愛媛のバス事情について語る★5014
>>323 こないだパイレーツ乗ったら東急便やけど2人だけやった、かなり厳しいやろね 瀬戸内10月1日ダイヤ改正
情報がHPに出てます。
川之江線が新居浜市内で、昭和通通るのやめて、平和通経由になるらしい。 昔は祖母の家の前で通過するバスを眺めてるだけでもそこそこの本数があるから飽きなかった
確か柿原からも1本だけ柿の木行きがあったなぁ 宇和島自動車の宇和島市内バスって、ご丁寧に最終便は実車で堀端町まで帰ってくるんだな
赤松、柿原、出口、薬師谷渓谷の各所に着いたら回送で車庫に帰ったんでよさそうなのに
出口・薬師谷はまぁ実車でも距離と時間もたいして変わらなそうだけど、赤松と柿原は回送ならショートカットできるのに
八幡浜市内バスは小長早と川之内で終わるから回送で帰ってるんだろう 今日の松山道の車両火災で運用がメチャクチャ
そこから煽りを受けた桜三里の渋滞も酷かった
(時刻はおおよそ)
1.所定17:40松山着の新居浜特急(せとうち/周桑担当便)が19:00着
そのまま19:15発の運用入り
(本来なら18:15発で戻るところ、16:40着便が繰り上げで入った模様)
2.17:20着の高松17号(四高)も19:00着、ノンストップで予定通り28号に。
居たのかは分からないが、大街道で降りる客とJRで乗る客が混ざって
いたと思われる。
3.18:00着の高知8号(とさでん)は消息不明
いずれもロクに休憩も取れずに転がした運転手さん各位、ご苦労様でした。 とさでんは19時40分くらいかR494分岐あたりで見たな
新居浜特急はその次の伊予鉄便が一番遅れてたんじゃないかな
前述のとさでん車より後にいたから2時間くらい遅れていたのではないかと 伊予鉄バスHPより
・運転士採用を再開した模様
・バス時刻を一部路線で見直し、減便はない模様 新居浜特急の松山行きは市駅付近ぐるぐる回されるのかw
それなら市駅の降車場にして乗車不可にすればいいんじゃ >>341
事故渋滞と関係ない話だが、1.のコメントしている便が小松総合支所で
運転士がいつも交替（社用車で交替運転士が待っている、小松までの運転士は
その社用車へ乗っていた）しているが、そういうことだったのか。
＜疑問＞
1.回送or営業運転
周桑営業所担当便、周桑（小松）～新居浜もしくは、周桑（小松）～松山は回送か？
ダイヤ通りとして20時30分過ぎに新居浜駅に着いても、
既に最終便（オレンジフェリー行き）は発車済みのようで、たぶん回送だろうか？
2.担当営業所
1.が回送として、新居浜営業所で新居浜～松山の特急バスのせとうちバス担当分の
面倒を見れば回送距離が少なくて済みそうなのに、その1往復（もしかしたら、午前中の
もう1往復も？）が周桑営業所担当なのは何か理由があるのか？
運転士によっては、新居浜行きの便で大街道発車後に「新居浜営業所○○（←運転士の名前）です」と
アナウンスしていたのは記憶しているから、新居浜営業所担当便もあるようだが。 新居浜の運転士がカツカツだから周桑に振ったとか、以前書かれてなかったっけ >>345
周桑～新居浜は回送で正解
周桑担当は新居浜駅930発と1530発
松山駅1215発と1815発
他は、新居浜営業所 新居浜担当便は松山で待機時間2時間を越える運用のみ斎院へ回送、松山側で事故渋滞などのアクシデントに対応できるよう、松山での折り返し待機時間が長い運用と、すぐ折り返す運用が入り交じっている。 >>347
①周桑～(回送)～新居浜930～1143松山1215～1434新居浜1530～小松1615～(社用車)～周桑
②周桑～(社用車)～小松1615～1743松山1815～2034新居浜～(回送)～周桑
このような、事をしている理由は前述のとおり新居浜営業所が数年前に運転士不足になった時に、一部運用を周桑に振った過去があるため >>343
運転士募集再開ということは辞めた人が続出？ >>350
