0001回想774列車2014/09/13(土) 23:58:43.36ID:LzLQ284t
0613回想774列車2021/01/02(土) 18:24:56.83ID:5U6MsT05
昭和62年の春
>>585
単刀直入に「オリンピック」という言葉使ってよかったのか。
こういうのって「五輪」に言い換えたり、「スポーツのイベント」と言うものだと思ってた。 >>614
この案内紙を許可なく売り物にした場合は商標権に抵触する 0616回想774列車2021/02/22(月) 20:23:31.45ID:xtzsW4ub
昔、臨時アルプスと臨時ちくまを乗り継ぎました。
東日本と西日本の１６５系の違いがよくわかった懐かしい思い出です。
通勤車は人気薄ですか
あまり語られてない…(´･ω･｀)
>>619
西線に103系が投入されたのには驚いた、ＡＴＣ化によるゴミ捨てとわかってはいたが
ただ、側面のサボは田舎候のイメージしかなかった
103系が急行間合いの135・165系やキハ58系、快速間合いの153・155系、113系、70型 80型、一般型キハ（下りのみ）
これだけいろいろな車両とともに、同じ「普通列車」として走ったのはここだけじゃないか 0622回想774列車2021/12/11(土) 23:27:41.55ID:OxB7qE5M
7+3の10連で朝の名古屋口ラッシュアワーに活躍
0623回想774列車2021/12/16(木) 10:52:09.97ID:FHcBZClb
>>607
記憶が正しければ「きそ」「つがいけ」に使用された神領の165系サロ組み込みは8連だったと
思うけど。多客期の「きそ」には「天竜」用のモノクラス4連が増結されていたハズ。
余談ながら長野と飯田間を運転していた「天竜」に長野運転所の169系や松本運転所の165系ではなく、
管理局が異なる神領(名鉄局)の車両をなぜ使用したのかな？因みにモノクラス4両の「天竜」用への送り込みは
早朝に運転された中津川発長野行き「きそ1号」(神領→中津川間は回送）だった。
いずれも昭和50年代なかばの話。
read.cgi ver 07.2.9 2021/08 Walang Kapalit ★
Cipher Simian ★ >>623
48.7〜50.3
塩尻←
基本編成 McM'TTTsMcM'TcまたはTcMM'TTｓMcM'Tc
付属編成 McM'TTcまたはTcMM''Tc（付属編成は塩尻寄りに連結）
ともに使用3本
付属編成は単なる増結用（ただし臨時列車で茅野？までは行っていた）
なお、編成内にTが多いのは、宮原・向日町持ちの「鷲羽」系統から流れてきた物
50.3〜53.10
この改正から長野地区の「天竜」を担当、「つがいけ」付属編成で松本から各駅停車で長野へ、
そこから長野県内の急行に使用、戻りはローカルで松本まで、そこで「つがいけ」に連結、神領に戻る
編成に変更はなし、ただし宮原からMM’冷房つき4本、田町からMM'冷房なし5本が転入（TcやTの件は省略）したので
塩尻方先頭がTcの編成が増える
松本にMcM'を渡しているが、M'500番台の非冷房の古い車を渡した
基本編成は使用3本、付属は使用6本か7本（すまぬ、忘れた）
53.10〜57.11
名古屋発着の「きそ」「つがいけ」は基本8両のみ、「天竜」系統は>>623氏の仰せの通り
編成は確かMcM'TsTTMM'Tｃだったかと、但し編成内にTcやMcが含まれることもあったと思う
気動車から電車への置き換えで使用本数は4本になったが、3本でも運用可能だった
なお、この所要増で松本からTs1両が来ている（松本でも古い車）
長々すまぬ なお、中部山岳急行が一時的に名古屋局持ちになったのは、
特急「しなの」が長野持ちだったことからではないか
国鉄時代、中央西線の急行は基本的に長野と名古屋の両局で持ち合っていた
当時名古屋局の電車は浜松工場に入れており、「しなの」の381系が新機構満載で、
浜松工場の負担が大きくなることを嫌ったのではないか、
また、新米電車区の神領が、特急車両を担当するのは「10年早い」、とのことで古株の長野担当になったとか、
当時、まことしやかに言われていた
だからこの話は話半分どころか話一分（いちぶ）くらいにしておいて欲しい
しょーもない話ですまん
0626回想774列車2021/12/16(木) 23:40:41.82ID:97TFQIFT
しなの号が今でも長野持ちだったらどういう車両だろうか。
あるいはいまだに381系が走っているとか
0627回想774列車2021/12/17(金) 01:25:20.50ID:aANgyzFB
