三菱パジェロミニ 52台目 PAJERO MINI
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1阻止押さえられちゃいました2021/05/20(木) 19:20:16.98ID:OiEQgTmP
前スレ
三菱パジェロミニ 51台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1621506016/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ～
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014 今だ！！！2get!!!!
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ CIBIEのoscar(箱入未使用)をもらったけど、結構大きい。
パジェロミニに付くのか？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58Aにフローティング式の2DINナビ乗せたいのに
最終型だけワイパースイッチ干渉してつけれなさそう
なんとかワイパースイッチ短くできないかなー 錆取り、サビ転換剤、塗装やれることはまだあるぞ
面倒なら店に丸投げもあり ジムニーのラダーをパジェロミニに取り付けることはできる？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 車検対応の丸目LEDヘッドライトを探してるんだけどオススメありますか？ 定期的に新型が出る話がネット上に出るけど、ekデイズベースでホントに出ると思います？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オイル交換ついでにタイヤの空気圧をチェックしたら190kPaしか入ってなかった… マフラーやセンターパイプやエキゾーストチューブ交換の時
ボルトやナットってホームセンターのステンレス製でもいいのけ
あとガスケットってのもアマゾン5枚セットとかあるけど これサイズって
みんな一緒なの
もうサビすごすぎてボルトやナットをグラインダーでちょん切るしかないな ステンレスだと鉄のボルトより膨張しちゃって外せなくなるとかなんとか 別の金属使うとイオン化で腐食する。
ボルトが錆びたほうがいいので鉄ボルトのがいい。
ステンレスボルトだけだとボルトだけ生き残る。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ アルミと鉄も電蝕でくっついちゃう
自転車のシートポストでやってしまったｗ ステンのボルト・ナットは焼けるとギシギシになってしまってサビた鉄ボルト・ナットよりも外し難いと思うのは私だけ？
いざというときに鉄ならグラインダーで飛ばすのも楽だし。 社外ステンレスマフラーもネジ類はステンレスにしてないこと多いからね 中古で買ったけど、ふとタイヤを見たら新車時に装着したタイヤのままだったわ
次のタイヤはどうするかなぁ
そのままジオランダーATでもいいし
オープンカントリーATも気になる >>18
あんまり参考にならんかもしれんけどどぞー
パジェロミニ。腐ったマフラーを全て交換する
https://youtu.be/I4ELpWW6olk
エキマニ以外全部交換してる >>32
舗装路メインならジオランダーAT
未舗装多い、見た目ゴツいのが良いならオープンカントリーAT
どっちも良いけどこんな感想 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>34
ありがとう、概ねネットのレビューと同じような感じですね
ひとまず冬はスタッドレスに変えるから年明けて春になってからだなぁ 俺も純正トランパスA11だよ。溝はたっぷりだがキュルキュル鳴るのでさすがに変えたい。
この時期だとスタッドレスにしようか、HTとATどっちにしようか悩む。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニのリアラダー欲しくてヤフオクしばらくみてたけど全然出なくて
ようやく出たやつの値段高すぎてびっくり
僕が本体買った値段より高い…笑 少なくとも10年経ってるけどまだ新車時のタイヤ変えてないの?
もう硬くなってるでしょ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最終型で2012年以降ならまだ10年経ってないでしょう似たようなもんだけど >>46
FMステーションのカセットケースのイラストみたいだな。 軽四駆乗りだけどパジェロミニが煽ってくるんすわ
ワイの車はどノーマルなんでやめてちょ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前に前期型でグローブボックスのノブのピンが折れ、修復に失敗した者だけど、廃番攻撃覚悟でモンタロウで注文したら届いたゼ！ 23年前の車でも一部とは言えパーツが入手できる菱はすごいわ。
ついでに長さがまちまちだったアンダーガードのボルトも注文したんだけど、純正ってフランジがついてるんだな。知らんかった(ォィ)。 ブツタロウが在庫してたのかもしれないね
直ってよかったな ジムニー乗りなのに
YouTubeでパジェロミニの紹介動画見てるけど面白い
少ないパーツを試行錯誤してる感がいいね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 素のパジェロミニそのものが気に入ってるのでドレスアップしたり
オフロード走行したりするためのカスタムパーツは要らんのだが、
ジムニー用車中泊キットも豊富なのは羨ましい。
めちゃくちゃ高いけどJB64には完全フラットに出来るベッドキットがあるんだね。 自作してる動画が結構あがっとるやん
レッツチャレンジ! 乾燥路面にもかかわらず最近2WD（後輪駆動）で走っていると
凍結路でスリップしたかのような感じ？に近く、
なんとも言えない不安になるような感じを時々急に感じることがあり
乗っていて不快感を感じることがある
新車からこの車に乗ってるけどこんなことはいままでなかったし、
こんな乗り味を感じる車は初めてで18年落ちのため
どこかに異常が発生したんだと思うんだけどこういう症状に心当たりがある人いる？
タイヤは減ってはいるけどこの症状を感じるようになるあたりに
急にすり減らしたということはないんだよね… デフ？かわからんがなったことない＆すぐ車屋にもっていくわ
異常を感じたら理由関係なく事故起きたときは自分にのしかかるのでな
まずはごく普通にタイヤの空気圧チェック
悪いこと言わんから修理だしとけ >>60
不具合の原因として考えてるのは
・タイヤ（摩耗、パンク）
・ショックアブソーバの抜け
・アライメント
・リヤデフ
なんですよね…
こんな乗り味は経験したことがないので驚いています
ただ常にこの乗り味（不安感を感じさせる）というわけではなく
時々急にという感じなので困ったもんです 物持ち良すぎw
なんだかんだ5、6年で故障で手放したりもらい事故したりで
パジェロミニ乗り継ぎしてってる >>61
あとはスタビリンクも候補に
別車種でリンク破損で車線変更でふらつき、
レアケースで舗装道路の補修のため削った後に道路に溝が彫られている所を走行時にタイヤが踊っていたなど
事故の元にしかならんので要交換 以前もどなたか書いてたかと思うけど
上りのタイトコーナーだと自分のKIXはドリフトするよ
でも一応見てもらった方がいいね 本日から後期型に乗ります。
ルーフレール、リアスポ付きが中々見つからず苦労しましたが、調子良さそうです。高速で帰ってきましたが、100kから120kまで普通に加速するのでビックリです。 この車のマニュアルミッションは普通のミッションオイルでおけ？デフとか的に
オメガがいいかな H58Aで75W-80(GL-3)まで対応になったからGL-3,4(または4対応の5)ならいける。
シフトフィールだけ気にするなら純正75W-85Wでもいい気もするが。 >>59
ブレーキ踏んだ時に滑るようならリアのドラム内のシリンダーからブレーキオイルが漏れて片効きしてるのかも 殆どの製品が1か4Lしかないからちょっと困るわね
日産のが1Lで1,100円と激安だからとりあえずこれで様子見することにするわ 乾燥路面のコーナーで凸凹踏んだ時にリアが滑ってる感じがした事はあるわ
ショック換えたら無くなったよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>75
デラ次第だが、缶やボトル持ってったら量売りしてくれるとこもあるよ。
合成油とかランクアップするつもり無いなら三菱純正がオススメ。
メーカーはシンクロのフィーリングをそれで確認してるから。 不祥事で傾いたときコストカットで三菱純正は全部日産になってそうだから日産でもいいかなとか言う謎理論で日産にしました（小声） ゴーンでリストラした後の日産の油とか怖くて使う気になれん。 トヨタ純正ハイポイド使っている
前はカストロール使ってみたが
交換頻度あげてあげればどれも悪くはないんだけど
来春くらい今の調子がそのままなら両方使ってみたが次はまたハイポイド入れそう 15年のターボのマニュアル乗ってるんですが、
エアコンつけてアクセルあんまり踏まずに走ってると、助手席前くらいのエンジンルーム内でキュイーンって音がたまになります。
負圧のタンク?みたいなの付いてますが何か関係ありますかね? 助手席側アブソーバーの後ろ側に黒色のタンクっぽいのついてません?
その付近からの音っぽいので。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ やっと納車になったよん
H58A乗り継ぎ四台目ですん
物持ち悪くてごめんね！
これが最後のパジェロミニだ JB64ジムニーとH58Aパジェロミニだ街乗りどっちが良いんだろうね。
このスムーズに動く4A30は気に入っているが、あっちは体感トルク上がるんだろうか。 >>91
形が大好きすぎるよぉ
もうこの車しか乗れないよん
代車のムーブの燃費が良すぎてドチャクソビビって少し後悔もしたけど
新しいパジェロミニにもECOランプがついてたキリ
これで目指せリッター12
この子が死んだら次こそ三菱やめる！ 日立の買おうと思うけどこのスプリングもついとるんかな 車を「子」とか「娘」とか言う奴マジ気持ち悪いんだけど･･･。
いつからそんな表現流行りだしたんだ？ 別に流行ってないと思うけど
俺は地質調査用の背丈くらいある巨大ハンマーとかにもこの子って呼んでいるけどなw
逆に犬猫畜生に子とかちゃんとか理解できないから大切な占有物に対する表現は人それぞれ >>100
外国メディアからは随分馬鹿にされてるぞ。
動物を擬人化するのは世界共通だが日本特有の物を
擬人化するのは萌えキャラゲームが始まりだから。 べつに好きにしたらいいじゃない、誰かが損害受けてるわけじゃないんだし 産業用ロボットに名前付けて愛着持って整備してるとか５０年前から言われてだぞ >>101
でたーーーーーー
ことあるごとに海外ではーマンじゃんwwww
ひろゆきとか好きそう 俺も仕事の説明で材料や道具とかを客に「この子」とか言う部下に止めさせた事あるわ。失礼だし頭悪そう。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ たしかにな。
でもスマホ買うときにショップのお姉ちゃんがオレの旧スマホを「この子」と言ってくれた時はちょっと萌えたな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ベストカーによると、NMKVが現在開発中の軽EVをベースにしたミニサイズSUVの開発を進めるとのこと
これが事実上のパジェロミニ後継車になりそうだな まごＸ今月号にPCVバルブ交換の記事があったので色々ググってみたら、白煙がおさまる場合があるらしい
つむり付だとインタコクーラー脱着が面倒だけど、このスレの住人でPCVバルブ換えた人おる？ PCVバルブってクソかんたんな仕組みだからそうそう壊れないと思うけどな
てかインタークーラー外すのも別に面倒じゃないだろ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ３か月前か
インタークーラー外した時に外して掃除して戻したな
熱割れはなく良かったわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ クーラーなしで運転できる季節になったんで
高回転まで回してターボ音を聞いてたら
リッター9キロまで落ちてしまった スペアタイヤカバーの上部が紫外線でボロボロ、穴あき・・
純正の前面がプラで、後ろ半分ビニール縫い付けてるやつなんだけど
汎用ビニールを切って縫い直せないか？接着剤だと強度が心配。 ちびターボのヒューンって音いいよね。
寒くなって音がよく響く。
スペアタイヤカバー（H58A後期のラバー+樹脂）は気に入ってるが、
いずれ劣化しそうだからプラのみのタイプに変えようかなあ。
10年前のタイヤがピカピカでも意味ないのよね・・・ もろ事情でリアブレーキを点検と整備
中古購入後初めて触ったが結果から言うと整備後のブレーキ あれ？こんなに止まるのか・・
フロントしか効いて無かったんじゃねーの？ってくらい止まる
フルードもだめで交換したが出てきたオイル茶色いし踏んでもオイル出てくるまで時間かかった左後ろ
オイル漏れはなかったが動作が渋すぎてだめだったな
サイドブレーキも音３つくらいでちょうどいいくらいにキツイ
点検してよかったよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日は先週届いたH58Aを洗車して9Hコーティングして
カロッツェリアのディスプレイオーディオとスピーカーとツイーターつけて
上段のグローブボックスに穴開け配線でUSBとHDMIとカロの車載用ルーターをつけた
うまくいかない工程もあったが電装は電源入った瞬間が嬉しいから弄り甲斐がある そんなにたくさんやったらさぞ疲れただろう
お疲れさん 自分はシガーソケットを電源取りのために増やしたいが悩んでる。
H58Aのヒューズボックスのカバーって全然ヒューズの頭とのクリアランスないよね。
配線切ったりタイラップ咬ませるのが億劫だが、みんなはどう取ってる?
ヒューズボックスからなら、カバーは被せるの諦めてる? >>135
カバー外しっぱだよー
シガー増設はシガーインシガーだけど
それ以外はオーディオパネル後ろからACCとバッ直電源をもらってる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 58最終型、フォグのバルブ交換した
スプラッシュシールド捲ったらポジションランプまで手が届いたから
そのままポジションのバルブもバルブ交換したよ
地味にグリル外すのがめんどくさそうだったので一緒にできてよかった 1996年式 H56A ターボに乗ってます
パワステのベルトを調整したり新品に変えてもしばらくするとキュルキュル音が出てしまうんだけど
三菱純正で出ているプーリーとブラケットのセットでまるごと交換してしまったほうがいいのかな？
プーリに巻かれたベルトが手前に寄って奥に5mmぐらいの隙間が出来てるのも気になる あの頃の菱車では定番の症状だね C62Aランサーでも補機ベルトは良く泣いてた
交差点でキュルキュル聞こえると大抵は菱車だったし
ウチの98式も泣きがひどくてクランクプーリーやら何やら交換されて静かになったよ >>141
社外品５３００円、１０分でできるようです。
https://youtu.be/Xwbhcaww4AY
鳴きが収まるかどうかははっきり言えません
他に原因があるかもです
超初期型のパワステポンプブラケットは鉄板プレス製で強度が足りず、対策品としてダイキャスト製に変わったとうい話もあります
自分が泣いてしまうほど手こずったお話もあります
https://minkara.carview.co.jp/userid/235484/car/128516/333288/note.aspx
全６話までありましたｗｗｗ プーリーベアリングだけが原因ならいいけど
まずは地道に音源と原因の特定をすべきだよね
でないと余計な出費して
「予防整備だもん」
て強がる羽目に陥るから
一度プーリー外してベアリングにグリス差してみたら？
それで鳴きが小さくなるか収まればそれが原因だし
ベアリングのガタがあるかどうかもわかるし
グリスの量は飛び散らないように少しだけね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 彡(^)(^)「田んぼに突っ込んで笑いとったろｗ」
1以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2021/11/02(火) 13:22:39.629ID:0FbyIXLG0
(＼ ／) ）
/ / ｜｜ （
＼＼/ / ）
＿｜ ｜＿ （
）
丶～'⌒'〇'⌒'～'⌒'
Ｏ
彡(^)(^)（ﾌﾌｯこれで爆笑やろなぁ・・ 田舎、、ペっ
勝とうちゃん、、ペっ
天どう？ 良し 見ぃ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ATのバルブボディに欠陥があるのは56系で、58系であれば対策されていますか？ 56も58もAT壊れやすい。
特に56のは欠陥品レベル 壊れるときは壊れるし壊れないときは壊れないそんなもんよ ありがとうございます。当たり外れも運次第ですね。そろそろM/T卒業しようかと考えてたもので…。 わかるぞそれ
MTとか馬鹿の乗るもの、時代はATと思いつつ気づいたらMT買ってる 車の選択肢の最初がクラッチペダルがあるかどうかだわ トラクターは乗ったことないがフォークリフト乗るの好きだった
まあそれも今はバッテリーフォークばかりになってしまったが 嫁さんがA/T限定なのでクルマの交換ができないんです。限定解除もする気ないみたいなのでね。 もう一台買えばいい
そのうち出る軽のEVなぞいかがですか BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ATの不具合はH56がコンピュータでH58はバルブボディが多いんじゃなかったっけ？
H56はヤフオクで修理済みコンピュータを4千円で買って付け替えたら直った パワー上げたくなるけど今以上に燃費悪くなるしなー
そこそこ走ってくれているから現状でいいかな >>166
サーキット走ってた車では全くだったけどパジェミは乗りたかったみたい
エンジンブレーキって概念がほぼ皆無で大変だった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 俺の歳じゃ限定解除って中型バイクから大型バイクへの免許の時に使った。
俺の時代はナナハン免許って取るの難しくて夢の免許だったよ。合格まで10回〜20回なんてザラだったな。 パジェロミニオーナーだったら絶対に知っておきたい事３つ
なんでも車屋に任せちゃう人はあんまり関係ないかな
https://youtu.be/TndhLmv4p4g BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>176
ここまで自分で整備できるのかっこいいなー Eg載せ替えは車種によるけどパジェロミニは比較的楽だと思う
エルグランドは作業量が多すぎて死ぬかと思った BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>182
動画の本人です。
肛門閉鎖の危機の時から書き込んでますが、さすがに自演で自分の事をかっこいいとは書けませんよｗ
ついでなんで新しい動画、作ったんで宣伝していきますねｗ
7インチのデュアルLEDヘッドライトに交換しました
https://youtu.be/wGZrRSdS-eU
>>184
ワーゲンの次に楽だと思います BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ イオとかジュニアは地元じゃ全く見なくなった 14日にミニ納車 >>189
後半の画像だけど、どうやってモニタに繋げてンの？ スレチだけど自分の持ってるカセットを吸出してやる分には全く違法性はないよ 吸出し自体が違法になったって知らない❔リーチサイト規制と同時に著作権が改正されたんだぜ それはROMにコピーガードとかがかかっている場合でしょ
現にレトロフリークなんかも販売されてるわけで
スレチなんでこの話おしまいね
ところで58最終型のハザードスイッチの電球切れたよorz BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ レバーに付いてるスイッチが光るのか。どこにタマ入ってるんだ？ ハザード
↓
ドラグナー
↓
マニュアル そういやミニのシフト入り難いかも パジェロミニに限らず中古車買うとハザードスイッチのイルミ連動電球が高確率で切れてる
まあ、灯かりが点くことに気付かずにそのまま乗ってる人もいると思うが ATレバーのシフトインジケーターは光らないって知ってびっくらこいた BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>136
やっぱそれが無難かなあ。
>>137
カバー、やっぱ難しいよねｗ
諦めて外す方で考える。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ヤフオクでリモコンキーを買ったんだけど、
今の鍵山を移植したいんだけど根元が接着されててうまく取れない。
うまいやり方あるのかな？
中古車に付いてきたキーは割れてしまいましたorz H56Aの持病ベルト鳴きがやっと止まった
テンショナープーリーにパワステベルトが1mmほどずれてかかってるのが原因だった
ググってみたらプーリーとブラケットの間にワッシャーかまして調整するらしいけど
ボルトの入り込みが浅くなって危険な感じがしたのでブラケットの固定ボルトの奥側にワッシャーかました
パジェロミニはアインドリング時はエンジン音が静かだからちょっとしたベルトの鳴きが気になるんだよね >>211
ブランクキー買って基盤を移植して今使ってる鍵の合鍵をブランクキーで作るって出来ないのかな？
以前乗ってたスズキの軽でそういう風にやったことがある
もちろんリモコンの再設定はネットで調べてやったけど h58a ダイアグノシスコネクター 設定 でググると色々出てくるから気に入った解決方法を選ぶ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>213
その方法でok!
ブランクキーの加工は、キーの番号を伝えて加工してもらった。
あとは、新しい方のキー部分を切ってリモコン単体で使う。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 後期58なんですが、
リアドアのノブの中のスプリングが錆びて錆汁が垂れてくるんですが、何かいい方法ありますか？ >>221
556は洗浄作用もあるから辞めておいたほうがいい
ま、とりあえずってんならOK
本当ならバラしてグリスアップするべきだろうね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターポの敵ですらないわ でてくるヤ～ツは～ ワンツーパンチ～
キックの鬼～だ～ NＡ車にターボエンジンを簡単に載せ替えできますか？ぜんぜん別物ですか？ >>227
そうですか。中古見てみます。
>>228
2wd乗ってます よほどボディの状態が良い、カラーが特殊、愛着はある
とかじゃない限りは買い替えのほうがいいわな。 >>229
ヤフオクで10万から転がってるでしょ
店に任せきりとか状態を気にするならまあ載せ替えたほうがいいかもね 載せ替えの理由はボディ状態がいいのとターボに出来たら踏み込み減るので燃費がよくなるかなと思ったからでした
皆様ありがとうございました。 エンジンスワップねぇ
形式が変わったら構造変更が必要だけど、菱は色々変わってても形式記号は同じだから変わってねぇ、と言えるんだろうか >>232
今燃費どれぐらいなの？ターボも燃費よくないぞ
NAが遅くて耐えられないとかじゃなければそのままでいいんじゃない？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オレの燃費は
20バルブターボで12km/l
昔乗ってたN/Aで16km/l
（共にH58A、A/T、4WD）くらいだったな。
あんま良くないよね。N/Aでも。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 朝の6時頃運転したら
3速発進するようになってた… >>H56Aかな？
だとしたらメルカリかヤフオクで修理済みATコンピューター買って交換
3速固定だとまだいいけどそのうち1速固定の症状も併発するから道路をもともに走れなくなる h56aを試乗した。過走行だけどサビも無く あるあるの部品は交換済みだそうで、とても走りが良かった。明日、返事をするって事で悩み中。今、気になる所は過走行と燃費の悪さ。あー、どうするか。 H58A SOHCターボだがリッター14kmは走ってくれる。
DOHCはトルクやパワーは上だけど燃費には表れるね。
パジェロミニ運転して思うのは、軽なのに地味に登録車並の立派なフットレスト付いてるのがいい。
ないと疲れるし足の位置が気になってくるんだよな。特にMTだと。 >>244
樹脂部品が廃番で手に入らないからなー
その類いで1番ヤバいのがテールランプ(車検通らなくなる)
後期型がハマるなら大丈夫かも知れんが 58後期なんですが、
加速時のヒョロロローっていう笛吹き音と、
ドラシャあたりからのオイル滲みってすぐ対処しないとマズいですか？ 笛吹音はタービンにクラックかも
オイルにじみは対応しないとだめ >>242
h56aです
日中に乗ってみたらとりあえず変速するようになってました。
寒くなると症状が出てしまうようですね…
ヤフオクでコンピューター落札しておきます、アドバイスありがとうございます 笛吹音って大きいですか？
うちのは静かな場所を走るときに、ヒューと聞こえる時がある。
交通量が多いところや、高速走行中は
わからない。(聞こえない) 温まってくるとほぼ聞こえなくなるんですが、
たまに冷間スタートすると、道ゆく人に振りむかれる位です。 こんな感じか？
∧＿∧
ﾋﾟｭｰ ( ＾＾ ） ＜これからも山崎を応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣〕
＝ ◎――◎ 山崎渉 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58Aタボ買って約1ヶ月
マフラーカッター付けたいな～
ヤフオクで売ってる2本出しの安い 車買ったばかりはアドパｗ－とかSEVOとかアーシングとか馬鹿なモノ買いたくなるんだよｗｗｗ 日産のキックスって狙い目？
良コンディションの車あるかな 最近のクルマは燃費向上に必死なのでアルミテープなんてカルトっぽいのまでやらかしてるけど、このクルマのような20世紀の遺物はアーシング効果あるとおもうぞ >>264
アルミテープの話題はスレが荒らされるから控えろ うちのH56Aは今年アーシングやったらきっちり電圧出るようになったな。 パジェロミニのような古い車は千円ぐらいの安いモリブデン添加剤入れるだけでも
少しだけどの燃費の向上や加速アップが体感出来る
比較的新しい車は入れてもあんまり効果ないけど パジェロミニではないがラリーアートのアーシングキットは昔あったな。
取り敢えず性能向上を体感したいなら
エンジンオイルとギアオイル、タイヤ交換が手っ取り早いね。
粘度は0W-30か5W-30の合成油にしてる。 ターボ車は5W-30はダメって取説に書いてあったような？
自分は10W−40にしたいけど廃マイレージから無くなっちった見たいでねぇ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 純正油だと5W-30は夏はダメってあるだけで、合成油なら全然問題ないよ。 10万キロ超えてるから5W-30なんて入れたら間違い無くオイル下がって煙モクモクだわ >>276
あと年式が新しいのもあるけど状態は良いと思う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>273
軽だと粘度上げたら燃費は下がるが。
0W-40の方がいい。 日産KIXはグリルのせいか真正面から見ると昔のEKワゴンみたいなトールワゴンに見える
サイドアンダーミラーでいくらかSUVぽさが出てるかなって感じ パジェロミニ見かけるとついつい見てしまうが、
KIXってわかると一気に萎えて舌打ちしちゃう。 5wでもあれなのに0wとか自分が使うだけなら良いけど大丈夫って言うのはどうかと思う >>267
商品名を教えて欲しいです。
H58Aturboです。 >>283
おすすめはPITWORKエンジンオイル添加剤 モリプラス 60mlかな アマゾンで1100円ぐらい
量が少ないのでショップなどにオイル交換してもらう場合でも
添加剤入れるので少な目にしてと頼む必要もなくそのまま注入出来る
レビューを見ると入れてすぐに効果があった言ってる人もいるけどたぶん50km走行後から体感出来ると思う
自分は昔オイル添加剤入れた時に全然効果なくてオカルトの部類扱いしてたのだけど
今の添加剤は入れないより入れたほうが確実に良いという評価に変わった 一般的な全合成油ならウィンターグレードは0Wか5Wになるんだけどな。
当然、高温の保護性も鉱物油より優れた上で。
モービルなんかは0W-30を5W,10W-30推奨車にも推奨してる。
ま、オイルは好みがあるし自己責任だからな。
保証どうこう気にするなら説明書通り純正オイル択一。社外品は論外。 今時の合成油なら上の数値下げなければ下は0ｗでも問題無い。
カストロールは全合成油と表示されてるが鉱物油とのブレンドだから注意。
但し、ワイドレンジで無問題なのはモービル1とかの高級オイルでの次元の話ネ。
安売りしてる柔らかオイルだとそのうちタービン軸焼けるだろうね。 いろいろ試したが10W-30のモービル・マイレージが最高という結論に達したから他の選択肢は消えたわ。
それ程距離いってないエンジンなら0W-30も冬場なら試してみてもいいかもね。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ メーカが５ｗ使うなっつってんじゃん
取説すらも読んでねえんだろうけど パジミのような古いクルマだと取説みなくても運転できるからなぁ ATのセレクターも最近流行りな複雑怪奇じゃなく素直だし
でも見ないから前輪にチェーン巻く人いそう >>290
そりゃ取説はホムセンで売ってる激安オイル入れるような馬鹿ユーザーも対象に書いてあるからねぇ スズキのK6Aエンジンターボ車の取説なんかだと
5w-30または10w-30を入れて下さいと幅を持たせてるね 補足するとあの説明書の「5W-30」は三菱純正オイルのダイヤクイーンだけだからな?
まさか粘度だけ見て社外品入れて「俺はメーカーの指示に従ってる」と思い込んでるバカはいないよな? パジェロ関係ないけど
先日、嫁のお兄さん宅にお邪魔した際に、古いステレオが置いてあって
音楽はJAZZを流していた
https://i.imgur.com/3b08ecR.jpg (←参考画像、こんな感じのヤツ)
おお！渋いな！ 一体どんなレコードを聴いてンだろうな・・・
と、思って、上蓋あけてレコードプレイヤー部を覗いたら
・・・・・・
https://i.imgur.com/Jq0xdIb.jpg
↑
コレがターンテーブルの上に可愛らしくチョコンと鎮座して
アンプ部に繋げられて音楽流しとったわ
(´・ω・`) 58後期に乗り換えて、ターボ車初めて乗るんですけど、
アフターアイドルって何分くらいが適切ですか？
或いは不要ですか？ かち回してたなら3分くらいじゃない？
街乗り程度じゃいらん >>299ありがとうございます
アフターアイドル頑張ります アイドリングは高速走ってサービスエリアに入った時は、1、2分位かな。
家に帰ったときは、門を開け、車庫に納めてエンジン停止。 アフターアイドルが必要かはわからんが
家の近所になったら回転上げずにゆっくり走って駐車して荷物取ってからエンジン切るぐらいだな アフターアイドルの情報ありがとうございました。
オイルは高めですけど、
モービル1ハイマイレージ10w-30にしてみます。 うちのは同じモービルでもスペシャルマルチだな。交換サイクルは3000～3500キロ。これで不具合なく45000キロ位走ってるよ。 オイル下がりしてなきゃ5000キロ毎で十分だよ。
3000キロ毎なんて地球環境に悪影響。ショップ指定距離に騙されてる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58Aオイルに関してはかなりズボラに13万キロを3年ちょいで走ったけど
エンジンの調子はかなり良かった
5000～7000kmで適当に交換してた
結局最後は車検時にATF交換したらATの調子がクソになって終了だった ATFの交換は迷うよな。
16年経つけどまだ換えてない。 俺10年10万キロの時オートバックスでATF交換したけど何ともなかった。
交換後も交換前と特に変化も無し。 >>311
なかなかの大博打だなw
意識高い整備工場だったら止めた方がいいって諭される可能性すらある >>312
近所のオートバックスはディーラー上がりの知り合いいるので。
マツダだけど。 7万キロぐらい超えた車の初のATF交換は断ってた
どうしてもという場合のみやってたが責任取らないよと念押し 世話になってる車屋に、ATが駄目になったら駄目元で一か八かATF交換するくらいでいいと言われた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>316
ベストな交換可能距離だよ。
ディーラー推奨距離8万キロ以内。 今乗ってるパジェロミニ普通の坂道は大丈夫なんだけど急坂道で少しノッキングしてたので
イリジウムプラグに変えてみたらあっさりノッキング音が消えたわ >>322
オートマでキックダウンまたは2レンジでもノッキングしてた
>>321
半年前に中古で買った時からノッキングしてたんだけどプラグ自体は(NGKノーマル）まだ行けそうな感じだった >>324
あーATか
すまんな
AT多いねこのスレ 世の中、ATが95%。現実はそう。
ネットの世界では半数くらいMT派だな。 >>328
あー確かに
YouTubeのパジェロミニやジムニーはリフトアップ率が95%
実際に街中やスーパーの駐車場だとリフトアップ率が5%ぐらいだねｗ ターボ無しや二駆やMTは極少数派だしね。そのへん考慮して書き込んでもらわないと話がややこしくなる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 後期MTの状態のいい低走行車だと100万くらいかな。ここ8年位で固まった様子。
自分はツートンのレッドが欲しくても全く手頃な玉がなくて結局120万で買った。
ATは割と安い良個体もあるから次はトランスミッションだけ交換もありな気がしてきた。 >>334
オレ、オートマからマニュアルに載せ替えたけど、バックギヤに入れるとピーピー鳴るwww >>336
マニュアルの部品取り車を２万円で解体屋から買ってきて自分でやったんだけど、クラッチカバーとディスク、レリーズBgは新品。あと油脂類とショートパーツやらと足りない工具を買ったりしたらプラス５万円くらいかかった記憶
しかしもう二度とやりたくないレベルで大変だったので、お金がかかったとしてもノウハウがある工場に頼んだほうがいいと思う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ MTオイルはマニュアル記載より早めに交換したほうがいいのかな？ >>341
あんまり頻繁に変えても意味がないような気がするよ MTのトランスミッションオイルは譲ってもらってすぐの18年目/8万キロ弱と23年目/16万キロくらいで交換してもらった
1回目は変わった感丸わかりだったけど2回目はちょっと変わったかなくらい
1回目の変化は距離より年数の影響かな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ エンジンオイルをXプライムに変えたら静かによく回って気持ちいい。
スピードは出てないけどｗ そろそろスタッドレスの季節、18年製なんでこの冬で最後かな 取説に載ってるインジェクションクリーナーって入れてますか？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ いつも車載工具でタイヤ交換しててトルクレンチで規定内の100Nmで締めてるんだけど
昨日冬タイヤに変えるため夏タイヤを外そうとしたんだけどナットがびくともしない
車のルーフにつかまりながら工具の上に両足乗せて体重をかけてやっと回せた
おそらく夏に車検に出したからその時整備工場が電動インパクトで適当に締めたんだろうな いつも車載工具でタイヤ交換しててトルクレンチで規定内の100Nmで締めてるんだけど
昨日冬タイヤに変えるため夏タイヤを外そうとしたんだけどナットがびくともしない
車のルーフにつかまりながら工具の上に両足乗せて体重をかけてやっと回せた
おそらく夏に車検に出したからその時整備工場が電動インパクトで適当に締めたんだろうな 急いでてもそんなことはしないけどね
工賃相当安いんか？ パジェロミニの締め付けトルクは88～108Nmでその範囲なら車載工具で緩められる
いったいどのくらいあったのが試しにトルクレンチで測っておけばよかった
ちなみに車検に出したのは〇バックのフランチャイズ工場 整備工場で電動インパクト使ってるの？
だいたいエアーインパクトじゃない？ スタンドでもトルクレンチない所あるから
あらかじめ聞かないといかんよ
何度かやられたわ俺も
最高馬鹿締め（本当にバカだろう）と思うのが150Nmと180Nmを経験させられた
デジタルトルクレンチで計ったよ 普通はエアインパクト
閉めるのは充電でも良いけどエアじゃないと緩まない事多い サービスのつもりか、ナット強めに締めておきました！空気多めに入れておきました！って傾向が多い
まあ、足りないよりはましだけど 某カーショップでスタッドレスタイヤ買った時に
新品のわりにはカーブで滑るなあと思ってたら空気圧が2.8kg㎠も入ってたことあった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>370
技術の問題じゃなくて、スペースの問題だろ
タイヤをもう一回り小さくし、さらにストロークも減らして
タイヤハウスを小型化して、出来るだけ四隅に配置して
前後のドアのスペースを確保する
これで4ドアを実現したのがテリオスキッドだし
テリオスキッドはセンターデフ採用のフルタイム化で
副変速機も無しになったけど(これもスペースの問題やね)
オフ車のステータスを捨てる割り切りすごい テリキとパジェミとZでタイヤ・ホイール共用してたわ 積雪地帯の会社。未舗装林道走行あり。
時代の流れでその3台はジムニーとライズと軽トラになってしもうた。
パジェロミニかジュニア出してくれたら
2台は買いたいなあ 新型ジムニーシエラになるが、パジェロジュニアから乗り換えて一年になる。
両車の乗った感じはほとんど変わらない。
違和感もないが新鮮味も無いかんじ。
航続距離が100kmくらい伸びたのと
ジムニーカッコイイッスネ！って言われるのと
オートライトなんで消し忘れバッテリー上がりが無くなったのが良かったかな。
悪化した点は特に無いがスズキっていうのが嫌だな。
他メーカーで同等品でたら乗り換えたいくらい嫌 パジェロミニは信号待ちしてる時は最近の軽自動車に負けないくらい静かなのに
いざ走りだすとエンジン音がうるさくなるのはなんでだろう BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ スタッドレスに変えたらめちゃくちゃ静かでサイコーです
A/Tタイヤがいかにうるさいか実感しますた (´・ω・`)昨日、超激辛カレー食ったお陰で、
今日、ワシのケツが緊急事態宣言になっとるがな よーくかんがえよー
アナルはだいじだよー♪
るーる るーるるるるー >>390
ブリザックDM-V2です
やはりスタッドレスはBS一択ですわ 上の方で書き込みあった盛りプラスいれてみた
中間加速が滑らかになったような気がする
でも志賀高原への上り坂は3速だった
早朝の凍結怖くて四駆にして抑え気味に走ったからかもしれんが 昨年12月、関越や北陸の大雪のとき、小さな車体と四輪駆動には助けられたよ。
タイヤはSJ8。 ミッションマウント
MR150222 ¥7,150
MR150223 ¥5,500
何が違うんや…… 全く違うものじゃない？
マニュアル用とオートマ用？？ ついてるのを見たら150223（8にしか見えへん?）やったわ
MTならたぶん223やな 調べたらターボがMR150223で
NAがMR150222
みたいね そっちかー
適当に見たブログのATは実はNAだったか ターボとインタークーラーの重みがない分、硬度が違うとかかな? ブッシュのゴム硬度だけの違いではなく、なんか形状も違う感じだよ
もしかしたらターボとNAでミッション自体が違うのかも
またあとで調べてみようっと BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ やはりターボとNAではミッションが違うのね
とりあえずマニュアルミッションだけしか見てないけれど、ミッションケースからなにから別物（部品番号がまったく違う）
ちょっと賢くなったw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 5速から抜け辛い
シフト周りのなんかまた死んだのかだりーーー メーターの電球T4.7が一つ切れたので、久しぶりに三菱のディーラーへ。
店舗なかった。 週末100キロくらい離れた実家に帰るのにH58後期型購入後初高速、巡航90~100キロでリッター125だった
ただ冬なのに車内が暖房なしでもめっさ暑い
窓開けたくても風がうるさくて開けれん めっちゃどころか今存在してる内燃機関の乗り物で一番燃費いいな EVとか水素とかハイブリッドなんていらなかったのよ
パジェロミニ最強じゃないか >>412
エアコン付けないなら
エアコンオフ最冷外気導入ファンオン
後期がマニュアルだったか知らんけど オフでも設定した温度の風微弱に車内に漏れてるからねw
オフでも暑いなら窓に当ててそれでも暑いなら温度ダイヤルを下げる スレ汚し失礼します。相談させてください。
下記のH56Aの購入検討しているのですが、実際に乗られている皆様から見ていかがでしょうか。
年式の割には走行距離の短さが凶と出るのではと懸念しています。
屋根下保管、消耗品は一通り交換済み、ターボ・エアコンともに良好との事です。
価格については予算内ではあるものの相場より高いため二の足を踏んでいる状況です。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700040408230211118001.html BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >412
車内が暑つかったって 外気取り込みだと熱が入ってきたような >>418
買ってから金の掛かる地雷臭ハンパねっすね～
でもあなたがどうーしても欲しいと思うなら買うべきですよ！
私なら買いません >>418
冬は四駆相場高騰するから割高感高い。
四駆安く買いたいなら今時期は最悪。 >>418
価格高いのは単に走行距離短いからかねぇ
ただ機械モノは動いてないと色々不具合出るから俺なら避ける
リフトアップというのも気になる いつやったのかわからが相応の年数車重を支えてるのでショックが経たってる可能性あるが社外品だと交換品ない場合もあり、その場合ノーマルに戻すなら費用が結構かかると思う ノーマルの部品が手に入れば、だけど
そもそも前期型は樹脂製を中心に廃盤部品が多いのでたとえ安くても買わない 初期のDOHC、5MTで28kkmって良くない?ちょっと欲しいと思ったｗ
内装やエンジンルーム見る感じ、一般ユーザより丁寧な使われ方されてた様に見えるが。
1年保証つくならありかな。
ただ25年前の車だからどうきれいに乗っても何か不具合は出ると思う。この車に限らず。 これやるならジムニーでよくね
あと高杉
僕は20バルブが良かったので…… 上のアレ、保証は1ヶ月か1000kmだってさ
お店もリスク負いたくないもんな
購入者もリスク負いたくないけど このテのバーフェンってそのまま車検通るのかな？
車検のたびにつけたり外したりだとダルいよなあ 欲しいなら買うしかないだろ
改造車に相場なんて無いし
待ってれば無くなるだけ、売れなければサイトから取り下げるかもしれない 自分はH58A後期のSOHCターボMTだが100万以上出したよ。
生産完了車でコンディション良いものはもう出ないから欲しいなら買い。
不安なら現地行くか、行けないなら写真いっぱいもらって納得したら買う。 H56A型ターボは去年より2～3割値上がりしてる印象
新型ジムニーが丸目に戻してレトロ感のあるデザインで人気が出たけどそれの影響もあるのかも
まあ玉数が少なくなったせいもあると思うが 58A後期のSOHCだが92000キロひっくるめ35万で最近買えたよ ワイは58のDOHCターボ10万円
まあ全部自分で直せるから箱さえ良ければって感じ 連続2日片道１００キロ移動
今日も頼む
昨日は思ったより燃費よかったな
ゲージもう少し下がると思ったが BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>418です。