年収なら今いる会社と変わらんけど伊予鉄の規模なら車内アナウンスとかから何からギッチギチに言われてそうな気がする
降車ボタン押しただけで「お知らせありがとうございます」なんてまで言わせるなんてお偉いさんの点数稼ぎとしか思えんもん 今時そんなアナウンスは押しボタン押したら自動音声で流しゃ良いのにな 宇和島バスは放送を途中で切ったり、降車客のいなさそうなバス停の放送は無音で飛ばす運転士もいたな
そこまで放送がうざいのかね
客の挨拶も無視しようが何キロ出そうが無問題
そもそも松山線はスピード違反が前提のダイヤ >>347
そんな運用なのか。
斎院で休憩するダイヤの運転士は2時間休憩としても、急に1時間前倒しとなる
可能性があるから、ちょっとした昼寝ぐらいはできても、ぐっすり仮眠とするわけにも
いかないんだろうな。
>>351-352
地元民主体の路線であれば、バスでそこまでのアナウンスは要らないと思う。
だいたい、以下のようなことをすれば十分では？
・客が降りて支払うときには「ありがとうございました」と言う。
・老人客や乳幼児連れの客、障害のある客などが乗降車に苦労しているときに、
荷物を持つ、空席へ案内するなどヘルプする。
・立席客のいるバスでは、急のつく運転をできるだけ止める。
>>353
松山～宇和島の高速バスは追越車線や登坂車線に入ったらアクセル全開でずっと右車線とか、
降車停留所で停車する3～5秒前には扉は既に開いた状態とか、同じ県内でもバス会社が違うと
雰囲気が大きく違うことに驚いた。
なおこの路線、座席間隔はゆったりしていたり、高速バスの時刻表を座席前のポケットに
入れていたり、トイレ付き車両を入れていたり、回数券の割引率がとても高かったり、
免許返納した人は半額とか、会社は大変努力しているとは感じたが。
しかし、客の運転士への挨拶を無視とか、運転士の個人商店状態だな。 ハンドル時間制が悪い
出勤は出庫の20分前帰庫後5分で退勤。
でも、始発から終点までの運転時間しか
勤務時間にならない。
折り返しの時間も無給 >>353
スピード違反前提のダイヤってのは運転士が悪いんじゃなくて、
ハンドル時間をなるべく抑えて時間外手当を出さないようにしようとする思惑の会社が悪い
会社として時間外手当を出さないようにするのは当然だが、運転士に無理をさせてるのはどうか 今日の夕方、高島屋の裏でバスを含む複数台の車が事故ってたな 本社にしょーもないクレーム入れて運転手をお貶めるなら、そういう有意義なクレームを是非宇和島の本社や運輸支局に入れてくれ >>353
次は次はいz次は和れ次は次は和霊深淵前、和霊深淵前ですみたいなの逆に好き 56号から左折して、高島屋駐車場の入り口あたりまで複数台からんでた 56号北進から左折して中ノ川に入るのに56号を横断する方の横断歩道上で追突されてたんとは別なん？
それとも交差点の中やったから中ノ川に移動させてたけど事故処理中にでもさらにやられた？ だいたい、市駅再開発絡みとはいえ、あんなに踏切を多数通る高島屋南の道路を通るルートはダメだろ。
渋滞していたら踏切の中に取り残されそうになるリスクだってあるんだし。 >>338
確かに昭和通り通る意味はもうほとんどない気がしますね。
昭和の頃は新居浜大丸あったり、登道にニチイあったりしたけど。 >>369
ベースは各系統毎時1本、複数の路線が走る区間は本数が増えるイメージだな。
複数系統が走る新居浜駅～小松(特急バス含む)、今治中心部は本数が多い。 >>367
コミセン前からひめぎん末広町支店まで直進して右折、銀天街前右折で市駅前ロータリーに入るようにできればいいけど
自家用車を締め出さないと、ひめぎん末広町から銀天街前の右折滞留長が短くて右折待ちで大渋滞を起こすから
右折でロータリーに入らないように20番台のりばを造って、南から右折左折左折で回り込ませた
