0001名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/05(月) 00:03:14.85ID:D5FUXUWM
アメリカの中華への嫌がらせのお陰で、今までは買われていた中華株の資金が日本に流れている
AI関連が先行して買われて、今は他の銘柄を物色中と言ったところか
特にグロース市場が伸びてるね
0085名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/21(水) 22:50:08.06ID:i6Yf3Vza
ここも伸びているね
0086名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/22(木) 04:07:59.93ID:pp8fexnw
cmやり過ぎだわ。
さすがにしつこい。
でも嫌いではない。
しかし知名度ばかり上げてどうしたいのかわからんは
0089名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/22(木) 18:59:10.44ID:uoShj2S1
ニデックなら20000だな
0090名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/22(木) 19:56:11.30ID:pFKpsVrU
ニトリHD（上）似鳥昭雄会長10年ぶりの社長復帰は「創業者の宿痾」
2024/02/21
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/money/336451
ニトリホールディングスは2月1日付で、中核子会社ニトリの社長に似鳥昭雄ニトリHD会長（79）が復帰した。社長に返り咲くのは10年ぶり。会長兼社長となり、ニトリHDの会長も続投する。業績が足踏みしていることから
「やっぱり任せ切れなくなった」（元古参役員）。
武田政則ニトリ前社長（58）はニトリHDの副社長に就き、海外事業に専念する。ニトリHDは2023年9月末時点で中国や台湾、マレーシアなどアジアで148店舗を展開。今回の人事で意思決定のスピードを上げ、さらなる拡大を図るのが狙いという。
それでも周囲は「社長失格の烙印を押されたわけだから、針のむしろが待っている」と懸念する。
今回の社長交代を額面通り受け取る向きはほとんどいない。長期展望に立っての幹部の配置とは思えないからだ。
24年3月期第2四半期（23年4～9月）決算は減収減益だった。似鳥氏が重視する経常利益は前年同期比19.2％減の569億円となり、24年3月期（通期）の34期連続の経常増益達成が危ぶまれている。同氏が事業子会社の社長に復帰するのは
増収増益路線に戻すための力業という側面が強い。 0091名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/22(木) 23:54:56.42ID:pFKpsVrU
0092名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/23(金) 09:06:54.69ID:c/IrrW0z
0093名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/23(金) 09:41:14.96ID:c/IrrW0z
日本電産が小型モーター訴訟で最大顧客に「完敗」の新事実！虎の子商売喪失の張本人は永守会長
2022.11.29
シーゲート知財訴訟――。昨年1月、日本電産はハードディスクドライブ（HDD）向け技術の特許が侵害されたとして、HDD製造大手の米シーゲート・テクノロジーを米デラウェア州連邦地方裁判所に提訴した。（パソコンやゲーム機に搭載される）HDD用モーターをモジュールで収納できる部品「ベースプレート」やデザイン技術など5件の特許について
損害賠償などを求めたものだ。日本電産のHDD用モータ（HDD用スピンドルモータ）は世界シェア８割を握るお化け製品である。同社にとってHDD用モータ事業はこれまでの急成長を支えてきた虎の子事業。その稼ぎ頭の訴訟で敗北するのは大きな痛手である。しかも、被告となったシーゲートは日本電産の競合メーカーではなく製品を納めてきた重要顧客。
得意先を訴えるなど尋常なことではない。
裁判沙汰になった原因が永守氏による経営判断ミスにあるということだった。
0094名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/23(金) 09:43:50.19ID:c/IrrW0z
日本電産永守会長が「役員クビ」乱発！恐怖の昇格降格ジェットコースター人事で生え抜き疲弊
2022.11.30
2015年夏――。日本電産の永守重信会長は京都市南区にある日本電産の本社の一室で、当時、家電産業事業本部を担当していた副社長の
呉文精氏と向き合っていた。
一時は日産自動車の常務執行役員に内定していた呉氏を日本電産の副社長に迎えたのは13年6月のことだ。そのちょうど2年後に当たる15年6月から、永守氏は
呉氏から最高経営執行者（COO）の肩書きを外したばかりだった。
この日の対話で永守氏から “最後通告”を突き付けられた呉氏は、同年9月末で日本電産を退社している。
三顧の礼で後継候補を迎えておきながら、いざ登用してみると要求した数字を実現できないという理由で、肩書きをはく奪し容赦なく辞任を迫ったのだった。
この“やり口”は、今年９月に日本電産の社長を事実上解任された関氏と同じパターンである。
登用から解任までわずか2年余りという時間軸も全く同じだ。
実際に、永守氏は重要事業の担当役員のクビを次々とすげ替えてきた。
特に、精密小型モーター事業に代わる成長事業に位置付けた「車載」と「家電・商業・産業用」の二大事業では、その傾向が顕著になっている。
0095名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/23(金) 09:48:52.57ID:c/IrrW0z
日本電産EV事業に暗雲！トヨタ・ホンダら競合猛追で「永守流待ち伏せ戦法」封じ込めの危機
まず生産台数では、23年度に約120万台、25年度に約400万台の実現が可能としている。ちなみに、19年4月に電動アクスル事業に参入して以降3年半で、採用車種の販売台数がようやく累計約55万台に達したところだ。それを来期は年間120万台を量産する規模へ引き上げというから
増産計画は極めて野心的である。
次に、コスト削減の見通しが立ったことだ。この9月から第2世代の電動アクスルを投入。この新製品は重希土類フリーとするなど原材料費を徹底的に削ることに成功した。電動アクスルを売れば売るほど赤字幅が拡大していたステージからようやく脱却できる見通しが立ったのだ。利益率の上昇が期待できることから
電動アクスル事業の累損解消は26年3月期に迫っている。
だが、日本電産の車載事業がこれで安泰かといえばそうではない。これまで小型モーターなどの領域で成功を収めてきた“永守流の成功メソッド”が車載事業で通用するかどうかは未知数だからだ。
>>95
小型モーター時代の社員が気違いじみて優秀だったんじゃないのか？ 0097名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/24(土) 20:54:50.69ID:FS2+O8dF
0098名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/24(土) 21:10:12.23ID:FS2+O8dF
ニデック永守氏独占取材「社長はもう替えない」 新たな起業にも意欲
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00141/021500056/
ニデックの永守重信会長CEO（最高経営責任者）の後継者が決まった。過去3度も失敗したが、ソニーグループ出身の岸田光哉副社長を次期社長CEOに指名した。永守氏は代表取締役グローバルグループ代表に就く。永守氏は岸田氏の何を評価したのか、4度目はないのか――。
新社長発表直後の永守氏を電話インタビューで直撃した。
岸田さんは2022年1月入社。5人の副社長の中では最も社歴が浅い人です。あえて次期社長に選任した理由を教えてください。
今は（22年11月に設けた）指名委員会があり、そこで後継者を議論してきました。
後継者の要件として10項目を挙げてきました。「業績を伸ばす」「株価を上げる」とともに
「（経営やモノづくりなどに対する基本的な考え方である）永守イズムを理解している」こと。
それと「社員の中に入って一緒に仕事をする」「仕事が好きで明るい」といった人柄も
重視しました。
岸田君はソニー時代にスマートフォン事業で成果を上げ
コスト意識、利益意識もしっかりとしている上に人柄がいい。
論理的だし、バランスが取れています。社歴がまだ浅いというところが他の副社長との
違いだったけど、それでもと委員会でも評価しましたね。 0099名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/25(日) 11:51:31.03ID:VSTioTPB
ニデックのCM好きだけど今のゲームオーバーで終わるヤツはやめてほしいな
0100名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/25(日) 17:49:41.40ID:WtEU54sb
0101名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/25(日) 17:52:15.49ID:WtEU54sb
ニデックが新たに公表したイーアクスル事業の来年度業績見通しによると、上期まで赤字が続き、１０─１２月期に黒字転換、２５年１─３月期に４５億円の営業利益を計上する。
米クライスラーなどを傘下に抱える欧州自動車大手ステランティスとの合弁会社の販売が伸びる上国内自動車メーカーからの受注も寄与すると見込む。
同時に公表した２３年４―１２月期の連結業績は、営業利益が前年同期比３６．１％増の１６９３億円で同期間で過去最高を更新した。
産業用モーターがけん引した
0102名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/25(日) 18:07:19.99ID:WtEU54sb
