【常磐道】常磐自動車道 part13
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>>495
菅生は規模的にはほとんどSAだけどね
仙台宮城の先の泉PAになると利用者がくんと減るし >>508
設計当時の計画だといわき中央が終点でその先は無かったからトイレだけで良かったんだろうけど
すぐ仙台までの延伸が決まったんだから物販施設を作るべきだったよね >>506-508
売店がある、GSやインフォメーションがあると良いですね 泉PAはバリア跡地を利用すれば相当の施設を造れそうだけどあの区間需要がないんだろうな まあでも>>490の地図をみても、
沿岸側はSAPA少ないね
インター直結の三滝堂と本吉PAを入れてもね >>515
中郷はSAなのに、PAの規模みたいで情け無いですね >>512
仙台から北に行く人は泉ICから乗る人が結構いるから、その辺ちょうど交通量少ないのよね >>518
逆に常磐道（仙台東部道）は
仙台近郊（名取～仙台港北）が交通量多い >>516
三陸道はスレチになるけど、SAPAが少ないのは
無料区間だからIC近くに道の駅が整備されているから
河北ICに道の駅上品、三滝堂はPA～PA付属IC～道の駅＋ICという流れ
大谷海岸、陸前高田、三陸も道の駅＋IC
気仙沼以北はPAにトイレがないところがあるという鬼畜仕様になってる
仕事で東京～釜石のラグビー運用があるかもと思って休憩場所を下調べしといた
実際に行ってるのは東京～気仙沼 三陸に関してはそもそも松島以北の無料区間はIC全てがプチ休憩施設みたいなもんだから
有料道路の東北常磐とは全く性格が違うだろ、比較対象にはあたらん GWとか盆暮れで東北道が激混みの時は常磐道経由が空いてて良いのだが難点はSA・PAの貧弱さだね
NEXCO東日本が常磐道利用促進対策として値引きでもすると良いかも >>520、521
三陸道にSAとかPAを増やして欲しいね >>523
現状でも平均30キロ間隔で道の駅を含む休憩施設があるからいらないと思う
強いて作るなら最長が40キロの三滝堂～本吉の間なので、歌津北付近かな
常磐は本当は、ならはと南相馬鹿島の間が50キロあるから一つあってもいいんだけど
中間点が双葉ICだから少しずらして小高だと北から20キロ、南へ30キロだから
バランスとしては悪くない
同一自治体に2施設という点が気になるけど 水戸まで走行してきたけど、左車線クリアなのに相変わらず真ん中車線をキープするアホの多いこと
ひどい時はこちらが左車線100kmくらいで巡行してると何故か追い抜きそうになるから怖い。
左から追い抜くの怖い。 別に怖くないし、真ん中キープは違反でもなんでもない 通行帯違反ですね、立派な犯罪です第一走行車線に誰も走っていないならば、第一走行車線以外を走ってはいけません 3車線の高速道路では基本的には左車線を積極的に使うべきでです。理由は追い越しは右側からという規則があるからです。
しかし左車線が空いてるにも関わらず、タマに遅い車や、インター合流車をパスする度に車線変更するのが面倒だからと、
真ん中キープする車が非常に多い。違法ではないが、追越し車線の渋滞と後続車の左車線からの追越しを発生させてしまいます。
「真ん中キープは走行車線だから問題なし」というドライバーは知らず知らずにうちに回りに迷惑をかけてしまっているのです。
そもそも想定需要に基づいて3車線設計したのであって、ドライバーに真ん中延々ズボラ運転させる為ではないですよ。 あおり運転予備軍みたいな人だな
注意した方が良いよ ちょうど試験前だからテキストから抜粋
道交法第20条の2
自動車は、当該道路の左側部分に3以上の車両通行帯が設けられているときは
政令で定めるところにより、その速度に応じ、その最も右側の車両通行帯を走行することができる
なので>>526の状態で片側3車線で中央車線を走行し続けるのは問題ないので
>>528は気を付けた方がいいですよ >>529
中車線キープ派は多いよね アレで意外に後続が詰まるのだよ 迷惑な話だ
追い越し車線に出ると煽られたりするし、左側からは追い越せないし、困ったもんだ 第二走行車線の車を第一走行車線で抜いても、そのまま左を走り続けていれば追い越しとは見なされないんだぞ >>535
お、それは良いこと聞いた
片側2車線のとこで意地でも追い越し車線を避けない阿呆が結構居るからな。
左から追い抜き、前に車が迫ってきたから追い越し車線に出ました
っていう体で追い越せばいいわけか 100kmくらいで流れてる状況で真ん中を90くらいで走行する車が左右から抜かれてるシーンをよく見るけどあれ危ないよね。
たとえ真ん中キープは法的に問題が無くても後続車群の事故を誘発する事を理解してほしいと言ってるのです 法的に問題ないことを違反だ犯罪だということのほうが余程問題ですが
大貨が第1車線で80、第3車線が100なら第2車線の90が現実的に問題とは思えませんね
第2を90で走る車が遅いと思うならさっさと第3から追い越せという話で
実際自分で運転してるときにこの状況なら、さっさと抜くかそのまま付いてくかの二択です >>533
>その速度に応じ
とあるので、真ん中キーパーが左車線から追い抜かれるというのは、この「応じ」についてアウトじゃないのか。また、「追いつかれた車両」にあたるので「追いつかれた車両の義務」違反でしょう。 >>538
常磐で真ん中90はちょっと遅いかな。多分後続車が詰まるから100くらい出してほしいかな。そして100だから真ん中延々と走行していいわけではなく、
トラックとか追い越したら左へ寄ろうよって思う インターから上がってきて直で真ん中に行く人に何でそんな事するのか聞いて回りたい
夜中でガラガラで見える範囲に1台も居ない時でもやる >>542
あー俺も無意識にやってるなぁ、気をつけよ。
一般道では左車線は路駐やチャリ邪魔で真ん中が楽だから、同じ感覚でついやっちゃうなぁ。 >>542
それよりインターの超直前で3車線の一番右から2車線跨いで出ていくキチガイをなんとかしてくれ。 >>540
道交法には書いてないからその法律を運用する茨城県警に聞いてくれ 追い越しと追い抜きの定義は
・「追い越し」とは、走行中の車線を変更して、前方の車両の前に出る行為
だが、左側からの追い越しは違反になります
・「追い抜き」とは、走行中の車線を変更せず、前方の車を抜く行為
道交法には明確な規定は無いようで、左右どちらかから追い抜いても違反になるとは書いて無い様です
しかし”追い越し認定"されて掴まる場合があるようですので警察官の"現場判断"になるのでしょうか 真ん中キープは東名では当たり前だったは
100kmクルーズしたいトラックは全員真ん中走ってた >>542
車居ない3車線でずっと一番左走り続ける車ってたしかに少ない
左と真ん中と両方に車居る時に追い越しが面倒だからかねやっぱり？
>>544
ぶっちゃけぼんやり(眠いとかでなく)運転してるとやりそうになる時はある
2発目の出口看板見る頃にはもう減速始めてないとなぁ
>>548
東名はトラック多すぎて他の高速道路共通の常識が全く通じねぇ
そもそも車の流れ方が他の9放射と明らかに違う だいぶ前に真ん中90がいっぱいいて左がガラ空きだったから
追い抜きは違反じゃないってことで
左をずっと100で走ったら楽だった
ただし75くらいで走るトラックをうまく抜く技術がいる 左から追い越しじゃなく追い抜きにするには前がつかえても大人しくついて行くしかない
我慢出来ずに右に出たら追い越しになってしまう 中郷～南相馬鹿島迄離れ過ぎてSAが無いから、途中にSAを造って欲しい。 千代田PAにスマートIC計画って…
つくばみらいや土浦学園線と違ってそこまで需要あるか？ >>556
千代田石岡ICと土浦北ICの区間は短いからスマートインター入れても仕方ない感じはする
接続道路が狭いから大型車の通行が増えるのは誰も歓迎しない >>559
最低でも下佐谷の交差点までは道路拡張しないときびしいよ 千代田の農協と豆腐屋に遠くから来る人には便利だな
あとは千代田石岡からでも土浦北からでも問題ない 観光ならいいが通勤に使われると渋滞しそうで困る
小美玉方面から中貫に通勤してる人には需要ありそう 福島県内の常磐道って無料なのか？ってくらい混んでるよね いや無料だし。。あちらの方限定だが・・
廃炉、復興の会社があちらの方雇用して無料通行の恩恵受けてるよ！ 福島県民のETC普及率は群を抜いて低いのかな。
常磐道の福島県内のインターは一般レーンに並ぶ車ばかり >>565
対象者の人口比率低いからそれはない。
宮崎とかの方が低いに決まってるだろ マジレスすると沖縄な
料金所渋滞が慢性化してるのはここだけ 今日の午前中、暴走族走って警察取締やってたな
ってか、あいつ等ってお金払ってんの？
警察もPAから写真撮ったり、ヘリ飛ばしたりしてたから無金？
教えて詳しい人 暴走族か旧車会か知らないけど
（見分け付かないし）
3年位前、料金所でちゃんと並んで待ってるの見たよ
先頭が一括で払ってたんじゃないかな
俺はetc.レーンだったから追い抜いたけど
>>568 >>569
先頭一括ってマジか？
バイクも入るとき券取るんだよね？
みんなから集めてまとめて払うとかちょっと笑える いわき以北の煽り運転率ひどいなぁ
何キロで走るのが正解かわからん
ちなみに90は煽られる模様 煽るのは論外だけど
その先で車線減ること知ってたら
90で蓋してるような車をなるべく回避したい気持ちはわかる 後ろ気にせず淡々と走るといいよ。
ただ、追い越し車線が始まった瞬間に
速度上げるのだけはやめてほしい。 形式だけの70キロ制限
捕まるの怖くて+20以上出せん 本則+15で85キロくらいが捕まるリスクと流れの落としどころ
どうせあおってる奴も片側2車線になればこっちに構わず先に行くし
でも大型で85で流して追い抜かれて、抜いたやつが合流でせめぎあいやって
それを繰り返しながらやっても、30分くらいはそいつが視界に入ってる
（距離差は1キロ) ってことは無理な運転して1時間飛ばしても時間差は1分くらいだよ 常磐道の対面区間で
覆面、白バイ、移動オービス等
速度超過取締りやっているの？ 移動オービスが恐いから対面区間は80km/h前後で流すよ
追い越し区間に入っても同じ速度で流してお急ぎ組にはお先にどうぞだね 100km/hで5台くらい並んでたら5台ともアウトなんだろうか
ていうかそんな運用だったら宮城県区間はみんな飛ばすから半分以上アウトな気が この前対面区間で遭遇した話し
90キロぐらいで流してたとき、、後ろからすごい勢いで迫ってきてたと思ったら急ブレーキしつつ車間ギリギリまで詰めて、ちょっとしたら少し車間離してついてくる
何がしたかったんだろうか 対面区間の付加車線で移動オービスやっていたら
赤切符入れ食いだろうな >>579
ただの馬鹿だと思うので放置でいいんじゃない？
付加車線になったらさっさと抜けって話で >>581
圏央道の対面区間の付加車線で覆面がICの加速車線で待ってて
赤切符入れ食いの下総ICってところがあるから、あれ儲かるぞって話が来たら
常磐道でもやるかもね 土曜のこの時間の上りってこんなに渋滞するもんなの？ >>584
紅葉シーズンだからねえ…
ひたちなかのコキア、花貫渓谷、筑波山としばらく続くね >>584
エバラギは都会だもの～
いづも混んでっぺ～ ジョー・バイデンが次期大統領確実になったところで、宇部の「上梅田（かみうめだ）」が話題になってるらしい。
読み方変えるとジョーバイデンに読めるからだとか。
でもそんなのよりも常磐道のほうがよほどジョー・バイデンっぽいな。 「ジョー・バイデン煽り運転事件」
「海浜公園のコキアでジョー・バイデン上り線が30km渋滞」
口頭で聞いたら、間違いに気が付かないかもしれないぞ。 >>587、588
物凄い無理なこじ付けた駄洒落
ジョー・バイデンと常磐道 >>590
牛久阿見使うかも。楽だし。
細かい道知ってたら、谷和原でも良いと思う。
特に佐貫あたりに行くのなら。 >>579
オートクルーズで車間最短にしたままだったんじゃない？ >>590
たつのこアリーナ～品川駅って仕事があって
牛久阿見から高速乗った 鳥の海PAなんか建てているけど
商業施設出来るのか？
それともトイレの拡張？ 常磐道のSAPAの比較対象が並行している東北道になってしまうからショボいのはしゃーない 新しい好間トンネル通るついでに四倉PAで海鮮丼食べに行ってみた。
今まで狭く感じたいわき中央～四倉間が凄く広々と感じられた。 常磐道の覆面ってうっとおしいな
120に制限速度上げようとしてるのに、この前122kmで捕まったわ
その事が交通の邪魔になってたし、人としてもっと役立つ仕事しろよ 制限速度22キロ超過して捕まって逆切れみっともなす 0.00000001km/hでも超過した時点で捕まっても文句言えないんだよなぁ 22km/h超過にしてくれたけど、実際は40㎞/hくらい超えてた？ まぁ日立のトンネル区間の向こうは普通に120で流れてるよね
片側3車線の水戸以南は混んでて100でしか走れないし >>602
確実に言えるのは、そこそこoverの車よりも制限速度以下で流れに乗れない車の方が、事故の原因か、原因でなくても追突されて火達磨焼死で終了とかになりやすいな
大型の追い越し走行とか、追い越し車線keepの普通車とかをもっと捕まえろよとは普通に思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