想像以上にレスを頂きまして恐縮です。又、非常に参考になり、ありがとうございます！
アドバイスおよびご意見を参考に、故障および不具合の頻発を前提として検討します。
また何かありましたらご相談に乗って頂けますと幸甚です。 エンジンが息つくようになった。そういえば最後にプラグ換えてから3万キロ以上走ってる。 イリジウムていっても種類あるからな。
長寿命タイプ以外は普通の白金プラグと寿命は同じ。 前のオーナーがガソリンスタンドだったよ。それをひきついだけど、特に問題なし。点検も同じスタンドだったよ。
整備記録簿に記載されてた。 ハズレもあると思う。
パミニじゃないけどよく知らない素人の口車に乗せられ、かみさんが車預けたら勝手にいじられて、壊されかけたことがある。
近所のスタンドだけど、それからは行ってない。 スタンドより整備工場の方がいいよ
あとデラも技術もマチマチだし大概ぼったくりだから付き合い以外で行く理由がない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 冬の前に牽引ロープ買っておくかなあ
前に使ってたやつは昨冬ハイエースを引き上げようとして切ったのでw スーパーオートバックスにスパークプラグ買いに行ったけどプラグは種類が多過ぎて在庫は持たないから注文でと言われた。
この際、純正でも仕方ないと思いディーラー行ったらH58Aに適合の在庫が無いと言われた。
クソ役立たずな所ばかりなので結局アマゾンで注文した。今日みたいに暖かい日はともかく、インタクーラーずらしたりしなけりゃいけないので寒い日は自分で替えるの嫌だなぁ。 オイルフィルターとオイルパッキンくらいは常に持ってろよと思う。 >>448
そんな汎用性の高い部品は個人常備する必要無し BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ なるほど4000円値引きが微妙だけどって検討してました ガソリンスタンド車検 出光はアプリもネット予約も有って便利そうに見えたのだが… >>400
交換してきた
クラッチ交換したときから気づいてて目をつぶってたんだけどもはや仕事してなかった
試走したらどうなっかも書き込むわ
交換前の症状は2,3速に入れるときゴリって言う
オイルは変えても変化なし
https://i.imgur.com/evkvTVo.jpg
https://i.imgur.com/wOzadlg.jpg
https://i.imgur.com/avvM9tf.jpg 中のブッシュのみの図番がMR150228で、ブラケット込になるとMR150223なのかな
ブッシュ入れ替えなんていまどき誰もやらないから単品での部品設定がないのでは、と妄想 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日アマゾンで買った長寿命タイプの両側イリジウムプラグに交換した。
前のプラグも片側イリジウムだったけど4万キロ走ったらかなり消耗してた。
交換したらアクセルをガバ踏みしても息つきが無くなってスムーズに吹け上がるようになったわ。
https://imgur.com/opfxh4w.jpg >>457
実体験として10万キロは「使えなくはない」けど、3万キロくらいで変えるとけっこうフィーリングが違ってビックリする
イリジウムはなんとなく劣化が早いような気がする 某カー用品店でスタッドレスを新品交換作業してもらったんだが、作業後確認で念のため見たら片側2本回転方向逆に組んでやがった
あぶねーあぶねー タイヤ交換を業者に出した時にメーカー規定値を大幅に超えたトルクで締められる場合があるから
一度、車載工具や自分の持ってる工具で緩められるか試してみたほうがいい
せっかくリアにスペアタイヤ積んでてもパンクした時にいざ交換しようとしたらタイヤ外せないという事態に陥る スタッドレスおらも自分で交換したとき回転方向逆につけてた時あったけど
特段かわらないような気もした
車載の工具のレンチ取っ手が短いからな きつく締めてあると回らんわな
レンチにパイプで延長して てこの原理ではずしてるな
アルトの交換時は十字レンチで回せるが パミニはちょっと固いな
ちなみにおらは腕細いから 力ないっす
やっぱ肉食べないとな でもたくさん食べると気持ち悪くなるんだよな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ホイールナット締めって、インパクトで緩めに締めてからトルクラジェットで規定値に締め直すのが普通だけど、横着なショップはインパクトでカンカンに締めちゃうんだよね。 スタッドレスタイヤへのタイヤ交換は稼ぎ時だからインパクトドライバーの回転数だけでなく仕事の回転数も上げたいよね…(´・ω・｀) トルクレンチ使わんとか論外やで
そんなところは二度と行くべきではない 車がないと生活出来ない田舎は高齢者やおばちゃんの運転率が高い
当然そういう人達は自分でタイヤ交換や整備しないから地域密着型の整備工場に丸投げ
工場も忙しいから車種毎の指定トルクなんか調べないで一律120Ｎ／ｍ２というパターン ↑単位間違えたN･m
ちなみに普通乗用車では90～110N･m 軽自動車では70～90N･mが多いらしい
パジェロミニは88～108N･mだから軽自動車にしては高めかな スタッドレスは車載のレンチで手締め。
ゆるんだり、外れなかったりはないな。
もちろんパジェロミニ以外でも。 最近は高齢化してるだけあって、自分でホイール交換した高齢者が走行中にホイール外れて立ち往生してる光景をよく見かける。
締め付けトルクの問題ではなく、単なる締め忘れだから恐ろしい。 >>469
俺は家の車、一律110だわ。100以下は簡単に緩むから不安になる。低年式車はボルトも痩せてきてるしね。 10年以上毎年スタッドレス交換
ボルト締め足でガン踏みだが問題ない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ いつもインパクトで仮締めして本締めをトルクレンチかなー。
トルクはいつも103N･m。
それはそうとワイパーの拭き取りが悪いからブレードを交換しようと思ったら、助手席側のワイパースピンドルの固定ナットが緩んでガタガタになってた。
前に乗ってたH58Aもおんなじように助手席側のスピンドルが緩んだことがあったんだよなあ。まあアーム外して締めりゃいいだけなんだけどね。 >>453
軽く走った
3速の入りは改善したけど2速はまあマシになったかなぐらい
次はどうせ死にかけてるエンジンマウントとか燃料系かな 俺が働いてたカー用品店はちゃんとしてたんだなとここ見てたら思う わいも整備士資格だけ持ってるけどまじでそんなやつおるんが信じらんない ちゃんとした所は大型トラック以外インパクトは使わない ポルシェ911 GT3 (991)のセンターロックの場合、センターボルトを「600Nm」で締め付けるとのこと 締め付けトルクは一部を除いて車種毎に違うワケではなく、ボルトの太さで決められてる。
これはクルマも各種機械も同じ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最近のマグX読んでるとディラーはろくなトコじゃないって思えるわ
高級オイル持ち込んでも格安標準オイル入れて知らんぷりとか交換部品取り寄せても交換せずそのまま返品とか、ブレーキ踏んだら消えるテールランプはぼったくり価格で交換とか 所詮メーカーの看板掲げた中古車販売店上がりがほとんどだしね
それにマニュアルガチガチで融通も効かない
これは悪いことじゃないけど期待もできない また三菱車でやばい事案が・・・
日産側のやらかしと信じたいがそれでももうHP0のブランドイメージがまた棄損される
てかうちの嫁ekスペースだし
次こそは脱三菱してぇよ・・・ 買ったのが他所で（三菱ではない中古販売）他メーカーであそこは悪くなかったという日産トヨタスバルなどあったら
そこで見てもらえるよ
俺は前に乗っていた車が他メーカー＆車検を何度もそこで通した
そこは手は抜かない店って知っているのでよく持っていくよ
新車でミニ買って付き合いがあるとかなら別だがもうだいたい中古だし 双子に関する政令発布/トヨタがF1参戦を発表/三菱の軽クロカン4WD「パジェロミニ」デビュー！【今日は何の日？12月13日】
https://clicccar.com/2021/12/13/1142007/ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>494
H56Aデヴューした直後に契約したけど納車まで二か月半待ったのはいい思い出
そして最終型H58Aを買ってもうじき10年ですよ リフトアップなH56Aの購入相談してきた人、その後どうしたのかな トルクレンチ言うけどさぁ
校正してないとなぁ
おれは痩せだから あまり力がないので手トルクだ >>498
ホイルナットじゃそんなにシビアにならんでも大丈夫だｗ
だいたい、一般人が使う頻度ではほぼ狂いは生じんよ 校正とかの前に一般人が買う安物トルクレンチにどれほどの精度があるのか… プロが使うのも別にそんな高いもんじゃないぞ
東日のちゃんとしたのでも2万しない ステアリングボスってom-13で年代関係なく全車種いけますか？ 今年の春頃に買ったいすゞBG300を使って半年経過
買って使って効果あったなと思えたな
ナット閉めるとき全然違う（スムーズ）のと
一度閉めた後１００キロ経過でまし締めしてもちょっとだけ動いたか？と
今までと全然違う
ただ、容量が大きいので一本買ったらこれから先使いきれないのがわかってなー
トルクレンチ使うなら買ってもいいと思うよ
いすゞディーラーで注文かお店においている BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ スペアタイヤ一回は試しに外してみたほうがいいかも
出荷時から一度も外したことがない場合はボルトが錆で固着してる可能性がある そういやスペアタイヤをスタッドレスに交換してねえや
めんどくせえからそのままでいいかな… えっ…スペアタイヤもスタッドレスタイヤに交換してる人いるんだ…
それがベストなんだろうけど毎年見ないふりをしてるw >>508
電話も通じないへんぴなところでミラーバーンにやられて路肩に落ちてしまって、なんとか自力で道路には戻ったもののリヤタイヤがパンクしちゃってて、スペアに交換はしたものの路面がツルツルすぎて発進すらできなくてフロントのスタッドレスをリヤに、スペアをフロントに履かせてなんとか帰ってきた…ということが一度あったので用心のためにいつもスペアもスタッドレスにしてます
ちなみに強風かつ氷点下15℃の中、ジャッキも滑って３回くらい外れるしまじで死ぬかと思った >>509
そんなたいへんなことあったんだな…
命があってなによりです スペアタイヤはスタッドレスだな
6年以上前のヤツだけど
スペアの脱着だけど気合い入れる洗車の時に外さない？ 純正のルーフバーの幅が35mmで独自路線行くなよとブチギレてる
スノボキャリアつかねーじゃん
これまた純正のスキーアタッチメント買わなあかんのか？？？ 冬はチェーンを積んでるよ。
道から外れたことないけど、サイドを切ったことがある。 スペアタイヤは新車時から装着されてるであろうものがついたままだなぁ >>514
多分、バルブいかれてるから交換した方がいい。空気圧もチェックしとかないとイザという時に役に立たないよ。 面倒だけどタイヤローテーションするときに、スペアタイヤの空気圧チェックしてる。空気圧は少々高めに入れてるが、思ったほどは減らないね。 自分のはスペアタイヤにおそらく新車時からであろうグッドリッチのオールシーズンタイヤが付いてて
空気圧測ったら1kgf/cm²ぐらいだった(スペアタイヤカバーあり）
スペアタイヤカバーないほうがワイルドで好きなんだけどタイヤ保護という観点から見ればあったほうがいいね >>517
紫外線に当てなきゃ10年以上経っても平気だな。 >>515
最終型だからカバーのおかげもあってまだ新品同様だわ
履いてる夏タイヤもまだ同年の12年製だけど 前オーナーが純正ホイールを追加で買って表向きにつけるキット付けてた
これが一番かっこいいですって
確かにかっこいいけど硬化早そう BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ そういえば、純正アルミホイールをスペアタイヤとする時に使うワッシャーがあるけど、無くすと付けられない？ 本当はタイヤローテする時はスペアタイヤも使うのが基本。 車検をディラーや民間整備工場なら スペアタイヤはずしてチェックしてると思うぞ
やらなかったらそこアウトだろ 納車時は確認してるかもしれないが
車検項目でもないから納車後はその店によるんじゃない？ スペアも空気圧は車検項目です知ったかしないでください >>527
知ったか乙
車検点検項目でスペアタイヤの空気圧検査は無くなった。
と言うかスペアタイヤ搭載の義務が無くなったので検査しない。 ほんまやん、草生える
すまんこ
整備士なのにはずかし～ 古いパジェロミニだとタイヤカバーを被せるところの黒い生地が劣化してパリパリになってるから
外したり被せたりしてるうちに裂けちゃんだよな スペアタイヤを搭載しない場合にはパンク修理キット搭載しないと車検ダメじゃなかった？ パジェロミニ の様に新車時から背面にスペアタイヤが搭載されている車種は取り外すと車検上の全長寸法が変わるので車検は通りません。
また、スペアタイヤが標準で搭載されてる車種に関してもスペアタイヤ無しでは車検通らないそうです。
スペアタイヤが車検項目から外れたのは新車時からスペアタイヤ未搭載の車種だけみたいだよ。
https://car-mo.jp/mag/category/tips/carinspection/sparetire/ たまにイキってジムニーがスペアタイヤのかわりにシャベル（スコップ）を
リアゲートにくっつけてるけどあれ不正改造にあたることもあるのか… スペアタイヤにスコップが違反だけど単体なら寧ろ健全w 全長が変わるのがアウトなだけで
スペアタイヤとしてチェックされるとは書いてないと思うんだけど
極論タイヤなしのホイールだけつけとけばいいと ジムニースレかと思ってレスしちまったけどパジェロミニのスレだったのね…。
3399mmを超えてるから厳密に言うと純正の175mm幅のスペアでも黒に近いグレーみたいだよね。 厚さ5mmのナンバープレートの台座？みたいなのあるけど、あれ装着したら3400mmなるけどジャストって車検通るんだっけ？ オイラの記憶が正しければ、パジェミのスペアタイヤは軽規格の全長に含まれていないハズ もちろん テリキやその他似たような車も同条件 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>542