>>626
あずさに使われてる振り子してます車両じゃないか？ 0628回想774列車2021/12/17(金) 01:55:28.11ID:Yzb8PG0/
長野県内のあおりで名古屋付近もめちゃくちゃダイヤのままだったか。
0629回想774列車2021/12/17(金) 06:17:48.27ID:HB8xKuMt
>>623
管理局が異なる車両といえば幕張電車区(千葉局）の183系があずさに使用されていたな。
長野運転所の189系が12両に対して幕張はサロ1両組み込みの9両。 >>629
幕張183系のおかげで「あずさ」が大糸線に入れたとか
8時ちょうどのあずさ2号は幕張車、
当時の鉄ヲタから格下に見られていた幕張183系が一躍スターに
>>628
国鉄時代の名古屋付近は、長野県内関係なくむちゃくちゃ
快速を、名古屋 駅 と春日井東部東濃を結ぶ列車と位置づけ、
さらに日中は1時間当たり2本の普通と1本の快速を等間隔で並べるという、
今考えてもセンスの無いお粗末極まりないダイヤ 0631回想774列車2021/12/19(日) 07:17:19.24ID:KvJGRnlo
1968年の時刻で
ちくま2号 長野⇒名古屋(11/3までの土日運転、11/23日,24日は大阪行で運転)というのがありますが、
名古屋止まりの日はこの後どうしていたのだろう。
ちくまは長野行きは全部大阪始発なので何らかの形で大阪へ戻ったのでしょうけれど・・
>>631
追記です
1968年の時刻表がないので前年10月の話（630のリンク先）
長野行彩雲号と大阪行彩雲号の運転日は下りで長野到着後当日夜大阪行として出発するようになっています
名古屋行彩雲号には対になる長野行彩雲号の運転はありません
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/cat_132998.htmlを合わせてみると
おんたけ号と対になって運転されているように思われます
名古屋行彩雲号9/30-11/5の土日曜（10/7,8を除く）、
名古屋行おんたけ号10.7-10,21,27,28,11/3
長野行おんたけ号
9/29-11/4金土曜10/8,9と11/2，22
多分、翌年のちくま号も同じような感じと思われます 0635回想774列車2022/04/18(月) 17:51:43.50ID:DlAY64Xp
大曽根駅前のビリヤード兼漫画喫茶
カルトンにSLのイラストが描かれてたので店主は鉄チャンだったと思われ
0636回想774列車2022/04/19(火) 23:28:14.34ID:WVhnx2gl
たまには
急行つがいけも思い出してあげてくさい
0637448032022/04/21(木) 03:11:43.56ID:73+WJXzl
>>620 >>622
103系が1本営業に入った時に乗りました。
当時は6+4でした。
緑と青の混色。
サボには絶句しました。
撮ったネガを見たら、名古屋⇔土岐市、とのサボがあり。
水木運休の日に当たったらしく、妙に本数が少なかったです。
79-72-72-72-79*2本と共通運用のようでした。 >>637
以前どこかで書いたかもしれん内容
103系、初日の営業日に鶴舞駅で待っていた
待っていたのは自分と中部読売新聞（当時の名称）のカメラマンのみ
夕方で、定時ならまあ写真が撮れる時間だったが、かなり遅れて、来た時は暗くなっていた
どうも編成途中で制御回路が止まっていたらしく、なかなか加速しなかったとの事
遅れてきたとあって、結構大勢の客が乗っていた
かぶりつきにはヲタと思しき面々も
翌日の中部読売新聞1面（だったとおもう）には、暗い中、鶴舞駅停車中の後ろ姿が載っていた
あいまいな記憶で悪いが、名古屋方TcTの2両が横浜線から左遷されたウグイス色だった
当時7972の5連は8本使用、組み替えながら使用していた
103導入にあたり、5（基本）+5（付属・名古屋寄り）の10両の運用とし、
103系の6（基本）＋4（付属）と共通運用にして、10連4本使用とする
この体制で1本づつ置き換えていった
日中は午前中3本、午後は2本しか動いていなかったと思う
夕方ラッシュ時から再び4本稼動に
水木運休は72（103）のみで調整していたはず
長々すまぬ 0640448032022/04/22(金) 02:00:38.98ID:P7CGmolm
>>638
まさにその通りと思いました
行く前に郵送でいただいた資料から、
10両4本の運用と記憶
それに103系が1本入っていた
