同一ナンバリング付加で改名勢の目的は達成されたようなもんだろ
探検
【常磐道】常磐自動車道 part13
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
同一ナンバリング付加で改名勢の目的は達成されたようなもんだろ
広野IC～山元IC間の付加車線の一部が令和2年3月7日（土）に完成します
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/r02/0130/
>この度、双葉町及びNEXCO東日本が整備を進めてきたE6常磐自動車道 常磐双葉インターチェンジ（IC）が
> 令和2年3月7日（土）15時に開通することになりました。併せて、NEXCO東日本が整備を進めてきた
> 広野IC～山元IC間の付加車線（約13.7km）のうち、約4.3kmが完成しますので、お知らせします。
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h28/1220/pdfs/08.pdf
こいつと合わせて考えると
元々新地IC付近は約1.9kmが4車線化されてるから今回追加の1.9と合わせて約4km弱って所
今回の双葉ICは元々周辺の拡幅事業も兼ねていたからそこも拡幅して2.4km
既存の拡幅区間と足して富岡-浪江間の四車率は大体42%前後か
そのうち付加車線（4車線）19.4km
4車線率15.3%
まだまだだね
ならは～南相馬鹿島～鳥の海～菅生や鶴巣、泉の間にSAとかPAを増設して
小名浜道路、小名浜インターも（無駄道路、無駄インター）目下建設中
名取から南は人口少ない地域だからおざなりになってると思う
南相馬鹿島がまあまあ大きいけど、鳥の海にも喫茶売店は欲しい
反対側のいわきの四倉PAは海鮮丼あったり評判良いのに
古事記大喜び
裏で暗躍してるのが、そうかだからね
避難民渋滞
原発作業員だろ、平日の朝夕は、毎日渋滞している
避難民だよ。
作業員だよ
避難民ということにしておけば
お前の精神は安定するのか？
常磐線特急復活しても朝一の設定無いし
やっぱり片側2車線にして、SAとかPAも充実した施設に揃えなきゃいけない証明ね
無料終われば、空くよ
お前避難民か？
料金所の入口出口をよく見てみろ。
何で一般レーンだけ、いつも混んでるんだ？
新型レクサス乗った作業員がいるわけないだろ
空くわけ無いだろ
東京～仙台間の大動脈だぞ
大動脈だし、交通量が多くなって来たから早く片側2車線にして欲しいよね
チェックが遅くなったけれど、わかりやすく解説してくれてありがとうございます。
今回、新地付近が付加車線が延長されるのはありがたいですね。
常磐道の付加車線が総じて短いので。1㎞未満も多いですよね。1㎞程度だと追い越しができなかったりします。
短すぎるのももちろん、それまでゆっくり走っていた車が片側2車線区間にはいると速度を上げて、追い越させなかったのに対面区間で速度がまた落ちる、、なんて光景はよく見ます。
機能強化で出されたPDFをみていて短い付加車線区間に挟まれた対面区間もあったりするので、そういうところを整備してほしいですね。
常磐富岡IC・大熊IC間の2.3㎞区間（ここに付加車線ができれば合計4.7㎞）
浪江ICやや北側の3.1㎞区間（ここに付加車線ができれば合計5.3㎞）
南相馬IC付近の5.0㎞区間（ここに付加車線ができれば合計6.7㎞）
橋梁があったりでなかなか難しいのでしょうが、、、
二車線になると感覚的に速度が増す
なんてレベルじゃない、明らかにわざと20～30キロも速くなるトラックをよく見かける。トラック乗りの間であーやって嫌がらせしてやったぜーみたいなのでも流行ってんじゃないのかね。
うるせーよ出川
意外と近いうちに全部やるんでないかな
震災から10年だしそろそろ被災地補正効かなくなるかなと思ったけどこないだの国交省の回答みる限り
原発被害での恫喝要請（追加ICのスマート→フルに変更なんかが有名）はまだまだ有効に働くかと思う
後は安倍ぴょんが引っ込む前にさらなる名誉欲のためにもう一押しするかどうかも鍵
権力の私物化してっけど事この道路の整備に関してはかなりプラスに働いてんのよね
そして一番長いのが片側１車線区間
来年春には片側２車線区間がだいぶ増えるんだっけ
おう
交通量10万台超えの過密区間～1万台以下の閑散区間まで
放射線量電光掲示板まであるのは常磐道だけだぜ
