レクサス売って中古の軽を買おうとするおやじと
「本当にいいんですか！？」と戸惑う車屋の店長
0200阻止押さえられちゃいました2015/09/08(火) 20:58:32.13ID:S8nNUeA1
ブレーキペダルがプラスチック製
0201阻止押さえられちゃいました2015/09/09(水) 01:36:21.12ID:iZL2Y1GP
>>200
急ブレーキすると、ペダルが割れる。
というか、ペダルの付け根がポキッと折れる。 0202阻止押さえられちゃいました2015/09/10(木) 23:37:17.32ID:Ap43ZAjn
ハンドルが自転車
ブレーキは当然握るタイプ
0203阻止押さえられちゃいました2015/09/11(金) 00:12:43.84ID:Nl77ACST
>>202
ブレーキレバーの動く幅も狭いため微調整がしにくい。 0204阻止押さえられちゃいました2015/09/12(土) 14:50:42.40ID:T6zXmGhw
タイヤが球体で、ステアリングを回すことなく方向転換が自在に可能。
…しかし、横方向に対するブレーキがないため左右で傾斜のある道路や駐車場だと
横方向にカニ走りして暴走する。
>>204
駐車時は特殊な手歯止めをつけねえとあぶねえな。 0206阻止押さえられちゃいました2015/09/16(水) 01:03:59.83ID:Wt53cNd5
ミッションが８速とＬ／Ｈの切り替えで１６速になっている。
ただし、エンジンはノーマルのままであるため、いざ走らせてみるとギア１個当たりの速度がほとんど伸びず、
ほとんど変わらない速度域で頻繁に変速操作をしなくてはならない。
時速４０ｋｍ出すのに８速(４足Ｈ)までの変速が必要。１００ｋｍぐらいでようやく８速Ｈが使える。
結果、ノーマルの４ＡTまたは５ＭＴ車のほうがはるかに運転が楽。
>>206
こういう変速比の車だと扱いにくくて疲れるね。
バイクのようなリターンシフトで、しかもシーケンシャルシフトの8速だと、
ギアチェンジが面倒。
※メッサーシュミットはさながらバイクのようなシーケンシャルシフトでギアチェンジを行っていました。
バックはどうやるかというと、エンジンを逆回転で始動することでバックします。 0209阻止押さえられちゃいました2016/12/23(金) 23:37:11.60ID:YXhTeJMV
こんな車はいやだスレのから改変コピペカキコ↓↓↓
フロントは鈴木ラパン、リアは本田のTODAYアソシエみたいに立派にトランクスペースがついたデザインをベースに
ベンチシート（本革）や、落ち着いたインテリア、後部窓やリアガラスに電動式カーテン（オプション）
コラムシフト
ステアリングやホイール、ボンネットやトランクリッド、Ｃピラーなどにあるエンブレムが専用の鳳凰（phoenix）のマーク
フェンダーミラー
ふわふわサスペンション
減音材をふんだんに駆使した恐ろしく静かな室内音に、前左右シートの間に後部席向けテレビやリモコン置き場を標準装備
リアは、 □■■■＿＿■■■□ な感じの、６連テールランプ
出力調整機能標準装備にて、馬鹿みたいな加速ではなく、定員乗車しても安定した坂道発進や加速の巡航なエンジン
などなど、センチュリーの職人が徹底的に「雅（みやび）」な格式にこだわり、空港／ホテル／ゴルフ場／オペラ劇場／料亭などでも恥じることのない（たぶん）、格式ある車の縮小した感じの軽自動車版
【 豊田 センチュリーJr 】
（ 660cc ／ 4AT ／ FR ／ 500万円 ）
オラオラＱＤＮによるＢＩＰ仕様に化ける未来しか見えてこない意味で嫌だがwww (-∀-;)
0210阻止押さえられちゃいました2016/12/31(土) 11:36:45.93ID:4Sk4+4Fi
鉄板にエンジン・シート(D席のみ)・タイヤおよび最低限の保安装備のみ。
運転舐めるのも大概にしろってレベル
0211阻止押さえられちゃいました2017/03/18(土) 07:22:59.29ID:f3H/i4jI
0212阻止押さえられちゃいました2017/05/17(水) 20:36:22.86ID:lJOMk46V
路線バスのようなエアブレーキ式軽自動車
660ccディーゼルノンターボ 軽油入れても平気だぜ！重いぜ遅いぜ
４輪で全長は3400mm弱なのに、全幅が750mmしかない
当然タンデム２人乗り
>>213
660ccではないが、その昔、
ヤンマーポニーという軽トラックがあってだな… >>214
それっきりで終わったって事は推して知るべし 軽自動車って内燃機関しか定義してないから
蒸気エンジンにすればいくらでも大きなエンジンを載せられる
シュッシュッって走ってカッコいい
因みに実用化された蒸気自動車は灯油で走るよ
ファンヒーターみたいな
軽自動車の車体
エンジンは日産HR12DEエンジン
車の大きさは軽でも、エンジンが大きいので、
軽自動車ではなく、普通ナンバーになる。
スバル360に660ccのエンジンを載せたスバル660があったな…。
オートバイ用エンジンを流用した
300cc単気筒エンジン
しかもバランサーもなし
振動が凄いがアイドルストップ対応で
JCO8で45km/L
高速は苦手だが案外普通に走る
キック始動なのにアイドルストップ対応だから ほとんど足で漕いで走ってるような軽自動車
本末転倒な車じゃねえか…。
フォードT型にアイドリングストップ機能をつけたのはいいが、
信号待ちで止まるたびにいちいち車の前に出て、クランク棒で掛け直すとか…。
面倒くさすぎで本末転倒だ…。
面倒な機械って面白いと思うんだけどな
手巻きの時計とか
空冷エンジンキック始動の自動車って いいなあ
まあバイクはそうなんだけど