77年3月の時刻表から、乗車したのは6654/654M
水木は土岐市発名古屋行、これに高蔵寺→名古屋間乗車
ついでに高蔵寺発の上りですが、時刻表では
901、906、917、938快速、
1018水木、1037快速、1044
1109水木、1135快速、1149
1206（乗った電車、水木は土岐市発、他は高蔵寺発）、1229、1237快速
水木は、水木運転休止
ということは、水木は快速がとまらない金山/鶴舞/新守山/春日井/神領は、
1時間に1本、になります
まだ列車の運転レベルと感じました 0641回想774列車2022/04/22(金) 02:58:03.97ID:i1vgPN2w
この列車は振り子電車と申しまして
急なカーブ
また、山岳地帯に入りましても、速度を落とさず運転できます
したがって、急に揺れる事がございます
車内を歩く時は、手すりにしっかりとおつかまりください
この放送、いつ頃までかな？
>>639
なぜ4+6から7+3になったかは不明だが、
61.11、国鉄最後の大改正で、名古屋地区でも普通列車が増発された
中央本線名古屋口では、日中10〜20分間隔に、快速停車駅では時間6本
ついでにパターンの見直しを行い、普通列車で30分以上の穴を20分程度までにした。
車両面では、60.10改正では日中の普通列車はほぼ113系4連に統一されていたが、
61.11で更に短編成化、基本がMcM'Tc＋付属McM'TTMM'Tｃ→名古屋とし、
日中は103系3連か、113系4連になった。
（103系はそれまで基本McM'TMM'Tc＋付属MｃM'TTc）
分割民営化後、さすがに103系3連じゃ輸送力が少ない、ということで、
日中は7連あるいは3+3の6連となった、多分S63からだったと思う
なお、付属編成が名古屋方なのは、神領で停車中に付属編成を解結する際、
名古屋方に引き上げあるいは連結するためかと
>>640
水木運休は、下りは快速と快速の間の1時間を空けていたと思う
だから快速通過駅は1時間以上の穴
どうせならちょっと工夫して普通と普通の間で開ければいいのにと
当時のダイヤ作成者のセンスの悪さは極まりないが、これは中央線に限ったことではない
長々すまぬ 振り子電車の宣伝は1985年に駅の旅行案内所の店先に置いてあるチラシで見た
カーブでも高速で走り抜けられる夢の電車、みたいなフレーズ
0646回想774列車2022/11/26(土) 20:14:58.91ID:EnG8OR2g
たしかに車酔いのキツい人にとっては
夢のようではあった
>>545
紀和って夏の高校野球選手権大会が1県1校制になる前の紀和代表(紀伊和歌山県・大和奈良県)みたいやな 0648回想774列車2023/01/01(日) 23:35:57.72ID:H70bQvaG
381系の所属が長野運転所のままで、東日本に継承されてたら
しなの号は今でも381系で走っていたのだろうか。
0649回想774列車2023/01/03(火) 12:32:27.83ID:ffkiHO0R
0654回想774列車2023/11/19(日) 04:31:20.73ID:uV1sMHM0
やっぱり本数が少ないとお客さんには見向きもされないんだね
ローカル区間は仕方ないにしても名古屋口ではせめて毎時四本は走らせておくべきだったが国鉄では高望みし過ぎか
短編成高頻度運転をしようとするも国労が反対した模様
0656回想774列車2024/01/05(金) 02:19:44.52ID:fesdFfD3
>>649
しなの鉄道移管に伴い松本へ車輌移管
(勿論あずさと共用)な >>655
そうだったのか
本数が増えれば客も増え、会社の利益にもなるのに｡｡｡
彼らは会社の利益がゆくゆくは社員の利益につながるとは考えなかったのかな 0658回想774列車2024/02/10(土) 17:13:50.09ID:i/m3FggC
そんなムチャな期待したらダメだよ
>>657
反対することが存在意義みたいな連中だからな 0660回想774列車2024/02/14(水) 13:42:36.31ID:YzFuDzKi
0661回想774列車2024/02/21(水) 18:40:09.34ID:x1JR7sH0
今からでも遅くはない
高頻度運行は鉄道復権のシンボルとなる
待たずに乗れる中央線！
0662回想774列車2024/03/09(土) 18:17:40.61ID:jUr/dMDB
国鉄時代の中央線は普通2+快速1
東海道線は普通1+快速1が基本
場所によっては、並行する名鉄バスのほうが便利だったり
激変したのは59.2以降