避難民いい加減にしろ
合流してくる車は良い車ばかりなのは何故かな？
それ常磐道じゃないから
いわき小名浜インターは常磐道だよ
小名浜道路と書いてるだろ
日立有料道路がスレチと言うようなもんだろ
予算が違うと無駄じゃないのかあほ
そもそも>>305のpasa作れということだろ？
そこに関係ない小名浜道路を同じ土俵に挙げてるからだよ馬鹿論点が違うんだよ低脳
だから関係ないと無駄じゃないのか？
お前が金払ったのか？
ズレてんのはテメーだアホ
ほんと馬鹿なんだな
予算の出処違うから同列で語るなと言ってるんだが低脳には難しすぎるかな？w
簡単な日本語の意味も分からないんだな
もうくんな
論点はその簡単なことじゃないんだよ低脳くんw
常磐道は無料で走って奴ら多いからな～
無料は一般レーンでふるさとカード利用だから、ETCと違い、ブースのおっさんと接触するよな～
ETCカード精算の時に、ブースで利用証明書もらうのが怖いな。
ほぼまっすぐ平坦で事故る要素ある？
平日は事故めったにないからサンドラの仕業なんだろうけど、運転能力なさすぎでしょ
あの区間は半地下でトンネルが断続する上に、冬場の夕方は西日がちょうど正面になる。無意識に減速する車がチラホラいるので一定速度の車と車間距離が詰まって事故が誘発されやすい状況が生じると思う。
どうしてあそこは80km_h制限なんだろうね。登り坂なんだから自然に減速するクルマと、制限速度を意識しすぎて減速するクルマと、お構いなしですっとんでくるクルマで却って危ない。
推測ですねw
ならば、冬場の昼 夏場は事故が発生しないのですか？
ttps://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15822876644850（有料記事）
スマートICって、土浦学園線との交点以外に作る意味ないよね
>土浦学園線との交点
保全緑地？みたいになっているけれど開発できるかな？
大昔、ここの丘陵500haを開発するしないで揉めて保全したはず。万博の前だったかな。開発していたらTX駅がそこにできた。
千葉の圏央道の大網白里・茂原長柄など
そして出来上がった感想は、当たり前だが乗るまでに微妙に遠い
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200307-00050135-yom-soci
常磐道広野～山元間の付加車線設置区間はいくつかあるけれど、いずれも短いから助かる。
https://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/2016/03/post_13441.html
独立型SIC含めると東北道と個数は変わらない。
大熊や常磐双葉は追加しなくていいのにね
常磐富岡と常磐双葉は、磐城富岡や磐城双葉が良かった気がする
「いわき」を外すべきだと思う。
お前避難民だろ
土曜日はETC休日割引あったよね？
なんで一般レーンに車並んでるの？
言わせんな
まぁ
原発関係者と、避難民しか利用しないインターだしな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200307-00000005-ebc-l38
まだまだ、たかるよ！
-3までは見たことある
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20200308-466481.php
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1239858.html
その前に、避難民のタダノリをやめないと
南相馬浪江は事故の件数評価がAだから選定されたんだな
トンネルあるここが一番手間かかりそうだから最初にとっかかれるのは良かった
避難民辛みの事故が多いからね
波江～南相馬 約1.9kmって…
それだけ？
よく読んでなかったわ…一時ソースちゃんと見ればよかった
全区間じゃなくて一部分だけなのか
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001332195.pdf
1.9km70億円という事業費から考えると原町トンネルは全く関係ないんでしょんぼり
4車線化されたら浜通りなんか通過需要の方が圧倒的に多くなる
結局は、首都圏や仙台民の為の4車線化になる
今でもそうだろw
そうだね。