それってスペアタイヤのブラケット込みなんだよね
なので全長超えるブラケットは車検不可なので
かさマシブラケットが流行ってるっぽい >>546
たぶんスペア見る時に乱暴に取外したのかゴムが外れてビロ～ンってなってたのに気づいたのが次の日だった
怒んないから正直に言ってほしかったわ スペアタイアのところに物入れみたいなのが付いてるモデルを見た事あるけどあれだけ売ってないのかな >>545
10月の頭に買ったばかりのH58Aのスペシャルカラーもカバーの下の方がビロビロになってたからこういうのいいなあ。 タイヤカバーの劣化した生地ははめる時に破れやすい
外す時はケースを持って外すから大丈夫だけど
入れる時は生地を奥側に引っ張ってタイヤに被せようとするからその時に破れる
まあ走行中外れないようにキチキチの寸法になってるからね H58A最終のカバー(樹脂+ラバー)は気に入ってるけどラバー部分が劣化しそうでなあ。
プラだけのに変えようか迷ってる。タイヤが劣化するのは別に。 ジムニー考えてたけどこの車いいね
圧倒的に安いし
雪道の走破性と街乗りの乗り心地重視なんだけど正解だよね？ 良いのは乗り出し価格の安さだけ
旧いからあちこち壊れて余計な出費が必要になる
我がジムニーとは比べるまでもないよ そういは言っても乗り出しも今そこまで安くないよ
程度気にしないなら23の1～3型とかすごい安いよ じゃあ余計に単なるゴミグルマだなｗ
ま、乗ってる奴等もゴミみたいだけど 2600リッターと比べたらどっちもゴミなんだけどね 三菱のディーラーで聞いたんだけど
ABAより前の型式のウォッシャータンクはもう手に入らないって
製造がデンソーだから作ってもないってさ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>562
このスレ保守の人って2600ccか2.6リットルだよね？
それともいまさら言ったらイカンのか 2600リッターって一気筒あたりどれくらいでピストンの大きさが気になるw 2600リッターとかもう船だよ
10倍の２万６千リッターのクランクシャフトは人よりでかい
2万7260?直列12気筒巨大舶用2ストロークディーゼルエンジン ってググると出てくる
ピストンも人が整備しながらのがあるからでからでかさわかるぞｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ たまにリアバンパーについたテールランプをダミーの本来の場所に移設してる人いるけどあれって大丈夫なのかな？
該当するその年式の車は左斜め後ろから見ると右のテールがスペアタイヤで隠れるから安全基準でそうなったはずだけど？ >>571
厳密にはダメだけど検査する人はそこまで解ってない。
まさかアレがダミーレンズとは思わんわな。
でもバンパーのブレーキランプも同時に光らせたらバレる。 >>571
車検のときスペアタイヤ外して行けばいいんじゃね？ ダイハツが新型ハイゼットでFR向けCVTとロックモード付電子制御4WDを出してきたから、これを使えばジムニー対抗のSUVを出せそうだな スペアタイヤそのものは全長に含まれてないから車検には関係ないぞ
もちろん重量も関係ない
全長もあくまでバンパー後端までだし
タイヤも付属品扱いだから必要なし ちょっと見てきたけどリアフェンダー錆びてるのばっかだな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>533
>>576
今は車検項目にスペアタイヤの有無は関係無いけど
新車販売時から搭載してる車は搭載して車検ね
全長はバンパーだけじゃなくスペアタイヤブラケットも含まれます スペアタイヤは車体の全長に含まれてないからいらない
積載義務もない、検査項目にもない
いつの時代の法と勘違いしてるんだ？ ディーラーで車検受ける場合はディーラー独自の24ヶ月点検項目にはスペアタイヤかパンク修理キットがあるのでディーラーが勘違いしてる可能性が高い。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニやテリキでスペアタイヤ背負わないで車検受けた人いますかー？
車検項目にスペアタイヤのチェックが無くなったのは知ってるけど
元からスペアタイヤ背負ってるのは付けとくのか降ろしてもOKなのか
車検はデラ任せなのでわかんねーです 車検受ける際に後部座席外して構変登録したけど、重量を計測するのにスペアタイヤは外して行ったよ。
付いたままだとその場で外してくれって言われると思う。 >>588は構造変更したからだろ。
去年ユーザー車検受けたけどスペアなんか下さなかったぞ。
まぁ、ユーザー車検はクランク前後オイル漏れ、排気ガス不合格で大変だったけど。
あと一年たったら手放そうと思う。 三菱の今やってるＣＭでパジェロミニ出てくる、懐かしい。新型また作ってよ。 今現在やってるので運が良ければすぐ見れます。
歴代の車が登場してるやつ。 >>589
もちろん構変したからだよ
付いてなくても車検通るよって言いたかった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ やべぇ踏み切りの凍結した緩い坂で坂道発進したらリア暴れて死にかけ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ この前湯沢のスキー場行ったんやけど水温計が下に振り切れてた
サーモスタット死んどるかな？
せいぜい-5℃とかだと思う 先週末に湯沢に行ったよ。水上通過時で-5度でした。
水温計はいつも通りでした。 俺のもサーモスタット死んでる
永遠に暖房出ない
交換しなきゃなぁ 水温が低いと燃費も悪いでしょうから早めに変えたほうがいいと思う やっぱり死んでるか
エンジンのどの辺にあったっけなぁと思って検索したら3分で終わりそうなところについてるのねw
パッキンと合わせて買っとこう 1年前にサーモ交換。
パッキン跡は綺麗に取り除いたつもりだったが夏くらいからLLC臭いなと思ってこの前ボンネット開けたら漏れた跡あった。
後で液パッキン塗らなきゃかな。
増し締めしたけどほぼ締まらなかったし。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今朝始動時1気筒死んでEg始動したっぽい。
ドッドッドッて音と微妙な振動。
走行始めたら元に戻ったけど。
1気筒調子悪い、オイル漏れ有り、サーモLLC滲み、ACコンプ異音、AT何か変。
10万キロ超えてタイミングベルト未交換。
もう手放すか。
車体に錆は無いんだけどな、ボンネットは錆でボコボコしてるけど。 >>611
見積もり出してもらったら？
自分も興味ある >>611
H58Aのターボ？
インタークーラーの開口部から入った水でコイルが死亡してるかも
タイベル交換ついでにウォーターポンプとサーモスタット、ついでにコイルとプラグを交換してもらうとか
とはいえそこまでやったのにATが死亡したら目も当てられないしなあ >>613
H58Aのターボです。
この車、サスストロークもしっかりあって乗り心地良いし乗り降りし易いし4気筒は静かだし燃費以外は文句ないんだけどね。 >>613
コイル脂肪経験者だけど死ぬのは2気筒だよ
悲しい位加速しない速度出ない坂上がらない(失速する)
1気筒死んでるならプラグコードかプラグあたり
コードも死んだ事ある身としては異常を感じたら早めに処置した方がいいと思う >>615
前に乗ってたH58Aはプラグホールに水が溜まってプラグが錆びてて、コイルも外そうとしたら根本から折れたw スペアタイヤカバーのポリエステルみたいな生地の所が裂けたりしてボロボロになってたので
黒い幅広ビニールテープをぐるっと巻いたら思いのほか目立たずきれいに修理出来た >>618
確実になる。補修するならゴムボートの補修に使える特殊なヤツ BNR32の誇る、直列6気筒2.6リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 初めて未除雪路を走ったけど素晴らしい車だな
オープンカントリーの性能もあるのかもしれないが二駆でも余裕
滑って、滑らせてもコントロールしやすい
スタッドレス買ってガチ雪行ってみよう 積雪の上で2駆だとホイールベースのせいかクルクル回ってろくに曲がれん
定常円とかは楽しいけど滑らせながら遊ぶんでも4駆じゃないときついイメージ 後輪二駆だとホイールベース長くても滑るべ。
同じ二駆でもFFと同じに考えちゃいかん。 パジェロミニで遊び（わざと）で二駆で雪道で後輪が滑ったり、発進時に気を使うのを体験してから四駆に切り替えると四駆の素晴らしさ（安定感）を実感できるよね 雪はまだマシだが凍結だけは四駆でもどうしようもないから気をつけてな まもなく任意の自動車保険の更新日なんだけどおすすめの保険会社ある？
ちなみにいまは「おとなの自動車保険」
いざというときに自分や相手に保険金を支払うのを渋られたり
そういう保険会社の体質で相手方に嫌な思いをさせたくないので
自動車保険の料金とサービスのバランスが取れたところで契約したいと思っている 損保ジャパン日本興亜だけはやめとけ
被害者も加害者も不幸になる 被害者だったけど某銀行ゲーム機製造販売映像配信会社でムカつくCMの保険会社のお兄ちゃんはイマイチだったわ
留守電にメッセージ入れてくれたんだがまた電話しますだけでお兄ちゃんの電話番号言ってくれなくて中々連絡とれずズルズルと時間経つだけでさ
事故は馴染みの整備工場の駐車場でオイラの車には誰も乗っていない時で相手100パーだったからまだマシだったのかもしれんけど >>629-630
任意の自動車保険選びって難しいよね
毎年けっこうな額を払い続けていくのになんか適当に保険料だけで決めちゃう
目先のほとんど使わないようなサービスなんかは公式サイトで各社
ものすごいアピールしてるんだけど保険サービスの本質的な良さはいざとなってみないとわからないというあいまいさ 10年前ぐらいだが三井ダイレクトは事故対応良かった
毎年安いところに変えるしそれから事故ってないからその他は分からない 距離走るからセコムにしてみた。まだ事故無いので対応はわからない。車に貼るセコムのステッカーが付いてきた。 自分はイーデザイン（東京海上日動の子会社）にしてる。
本当は東京海上が良かったんだけど、初めての車の保険料が値引き込みで20万言われてネットにした。
相手と自分への対応やオプションも充実してたしベーシックな保険として満足してる。
ドラレコもいいね。
配線拘ると面倒そうだが、ドラレコはある程度の質が求められる消耗品だから貸出はありがたそう。 ネットの自動車保険って最初の年は安いけど
事故起こしてないのに毎年ドンドン値上がりしていくから酷いわ あいおいニッセイ同和損保、いいと思うけどな
何回か利用することになったけど
担当者がどの人も親切だった
契約の見直しもきめ細かい そういえば昔はエアバッグが付いてる車は保険料安くなったけど
今はエアバッグが当たり前になったから付いてなくても値段変わらないんだね
今乗ってる初期型H56Aは運転席も助手席も最初から付いてないけど 共栄火災と東京海上は経験上もう入らん
サポートに電話してもサポートしてくれないとか血管切れそうだったのと
説明しても全然聞いてくれない
狭い立体駐車場に牽引の車送るとか言い出して無理だから牽引と積み込みできないから
その場で見てくれる人呼んでと言っても何故か牽引しようと会話をごり押してくる共栄火災
東京海上は自分が被害にあった方で最後の最後で何もできないとか言い出して散々もめた
悪い話聞かない三井をいったん押すかな
ソニー損保今年入ってお試し中
ドラレコは前後撮れるのを取り付けておけば後々揉めない
リアガラスに銀の金属ステーに小さいリアカメラつけるとリアカメラを発見してくれる率が高くて煽られる率がかなり下がった
目立つように取り付けるのも手だよ ハイブリッド車を併用してる人がいたら教えて欲しいんだけど、
最新のハイブリッド車でも暖房の効きが弱くて寒いの？ パジェロミニは燃費は最悪だけど暖房の効きは最高だよね^^
寒いのだけは耐えられん ダッシュボードに肉まん置いても冷めないぐらい効くよね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ でも早朝のスキー場の駐車場でエンジン切ったら冷えるの早い https://imgur.com/N7hEyiM.jpg
暖房の効き悪いし水温も上がらなくなってきたのでサーモスタット交換したら見事全開状態で固着してた。
交換後は熱い程暖房効くしエンジンも軽く回るようになった。完全にオーバークール状態だったのね。
積雪あるし、エア抜きしてたら雪降ってくるし、この時期の水遊びはツライね。 そうかな うちのサーモスタット逝ってるのかな 今朝は窓は溶けんは寒いわで
モルグもかくやだった ウチは住宅地だからラジエターのエア抜きは無理だなぁ。 来年からマフラーの規制が一段階上がって68～72dbの間が適正音量に
俺のはノーマルだからいいけど今入れている人は年数立つと音量上がるしどうなんだろうね
俺としてはうっさい柿本とか無くなるのはうれしいが（国道沿い住み 高速道路の平らなところで燃費がちょうどいいのが時速何キロぐらい？
ATの話 >>642
最近のクルマはハイブリッド車に関わらず全般的に暖房の効きは悪い
低燃費を優先している為にエンジンの温度を下げないように暖房に排熱を利用しない
なのでシートヒーター等が標準装備やオプション設定になっている。 >>656
密集してるから２千回転で苦情くるレベル。
3千回転で警察呼ばれる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ うちは恵まれてるな。
両隣は鈑金屋と工務店。距離は両方とも100メートル以上離れてる。
レーサーのエンジンテストしてても苦情はこない。 >>657
家のHV車は暖房に排熱(冷却水)使ってるけど排熱って何？
今時期だと30分くらい運転しないと水温安定しないけど。
EV走行中はグングン水温が下がる。 >>663
暖房は効く？（ヒーターを最強にしても寒くてもっとパワーが欲しいと思うことない？） >>663
「全般的に」と書き込んでいますので例外は存在します。
お使いのHVの車種も明記されておりませんがお教え願えませんか？ >>664
50～60前後を行ったり来たりしてるのでもっと暖かい風を！と思うときはある。
シートヒーターが付いてるから我慢できる。
>>665
嫌です。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>670
BNRくん、おはよう
今年も最後までスレメンテありがとうございました
BNRくんと愛車も、良き年末年始をお迎えくださいませ
また来年もどうぞよろしくお願い申し上げます
