オンボロバスを平気で走らせるバス会社
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>>263
ロッドシフトのことを言ってる?
ボロい車はベテランに乗っていてほしい 棒シフト云々よりクラッチらやられるとホント困る だから乗り回しは嫌なのよね 移転前のボロいバスターミナルは?
【長崎】「すごく便利になった」西九州新幹線開業に向け…諫早バスターミナルの利用開始
https://www.fnn.jp/articles/-/360934 シンクロ弱い車は未だ
回転合わさんとギャって鳴くもんな 関東鉄道は本当につまらなくなったな
どうせすぐ廃車になるんだから珍しい中古買わないでほしい 昔の琴電は電車もバスも骨董品だったが、あれはサービスの悪さの表れだった >>269
状態が悪い万博車いた頃が懐かしい
本体ではボロバスと思える車がいなくなったので一般客ウケは良くなったかもしれないけど
>>270
琴電の古参車は阪急中古のU-MPツーステがいるくらい
隣県のとさでん交通はまだまだU-規制車現役だからな >>270
ふそう主体の頃のことでんバスは、
床が木目調のエアロミディMKのツーステばかりだったな
俺は、路線用車種で一番好きなレインボーHRが主力車種になってからしかことでんバスの路線を乗りバス活動してないので、
エアロミディツーステは1度も乗ったことがないけど、写真を観ただけでも乗り心地が悪そうな感じだわ >>273
南部バスのCJMはそれに近い。
動態保存ではないが比較的調子良かった個体が馬鹿の運転する車に突っ込まれた。
新しいバスなら直しただろうくらいの損傷だったがそのまま廃車。 ロッドシフト車だと更にダブルクラッチ必要になりそうだけどね。 【岡山県高梁市】昭和レトロバス“延命支援ツアー” 全国からファン続々 次も予約で満席 修繕費用の寄付も
https://www.fnn.jp/articles/-/371971
備北バス >>274
アレは最後の車両ではない。
ちなみに最後に残った車両は延命を図ったものの、老朽化のため引退。
その後ダフオクに出したところ、落札者はいなかった。 ロッド式MTはギア入れるのにコツが要りそう
新しめのMT車はシフトレバーが短く乗用車のMT車みたいな感覚で運転できる >>280
棒ギヤのバスは肩凝るぞ
入れ方も解りにくい 昔のバスはシフトレバーのストロークがすごく長くて3
→4速なんてよく入れることができるなって小さいとき思ったものだわ。 アルピコ交通ですらKC,KL-規制車だが融雪剤でボディにだいぶダメージがある個体がいるな。 青森市営バスはタイヤ周りが腐食穴開き車両が多い
新町通りが海水で融雪しているのも原因かもしれない 時刻表だけ見てローカル路線に乗りに行けた時代に戻りたい
鉄道は今でも古いのがいるし、新しくても乗ってみたいと思える車両も多い
大型トラックでも4気筒ATなんてゴミは見たことないのに何でバスだけこんなに酷いのか 山道でギア操作ミスでミッションやエンジンをお釈迦にした事例多そう
古い車だとオーバーレブしてエンジンブローする
止まる方向に作用するはずだがレッカー車や代替バス手配で大迷惑になる 最近Twitterでアルピコ長野支社のサビだらけKL-JPが晒されていたな。アルピコ自工で補修しないなら穴開く前にケチ王からまたKL-JP譲ってもらった方が良いと思うぞ。 帝産湖南交通'90年式エアロスターK
これより古株には'88年式ワンロマがいるものの頻繁に営業路線に投入されているものでは実質最古参
幕式方向幕が故に近年新設または経路変更路線には中々入れられないが車内運賃表示機はLCDのものに交換されている 年式が古いバスだと排出ガス基準を満たせずエンジンスワップしない限り営業運転不可とかありそう >>299
10年くらい前に乗った時もほぼ最古参だったがまだいるのか? 帝産湖南実質最古参車'90年式三菱ふそう、今日も元気に石山駅からの焼野線に運用 ボンネットバス等動態保存車を除けば、
国内に非冷房バスは何台残存しているのだろう? 古いバスはABS付いてないの多く雪の日の運転は気を使いそうだな 北海道の旭川電気鉄道は、旭川近郊に放置されていたMR430を、クラウドファンディングを活用して甦らせた MR430は雪道走破性高そうだよな
前2軸でグリップ力が高い? MR430は定員が110名だがここまで乗せると身動きが取れず危険だな
参考までに国鉄103系電車の中間車は定員が144名であるがこれの3分の1くらいのサイズに100人くらい押し込んだら極めて窮屈 茨城交通の車両一覧を数年ぶりに見たけどつまらない車両ばかりになったな。
KC代も初期の中古や自社発注車が殆ど残ってないし、太田や大宮にも新車入れやがった。 >>313
まだ神奈中中古のKC-MPと西武中古のKC-UAがいる。 >>313
茨交による車両取り換えマジックは、
資金力豊富なみちのりらしさの演出である! 銀河鉄道のアレは流石に東京都外や首都高走行禁止?
長距離や高速走行するとエンジンに負担が掛かる >>327
路上故障しそうなバスを日常的に走らされても困るだろ。関東自動車とかよくU-規制車持たしていると思うよ。 福島交通のU-MPもだいぶ台数減ってきたようだな。 千葉の東洋バスに大型の新車が3台入ったようでKC-MP317Mツーステ車の動向が気になる。 全員が停車中のバスから降り…トラックが追突、路上にいた男女3人はねられ死亡 東北道 [えりにゃん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1684270260/
オンボロバスだったか? >>328
路上故障車みたいなのじゃなくて、明らかに席数が少ないバスを朝夕の通勤時間帯に走らせる会社だよな >>328
U-はエンジンの構造がシンプルで、電子部品が少ないから壊れにくい
逆にKC-やKL-の方が構造が複雑で故障しやすい >>336
UとKCだとそんなに違う?
KLでガラッと変わってKCはまだ前世代寄りのイメージあるけど >>336
関東自動車は中古のU-JPやKC-JPを先に廃車なさせたからU-やKC-規制車のツーステが残っているようだが状態があまり良くない。趣味的には面白いが。 ツーステップ前後ドア車が残るウイング神姫(兵庫県) 急な下り坂で無理に低いギアに入れてミッション壊した事例ありそう
止まる方向に作用するがレッカー車を呼ぶ羽目になる 最近、ボランティア活動始めてるんやけど、やりがいあるわ 鉄道と比べると情報が少ないバス界隈だけど
有志同士で作ってるサイト「まとめwiki」ってどうやって情報集めてるんだろうか
ファン同士で目撃情報をメールとかラインで教えあってるのかそれとも直接営業所で聞いてるのか xとかでひたすら情報待ってるのか >>351
ちなみに都営バス、名古屋市営バス、秋葉バスサービスは結構情報教えてくれる方なんだよね
それ以外の会社の情報持ってる人が謎 ほとんどの会社で車両情報は非公開だから 現在、ツーステ車が一番多く残っている事業者って鹿児島交通になるのかな? >>356
県を代表する規模の会社であそこまで新車少ないのは凄い。
その分市営は確か全車黄色になって終わってるけど。 岡電も4枚折戸のU-MPツーステ残っているのかな。 >>356
バスもそうだが年寄り運転手が多いね、老けて見えるだけ? >>362
使用年数は昔と大して変わらないか、むしろ今の方が長いくらいなのに、古参車らしくないんだよな。
同じ23年落ちでも2010年当時の87年式5Eと今の2000年式モヤシなら絶対5Eの方が価値があった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています