関東鉄道バススレッド41
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1550610514/
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うちの場合は均一区間だから、利用区間のIC運賃と勤務日数を乗じたもので利用相当額を一旦出して、その額に当たるバス特相当額を控除して支給してる。
現金で乗ってると頑なに言う人もいて、その人には現金運賃相当を支給してる。それを確かめる手段はないし、回数券なき今はPASMOを支給するわけにもいかないから今のところはスルー。 >>238
会社もおかしいけどお前もなんか変な奴だな
融通が利かなさそう
発達障害かもしれない 定期代相当貰ったら後はどう使おうと構わないから民間は気楽 やっぱり、いばっぴみたいに、一律運賃１０％オフが一番簡単で楽。
貯まったポイントだって、翌月１日にリセットされるし。 >>234 関鉄のバスのバス特はいつまでかは未定とのこと >>248
松代のやつの代替？
一昨年あたりからエルガミオとかが代走すること多かったから >>247
相変わらず、トップページでバス特を宣伝してるな。
そもそも、お得だった回数券を全廃した言い訳がバス特だし、
すぐに止められないだろう。 >>253
バス特をやめる事業者に比べて、関鉄バスの運賃はかなり高いからな。
国際興業 武蔵浦和駅～下笹目 4.8km 231円
関東鉄道 取手駅東口～光風台団地 4.5km 294円
遠距離になるともっと割高になる。 龍ヶ崎ニュータウンみたいに、片道で500円以上になるような割高な運賃を、
龍ケ崎市や守谷市、つくば市みたいに、補助金出して割り引いているからな。
バス特をやめるなら、回数券の復活を。その方が運転手もうれしいでしょ。 本来なら今日は海楽フェスに合わせてのTMライナーPRやってた可能性が高い 不仲？な関鉄と千葉交が遂に組むのか？…
そうだった、関鉄はあの会社に買収されたんだった 高速バス「つくば号」ICキャンペーン運賃を期間延長いたします！
https://www.kantetsu.co.jp/news/20031303_bus.html
2022年3月31日(木)まで期間延長 >>262
千葉交通の中古は過去に関観、メロン→グリーンに入ってますが 神栖市コミュニティバスの4月以降の運行はどうなるのだろう？
そろそろ情報が流れてもいい頃だと思う 兵庫県の 70％ の飲食店舗 売上 6万円未満ｰｰｰ
西村康利 大臣の 地元
いい 票集めになるよな････ﾀｲで 買春親父 西村(週刊新潮) >>272
L尺と報道あるから9525は千葉県内仕様か グリーン かしてつバス4/1改正
小川駅止まりの一部が玉里学園乗り入れ
平日朝の高校入口行き廃止
平日のみ茨城空港線(鉾田ルート)が2往復
水戸～大和田～鉾田線が茨城空港線(水戸ルート)の支線に組み込まれる >>272
ブルーリボンⅡ PJ-LV234L1 ノンステ 元京成バスN465かな? >>277
PJ-KVノンステが関鉄に来たのは久しぶりじゃないか。 >>279
光の祭の影響もあり夜の臨時便も立ち客が出るくらい混雑
光の祭は好評につき4/4まで延長 >>278
LVとKV間違えてましたね、ありがとうございます
PJ-KVノンステは9447YT以来ですかね >>282
みんな出掛けたくてうずうずしているんだな。
JRの臨時駅も6月までの土休日に停車するみたいだし、人が多くなりそう。 TCの代替
1824、9422→廃車
2036→MT転出
あと1台出そうだな 新年度も小見川～鹿島神宮・下総橘～神栖済生会病院は走るの？
神栖市のサイトも関鉄のサイトも何も書かれていない >>287
1824廃車か。自社購入車で経年廃車のノンステは初めてだなたぶん。
確かノンステ第二陣で水戸への投入車だったな。
よく考えたらノンステの導入から今年で20年経つんだもんな。
俺も年を取るわけだ・・・。 >>292
第１弾(1809、1810)の配置は2001年3月下旬
つまりもう20年になった >>294
1809YT，1810YT
古巣の取手に来る運用にも入っているのかね >>293
ありがとー！
どうして運航継続の情報を流さないのだろうね >>301
やっと詳細出たか
守谷～境町あたりに茨急と共同で広域路線バス開設するのかしら >>302
守谷～境もいいけど古河～下妻も欲しい
境～結城もあったらいい >>307
東武グループが怒り心頭じゃないの
お膝元に朝日自動車があるのに >>301
上りの東北道の渋滞はどんなもんだろう？ >>308
朝日は高速バス持っていない
朝日グループで高速バス持ってるのは十王と関越 境古河バスターミナルが起終点の様だけど、境市内のルートがどうなるか興味が湧く。
境古河インターから出て直行でバスターミナルに行って終点ではないだろうから。 >>303
谷田部車庫から境町だと回送距離が結構長いな。 Pが一番近いけどMRとYTとはさほど変わらない
もしかすると早朝夜間はJR古河に任せて
関鉄担当は日中が中心かもしれない >>307
新宿の方が需要がありそうだけど、東京駅の方がいいのか？
鐡道と教護するつくば号も、新宿発着で差別化すればいいと思う。 >>312
ＹＴからだと1時間くらいかかるな。
許認可が関鉄本体に対してだから車両はＹＴかＭＲに配置せざるを得ないのか。
そもそも境の中心部なんて土浦や牛久からR354経由でマイカーで気合い入れて走って行っても
片道70分以上かかるようなところだしな。
来週MGM境内にオープンするJRAのエクセル茨城境を昨秋に見に行った時に思いのほか遠くて
ビックリした記憶がある。 >>318
まさかのITが担当だったり
鹿島→東京→境→東京→鹿島の１仕業 昼間 東雲で寝てる奴か
あれは鼠の国～テレポート線かな 境発は朝が主体、東京発は夕方が主体のダイヤになるだろうから間合い運用では厳しいだろう。 境始発はパープルが担当らしいよ
下妻から回送で対応
ＰとＹＴが担当
ＪＲは土浦と古河だそうです >>307
少し長い佐野線が約90分だし記事の通り80分で行けるな
今は境5:30→大手町7:23～大手町21:09→境22:50だから
東京駅22:00→境古河23:20でもインパクトは大きいはず
もし定着したら出入庫の回送ルートも営業して
総和や八千代あたりの需要も掘り起こしてほしい >>322
それなら貫徹は下妻始発でいいんじゃね？ 関鉄は最近お得意の60席仕様のエース突っ込みそうだな >>322
ＪＲバス関東の古河営業所は高速車置いておくスペースなんて無いと思うが？ 竜ヶ崎のエルガミオ2台が水戸ナンバー変更
竜ヶ崎から転出となると行き先は潮来か波崎あたりになるのか？ >>330
1999と2039が変更されたようだな
ということは、京成のエルガ2台竜ヶ崎配置か >>330-331
神栖市コミュニティバス本格運行に伴う転出か >>322
Pは常総ルート廃止後、高速余ってるからな 神栖市は鉄道無いんだからその分セントラルホテルor鹿島神宮駅or小見川駅との路線連携強化しないと 神栖は貨物の旅客営業化しようとしても採算取れないだろうね >>334
余ってるけどさすがに車両はあんなボロつかわんだろｗ
運用に余裕あるMTかITからちょうどいい頃合いの持ってくるんじゃないの？ >>336
1978年から1983年までは鹿島臨港線旅客扱いしていたよ
駅が住宅地から遠かったりダイヤが4時間以上空いたりと不便だったために廃止になった >>338
成田空港燃料輸送の見返りでしょーがなくやっていたやつでしょ。
変に客がついて廃止できなくなるとこまるから、利用できないダイヤにしていたんじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