0103名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/26(月) 19:52:29.84ID:DjleQz8f
オムロン、国内外で2000人削減 中国向けFA不振
オムロンは26日、国内外で合計2000人の人員を削減すると発表した。国内では40歳以上の正社員などを対象に約1000人の希望退職を募る。オムロンが大規模な人員削減に踏み切るのは、IT（情報技術）バブル崩壊後の02年以来になる。中国向けを中心にファクトリーオートメーション（FA）機器事業が
不振なため固定費の削減を急ぐ。国内では4月から5月末まで希望退職を募る。25年9月まで国内外で構造改革に取り組み、26年3月期には24年3月期見通しに比べて固定費を約300億円圧縮したい考えだ。オムロンが大規模に希望退職を募るのは1933年の創業以来、2回目になる。
前回はITバブル崩壊後の02年に国内で約1460人の早期希望退職を実施した。
制御機器事業を中心にエリアごとの営業体制や製品展開を見直すことで業績の回復を目指す。辻永順太社長は5日の決算説明会では「半導体や電池、中国など特定の業界や市場に依存していた。制御機器事業の立て直しが急務だ」と述べていた。
構造改革に伴い、中期経営計画を取り下げる。25年3月期に連結売上高9300億円、営業利益で1200億円を目指すとしていたが、今期の売上高は前期比8%減の8100億円、営業利益は76%減の240億円にとどまる見通しだ。構造改革を経て
27年3月期から31年3月期までの新たな中計を策定する。
0104名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/26(月) 22:08:20.28ID:hdRw6YMM
爆益マシマシですぁ
独裁者永守は後継者を育てられず中国に深入りしすぎた
0106名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/26(月) 22:26:28.16ID:DjleQz8f
アングル：テスラ中古車がバブル崩壊、価格急落で新車需要に重し
https://jp.reuters.com/article/idUSKBN2TD066/
2023年1月2日
ロイターが入手した業界データによれば、テスラの中古車価格は他のメーカーよりも急速に下落している。クリーンエネルギーの象徴でもあるテスラ製ＥＶが、売れないままディーラーの駐車場で眠っている期間も長くなっている。
テスラ製中古車の平均価格は、２０２２年１１月時点で５万５７５４ドル（約７４８万円）。ピークだった７月の６万７２９７ドルに比べると１７％の下落だ。自動車関連調査会社エドマンズのデータによれば、この期間の中古車市場全体の下落幅は
４％にとどまった。 0107名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/27(火) 19:02:38.08ID:yVY6S/rR
0108名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/28(水) 22:10:26.03ID:df3w0ZPU
アップルがEV諦めた余波がｗ
0109名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/29(木) 08:21:16.28ID:67i4efj5
アップル、EV開発を中止か--生成AIに人員をシフト
Appleが、公然の秘密だったプロジェクトの1つを中止すると報じられた。そのプロジェクトとは自律型電気自動車（EV）の開発だ。同事業に携わる従業員2000人の大半を配置転換し
生成人工知能（AI）の取り組みに注力させるという。
Bloombergの報道によると、この情報はAppleの社内で共有されたもので、同社の最高執行責任者を務める（COO）Jeff Williams氏とEVプロジェクトを統括するバイスプレジデントの
Kevin Lynch氏から従業員に伝えられたという。
AppleのEV開発プロジェクトは2014年頃に始まったとされる。同社はTeslaなどに対抗するため、完全自律型の車とEVの両方に数十億ドルを投じてきたと報じられている。
0110名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/29(木) 18:48:12.38ID:lXqrTNfM
425大滝ぷぷぷ 強く買いたい 2月29日 17:10
2/7安値5405円から2/20高値5846円からのほぼ半値押しして反発しておる♪ｗｗ
これにて調整終了～♪ｗｗ
ここから上に目立った節目ないから、6104円目指すやろね♪ｗｗ
ここぶち抜けば逆三尊完成！！ｗｗ
強烈な買いサインになるぞっとｗｗ
まあ軽く7000円は超えるやろね？？ｗｗ
どうする？？踏まれ売り豚？？ｗｗ
0111名無しさん＠お腹いっぱい。2024/02/29(木) 19:01:26.73ID:lXqrTNfM
EUがエンジン搭載車禁止を撤回、2035年以降も合成燃料の車両が可能に［新聞ウォッチ］
2023年3月27日（月）08時36分
3月26日の朝刊各紙が「エンジン搭載の新車販売、EU、35年以降も容認、方針を転換」などと報じていた。
それによると、欧州委員会では2021年7月、乗用車や小型商用車の新車によるCO2排出量を35年までにゼロにする規制案を発表。ハイブリッド車（HV）を含むガソリン車の販売を事実上禁止し、電気自動車（EV）や燃料電池車への移行を促す内容で、欧州議会も
22年10月にEU加盟国と合意した。
ところが、自動車が基幹産業のドイツが今年2月、イーフューエルを使用する車両は認めるべきだと主張。イタリアなど他の加盟国の一部も同調したという。
ただ、「日本勢が強いハイブリッド車（HV）を排除するなどEV一辺倒だったEU。課題は多いものの現実的な修正に動き出した意義は小さくない」（日経）とも伝えている。
EUってほんまアホばかりだよな
トヨタ潰しでEV推ししたのはいいけど、欠陥ばかりで商売にならないから撤回する自爆商法してるしな
盟友になるはずだった中華が裏切りの安値攻勢仕掛けてきてBMWブチギレのトヨタに寝返りだもんなw
そしてアホ中華は自国内でも安値自爆テロ仕掛けて潰し合いしてるしw
コントかよ
ここは永守さんが死んだら崩壊しそうだから
怖くて買えない
0116名無しさん＠お腹いっぱい。2024/03/01(金) 16:54:21.39ID:SdcpW7dD
Eアクスル大失敗だったのか
0117名無しさん＠お腹いっぱい。2024/03/02(土) 23:34:42.92ID:1/IO0vVE
カワサキが電動バイク発売してるけど航続距離が60キロもないから良いモーター提供してバカ売れしてほしい
0118名無しさん＠お腹いっぱい。2024/03/03(日) 09:19:46.03ID:Zi/EEOeX
カワサキか…
0119名無しさん＠お腹いっぱい。2024/03/03(日) 10:40:00.50ID:Zi/EEOeX
0120名無しさん＠お腹いっぱい。2024/03/03(日) 10:45:16.29ID:Zi/EEOeX
大型バッテリーを搭載した車は、バッテリー保護のため空調機能を搭載している。これは駐車中にも動作することがあり、車を一切使っていなくても一定の電気を消費している。
テスラの場合、さまざまな情報を総合すると1日あたり1～4％の電力を消費するようだ。つまり、乗らなくても25～100日放置すればバッテリーは確実に空になる。これは内燃機関にはないエネルギー消費で
この点も考慮する必要がある。
てゆかモーターとかさ
技術的にはエンジンとは
比べ物にならないくらい簡単だよね
今外部からモーター買ってる新興電気自動車メーカーだって
規模が大きくなれば自分で作るよね
0122名無しさん＠お腹いっぱい。2024/03/03(日) 11:00:17.10ID:Zi/EEOeX
私は数年前、当時勤務していた会社で社用車としてあったBMW i3というEVを使ったことがある。とても軽快に走る車で、右足の踏み加減で自由自在に加減速でき、都内の一般道を走る分には
ガソリン車より運転を楽しめる車であった。
会社の充電器で充電し、その電気の範囲内で行動する分には申し分ない車だった。しかし安心して走行できる距離は120km程度であり、勤務地から55kmほど離れた自宅まで往復するのはギリギリで、さらに遠くまで行くには出先での充電が必須だった。最近はより航続距離の長いEVも発売され
実際の使用でも400km程度走れる車種もあるようだが。
問題は充電にかかる時間とそれで充電できる電気の量だ。一般的に普及している急速充電スタンドは1回の充電時間が最大30分に制限されている。自動車専門誌のテストでは大型EVの場合、30分充電しても
それで走れる距離は100kmにも満たないケースが多いようだ。
0123名無しさん＠お腹いっぱい。2024/03/03(日) 11:29:31.97ID:Zi/EEOeX
0124名無しさん＠お腹いっぱい。2024/03/03(日) 11:30:36.33ID:Zi/EEOeX
急加速と重さの二重苦。
ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。
交換ペースがガソリン車の倍以上
フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず
相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。
気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも
珍しくないのだといいます。
0125名無しさん＠お腹いっぱい。2024/03/03(日) 11:31:05.95ID:Zi/EEOeX
なぜEVはタイヤの摩耗が早いの？
EVはなにしろ重いです。バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもあります。
2023年に老朽（1925年築）化した立体駐車場が倒壊したときには、｢EVとSUVが重すぎるからじゃないの？｣とずいぶんと騒がれて当局が調査に
乗り出したりもしました。
そのときのCBSの報道では｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、SUV・トラックで比べると
数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣と紹介されていました。
永守御大は事あるたびにEVは30万円になると何度も言ってきたが痴呆老人の戯言だもんな
この一事を持ってしても永守が要介護老人なのが分かる
そして独裁者に何も言えない無能な取り巻き連中
0127名無しさん＠お腹いっぱい。2024/03/05(火) 21:13:55.01ID:e+uL0ugW
♪川口川口格闘家と破局う～
覚えた？
川口春奈 破局 約５年交際の格闘家と
女優の川口春奈（２９）が、総合格闘家の矢地祐介（３３）と破局したことが５日、分かった。
２人は２０１８年冬ごろから交際し、１９年１１月には写真週刊誌「ＦＬＡＳＨ」で報じられた。川口が矢地の試合を現地観戦するなどオープンな交際を続けてきたが
すれ違いにより別々の道を歩くこととなった。
0128名無しさん＠お腹いっぱい。2024/03/06(水) 20:31:00.10ID:D2DA4kgu
ニデック、「eアクスル」事業の確立急ぐ “中国一本足打法”脱却へ 第2世代の割合7割に引き上げ
2023.04.27
ニデックが、「ｅアクスル」事業の確立を急いでいる。市場開拓の先兵役と位置づける中国市場は電気自動車の補助金制度が昨年末で打ち切られ、価格競争も本格化する。
先行投資負担もあり、２０２３年３月期の車載事業は営業赤字に終わった。次世代モデルへの移行を早めて採算改善を図るとともに
〝中国一本足打法〟から脱却して数量拡大を目指すが、シナリオ通りにいくかは不透明だ。
同社はｅアクスルの販売目標として「３０年に年間１千万基」を掲げるが、このうち４割以上は欧州、北米向けにする計画だ。同社の試算によると、３０年の新車販売におけるＥＶ、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の占有率は、中国が５６％なのに対し、欧州は８０％を超える見込み。欧州では２３年度から受注を見込んでおり
北米向けは３０年度には全体の１割程度を占める計画だ。
反転攻勢に向け、２３年度はｅアクスル事業の採算改善に取り組む。現在展開する第１世代は販売台数を優先したことで収益性が低い。今年度は第１世代の原価低減を進めるとともに、新たに投入する第２世代の割合（数量ベース）を全体の７割にまで引き上げ、営業黒字化を目指す方針だ。
さらに第３世代は従来計画（２６年３月期）を１年前倒して市場投入する。
0130名無しさん＠お腹いっぱい。2024/03/12(火) 14:39:20.97ID:19BuHBkO
ニデックなどシーメンス大型モーター部門の獲得競う
買収額は約4800億円規模か
2024/03/12
ニデックと米プライベートエクイティー（PE､未公開株）投資会社のKPSキャピタル･パートナーズは､独シーメンス傘下で大型モーター事業を手掛けるイノモティクスの買収を競っている。
買収額は30億ユーロ（約4800億円）規模になるとみられるという。
ニューヨークを拠点とするKPSは､2012年に独ティッセンクルップの子会社だったワウパカ･ファウンドリーを買収し､その後日立金属に売却したことで知られている。
船舶や鉱山機械に使用される大型電気モーターを製造するイノモティクスは､年間3億ユーロから4億ユーロのEBITDAを生み出している。
シーメンスは昨年､イノモティクスを法的に独立した事業として切り離し､上場か売却を計画していると明らかにしている。
0131名無しさん＠お腹いっぱい。2024/03/12(火) 14:40:09.83ID:19BuHBkO
ニデック－続落 シーメンス大型モーター部門の獲得でＰＥファンドと競うと伝わる
ニデック<6594>が続落。ブルームバーグ通信は12日、同社と米プライベートエクイティー投資会社のＫＰＳキャピタル・パートナーズが、独シーメンス傘下で大型モーター事業を手掛けるイノモティクスの買収を競っていると報じた。
0132名無しさん＠お腹いっぱい。2024/03/13(水) 21:16:15.72ID:DvjDSDMb
中国企業も蹴散らす電動アクスルの競争力、永守会長が見せる「勝利の方程式」
2022.09.13
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07140/
つまり、2025年度に電動アクスルで圧倒的な世界シェアを奪い、高い営業利益率を獲得するというのが、永守会長が狙う次の計画だ。そのための勝利の方程式の中身が、「全取り戦略」および「待ち受け戦略」である。
全取り戦略とは、強力な営業力により、顕在的あるいは潜在的な顧客の需要を全て受注するというものだ。永守会長が営業部門に「多少無理でも全て受けろ」と号令を発したのはこのためである。
既に2022年4月末時点で、EVの最大市場である中国市場における日本電産の電動アクスルのシェアは27％。2位に13ポイントの差を付けてトップシェアの座にある。 0134名無しさん＠お腹いっぱい。2024/03/13(水) 23:29:49.26ID:AM8IyyHE
ほんとダメだったな