そしたらコミセン前から来て済美高校前踏切交差点で右折が激混みして曲がれずダイヤが乱れまくってる 昭和町通りは川之江がなくなっても中萩線と黒島と周桑マイントピアが通るしな >>373
おっと、糞鉄は西鉄の専売特許でっせwww 大丸や南海百貨店がなくなってもまだマルナカやフジグランがあるしな >>374
キチ ガイ筑 前う さぎ萩本聖 也
糞野 城市つつじヶ糞3-26-9
そうか、糞鉄=西鉄と認めたな。これで名誉毀損罪成立。 そういえば、伊予鉄公式twitterで、中の人が西鉄を貶めるツイートに肯定的な返事を
していたが、あれは大丈夫だったのか？
松山～福岡の高速バスは、いまは西鉄が撤退したとはいえ、福岡側では西鉄の車庫を
借りているだろうに。 市駅前の経路変更、宇和島バスとか高速バスはやらないの？ 今日も国道56号や松山道を爆走中です。
宇和島バス。
よく追突しないよな。
乗ってる方が怖い 宇和島自動って松山駅に寄らんから使いづらさあるよね 他はみな大街道なのになんで宇和自だけ三越前なんだよ 八幡浜でも同じ場所なんに各社バラバラ。
よりみつ眼科前(伊予鉄)ー江戸岡交差点前(宇和島)
江戸岡小学校前(伊予鉄)ー江戸岡(宇和島)
新町銀座(伊予鉄)ー新町角(宇和島)
どんだけ仲が悪いとや。 せとうちバスは伊予鉄のバス停をそのまま使ってるのに >>382
ウィラーは松山一番町だぞ
>>383
大洲は八幡浜よりかは比較的おんなじ名称使ってるな
渡場と渡場口
大洲県地方局前と県大洲出張所前
とか微妙に違うとこあるけど 給料安くて転職を画策していたらミスして会社に借りを作ってしまった（泣）。
額面22万の生活から抜け出して都会でトレーラー乗りになるつもりで履歴書送ったのに・・・
さすがに、迷惑かけてしまい辞めさせてくれ！とは言えない（泣）。
額面35万以上は確実で年収300万前半から450〜500万は確実の世界に行けるチャンスだったのに・・・ >>381
仮に松山駅乗り入れしても、宇和海に返り討ちにあうやろ。遠回りのせいで所要時間もだいぶ延びるしメリットないやろ。
運賃上がってから宇和海とそこまで差がないし。 松山駅周辺を目的地にする人なんていないんだから立ち寄る必要などない
南予の人で宇和島バスから松山駅でわざわざJRに乗り換える人もいない
それならバスなど使わず最初からJRに乗っている >>390
宇和海３０３０円
宇自動２２００円
この差って何ですか？ 松山-宇和島
南予・松山10枚回数券
17800円（1780円／枚・有効期間3ヶ月）
宇自動回数券6枚綴
9240円（1540円／枚・使用有効期限なし・払戻期限3ヶ月）
Sきっぷ往復券
5340円（有効期間4日間）
宇自動往復券
3750円（有効期間7日間）
これだけ見ると宇自動圧勝なんだけど
やっぱり早くて時間に正確な宇和海も必要なのかも >>392
定時制
速達性と運行時間に差があると思う。
愛媛県内の末端区間を早朝から夜遅くまで1時間置きに走ってるって、結構すごいと思う。 卯之町から夕方前にバスで宇和島へ行くと帰りの便がないとか、ふざけてんのか？
ＪＲしか選択肢がない。 >>395
本社のある宇和島市民のためのダイヤだから そういえば、特急バスも地方側主体のダイヤだな。
松山～今治は双方向利用可能だが、松山～新居浜はそうではない。
具体的には、
新居浜・西条→東温・松山からは通勤可能（始発利用で朝7時台～8時台に到着可能）だが、
逆に松山・東温→西条・新居浜へは通勤できない（始発利用でも朝10時台着）。 >>397
朝の松山→西条、よく使うけど
JRだと半島ぐるっと回るしから高くて時間かかるし松山駅がちょっと不便だしバス出しても負けないと思うけど
朝早くに始業するダイヤ建てるほどの客はいないのかなやっぱり 新居浜特急は定期券の相互利用できないのも通勤に使い難いよね >>397
極端な話、中予住まいの県職員の広域通勤を香川が本社のJR四国じゃなくて、地元バス会社利用に限定させるとかしないと