0228阻止押さえられちゃいました2018/02/23(金) 04:01:35.33ID:teKvOQ2j
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役に立つかもしれません
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H0MV0
キックスタート、クランク棒での手回しで始動するやつは、ケッチンが怖いのよ。
クラシックカーが主流だった時代、当時のロールスロイス・シルヴァーゴーストの
エンジン始動がうまくできずに困っていた女性ドライバーに対し、エンジン始動を
手伝った男性がエンジン始動時のケッチンを食らって大怪我して、それが原因で
感染症にかかって命を落とした事例がある。
その事故を教訓として、電気式のセルモーターの普及化が進んだわけだ。
0233阻止押さえられちゃいました2018/06/02(土) 16:55:03.03ID:1Y6fKs55
0234阻止押さえられちゃいました2018/06/17(日) 20:13:46.24ID:LgYL+NqD
ボルボまんまな、無駄に頑丈すぎる衝突安全性（基準は高速での多重追突事故）
定員乗車して重くなっても確実に不安の無い坂道発進や坂道加速や信号発進できる4気筒ターボとスーパーチャージャーの併用方式＋ＡＷＤ
ただし、国民性無視で無駄に頑丈なため、内寸がミゼット２に毛が生えた程度な内寸（車内幅）に、当然ハイオクタン仕様
車重が平気で1.5t越え、燃費が高速でマターリ巡航で14、郊外で12、街乗りで10k/lいけば万歳なレベル
な軽自動車
世田谷の経堂みたいな狭い生活道路が多すぎる地域でしか優位性は無い・・・・・・か？！
>>236
CX-5のボンネット先端がこういうのを彷彿とさせるんだよな
かっこ悪いわけじゃないんだが好きになれない 0239阻止押さえられちゃいました2018/12/01(土) 16:41:21.79ID:Mkhb/QPL
車重が3t
0240阻止押さえられちゃいました2018/12/01(土) 17:13:53.93ID:WmodRBg9
本当に月間ダイヤモンド読んでその感想？
あなたは単にネットで読んだ人の感想を拾い読みしただけで本当は雑誌は読んでいないでしょ
※創価信者が減っている上に高齢化で後継者もいない問題
※新たに信者が入らない問題
※創価信者が現在250万人
※創価信者が買うと当て込んで巨大墓地用の用地を購入したのに
信者に墓が全く売れなくて損害大
月間ダイヤモンドの記事はこんな感じだったけど
創価信者はパンプキンしか読まないから脳がやられていて
記事を正確に読み込めない位バカになってるの？
あと東洋経済という雑誌も同じ様な記事を出していたから
そっちも読むと良いよ
ちなみに数年前アエラでも終わり行く新興宗教として特集していて
その時は創価信者300万人欠ける位と書いてあったよ
0241阻止押さえられちゃいました2018/12/14(金) 20:43:25.68ID:e8Ygg0UZ
最近の軽自動車ってアイドリングストップと燃費競争のせいで
車としての完成度が著しく低いな…
なんていうか、性能が安定していないというか
運転してても常にギクシャクしているから変に気を使って疲れる
0244阻止押さえられちゃいました2021/06/24(木) 15:25:10.51ID:zTe3sfeY
この時代にもかかわらず
MANUAL-４（4MT）
良いグレードでMANUAL-５（5MT）か３ＡＴ程度
負圧式ステアリング（通称：重ステ）
窓は手でぐるぐる回して開閉する手動ウインドウ
エアコンがスイッチやダイヤル回して調整する手動エアコン
当然、ナビはなくて、唯一のＡＶ機器がカセットテープ＋ＡＭ／ＦＭラジオ程度
スパークプラグはプラグレンチで回す脱着式（すきまゲージや金属ブラシで掃除はお約束）
ディーラーで正式販売されているのが↑↑↑が標準の、30年位前のセンスまんまな軽自動車
0245阻止押さえられちゃいました2022/08/26(金) 22:58:35.22ID:RXL9nfcw
えんこ
0246阻止押さえられちゃいました2023/08/31(木) 09:45:55.30ID:5Nk4e+xf
でかい
0247阻止押さえられちゃいました2023/09/25(月) 09:50:52.35ID:cdfhXQF2
おもい
0248阻止押さえられちゃいました2023/10/14(土) 18:09:01.98ID:zcKOsu/a
おおきいくるま
【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の極一部でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
＞ 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
＞ 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書（報告書）。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因（問題を引き起こした本当の原因）の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
＞ 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
＞ ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」（報告書）があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg