【23区】東京都道路総合スレ 31【多摩】
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>>951
乙
じゃあ
埋め立てに右折の話するか？ >>946
小川町までは、片側二車線で、
野口橋までは、今の片側二車線のまま歩道を拡幅？
野口橋〜東村山郵便局手前までを片側二車線にして、
東村山郵便局から右に逸れて久米川町5あたりに接続だったと思う。
新宿線が立体化されるからかなり効果があると思う。 >>945
五日市街道以北は住民投票までしたのに反対派負けて、その後どうなってるんだろうね
反対派は中々立ち退かないだろうけど >>946
調布保谷線
電通大横、御塔坂から甲州街道まで一車線 >>948
まだまだだよ、あと5年くらいじゃないか？
五日市街道との交点〜府中街道現道の上水本町交差点がクランクになるので拡幅をしないといけないけど、まだ用地買収が完了していない。
新府中そのものはほぼ用地買収が終わっているが、排水管やら電線共同溝やら擁壁やらチンタラ作ってて、本体の街路築造工事は一切なし。
いつまでダラダラやってんだか。 Yahoo!ニュース@YahooNewsTopics 8:10
【柴又 道路拡幅で街並み一変か】
yahoo.jp/2rz_JB
「寅さん」でおなじみの東京・柴又で、景観維持に難題。都道（柴又街道）の拡幅により古い木造店舗の建て替えが進みそうだからだ。一帯が国の重要文化的景観に選定されている。文化庁は「街並みが維持されるのか」と気が気でない。 >>953
府中街道と463浦和所沢バイパスが直結できれば最高なんだけどな。
浦所バイパスが車線減少する牛沼付近まで府中街道を一直線で繋げられればな 景観が〜と言ってたら大地震が来て崩れたり燃えたりしてしまうんでしょ
最近全国的に地震多いから怖い 歌舞伎座とか同潤会アパートとか東京中央郵便局とか建て替え反対運動あったけど、
もし建て替えせず2011年を迎えてたら数十人、数百人あるいはそれ以上死人が出てただろうな。
ちなみに九段会館は二人死人が出て2011年4月に廃業(全従業員解雇)となった。現在建て替え中。 芋窪街道も一応片側2車線もどきだが信号管制悪くてあまり使い勝手はよくないな
同じ都内でも大田区品川区あたりは東西南北立体化やトンネルなど選択肢が増えて昔より渋滞も減って移動がマシになった 特殊車両の皆さんにお願いですm(_ _)m。
重量ある車両での住宅などある場所での走行はマンホール踏まないで走れるところは踏まずに走ってください、お願いします。特に信号のある交差点などのマンホールは大きな上下水道管などで周辺が地震並みに揺れます、夜間など走行の際はご配慮お願いします。改善されないと関東道路整備局や自治体などの道路管理室への苦情など入ります、皆様の少しばかりの気遣いで安全、安心が確保されます、なにとぞよろしくお願いいたしますm(_ _)m 。 外苑東の牛込柳町の先、墓地あったけどあっさり移転(一部)したんだな。やっぱり寺の姿勢次第だわ、悪行院もさっさと協力せんかい なぜマンホールを踏むか
そこにマンホールがあるから >>966
バイク乗ってて踏みたくないと思って注視しちゃうと踏んで行くんだよね〜 スキー初心者が自分から立木にぶつかっていくのと同じ 新大宮バイパスの四葉徳丸区間と、川越街道以南の放射35号って何で２車線のまま放置してんだろうな？
別に調布保谷線のホワイトハウスみたいな未買収地が在る訳でも無いのに。
100歩譲って上りは環八以東未整備だから仕方無いにしても、下りは環八〜首都高んとこまで、本来の片側２車線にすりゃいいのにな。
あの前谷津川んとこの橋脚、少なくとも30年？は放置されてるけど、今後使えんのかね？耐用年数的に。 現状は一部開通で、交通量的に必要ないことに加えて、
管理面積が増えればそれだけメンテナンス費用が増加してしまうから。
特に橋脚は一本と二本とでは構造体自体のメンテナンス費用が単純に倍になる。 橋脚じゃなく、橋梁（というか橋の全部）の間違い
野ざらしの橋脚はどうなるかねぇ。
あの橋脚も、バイパスの一部開通時（1987年頃？）にはなかった。