需要的に東予側、南予側から県都松山へが主体のダイヤは変わらないんだろな >>338
川之江線って意外とテコ入れあるよね。
三島川之江ICの高速バス停へも寄ってくれるようにならんかな。 下道から転回できるんかなと考えたけど、ニンジン引っこ抜いたらいけるな >>400
県職員とかの通勤って結構な人数が特急列車乗ってるから、たぶんバスだと輸送力不足。 >>403
宇和海の存続に関わるくらいのレベルだわね 伊予鉄の話が気に食わないなら宇和島自動なり瀬戸内運輸なり貸切専業なり立てればいいんじゃん >>406
お前ら清水教教徒が伊予鉄スレを立てたらいいだろ >>407
伊予鉄のスレじゃないとか延々と書き込んで荒らしてる人が自分の気にいるスレを立てるべきでは
>>408
鉄道路線・車両板やろ
バスの話題をそこでするのは違うやろ >>409
楽天で言い訳するんじゃねえよ清水真理教教徒 伊予鉄信者が徳島県罵倒
972 名無し野電車区 2021/10/03(日) 21:17:01.35 ID:KSU97ZeY
>>967
ICも電車も無い隣県よりマシ
だから伊予鉄こそ別スレにいくべき こんな底辺県のバスオタこそ地元でバス運になって地域社会に貢献しろよ！
伊予鉄南予と宇和島バスで絶賛募集中だぞ！
月給22〜25万（手取り１５〜１８万円）年収３２０万円の世界だがな。
モバゲに課金しかしないなら生活出来るだろ ここは伊予鉄スレではありません
が伊予鉄バスについて書き込むことができますし
「ここは伊予鉄スレではありません」と書き込むスレでもありません
こうですか 阪急バスの291,292あたりの車を買ってくれたら面白いなとは思う
一応は日野のノンステだし マニアにしたら、一万のほうがいいのかもね。安いと、猫も杓子も集まるから 伊予鉄アンチが伊予鉄罵倒
422名74系統 名無し野車庫行 (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-Q4RI)2021/10/07(木) 13:28:09.84ID:qlfWO+XWr
伊予ケツに猫も杓子もクソもないだろ
だから伊予鉄アンチこそ別スレにいくべき
こうですか ここは愛媛のバス事情について語るスレであって
伊予鉄スレではない みんなで大いに伊予鉄を語ろう！
ウジ虫はほっといて。 10月から、市駅バスターミナルでのバスの無駄な動きが増えたような ここは伊予鉄スレではありません
ケバい柿色のバスこそ別スレにいくべき 6番のりばは移設当初は日切前降車場（宇和島バス道後行きバス停）の少し西寄りに数mずらしてあったのに
結局、降車場と交錯して停めにくいからか降車場の位置に移動統合されてるし、
タクシーバース隣に新設のUターン路は殆ど使われていない（新5・6番のりばへのアプローチのUターンにはキツくて使えない。高島屋前降車場で降ろして回送するバスくらいしか使えない）
新居浜特急はバカみたいに市駅をぐるぐる回ってアホみたいに遅れる
宇和島バスは新6番のりばの出発待機バスが邪魔でバス停横付け降車ができない それわかる、いっそのこと、7,8番乗り場を降車兼用にしたらいいのに 新設Uターン路、中型バスは何とか使っていた(8番線が客を載せた状態でUターン路で待機)が、大型は難しいだろうね。 >>432
しょうもな
そんなんなら伊予鉄の単独スレを立てた方がよかった >>433
伊予鉄以外も単独スレにしなければ伊予鉄信者が書き込み続けるのでは ケバい柿色の日野車しかないところがなんでスレを支配できるほどネタがあるんだ？ 伊予鉄スレ(鉄道)で話題になってたから見に来たけど、「愛媛のバス事情について語る」というスレで伊予鉄の話題が出て発狂→分散スレ立てるってちょっとどうかしてるんじゃないの？
もし伊予鉄バスの話題を見たくないのであれば、各会社の独立スレを作るのが筋では？ 