来年こそオフ会やろうね♪ 欧州では２０１５年以降に相次いだ排ガス不正問題を受け、電気自動車（ＥＶ）への関心が高まった。ただ坂道や悪路での力強い走行性能が特徴のディーゼル車も一定の人気を保っている。
三菱自によると、１８年度の欧州での新車販売台数は約２３万６０００台で、世界全体の約２割。うちドイツでの販売は約５万３０００台だ。スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「アウトランダー」やピックアップトラック「トライトン」といった売れ筋の車種にはディーゼル車も用意している。
三菱自の足元の業績は東南アジア事業の不振などが響いて低迷。１９年９月中間連結決算は最終利益が前年同期比９５．０％減の２５億円に沈んだ。
三菱自はこれまで会社が存続の危機に立たされるような不正を繰り返してきた。００年には顧客からのクレームを隠し、ひそかに修理するヤミ改修を長年続けていたことが発覚。死傷事故につながった。０４年に別のリコール隠しを公表した。
１６年には主力の軽自動車などの燃費を実際より良く見せるため、国に提出する走行試験データを意図的に操作していたと発表。海外メディアは当時、ドイツ・フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス規制逃れになぞらえ「第２のＶＷ問題」と報じるほどだった。 【3月20日 AFP】トヨタ自動車（Toyota Motor）は、米国で販売した一部車両で起きた急加速問題をめぐって当局や消費者に虚偽の情報を提供し隠ぺいを図ったことを認め、12億ドル（約1200億円）の制裁金を支払うことで米司法省と和解した。
エリック・ホルダー（Eric Holder）米司法長官が19日、声明で発表した。米司法省が自動車業界に課した罰金額としては史上最高額となる。
トヨタは、運転者の意図と無関係に急加速が起きるトラブルが起きたことから、2009年～10年に世界で1200万台をリコール（回収・無償修理）した。
リコール費用は総額24億ドル（約2450億円）に上る。
急加速に絡む死亡事故も数十件起き、原因は車両の不具合だとされた。
米司法省は、トヨタが米安全規制当局と消費者に虚偽情報を提供し、不具合を隠ぺいしようとしたとして刑事責任を追及していた。
■「隠ぺい」認める
ホルダー長官は、トヨタが「安全性の問題を認識していながら、ただちに公表・修理を行わず、消費者をミスリードする声明を出し、米議会にも不正確な事実を提供した」と指摘。
「緊急を要する安全性の問題を、単なる広告宣伝上の問題として扱おうとした」と批判した。
今回の合意でトヨタは刑事訴追を免れることになるが、事故の被害者とその家族が起こした複数の民事訴訟は続いている。
米国の車両所有者が起こした集団訴訟の1つでは2012年、トヨタは自社の過失は認めなかったが、1630万台のトヨタ車について価値が目減りした損害賠償として11億ドル（約1100億円）を支払う和解案に応じている。
司法省との合意にあたってトヨタは、急加速の原因をフロアマットにアクセルペダルが引っかかったことだとして交換で問題は解決したと2009年に発表した際に、事実を隠ぺいしたことを認めた。
その中には、トヨタが不具合の起きたアクセルペダルを修理する計画を取りやめ、同社従業員と部品製造業者に対しデザイン変更について一切文書化しないよう指導したことも含まれている。
トヨタと司法省との合意内容によれば、トヨタは最終的にペダルの不具合を認めたが、いつ不具合を発見したかについては引き続き消費者と安全規制当局、米議会に対し虚偽の説明を行っていた。
トヨタの内部資料によると、同社内では2007年に問題はフロアマットだけだと米当局に納得させたことで1億ドル（約100億円）以上の「不要なコスト」を削減できたことを評価していたという。
また、床のすぐそばまで沈むアクセルペダルに問題がある証拠も規制当局から隠していた。 欧州では２０１５年以降に相次いだ排ガス不正問題を受け、電気自動車（ＥＶ）への関心が高まった。ただ坂道や悪路での力強い走行性能が特徴のディーゼル車も一定の人気を保っている。
三菱自によると、１８年度の欧州での新車販売台数は約２３万６０００台で、世界全体の約２割。うちドイツでの販売は約５万３０００台だ。スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「アウトランダー」やピックアップトラック「トライトン」といった売れ筋の車種にはディーゼル車も用意している。
三菱自の足元の業績は東南アジア事業の不振などが響いて低迷。１９年９月中間連結決算は最終利益が前年同期比９５．０％減の２５億円に沈んだ。
三菱自はこれまで会社が存続の危機に立たされるような不正を繰り返してきた。００年には顧客からのクレームを隠し、ひそかに修理するヤミ改修を長年続けていたことが発覚。死傷事故につながった。０４年に別のリコール隠しを公表した。
１６年には主力の軽自動車などの燃費を実際より良く見せるため、国に提出する走行試験データを意図的に操作していたと発表。海外メディアは当時、ドイツ・フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス規制逃れになぞらえ「第２のＶＷ問題」と報じるほどだった。 欧州では２０１５年以降に相次いだ排ガス不正問題を受け、電気自動車（ＥＶ）への関心が高まった。ただ坂道や悪路での力強い走行性能が特徴のディーゼル車も一定の人気を保っている。
三菱自によると、１８年度の欧州での新車販売台数は約２３万６０００台で、世界全体の約２割。うちドイツでの販売は約５万３０００台だ。スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「アウトランダー」やピックアップトラック「トライトン」といった売れ筋の車種にはディーゼル車も用意している。
三菱自の足元の業績は東南アジア事業の不振などが響いて低迷。１９年９月中間連結決算は最終利益が前年同期比９５．０％減の２５億円に沈んだ。
三菱自はこれまで会社が存続の危機に立たされるような不正を繰り返してきた。００年には顧客からのクレームを隠し、ひそかに修理するヤミ改修を長年続けていたことが発覚。死傷事故につながった。０４年に別のリコール隠しを公表した。
１６年には主力の軽自動車などの燃費を実際より良く見せるため、国に提出する走行試験データを意図的に操作していたと発表。海外メディアは当時、ドイツ・フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス規制逃れになぞらえ「第２のＶＷ問題」と報じるほどだった。 今年もパジェロミニでいろんなところへ行ったなー。
一年で1万キロくらい乗った！
来年もまた走るぜー！！ 俺も1万キロ以上走った。ほんと楽しいよね。
狭い道も段差の多い道でも気兼ねなく入れる。
ファミリーカーには小さいがひとり旅には最高のサイズ。
剛性も高いから長距離も体は苦にならないが、
ただ発進はノロノロなので
流れのスピード出てるのにストップ・アンド・ゴーの多い幹線道路だけは精神的に疲れるな・・・ 駐車して隣の車見ると
随分ミニが痩せて見える
冬道にも慣れたから明日は元旦映画でも 年間2万キロ以上乗る
維持費と冬場たよりになるとのと自分のは4輪駆動状態で11キロ走ってくれるのが助かる
整備きちんとするので末永く頼む これから、群馬北部の田舎に行ってくる。高速降りる頃には夜が明けるかな。
パジェロミニと今年初の雪道ドライブ。 関越道 水上抜けて湯沢に来たけど、吹雪が凄くて前が見えない。後続も無く一人旅だったけど、通行止めになったのね。 >>684
辿り着いたのかよ。心配だから報告すべし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ サイドブレーキんトコのコンソール外して見たら
前オーナーからと思われるがゴミごっそり
ちぃっと外し難いけどたまには外して掃除しよう 31日にスタッドレス履かせたが、雪が降る予想だったのに降らなかった
明日雪積もってるとこまで走りに行こう 684です。
無事墓参りも済ませてきました。
上越の雪はよく固まって、前後のフェンダーは雪で埋まって、ハンドルきるたびゴリゴリ音が出るし、サイドシルとフレームの間にも雪が詰まった。フロントグリルからアンダーガード一面凍りつきました。 >>691
リンクスいいなあ～！
雪道は気をつけてねー 雪道を4WDにして走ってる途中でコンビニに入ったんだけど
駐車場には全く雪がなくハンドル重くて車庫入れしづらかったのであわてて2WDに戻した BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ リモコンの弱った電池変えたら軽くボタン押してもレスポンス良いし
離れても電波飛ぶので快適よね。早くすればよかった。
たぶん一回も変えたことないけど、三菱電機のCR1616だった。
ダイソーで同じ三菱の国産品が100円で売ってるのでそれと入れ替え。 フラットな圧雪路でも、2駆だと簡単に横向くね。4駆で楽してるんだな。除雪されない路地でも出入り出来るし。除雪で道幅狭いけど軽だとすれ違いも楽。 最近までエンジンスターターってMTにも摘要出来るのかと思ってた MTだけどエンジンスターターつけてるよ
危ないから自己責任でね… 昔の車だとMTでもつけられるものもあったし実際付けていた
クラッチ踏まないとエンジンかからないやつはやったことない
スイッチとばせばいいだけなのかな パジェロミニのクラッチスタートはカプラー抜くだけでキャンセルできるね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今家の前で日産の軽がスタックしてて脱出手伝ったんだけど、4WDなのに空転する車輪が
一つってのはどう言う事なんだろう？
たしかパートタイム4WDは対角の二つが空転すると駄目なんじゃなかったっけ >>704
その日産の軽ってのがパートタイム4WDだったの？ はえー昔だとMT向けのも有ったんですね 勉強になりました パートタイム四駆の日産の軽とかそれこそOEMのKIXしか無くない？
軽トラは除くとして ぐぐった感じモコて奴で、パートタイムともまた違うオンデマンドと言うタイプなのか
>駆動輪のスリップを検知して、滑り始めてから4WDになることから「パッシブ(受け身の)・
>オンデマンド」と呼ばれています。タイムラグがあって4WDになることから、「なんちゃって4WD」と揶揄されることもあります。
終始1箇所しか空転してなかったけど、どう言う事なんだろう >>708
前後オープンデフでセンタービスカスなら一輪空転で全駆動力が逃げちゃうでしょ 何の意味があるのかよく分からない…空転しない車輪に駆動力を伝えないと意味が無いですよね >>711
結局きみが何を言いたいのかがよくわからないんだけど デファレンシャルとＬＳＤの機能と構造を勉強しよう
可能であればデファレンシャルの模型を動かして見よう H58AはクスコくらいしかLSDの選択ないよね。
56の純正LSDもリアデフまんま同じ造りで使えるらしいのに
なぜ引き継いでくれなかったのか・・・壊れやすかったのか? 明日はスノボ遠征のために助手席外して車中泊仕様にするぞ
貨物だから後ろはもとからないし楽ちん
待て皆まで言うな悲しくなるだろ 120km出すと回転数はいくつ？常に4000超えるが異常？ >>716
普通
5速100キロで4000回転行くか行かないかくらい >>716
正常というか当たり前。何と比べて異常と感じるのか？軽だぞ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>717
ちょっと高速走って確かめたけど
５８MTで4000回転で92キロだった
あと100キロで4300回転、110キロで4800回転 もうすぐ10万キロだがみんなATオイル交換してる？ >>722
俺は10万で交換してから4万経過したが特に交換前と変化無い。
ディーラーは「10万持ったんなら交換する必要は無いちゃう？」と言ってたが。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 三ヶ日に役所の除雪されない駐車場を軽くウニウニしたくらいで止めといた
まだ手にいれて2ヶ月経ってない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 雪がルーフレールに引っかかって横方向に雪下ろししづらい
今度買うとしたらルーフレールのないのを選ぼう >>731
オレ、ルーフレールにラックを載せているので屋根は実質除雪不可能だよ
たまに交差点なんかでブレーキをかけるとフロントガラスに雪崩がおきるw スパイラルケーブルって58Aだけでも何種類かある？
切れたから探してるんだけど、ハーネスカバー？が同じ色の買えば間違い無い認識であってる？ 純正のスキーキャリアスノボに使うにはポンコツや（日産と共通みたい）
2本行けそうな感じだけど間隔が微妙すぎて斜めにして1本ちょうどいい感じでしか乗らなかった
まあボッチなんで…… >>728
そこまで積もってなかったから入れてない
ケツ振って楽しかった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 雪道の下り坂は気を付けるからそうでもないんだけど
パジェロミニに乗ってて危険だと思ったのは急な上り坂の急カーブ
曲がり切った後、落ちたスピードを上げようとしてアクセル吹かすとズルっと滑る ギア比の関係で登り坂はどうしても高回転になってしまう場面があるよね
3速でそこそこ回っちゃうけど4速だと失速みたいな 冬、志賀高原の横手山に行く時、とある登りの左ヘアピンで必ずリアが滑るんだよなー
四駆なのでタイトターン寸前で滑ってるんだと思ってる 3速エンジンうるさい4速にしよ
登らねぇ！ってのがよくある >>740
急な登りのタイトコーナーなら危なくねーべ。
滑ったらアクセル離せば良いだけだ。 2駆で走ってると、雨の登りタイトターンでも滑り出す。 雪道、凍結路で怖いのは下りカーブだ。滑り出したらアクセルもブレーキも離して運任せ、それでもダメならどうにもならん。 スタッドレスで磨きに磨いて凍らせた場所は普通の氷よりかなり滑る
こんな速度でabs効き始めるのかよってのがある
日向で+気温に近くなるとさらに滑る
ニュースで動けず渋滞数カ所見たけどやはり地熱のない橋の上が多かったな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ びみょうやな！！！！
でもこれで湯沢を走行中にも暖房が効く…はずや
https://i.imgur.com/suoGbEl.jpg アメリカのフリーウェイ走ってると橋の手前に「橋は多分凍ってる」(意訳)って看板がよくあった いちいち面倒だなここの板にいる連中
ttps://m-mom.net/archives/1506