数年後（平成になってすぐくらい）に姿を見せたとき、
ああ、もうすぐ4車線かとおもったのに、30年以上経過してしまった。 そういえば、川越街道との取付部って、
一部開通時は東側半分のみが共用されてて、
交差点も今より東寄りのインターチェンジ本来の場所にあったな。
あの交差点（昔は確か「北町3丁目」だったよな）は立体構造にする予定で、
現在はあくまで仮の取り付け状態だから、あえて広げてない、とも考えれれるかな。
無理して取り付けてるから、北側の勾配結構あるものね。 >>973
線路沿いは、北は激狭、南は踏切渡らされる南北共にクソ道路なのにな >>973
共産党は日本が発展したらご主人様に怒られる政党だからな 練馬区は農地を急激に宅地化した負の遺産がいまだに重い >>976
練馬区だけじゃないでしょ。
戦前より練馬、杉並、世田谷はグリーンベルト地帯にする計画だったんだから。計画つぶしたのはGHQだけど。
その他の区部の多くも、更地にして敷き直さないで旧道そのままに市街地化したからこんなゴチャゴチャなんだし。 >>972
あの交差点って今後立体化される可能性はあるのか？
そして、計画図を見るに、立体化されたら、
川越街道上り→新大宮バイパス下り方面
川越街道下り→放射35号線上り方面
って行けなくなるよな？
環八と川越街道の交差点や、放射35号線と環八の交差点の立体交差と違って何で北町３丁目の交差点はあんなに壮大なICみたいな計画なんだろうな？ 補156ついに始まるか。
にしても完成予定が12年後とは・・・
放射7号みたいに誰かがゴネて空き地が続くんかな バイパスとつながるところだからきっと設計当時は交通量が大量にあると思ってたのでは？
それでスムースにさばくためにICみたいになったと、たぶんね 第二京浜と環七の交わる松原橋が、上下反対ながらほぼ同じ構造だよな
あと、目白通りと明治通りの交わる千登世橋周辺が
やや変則的ながら似た感じの構造で計画されている
計画地上に雑司が谷駅の出入り口を建設してしまったけど、
将来的にどうなるかねぇ >>983
駅の出口は、道路予定地を絶妙な角度で避けてるよ。 >>984
東隣の建物と道路（歩道）の敷地の境界線を見てみるとわかるけど、
西に行くに従いカーブするように徐々に道路側が広くなっていて、
その境界線を断ち切るように、駅出入り口の建物が立っているんだよ
上空からの画像を見ても、そのあたりがよく分かる
ストリートビュー: https://goo.gl/maps/D2ky8CL3jxa6PrKB6
航空写真: https://www.google.co.jp/maps/@35.7186566,139.7144974,34m/data=!3m1!1e3
もともとの計画（土地取得形態も同じ）では目白通り側もインターチェンジで、なめらかに本線に合流させようとしてたようだ
建物を斜めにしなかったということは、この計画はやめてしまったんだろうか
おそらくもう撤去しないだろうし、単なる交差点になっちゃうんだろうな 隅田川の吾妻橋はライトアップがLED化された
青色LEDユニットの一つが故障して高速点滅している 新大宮BP二車線区間下りの信号渋滞はほんとしょうもない。交通量的にすで四車必要だと思うんだけど。
側道抜ける人も多い 新大宮BP二車線区間下りの信号渋滞はほんとしょうもない。交通量的にすで四車必要だと思うんだけど。
側道抜ける人も多い 道路と言えば
西武新宿駅前の地下道が
新宿駅方面に伸びるとか何とか。 調布保谷線最北端側のフル4車線化解放の案内キター！
ようやく正式案内が出た！
5/10より順次、解放していくとのこと
昨夜も急ピッチでアスファルトの舗装引き直しをやっていた。
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2021/04/27/06.html 武蔵境通り中央高速下〜下石原
邪魔な立木をなぎ倒せば片側2車線できる
さっさとなぎ倒してくれ >>991
はよ新座料金所までつなげてくださいな
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