双葉郡に異常に詳しい奴が、このスレに多数いるしなｗ
お前だろ！
もう9ねんだよ。
いつまでたかるの？
圏央道は含まれてないのか…
>圏央道は
既に着手済みなので、とかのはず
「妙だな……」
トイレやGSが無いと高速道路上で止まってしまうし
避難民は降りればいくらでも小便できるだろ
391は避難民じゃなくて色んなスレに出没しては脈絡なくSAPA欲しい欲しい言うSAPA厨だよ
書き込みが特徴的だからすぐわかる
そんなやついるんだ
基地外を相手にしても、あなたが馬鹿になるだけじゃない？
仙台から来るとあそこにないときつい
仰る通りです
四倉が無難
しかも、高級車ばかりだよ。
会津 福島 郡山ナンバーも多いね。
会津でこっちにお墓がある人って結構いるのかね？
県職員とかその嫁とか普通にいるだろ
ほう？
ならなぜ、出口一般レーンに並んでるのかな？
それに平日の今日、わざわざ墓参りに行くかね？
あっ？
北の人ですね
最初から書いとけ
片側2車線にしなきゃ、間に合わない交通量かな？
SAとかPAも増やさなきゃね
磐城富岡、磐城双葉の方がいい
インター名には旧国名使われない
さぬき豊中、さぬき三木
使われている所もあるが
さぬきって「うどんがある土地」って意味じゃなかったっけ？
（すっとぼけ）
若狭や美濃、加賀など、旧国名を現在の自治体で使っているとことは
旧国名がインターに入りますね
例外は飛騨清見くらいでしょうか
飛騨って、旧国名じゃない？
ややこしいけど、インター名には旧国名使われない、という話に対し
さぬき、若狭、美濃、加賀などが挙がるけど、これらは
旧国名を現在自治体名で使っているインターなので
旧国名かつ現在自治体名でないインターは飛騨清見くらいでは、という話
結論、インターに旧国名を使うケースはレアだが存在する、でいいのかな
飛騨市「」
飛騨清見ICがある区域は清見村→高山市で飛騨市の市域ではないので
1889年 町村制施行にともない大野郡清見村が成立
2005年2月1日 高山市に編入する
小名浜道路2024年かあ、年明けに常磐道の取り付け位置見たけど
まだまだ時間かかりそうだったね
来るなって言ってるんだからそりゃそうか。。
勿来インター＝クレハインターみたいなもんでは
勿来インターは良く利用する
せめて林城がなんとかなってくれれば...
ほかがほとんど立体化してあそこだけ目立っちゃってるね
あと岩間海岸入口
友部以北は偽物SAだらけ
お客が少ないので致し方ないが東北道は改築が進んで立派なSA・PAが多いので格差尽きすぎだね
さっさと目的地まで走り抜けて目的地でゆっくりした方が良い
だらけといあほど数ないんだか。
中郷、南相鹿島
それどころか中郷以北は、PAも５ヶ所しかない
お前、片道600kmかけて帰省する奴にも同じこと言えんの？
僻地に生まれたことに後悔しろ。
鳥の海PAの拡張工事が進んでいるよ
商業施設が出来るかどうかは知らんけど
SA・PAが貧弱で絶賛田舎高速なんだよな
もう少し整備してPR強化すれば常磐道シフトするんじゃないのかな?
2020年度（令和2年度）
いわき中央IC - 広野IC 4車線化
山元IC - 亘理IC 4車線化
レジャーは常磐道
自分は逆だな
家族乗せてるときはSAPA巡りしながら東北道
一人のときはトイレと缶コーヒー程度の小休止だけで常磐道
それでも広野から山元まで約85km
対面区間が続く
そんなときはPAで10分休んでからいくわ
SAとかPAを増やして欲しいですね
1時間強だね
暫く我慢が続くね
あとはほったらかしにされるだろうな
浪江以北は諸々のデータからその内四車線化されるのは確定として
残りの広野浪江間だが、何回か陳情されてるけどいずれも創価大臣はノリノリな回答出してるし
原発被害という後数十年は使えるジョーカーを手札に持ってるし、そんなに悲観的になる事もないのでは
仮に非自民政権または自公の超緊縮政権になってももうここらにメスは入らないと思う
震災での東部道路と三陸の活躍が無駄な道路を云々という主張を完全に封殺した
そうすれば片側10車線になるな
片道600kmの人は、東北道を使えばＯＫ
たぶん勾配があるからじゃないかな？
図上計測だが那珂IC～東海PAの高低差が約25ｍ、田野PA～水戸SICは高低差が約30ｍある
平坦に見えるが地味に勾配があるので最高速度を上げられないのかもしれない
デジタコうるさい会社の奴は勾配に詳しくなる
常磐自動車道は元々、流山インターから守谷インターを先行して作る予定だったし柏インターも作る予定ではなかったけど、柏民族の脅迫に折れてしまったんだよ
そして、三郷延伸時にも、柏民族の妨害によりシェルターを被せる羽目になり余計な工期を要してしまい、流山インターも作られなかった
つまり柏が原因となり、常磐自動車道全体に影響を及ぼしているんだよ
柏にはこの責任を取って貰う必要がある。柏インターを廃止、撤去し、流山インターの番号を1-1から2に付け直して本来の姿に戻す
柏は本当に、害悪でしかない
おおたか厨って、こんなスレにも来てるんだ（笑）
横浜町田、八王子、川越、岩槻、柏、千葉北と
東名、中央、関越、東北、常磐、東関東の都心からの放射状の高速道路は
全て国道16号と接続を取っている
16号は、野田から松戸を経由して鎌ヶ谷に抜けるルートに作り替えるべき
全国各地からの来訪者が増加している松戸の交通の便を向上させることができる
柏市内の現道は廃止、封鎖、撤去とする
常磐自動車道開通に際しては、流山市民の反対が強かったが、
いざ開通したら、今度は流山にもICが欲しいとの要望がなされた。
しかしながら、もともと計画にはないICであり、柏ICから近すぎるということもあって、
道路公団的には、地元でお金を出してくれるなら設置してもいいよ、という話になった。
そのため、地元がお金を負担してICが建設されることになった。その名残が流山有料道路（現在は無料化）。
おおたか厨以外の皆さんにはよく知られている話ですが、誤解が無いように念のため書いときました。
それは真っ赤な嘘
当初は柏インターが予定に無く、流山インターを起点にする筈だった
お前、上野東京ライン（東北縦貫線）には、常磐線は日中の特急しか乗り入れないって、言ってなかったっけ？（笑）
那珂川や久慈川が流れている、河岸段丘があるからなんだよね
次回行きたい。
今、東京から放射状に出てる高速道路で
渋滞してないの常磐道だけな
>>477
やはり、全地球一番の放射能汚染地区である柏を乗り越えなければならないというのは、大きいハードルとなっているのだろう
柏には、福島県浜通り地域と、茨城県全域と、千葉県東葛地域と、埼玉県北葛飾地域を衰退に追いやった責任を取らせなければならない
我々は、力を合わせて柏に対抗し戦わなければならないのだ
河川段丘だと谷和原～谷田部の小貝川,土浦の桜川,恋瀬川と同じ感覚に思えるんだけどね。
下記記述がある
＞ 1981年（昭和56年）4月に柏IC - 谷田部ICの初開通
三郷ー柏は1985年開通だな
柏IC付近も住民の反対運動があって掘割構造になったそうだ
常磐道柏付近の掘割構造は外にいると音がさほど気にならない
見事な構造だった
改良型が外環道松戸～市川に使われているのも納得
外環仕様は白いシートで上を覆って採光をとりつつ雨水の侵入を防いでるね
昨年の台風で通行止寸前の時に通ったが雨水はほとんど洩れてなかった
22時過ぎに上りPAに寄ったら大型とトレーラー合わせて6台分しか止められないのに
分岐ランプ2台と合流ランプ2台も合わせて合計10台大型止まっていました
上下線の集約でトイレしか無くて、
更には南相馬鹿島SAには、
大分離れているし、狭い設計で情けないね。
上下線別になった売店があるPAに拡張すべきだと思う
完成予想図がありました。
https://www.driveplaza.com/assets/pdf/trip/area/tohoku/miyagi_hamamichi/miyagi_hamamichi_vol08_02.pdf
駐車場が広くなるだけで施設の拡充はなし？しかも上下線駐車場まで共用に見えるが
上下線は予想図で言うところの建物の左が上り線用、右は下り線用と分けられている、今のスタイルを踏襲していると思われます。
商業施設はなくても、静かに休憩できるPAもあってほしいから、これはこれで良いかなと思う。
東側のファミマか北側の7-11で買い物したい
無駄に作った場合下手すると春日南相馬鹿島と共倒れになる
嫌だぁ、売店やレストラン、GS、インフォメーションを付けて欲しい、鳥の海に
明らかにオーバースペックなので、不要。
というか、基本的にさっさと通過してもらうのが前提なので、そんなものを作るはずがない。
NEXCOがやる気無いのを逆手にとって、好き勝手やれるのでちょうどよいのではないか。
少しずつ充実させて、最終的には上信越道の新井みたいなのを目指す。
かさ上げする県道の浜街道も通ってるし、国道6号もそんなに遠くない。
合わせ技で攻めれば条件はそんなに悪くない。
PAとしてはショボいけどビジネスホテルすらある充実度
>>499
2015センサスを見る限り、あらい横のR18や鳥の海から同緯度（祝田交差点辺りか）のR6が
いずれも24時間交通量が16000台あるのに対して鳥の海に接続する浜街道は半分の8000台しかない
鳥の海自体に自治体がコレシカナイとばかりに入れ込んでるならそれでも動くかもしれんがそんな感じもない
ましてやこの距離だと他の休憩所を敵に回すわけで亘理町にそこまでやるメリットが見出せないんだよな
ここも遅れるのか。まあ、半年遅れならまだ良いほうか。
宮城県側の山元町が今かさ上げ真っ最中だけど、
かさ上げが終わった福島県新地町側を走るとR6顔負けの高規格
常磐道4車線化も相まって、将来有望な路線に見えるけどね
あれは無料開放で地域住民の利用頻度も上がってたり震災前から住民の要望が上がっていた事や
震災による防災拠点としての機能付加や予算補助など色々なプラス要素があってのものだった
それですら順調にいって2-3年後になる施設共用までは構想から恐らくは10年以上経ってる
欲しいのならまずは亘理町民（特に役所のエライ人）へのメリットのアピールを重ねる事からだろう
自治体の頭が前向きになれば、たとえ現実的に考えて無茶だったとしても風向きは変わるはず
現状では通過する外様民が俺が便利になるから作れの域を脱していない
てっきり物販でも造るのかと思ってたが違うのか
菅生は規模的にはほとんどSAだけどね
仙台宮城の先の泉PAになると利用者がくんと減るし
設計当時の計画だといわき中央が終点でその先は無かったからトイレだけで良かったんだろうけど
すぐ仙台までの延伸が決まったんだから物販施設を作るべきだったよね
売店がある、GSやインフォメーションがあると良いですね
沿岸側はSAPA少ないね
インター直結の三滝堂と本吉PAを入れてもね
中郷はSAなのに、PAの規模みたいで情け無いですね
仙台から北に行く人は泉ICから乗る人が結構いるから、その辺ちょうど交通量少ないのよね
逆に常磐道（仙台東部道）は
仙台近郊（名取～仙台港北）が交通量多い
三陸道はスレチになるけど、SAPAが少ないのは
無料区間だからIC近くに道の駅が整備されているから
河北ICに道の駅上品、三滝堂はPA～PA付属IC～道の駅＋ICという流れ
大谷海岸、陸前高田、三陸も道の駅＋IC
気仙沼以北はPAにトイレがないところがあるという鬼畜仕様になってる
仕事で東京～釜石のラグビー運用があるかもと思って休憩場所を下調べしといた
実際に行ってるのは東京～気仙沼
有料道路の東北常磐とは全く性格が違うだろ、比較対象にはあたらん
NEXCO東日本が常磐道利用促進対策として値引きでもすると良いかも
三陸道にSAとかPAを増やして欲しいね
現状でも平均30キロ間隔で道の駅を含む休憩施設があるからいらないと思う
強いて作るなら最長が40キロの三滝堂～本吉の間なので、歌津北付近かな
常磐は本当は、ならはと南相馬鹿島の間が50キロあるから一つあってもいいんだけど
中間点が双葉ICだから少しずらして小高だと北から20キロ、南へ30キロだから
バランスとしては悪くない
同一自治体に2施設という点が気になるけど
湯ノ岳に温泉施設持ってきてほしいね
ひどい時はこちらが左車線100kmくらいで巡行してると何故か追い抜きそうになるから怖い。
左から追い抜くの怖い。
しかし左車線が空いてるにも関わらず、タマに遅い車や、インター合流車をパスする度に車線変更するのが面倒だからと、
真ん中キープする車が非常に多い。違法ではないが、追越し車線の渋滞と後続車の左車線からの追越しを発生させてしまいます。
「真ん中キープは走行車線だから問題なし」というドライバーは知らず知らずにうちに回りに迷惑をかけてしまっているのです。
そもそも想定需要に基づいて3車線設計したのであって、ドライバーに真ん中延々ズボラ運転させる為ではないですよ。
注意した方が良いよ
犯罪？
ただの交通違反じゃね
道交法第20条の2
自動車は、当該道路の左側部分に3以上の車両通行帯が設けられているときは
政令で定めるところにより、その速度に応じ、その最も右側の車両通行帯を走行することができる
なので>>526の状態で片側3車線で中央車線を走行し続けるのは問題ないので
>>528は気を付けた方がいいですよ
中車線キープ派は多いよね アレで意外に後続が詰まるのだよ 迷惑な話だ