な、これでわかるか？ >>757
ちゃうねん！ネットで交換してるのはもっとガッツリ開いてたから期待してたんや！ H10の85,000kmくらいかな？てきとーですまん この歳になってくると数々の和暦を渡り歩いて（通り過ぎて）きているから西暦でないとつらタン(´・ω・｀) わかる
和暦なんかいらねぇし、そもそも日本でも英語使えばわざわざ学ばずに済むやんとか英語喋れんけど思う 写真のどこに注目すれば良いのかワカラナイ
みんな詳しいんですね >>767
この前、10万キロ超えたKIXのもそのくらいだった
交換後はヒーター早く暖まるようになってこの季節では助かるよ >>768
正直冬まで気づかんくない？
変えたんだから自分で確かめろよとは思うんだけど、燃費は良くなった？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>769
燃費がよくなったかわからないけど、1kmくらい走れば水温88度に達するからアイドリングは800回転代に安定するよ
交換前の半開きのサーモを熱湯につけてみたんだけど開くどころか中の蝋が漏れてきてたから全く機能してなかったことがわかつた BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロイオとかGDIのクソエンジン積んだ戦犯だろ 東京フレンドパークでパジェロ景品だったなあ
リコール隠しの時、車名を呼ばれなくなったのはビックリしたおもひで >>776
他メーカーに良いとこ取りされてホントにクソになってしまったな。
今にちの直噴ガソリンエンジンの発展は三菱GDIエンジンが先行開発の人柱になってくれたお陰。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>780
普通の時の画像見せられても何が偉大なのかわからない。
俺もつい最近サーモ交換したけど水温計の針がひと目盛上がった。
暖房のダイヤルも最大にしたら暑くて乗ってられなくなったし、エンジンも
快調に回るようになった。サーモの不調は夏は分かりにくいもんだしな。
燃費も若干改善した。 サーモ死んでるから燃費悪いわ。平均して8～9km/lだ
みんなどんなもん？ 冬場で町中や遠乗り合わせても9～11くらいだった
ガソリン満タン法で測ったよ
フルノーマルでマフラーとか何も入れてない >>783
サーモ変える前は11.8km/Lだった
まだ給油してないから変えたあとのは少し待ってくれ
にしても長野ガソリン高杉 >>778
トヨタの初期のD4も酷かったけどな
エンジンオイル交換時に毎回エンコンしてる整備士の知り合いいたわ >>777
視聴者にはパジェロイオかミラージュアスティVだったか
RSかRXなら欲しかった >>787
今じゃ欧州車もガソリンエンジンはほぼ100％直噴エンジンや。
ダウンサイジングも進んでメルセデスなんかは2000CC 400馬力でリッター11キロの燃費とか当たり前になってる。 自分もサーモ逝かれて変えました。
ヒーターの効きがすごく早く温度もあがった。
メータは画像より少し上のど真ん中位です。
燃費はマッドタイヤなので１０切ります。
Ｈ５８Ａのターボのマニュアルです。
もう１９万ｋｍだけど調子良いのでまだまだ乗りますよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ サーモスタット交換ブームだなー
流行りにのってオレも変えようかなw サーモスタット逝かれてても冬になるまで気づかんからな。
安いパーツだし異常感じなくても10年か10マンキロ走ったら交換しといたらいいんでネ？
まあ逝かれてても構造上、オーバーヒートする事はないから緊急性は無いけど。 ディーラーが言ってたけど、パジェロミニも水温が高くなり過ぎるとECUがアクセル踏んでも回転上がらなくなるように制御してるからオーバーヒートはなかなかしないらしい。 >>794
以前に乗っていたH58Aはサーモスタットが完全に閉じたままになってしまって普通にオーバーヒートしたよ
水温計が上がったのにすぐ気づいたからヘッドガスケットを抜いたりまではしなかったのが幸い
ヒーター全開でも少し走るとすぐに水温が上がってくるから止まって水温を下げてまた少し走っての繰り返しでなんとか帰ってきた このスレでサーモスタットがオーバーヒートしてるのはわかった >>785
交換後13.2km/Lでした
走ってる道はスキー場への道ぐらいだから条件はあまり変わってないはず
開き具合がもっと酷ければもう少し差が出たかも パジェロミニは完全にエンジン暖まった時の水温計の針はど真ん中で正解なのかな？ 最終H58AターボのMTだとそこまで気を使わずともリッター15km出るから、
最後まで燃費は詰めてたんだろうな。
今のトールワゴンのNAのCVT車の実燃費が
ソロソロ踏んでのエコランで15-20kmだから結構優秀 うちのはいわゆる中期でターボAT。
水温計は中央より少し下。
>>780 の写真と同様。
リッターあたり12キロ。 交換して効果実感できたのって点火プラグとイグニッションコイル、サーモ位だもんなあ 普通だと思う。
埼玉だけど12月にレギュラーリッター152円位だった。
その月に旭川に行ったんだけど148円だったので意外に安いなーと感じだから。
今は158円で明日から161円になる。 レギュラーだとノッキングするからずっとハイオク入れてる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 旧い車だからかハイオクにすると音は静かになる。パジェロミニはけっこう分かる。
ただレギュラーだからといってノッキングまではいかないな。
低速シフトチェンジで回転数落としすぎると低速ノックは起きやすいが。 ハイオクでトルクはかなり太くなる気がする
でもハイオクでもノッキング目立ってきたから直さないとな…
やはり点火系が怪しいか？ ノックしてるとバルブが溶けてヘッド交換になるからはやめに直したほうがいいよ 年式、走行距離がわからんから何とも言えんが、初期のエンジンならお亡くなりが近いね。 点火系（プラグ、コイル）、
電装系（ECU、O2、ノッキング、クランクセンサ）、
吸排気系（スロットル、バルブのデポジット）、
燃料系（インジェクタ、フィルタ、ポンプ）、
とりあえずお掃除とデラとOBD2でセンサチェックだな。 みんなありがとう
H17年のターボMTで距離は9万ちょっと
手を出せるとこから確認していこうと思う
出始めた頃のノッキングはハイオク入れて消えたってところから絞ってみようかな
今はハイオクだけどアイドルでも聞こえてくる >>813
なんかノックセンサーかECUっぽい感じの気がするけど自力解決は難しいんでネ？
ディーラーに預ける方が早いぞ。 自力で修理出来るスキルがあるなら別だが今の状態で乗り続けるのは絶対止めた方がいい。
致命的な状態になってからディーラー持ち込んでも手遅れだぞ。最悪、走行中火災も起こる。
鉄を溶かす程の熱が発生するんだから慢性デトネーションはそれほど恐ろしいトラブル。 >>810
ヘッドだけなら良いけど、ピストンやられてシリンダーブロックオシャカになる可能性も。 既にバルブの擦り合わせも溶解してピストンリングも固着してるんでないかい？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>818
ノッキング放置したエンジンの中身見た事あるけど
本当にそうなってるよ アイドリングが低くないのにノッキングするってこと？ 坂道でシフトダウン又はキックダウンしてもノッキングするような場合はプラグ交換で直ることが多い >>800
うちの56aは写真よりもさらに半分くらい下だわ。こういうもんなのかと思ってたけど違うのね。交換か。 >>825
絶対サーモしんどる
冬じゃないと気づかないよな 自分のH56Aの水温系はCとHのピッタリ真ん中指している BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ノッキングの者だけどエアクリフィルタ交換したら治まった
思った以上にオイルで縁とかベタベタになってた
オイル漏れてないのに減りやすいし多分EGの調子は良くないな…
添加剤入れてからは減りづらくなったけど交換後から2000kmで1L近く減るのは異常だったよね 菱のエンジンはピストンリングが弱いという都市伝説がある、らしい タイロッドエンドブーツの打ち込み、トイレットペーパーの芯がちょうど良かった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニで初冬なんだけど、
凸凹雪道の安定感はすごいね
安定感から雪道が楽しい >>837
凸凹が凍るとショートホイールベースが災いして
不安定さと上下揺れが露見するので気を付けてな。 慣れないうちは駐車場だけだ環奈
あと夜のほうが対向車がライトでわかりやすいよ 某北東北県庁所在地のメインストリートの交差点ですごいスピードで四輪ドリフトしているパジェロミニを見た
もちろん全面圧雪路面
バカだなあと思いながらもあんな走り方もパジェロミニはできるのかと少し感心した 県庁付近の道路ってなんでどこも似た感じになるんやろか FRベースの四駆車ってチェーンどっち付ければいいか分からん
人によって前が良いとか後ろが良いとか言ってることバラバラすぎる どっちでもいいんじゃね？俺ならフロント逝くほうが怖いからにつけるかな 金属チェーンなら横滑りには無力だから通常駆動輪側に付けるのが常識。
ネット式だと知らん。雪国だけどスタッドレス履いてればパジェロミニ でチェーンが必要なシチュエーション状況には会ってない。
雪道走行はスタッドレスが大前提になるが、夏用タイヤで突然雪道走行に見舞われる想定なら布製チェーンが意外と効果有るね。 この前ATタイヤで山梨の山道走ってたら雪残ってて死ぬかと思った。
M&Sなので積雪は行けるも圧雪路だと滑る滑る。
こらあかんとUターンのときに二駆だと滑ってどうしようもなかったが、4WDでトラクション掛かって脱出。
車高も高いのでボコボコしてても底つかない、バンパー怖くないで、初めて本来のRVの能力に救われたｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 13万キロ超えエンジンを労わりたいんですが、
バーダルリングイースって添加した方がいいですか？ 地元ガソリン安い方だったと今日入れてきてわかった
140円だったわ
ほか都市部に行くと156円とか160円だな
轍が深いとレールから抜けられない状態で怖い場所あるな 和歌山とか激安だよな。首都圏だといま155円とかだよ。
一応、最安値だと147円だが、クーポンやプリペイドで更に安くなるのかな。
https://gogo.gs/ranking/ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ これの4気筒20バルブ乗ってた経験があって
なおかつスズキのターボとかも乗ってた経験のある方いますか
違いどんなもんでしょうか
4気筒20バルブが気になってしょうがないのです >>861
いま乗ってるのはH58AのDOHC20バルブターボで以前にはJb23の3型に乗ってたし家族は最終型H58AのSOHC16バルブターボに乗ってるので各々経験してるけど20バルブターボが優れてるかと言われるとちょっと悩む
一番乗り味がいいと思うのは最終型のH58AのSOHCターボ
トルクがあるので乗りやすいと思う
20バルブはトルクが細くて回さないとパワーがでない
しかし回すと燃費が激烈に悪くなる
ジムニーのエンジンは良くも悪くも普通の軽自動車的な感じで音もフィーリングも安っぽいと思う H58A最終型はエンジン本体と馬力も変えずにマイチェンで燃費上げてるからね。
ECU設定を市販車なりにかなり詰めたんだと思う。
生まれたときから環境規制=燃費で苦労し続けた車だしｗ
あとはオルタとかターボら補機の効率や相性がより良くなったのかな。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%83%91%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%AD%E3%83%9F%E3%83%8B
2008年9月3日
>マイナーチェンジ
>駆動系に関してはエンジンの制御が見直され、オルタネーターの発電量を可変式とし
>エンジン制御の最適化で10.15モード燃費が0.2～0.6km/l向上 たしかにKIXで毎日往復30kmの朝渋滞ありの通勤だけどリッター12kmは切らない 今水温系赤のとこまで上がったので通勤引き返した
今日はめっちゃ冷え込んでたのと
暖気しても全然フロントガラスの氷が溶けず温風が吹かなかった(水温計上がりまくっても)
クーラントはたっぷり入ってる
どんな原因が考えられるかな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ラジエターの故障っつーか、自分で
わかんねーなら修理屋行くだろ 修理屋行くにしてもどのくらい行くか覚悟したいだろ
サーモだけなら自分でやってもいいし
わかんねーならレスすんな クーラント満タン、漏れなし、温度は上がるなら
ウォーターポンプ故障じゃね。 あとサーモスタット固着。
だったらヒーターは効きそうだけど。 新型出るにしても、TAFT的な、なんちゃってSUVなんやろな サーモは無いと思う
水が回ってないっぽいのは確かにそうだ
ラジエターキャップ開けてエンジンかけて確認するか サーモのかんたんな確認方法は暖気後アッパーホース触ってみる、ボンネット開けて目に入るホースや
火傷しないようになー
熱かったら開いてる サンキュー！ありがとう！
帰ったらホース触って冷たかったら素直に整備工場に出すわ！ 家に帰ったらラジエーター目視とクーラント量再確認
ファンベルトも目視で確認
これらに異常なければエンジン回してアッパーホースが熱くならなかったらウォーターポンプorサーモ
って感じかな？
ウォーターポンプ死んだらアッパーホースも冷たくなるよね？
サーモかウォーターポンプかを見極めるにはサーモ外すしかないか？ サーモ固着でも、閉めっぱなしならオーバーヒートでアッパーホース熱くなるし、
開きっぱなしなら過冷却で水温計が上がらないと思うんだよね。
あとは水温センサー故障か、ほぼあり得ないけどなにか詰まって循環しないか。
ポンプ生きてラジエーターや水路詰まってたらリザーブタンクがおかしくなってる気がするけど。 >>876
上にもあるけどヒーターもだめならポンプかなぁ
開きっぱなしでも走らなきゃ水温は上がるよ みなさんありがとう、やはりポンプ濃厚か・・・
懸案が今朝-17度だったのでラジエーター外側に氷がついてないか確認したいのと
10月にガ○バーでお迎えした車で東京からやってきたっぽい車なので
