0110音速の名無しさん2015/05/31(日) 11:28:38.92ID:AeS59oek0
「マルチメイクじゃないと俺は見るのやめる」って言ってる奴いるけど、それ以上に喜ぶ奴のほうが多いから何の問題もないと思うの
モタスポ興行をマーケティング視点から見た場合、
F1がターゲットとする顧客ってのはこれでおＫ？
①メディア (広告代理店、TV、雑誌、ネット事業者、etc.)
②一般消費者(メディア経由、直接観戦)
③スポンサー
④スポンサー（演技者も兼ねる自動車メーカー）
⑤③④のターゲット顧客
0113音速の名無しさん2015/05/31(日) 22:37:18.38ID:Qk+dYSy70
欧州のタバコ、酒広告規制の撤廃、バジェットキャップの導入、カスタマーカー許可、
エンジンの排気量自由化（最大流量のみ規制）、金曜日FP1のみサードカー復活）
これくらい大胆にやってくれてもいい
0115音速の名無しさん2015/06/01(月) 06:17:15.11ID:K5kKFSkH0
エアロモード導入で
0116音速の名無しさん2015/06/01(月) 19:00:05.58ID:vyzOB6/b0
少なくとも景気が良くならない限り、F1に限らずモータースポーツが人気得るなんてありえない。
国内では、若年層の車離れが顕著してる訳で、レギュレーション変えようが既存のファン以外を取り込むの
はほぼ不可能。
結論は、衰退の歯止めは効かないだろう。
レギュの中で手詰まり感がありすぎなんだよな
だからそこから先の開発は最先端だか小さな目に見えない開発競争になってしまった
ここに莫大な開発費がまわってしまってるしな
進化しても進化したように見えない事が人気衰退の一つの理由にもなってるはず
0118音速の名無しさん2015/06/02(火) 08:34:45.71ID:qTuCA5dg0
>>117
その結果がチ○コノーズなんだから、ファンも離れますわ
これが最新技術だ！ってアホかｗ >>111
俺マジでGP2しか見てないんだがｗ
F1よりもF1してるよ
音もスピードもバトルも 0120音速の名無しさん2015/06/10(水) 23:57:22.18ID:vauEog7F0
バレストルがグループCを潰した方法で行こう
レース中の再給油を復活させる。
但し給油機を輸送するのは高くつくから
サーキット最寄りのガソリンスタンドまで走っていって給油（セルフ）して戻ってくる(´・ω・`)
0122音速の名無しさん2015/06/11(木) 23:05:34.35ID:oWXds5xo0
コンコルド協定を何とかして、上位チームに配分される賞金を減らす。
「今までの貢献」とか訳の分からない項目も無くす。
例えばフェラーリに配分される金額をマノーの1.5倍ぐらいに。
これだけで上位と下位の資金力差が小さくなって差が縮まる。
出費が減る分は開催料の低減に当てる。
そうすれば開催者側はチケットを安くできる。
すると、「F1やるからちょっと見に行くか」という客が増える。
一度ライブで体験すると、テレビでの追体験が格段に面白くなる。
結果的にF1ファンが増える。
皆わかってるんだけど自分たちの実入りが少なくなるから言い出さない
んだろうなあ・・・。
一回 F1を分解 解散する
どっかで流れを完全に切らないと ダラダラ同じことの繰り返しになる
0124音速の名無しさん2015/06/17(水) 22:53:49.09ID:Esex4pjk0
>>122
コンコルド協定って元々バーニーがチームの立場から結んだんだよね
今バーニーにとって邪魔になってるとは皮肉なもんじゃ 高級レンタルカートレース(通称F1)は船頭が変わったって規則が変わったって所詮終わったコンテンツなんだよ。
自動運転レースするとか、アシモみたいな二足歩行ロボットや四足歩行ロボットの競争がエンターテイメントになったら見たいね。
サーキットでアシモみたいなのが300km/hで走って競争してるとこ想像してみろ。見てみたいだろ。
>>125
まったく違うカテゴリーでやったらええやん
たぶん見ないと思う マルチメイク自体は構わないけど、ある程度マシンの性能を均衡させるべき
バーニーはそれをしたがってるみたいだけど、コンコルド協定のおかげで何もできないのが現状だ
サイドポッド周りは何も変更していないから冷却も厳しそう
後半の大幅なアップデートまで我慢か
F1なんかコンコルド協定あるんだからいくら何言ったって無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄
とりあえずF1はストラテジーグループを解散させよう
競技者からのメンバーがビックチームだけというのが既におかしい
そもそもチーム側の意見自体は聞く必要あるが権利までやる必要はない
競技者と運営者は別々であるべき
新LMP2の４枠から弾かれたコンストラクターを招くことができるような規約やコスト規制を敷いたF1あるいはF2を作る
エンジンはワンメイク
0133音速の名無しさん2015/08/02(日) 01:25:24.51ID:27KOtY3TO
>>125
見たくねえなそんなもん。
ラジコンやらミニ四駆が走ってるの見てるようなもんじゃん。 0134音速の名無しさん2015/12/31(木) 20:54:10.23ID:rFqWbAcL0
完全ワンメイクでいいだろ？
エンジンとかはラベルだけチーム毎にホンダ、ルノー、メルセデスとか貼ってさ。
タイヤもピレリをＭＩ、ＢＳ、ＧＹって感じでスポンサー料とればいいし。
シャーシは四年毎にトップチームが持ち回りで作製してさっ。
0135音速の名無しさん2015/12/31(木) 21:17:56.70ID:KdpKk1oX0
メルセデスが撤退すればいい
マルチメイクを死守するという前提に立つなら、プロレスだって非難されようが性能調整や燃リスハンデはこの先必須だよ。
モータースポーツって結局、車使ったプロレスだもん。独走は非難されるって世界なのはみんなもよく知ってるでしょ？
ハンデあっても勝つのは本当に速い奴だけなんだから、何も心配はいらないよ。
シャーシ開発に金つっこみすぎて、ペイドライバーがいないと成り立たなくなっているのが問題っしょ。
たかだか40年くらいしかない伝統ではあるけど、
ハミルトンはカーナンバー1を付けろ
カーナンバ―1を付けてるのが（前の年の）チャンピオンだっていうわかりやすさは
初めて見るちびっ子たちに大事だ(´・ω・`)
0140音速の名無しさん2016/02/27(土) 07:48:54.31ID:eU8q680E0
エンジンをv12にして実在のサッカークラブとコラボしてワンメイクの車にすれば
0143音速の名無しさん2016/02/27(土) 21:50:21.60ID:TaDghHA00
あれだけPUマンセーだったマサコが
今週のオースポではツマンネとか
言ってやがる…。
つまらんっつってるファンがMotoGP見れば解決する
0145音速の名無しさん2016/03/06(日) 21:08:54.12ID:ZDTZ7ADT0
マン島TTは面白いぞ
0146音速の名無しさん2016/10/13(木) 10:20:10.92ID:QMvTzv++0
音に不満がある方は、こちらでどうぞ。
0147音速の名無しさん2018/03/01(木) 01:56:11.01ID:+0WmATG10
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0152音速の名無しさん2023/11/27(月) 12:08:56.82ID:PT6yq8rB0
>>1
アイルトン・セナが活躍していた時代まではモータースポーツの人気は高かったね。
放映権が急激に高騰してフジテレビが地上波中継を辞めた事で、気軽にF1レースを見られなくなった
それによって初心者、一見さん、ニワカにとって敷居が高くなり、間口が狭くなった。
結果としてプロレスや格闘技にフットサルにテニスやラグビーと同じく
見たいと思って見る層だけが残った。
野球ならサンテレビが地上派で阪神タイガースの試合を
試合終了まで中継してくれるから、関西2府4県では安定して人気がある。
日本シリーズも十分に時間を取って地上派中継している。
大相撲は天下のNHKが中継してくれるからね 0153音速の名無しさん2023/11/27(月) 12:14:32.29ID:PT6yq8rB0
>>7,10,12,18,124,127が言った問題点が現実のF1に反映されている
現在のF1は商業権所有者はアメリカ企業のリバティ・メディアになったから、改革真っ最中。
その最大の成果が「あまりに長期政権すぎて『老害』と化していたバーニー・エクレストンをFIAから追放」と言うこと
F1の世界から固定観念の固まりで「老害」と化していたマニアを運営から追い出したから確実に良くなっている 0154音速の名無しさん2023/11/27(月) 12:16:28.38ID:PT6yq8rB0
>>7
バーニー・エクレストンは、世界選手権とは名ばかりの欧州ローカルだった自動車レースを、オリンピックやサッカーワールドカップに匹敵する世界的なイベントに育て上げたスポーツ興行の天才だった。
だけど、近年では、存在自体が「老害」以外の何物でもなく、「F1は若い世代のファンの獲得を目指す必要はない」「たっぷり金を持っている70歳の関心を引きたい」
と言っていて、若年層のF1離れ、若年層のモータースポーツ離れを起こした最大の元凶になってしまっていたからね 0155音速の名無しさん2023/11/27(月) 12:22:39.97ID:PT6yq8rB0
>>18
バーニーエクレストン解雇の原因は「戦力均等化」で大きく対立してF1世界から追い出されたのだと推測されている
リバティ・メディアの思惑としてはF1の極端すぎる分配金の構造を修正し、チーム間の戦力を均衡させ、競り合いの多いスペクタクルなレースを視聴者や観客に提供して
興行としてのF1の価値を上げて収益性を高めたいたいと考えているようです。
バーニー・エクレストンはF1から去っていく自動車メーカーを数多く見てきましたから、戦力均衡策に反対したのだと思います。
「戦力集中をある程度容認してやらないと、自動車メーカーはウンザリしてF1から去っていくということを熟知していたのでしょう。
リバティ・メディアはアメリカの企業ですから、NASCARやインディ500などを参考に、「F1でも戦力均衡策したら面白くなるはずだ！」と考えているのかもしれません
だが、自動車メーカーは「カネ」だけしか頭にないからドライです。
戦力均衡策で勝ち星が分散するようなことになれば、自動車メーカーの態度は激変するリスクがあります。
バーニーエクレストンはこれを怖れてリスクの高い案へ踏み込めなかったのでしょう。
戦力均衡策の導入を巡りリバティとバーニーは対立し、バーニーはF1から追い出されたのではないでしょうか。 0156音速の名無しさん2023/11/27(月) 12:25:48.78ID:PT6yq8rB0
>>5,122
アイルトン・セナがF1グランプリで活躍していた時代まではモータースポーツの人気は高かったよね。
放映権が急激に高騰してフジテレビが地上波中継を辞めた事で、気軽にF1レースを見られなくなった
結果として「モータースポーツを見る」という行為は、
地上波で放送されている事がある実写系邦画やアニメ作品と比べたら気軽に見ることが出来なくなってしまい
初心者、一見さん、ニワカにとってハードルが高い娯楽、敷居が高い娯楽になり、間口が狭くなった。
結果としてプロレスや格闘技にフットサルにテニスやボクシング、Jリーグ、Bリーグ、ラグビーと同じように
モータースポーツにはカネを出してでも見たいと思って見る層だけが残ったと言うことでしょう。
野球ならサンテレビが地上派で阪神タイガースの試合を
試合終了まで中継してくれるから、関西2府4県では安定して人気がある。
日本シリーズも十分に時間を取って地上派中継している。
大相撲や高校野球は天下のNHKが中継してくれるからね 0157音速の名無しさん2023/11/27(月) 18:56:16.91ID:ZXasvrRc0
>>1
リバティ・メディア政権の改革の成果は出てきている。F1のレギュレーションが劇的に変貌して「走る実験室」としての役割が完全復活したのが大きい 0158音速の名無しさん2023/11/27(月) 19:03:30.90ID:ZXasvrRc0
0159音速の名無しさん2023/11/27(月) 19:04:52.46ID:ZXasvrRc0
ますます高まるF1の価値。人気沸騰だけじゃない「走る実験室」としての役割が完全復活……フォードがF1に復帰する理由
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2023-the-amount-of-formula-one/10427960/
アウディに続きフォードも、F1へ参戦することを決めた。これはひとえに、F1の価値が高まっているためだ。
それは人気が拡大していることだけが理由ではない。技術開発の場としてのF1の価値も、年々高まっている。
フォードがF1に帰ってくることになった。
レッドブルの2023年用マシンRB19の発表会に、フォードのCEOであるジム・ファーリーが出席。2026年シーズンからレッドブルと
パートナーシップを締結し、F1へのカムバックを果たすことを宣言した。フォードがレッドブルのパワーユニット部門
”レッドブル・パワートレインズ”に資金提供と技術供与を行ない、レッドブル・フォード・パワートレインズとしてレッドブルとアルファタウリの
2チームにパワーユニット（PU）を供給する形となる。
フォードの技術が反映されたPUが登場するのは2026年から。この年からF1では、使用する燃料をカーボンニュートラル燃料100%とすることが決定済み。
さらにPUで扱う電力も50%増加する予定になっている。つまりF1は、持続可能性をより促進する形となっており、これがフォードが提携する決め手になったと言える。 0160音速の名無しさん2023/11/27(月) 19:05:18.61ID:ZXasvrRc0
F1は再び、走る実験室になる……”時速300km”で切り開く、自動車の未来
2026年からのF1では、100%カーボンニュートラル燃料を使うことが義務付けられる予定だ。このカーボンニュートラル燃料は、EVと並ぶ自動車の未来を支えるかもしれない。
その普及に向け、F1をはじめとしたモータースポーツが、”走る実験室”の場を担い始めている。
ブームから約35年。F1が今再び、「走る実験室」としての脚光を浴びつつある。
ホンダエンジンを搭載する黄色いロータスに、新進気鋭のアイルトン・セナと、日本人初のフル参戦F1ドライバー中嶋悟が乗り、テレビでの全戦中継が開始、日本GPも復活した……
昭和62年は、日本におけるF1の歴史を語る上で、なくてはならない年である。セナはその後ホンダと共にチャンピオンに輝き、中嶋に続き鈴木亜久里、片山右京と、
日本人ドライバーが次々にF1の世界の門を叩いた。F1の人気は年々加速していった……F1ブームの到来である。
ドライバーたちの人気もさることながら、F1は「走る実験室」とされ、注目を集めた。「走る実験室」と最初に言ったのは、ホンダ創業者の本田宗一郎。その本来の意味は
「レースで走ることで、市販車の技術を向上させよう」というモノだったはずだ。しかしF1をはじめとしてモータースポーツは、レースのための技術開発に腐心しすぎたという傾向もあったように思う。
市販車には活かせない重箱の隅を突くような開発……勝つためにはそれが必要であり、市販車の技術とは乖離する部分も多くなっていった。
ただ近年のモータースポーツは、再び走る実験室としての役割を取り戻そうとしている。
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-special-contents-showa98-number1/10443280/