻止押さえられちゃいました2024/01/15(月) 21:58:48.70ID:czKHcjyQ
えええ使用検討してたのに
EVというより超小型車がいかんかったのか
今日初めて試乗したけど、スゲーなこれ。
いい意味で「自動車」ではない。「2人乗れて最高速度60km/h出る高性能シニアカー」としてキッチリ最適化されてる。
早速中古が出てるぞ。法人が買ったやつはトヨタに回収されないってことかな
0387阻止押さえられちゃいました2024/01/25(木) 14:40:44.58ID:KVPrIf7a
欲しいが‥
事故でもしたら並行輸入車以上に、パーツ入手が困難になりそうだね
0389阻止押さえられちゃいました2024/01/25(木) 14:51:28.60ID:Jr2SW+m2
0391阻止押さえられちゃいました2024/01/25(木) 18:44:22.06ID:CCVUrThp
ちなみにクネクネ道の方はサクラで試したけど、これは良かった。
Rの小さいヘアピンとか、雪残ってたから立ち上がりでイン側が一瞬ホイルスピンするんだけど、TRCがうまく効いてて加速にも姿勢にも影響なし。
バッテリー搭載位置の問題で低重心、前後バランスも良しだからハンドリング良くて、FFの軽トールワゴンとは思えないいい走りする。
ちゃんと中速域以上でもトルクの盛り上がり感じるし、e-pedal使えばワンペダルで加減速も荷重移動も自在だし、C+podみたく飼いならされたモッサリ（ただし安全）ではない。
買い物のゲタ車ならC+pod、日常的に走りを楽しみたいならサクラを選ぶかな。両方あれば、なおよし。
ただ、C+podは斜め後ろを振り返った時に何も見えないのが、ちょっと怖いんだよね…
再生産なり後継車作る時は、リアクォーターウィンドウを追加してほしい。
0396阻止押さえられちゃいました2024/01/25(木) 19:51:04.03ID:Jr2SW+m2
毎朝の通勤ラッシュを見て思うのだが、デカいクルマに一人乗りは無駄。
一人での通勤や近所の買い物はこんなので十分だと思う
ミニカー登録の1人用は中古市場に出てくるかな？
リースだろうしメーカーが回収しそう
0409阻止押さえられちゃいました2024/02/29(木) 18:09:53.11ID:Tnk3xkoo
新車のcpod欲しいのだけどもう買えないみたい
100万円の中古でいいと思うけどね
電池が何年持つかわからんけど