クーラント一応濃い緑色だったけど前所有者が薄めまくってラジエーター内部で凍ってたとかがないか心配
あと車止めたとき沸騰音が聞こえてたので恐らく水温計は正常
十中八九ポンプで覚悟しとく
整備工場でも5ー10万くらいは覚悟かな
H58A何台も乗り継いできたけど冷却系は初めてだわ 最終年式の一個前の4万キロを80万
北海道ではこれ以上状態のいいH58Aは3桁万円で数台しかないだろうなと思うほど
内装も外装も下回りも綺麗だった
ま、10年落ちだし何万キロだろうがどこ壊れてもおかしくないけどね
冷却系はハズレだったな >>881
ウォーターポンプが壊れてたならついでにタイミングベルト、アイドラプーリーの交換もしてみたら？
転ばぬ先の杖 >>882
やっぱそれがいいよね
前のパジェロミニは14万キロ未交換の末鹿にぶつかって全損、で今のやつきたけど
結局交換すれってことかなw 最近最終型パジェロミニ高いから80万ならそんなもんかと思ってしまうな >>844
自分的にはかなりお買い得だった
わざわざ200km離れた遠方の店で買ったから大変だったよ
驚いたのが下回り錆が全くないくせに下回り塗装をした痕跡がなかった謎
わざわざ剥がしたのか？ 東京で乗られてたんなら融雪剤の影響ないでしょー。
でも納車の時、ふつうオイル系とかラジエター液くらい替えない？
80万もしたのに修理代もかかり結局、
ハズレの10年落ち中古を新車に近い価格で買ったって事かな。
蘊蓄ばっかでも実際に世話してないとダメだねー 補償いけっかなーなんもつけなかったから後で調べてみるw
ちょっと考えてたんだけど暖房効かなかった件は置いといて
沸騰音が聞こえたからラジエーターキャップの故障ってありえるかな？
今帰ってエンジンルーム開いたらリザーブタンク空っぽだったんだよね
下に漏れた後は無し、蒸発しちゃったのかなと
ちなみに先週ディーラーで車検通してるから冷却水量は問題なかったはず >>888
残り四日だった！ありがとう！
あとは結果でるまで静かにします
いつも皆様のお知恵に感謝しておりますm(__)m >>887
お前は80万の価値もねー死ねゴミ
東京でも防錆整備しろゴミ >>885
本州太平洋側なら防錆処理なんかしないからね、融雪剤も山間部の坂ぐらいしか撒いてないしね 蒸発で漏れたら甘ったるい匂いで一瞬でわかるしなあ。
火災かと思うほどモクモクするし。
>>890
良かったね。でもギリだからガリバーにメールして証書残せよ。
〇〇をいつまでに出さなかったから期限切れとか言われないように。 リザーブ空っぽはヤバいんでない？
もしかしたらオーバーヒートでヘッドガスケット抜いてるかも
オイルのレベルゲージを確認してみて、オイルにクーラントが混じってたらアウトかなあ
ヘッドガスケット交換だけで済めばいいけど万一ヘッドが歪んでたりするとちょっとメンコくないかなあ まごX読んでるとガリバって難癖つけてカネ出さないよーな気が
なんかあったらまごXにたれ込むといいかも >>893
お前有能だな
たぶん職場でもできる奴として一目置かれてるって気がする 昔親戚のおじさんが中古車屋やってたんだけど、
海のすぐ近くに住んでる人の車は浜ものといって錆が多いから仕入れたくないと言ってたな 昔からいいタマは内陸の非降雪地域の車と決まっているな
逆に北海道とかの趣味車は冬乗らない車庫保管が多かったりで掘出し物もあるね 「ちなみに先週ディーラーで車検通してる」
カリハーはコレでゴネそうな悪寒 10年落ち三菱車80万（ボッタ）＋
買ってすぐ車検切れ（エアー・ボッタ）＋
破壊・修理代（乗りっぱなし・半端蘊蓄）
池沼レベルだなw 仮にウォーターポンプだとして
車検でウォーターポンプの故障はわからん、異音がしてたとかなら別だけど
まあ保証内は保証内だからな頑張れ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>901
タイベルもウォーターポンプも車検項目とは関係無いもんな。
>>903
二駆乗用車が走れてパジェロミニが走れないワケ無かろう。 単に整備時にクーラント切れならディーラーの責任だし、
ポンプ故障ならガリバーの保証だしあんま懸念することもないと思うがな。 09年登録車で10万いってないターボMTでひっくるめ35万だけど 80万は儲け過ぎよその店 つっても本州仕入れで北海道で四駆ならそこまでいってもぼったくりってほどではないでしょ 10万キロと4万キロ弱はさすがに範囲ガバガバ過ぎませんかね・・・
しかも北海道現地の塩カル車体の怖さもあるし、北海道と沖縄は輸送費がヤバいんだよね。 価格なんて需要と供給
積雪地帯の僻地で高くなるのは当たり前
外装下回り良ければ車なんてなんとでもなる 外装下廻り良くても走行に関する問題があるのは産廃だな >>907
いや、逆にそれで総額35万は安すぎない？
去年買うまで数ヶ月グーネットや店舗見まくったけどそんな格安なタマは無かったよ。 俺のは中期H58Aターボ5速、7.9万kmで乗り出し24だったな
2年前くらい >>915
うーん、去年の相場しか分からないけどターボMTでその走行距離だと総額40万前後はしてた。
ATなら5～10万安く出てたけど H58AのMTターボ最終（2008年式）、修復歴なしで1万キロ位の低走行車は100万行くね。
ツートンレッドだとけっこう早く中古車情報から消えてる。 H56Aターボは2020年まではそこそこ程度が良い20万円台のタマがけっこうあったのだが
去年からそういうのが一気に減った。今見かけるのはノンターボのXRばかり。 デラで120万ぐらいのが店長おすすめで並んでたな
まあタマが減るから極端には安くはならんでしょ 2年程前までは不人気でタマもあって底値って感じだったけど去年あたりからかなり上がり始めたな
元が安いだけに既にここ2年で倍くらいにはなってるんじゃない？ パジェミに限らず中古車全体の価格が上がってるからそのせいだろ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ うちに来たパジェロミニは10年で20000キロしか走ってなかった。
外装、内装共に綺麗でした。ゴムパーツ等も通常の経年劣化かな。
今は雪道、未舗装、高速など年間20000キロ走らせてる。なかなかいい車です。 結局、世に出た軽RVがジムニーとパジェロミニ、テリオスキッドくらい。
軽MTも少ないというか商業車以外は絶滅危惧種。
当時はパジェロミニも単なる軽自動車の一つだったが今や希少な車種よね。
デザインや環境制限で新しい車より旧車のが面白いし。 パジェロミニ 、高いグレードはそんなに値段変わらないが投げ売りしてた低グレードの低年式、過走行車に強気なプライスが貼ってある。 パジェロミニを所有してみて想像以上にジムニーと違ったんで、
テリオスキッド、キャミとラッシュ、ビーゴにも乗ってみたい。 テリオスキッドはジムニーやパジェロミニに比べてノーズがスラントしてるので
その分アンダーミラーも長いのだろうがちょっと長すぎてかっこ悪く思う 何回か乗ったけどテリオスキッドはエンジンが良かったな
4人フル乗車、合計340kgくらいなのに平気でリミッターまで針上がるんだ 豊満な人を詰め込みましたな^^
キツキツですぞ^^ 俺が4人か………キツいな
テリオスキッド名物エアロダウンカスタムだとミラ並みの地上高になったりして 道以外を走るつもりは無かったので、日常便利な4ドア以上の軽四駆を探していたのに、パジェロミニになった。近場の中古車屋みて回った時、これが一番安かった。運転席だけだけどシートヒーター付いてた。 俺も道以外は走る気ないんだけど走る道が砂利道だったり
石がゴロゴロ落ちてる林道だったり車が走らない旧道廃道だったりするだけなんだ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日プラグ交換した。
前のオーナーの交換記録も無いので、とりあえず標準品を用意。
プラグ外したらIKR7Bがついてた。まだ70000キロだから、交換しなくてもよかったと思ったけど、せっかくだからDCPR7Eにしてあげた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ プラグの次はイグニッションコイルとプラグコード交換ですかね そう言えばABA後期のイグニッションコイルの２番はプラグ端子にプラカバーが付いてるけど、あれって雨などがインタークーラーを伝って直接滴がかからないようにする為の対策品なんだね 設計時に想定外（うっかりさん）だったけど、電装と燃焼系だから致命的だったんだろなｗ
こういうのがあるから車は後期がいい。 >>938
暖かくなったら暇潰しにやるつもり。パジェロミニ は簡単で良い。 H58A NAのMT乗りだけど
点火プラグ・イグニッションコイル・プラグコード・サーモスタット・関連パッキン等交換してもらった。
先人の言うとおり吹け上がりが良くなって、暖房も効くようになったから情報共有してくれた方に感謝。 >>942
調子がよくなって良かったね！
このスレ住人ってけっこういい人が多いし困ったときに質問すると的確なレスをくれるから助かるよなー。 俺も次何変えようかな～
そういえば燃料系はまだ触ってないな 変えてないなら燃料フィルターとか足回りのブッシュ類はどう？ 燃料フィルターありだね
ブッシュはプレスがいらんかね？
段差でキュルキュル言ってるから変えどきだとは思ってるんだけどね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58A MTターボだが、点火プラグはNGK RXの7番にアップグレードするつもり。
プラグコードもついでにNGKへ。コイルは高いからまだいいや。
そういや高速100km/h近くだと5速で4000rpmくらい行くのな。
東名120km/h区間だと5000rpm常用になるのかな・・・
エンジン本体やオイル、プラグへの負担ヤバそう。 高速では6500rpm巡航してるけどまだ壊れてない
けど続けてたらそのうちブローするだろうな カーオーディオのアースはどの場所で取ってますか？
コムテックの前後2カメラタイプのドライブレコーダーを取り付けたいんだけど、
フロントとリアをつなぐカメラケーブルの両端がL型端子になってる・・・
リアカメラはどのあたりにつけるのがおすすめかと
カメラケーブルを引き回す際のこのL型端子の攻略法があったらぜひ教えてください
https://i.imgur.com/WbMW4Z0.jpg >>948
120km/h巡航なんて屁でもないよ。
市販軽といえど、レッドにぶち込むような使い方しない限り壊れたりしない。それに最高速巡航てのは普通の人が思う程エンジンに負荷は掛かってないのよ。
むしろ普段チンタラ使われてるエンジンは喜ぶ。 >>950
リヤシート外して右クォーター内張りはがしてルーフライニングに収めていく
リヤゲートのゴム蛇腹の中通すのが難関だけど通るよ
リヤカメラはリヤゲートのガラス中央上部に固定したよ
Amazonで売ってるエーモンの配線通し有ると便利 三菱のアイって4WDターボだと見かけによらず950㎏もあるんだな >>948
やっぱMTは回転数低くていいですね
初期型ターボATだと60キロ3500回転ですよ苦笑 よく考えると昔から触れてる人じゃないと伝わらない表現か >>957
ありがとう
↓
ありが㌧
の
㌧
でした
せっかく親切に説明してくれたのに気を悪くさせちゃってごめんね(´・ω・｀) 俺が2ちゃんやり始めた時は「はげどう」が意味わかんなかった。とにかく2ちゃん用語がいり乱れてた時代だったしな。ネオ麦茶事件の前からだったしな。
今は普通の掲示板になってさみしい(T_T) たしかに今はハゲてどうしようもなくなってしまったな
皆は 今はルーフに撥水コーティング掛かってピカピカしてるわ。 地球より文明の発達した宇宙人は髪の毛がないみたいだからハゲは進化( ･`ω･´)
お前らは確実に進化しているのだから無問題 藻前みたいな香具師を池沼と言うんだ！ってのは外出でつか？ パジェロミニに乗っている人見ると、結構年齢高そうだよな。自分も含めてだけど。 ２４年ものH56Aだが、車検出そうとしたらエンジン一気筒死んでて圧縮ないって言われた。タイコの排気漏れやらボディの錆で次回は通らないだろうとも。
もう限界かなぁ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ エンジン→リビルドor中古載せ替え
マフラー→中古に交換or社外品orワンオフ
ボディの錆→車検関係ある？
まだまだ余裕じゃね？
買い換えた方が安いかw ネット回線はISDNで繋ぎっぱなしでよくなって感動しADSLで爆速になって感動したなぁ… 初めて買ったUSBメモリーは128MB（←GBじゃないよ）の物で3000円くらいした
今も使ってるw うちの実家近辺は未だに光回線通ってないが何故か5Gが飛んでる。 時速20キロから多分ボンネットの中らへんからヒューヒューと風切音がするんですけど、怪しい箇所ってわかります？
20キロ下回ると聞こえなくなります >>981
エアクリーナーからの配管点検。
俺のも抜けてた事有る。 >>982㌧です
エアクリ管増し締めとか試してみます >>984
それもよくいわれるけど殆どの原因は室内気密性に関連するパッキンの
経年劣化による音漏れ。デカくなった音はタービン音だけでは無いんちゃう？ タービンの音だと思い込んでたらミッションだったでござるってのも多いね 渋滞で20km以下だと何の異音もしないけどアクセル踏むとキュィーンの音が、歩行者がチラ見するレベル。
午後から動画撮ってみる、 >>980に代わって次スレ立てるぞ。
>>1見とけよみんな。 ネット環境も昔と違ってPCの前に常時居るワケじゃないから建てろと言われても早々建てられないよ。 >>979
わかるw
>>980
いずれ世の中は有線じゃなく無線が主流になるんじゃないかと個人的に思ってるよ
光回線がエリア外なのは辛いこともあると思うけどADSLは月額が安いっていうメリットもあるんだよね(´・ω・｀) クールシルバーメタリックを維持すべく遅ればせながら信越シリコーンを含浸させるよo(･x･)/ >>991
だったら980付近で書き込むなよ無責任だな
書き込んでいいのはスレ建てる覚悟のあるやつだけだぞ むしろスマホと4Gでスレ建てなんぞ余裕だから以前よりずっと簡単なんだが・・・
>>994
そういう慣習も知らないしなんか言ってること中途半端だなって思う。 ヌルポがヌルヌルチンポの事だと本気で思ってる時期がありました >>995
自治厨乙とか思っちゃってんだろw
踏んだら建てる、建てれないなら指定してお願いする、それも出来ないならその付近では書き込まない、常識だろ
それで文句垂れるなら一生romってろ このスレッドは１０００を超えました。
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