追い越し車線に出ると煽られたりするし、左側からは追い越せないし、困ったもんだ
お、それは良いこと聞いた
片側2車線のとこで意地でも追い越し車線を避けない阿呆が結構居るからな。
左から追い抜き、前に車が迫ってきたから追い越し車線に出ました
っていう体で追い越せばいいわけか
たとえ真ん中キープは法的に問題が無くても後続車群の事故を誘発する事を理解してほしいと言ってるのです
大貨が第1車線で80、第3車線が100なら第2車線の90が現実的に問題とは思えませんね
第2を90で走る車が遅いと思うならさっさと第3から追い越せという話で
実際自分で運転してるときにこの状況なら、さっさと抜くかそのまま付いてくかの二択です
>その速度に応じ
とあるので、真ん中キーパーが左車線から追い抜かれるというのは、この「応じ」についてアウトじゃないのか。また、「追いつかれた車両」にあたるので「追いつかれた車両の義務」違反でしょう。
常磐で真ん中90はちょっと遅いかな。多分後続車が詰まるから100くらい出してほしいかな。そして100だから真ん中延々と走行していいわけではなく、
トラックとか追い越したら左へ寄ろうよって思う
夜中でガラガラで見える範囲に1台も居ない時でもやる
あー俺も無意識にやってるなぁ、気をつけよ。
一般道では左車線は路駐やチャリ邪魔で真ん中が楽だから、同じ感覚でついやっちゃうなぁ。
それよりインターの超直前で3車線の一番右から2車線跨いで出ていくキチガイをなんとかしてくれ。
道交法には書いてないからその法律を運用する茨城県警に聞いてくれ
・「追い越し」とは、走行中の車線を変更して、前方の車両の前に出る行為
だが、左側からの追い越しは違反になります
・「追い抜き」とは、走行中の車線を変更せず、前方の車を抜く行為
道交法には明確な規定は無いようで、左右どちらかから追い抜いても違反になるとは書いて無い様です
しかし”追い越し認定"されて掴まる場合があるようですので警察官の"現場判断"になるのでしょうか
100kmクルーズしたいトラックは全員真ん中走ってた
石橋和歩みたいな運転手だね
車居ない3車線でずっと一番左走り続ける車ってたしかに少ない
左と真ん中と両方に車居る時に追い越しが面倒だからかねやっぱり？
>>544
ぶっちゃけぼんやり(眠いとかでなく)運転してるとやりそうになる時はある
2発目の出口看板見る頃にはもう減速始めてないとなぁ
>>548
東名はトラック多すぎて他の高速道路共通の常識が全く通じねぇ
そもそも車の流れ方が他の9放射と明らかに違う
追い抜きは違反じゃないってことで
左をずっと100で走ったら楽だった
ただし75くらいで走るトラックをうまく抜く技術がいる
我慢出来ずに右に出たら追い越しになってしまう
今日の試験に出たな道交法第20条の2
つくばみらいや土浦学園線と違ってそこまで需要あるか？
千代田石岡ICと土浦北ICの区間は短いからスマートインター入れても仕方ない感じはする
接続道路が狭いから大型車の通行が増えるのは誰も歓迎しない
最低でも下佐谷の交差点までは道路拡張しないときびしいよ
あとは千代田石岡からでも土浦北からでも問題ない
小美玉方面から中貫に通勤してる人には需要ありそう
廃炉、復興の会社があちらの方雇用して無料通行の恩恵受けてるよ！
常磐道の福島県内のインターは一般レーンに並ぶ車ばかり
対象者の人口比率低いからそれはない。
宮崎とかの方が低いに決まってるだろ
料金所渋滞が慢性化してるのはここだけ
ってか、あいつ等ってお金払ってんの？
警察もPAから写真撮ったり、ヘリ飛ばしたりしてたから無金？
教えて詳しい人
（見分け付かないし）
3年位前、料金所でちゃんと並んで待ってるの見たよ
先頭が一括で払ってたんじゃないかな
俺はetc.レーンだったから追い抜いたけど
>>568
先頭一括ってマジか？
バイクも入るとき券取るんだよね？
みんなから集めてまとめて払うとかちょっと笑える
何キロで走るのが正解かわからん
ちなみに90は煽られる模様
その先で車線減ること知ってたら
90で蓋してるような車をなるべく回避したい気持ちはわかる
ただ、追い越し車線が始まった瞬間に
速度上げるのだけはやめてほしい。
捕まるの怖くて+20以上出せん
どうせあおってる奴も片側2車線になればこっちに構わず先に行くし
でも大型で85で流して追い抜かれて、抜いたやつが合流でせめぎあいやって
それを繰り返しながらやっても、30分くらいはそいつが視界に入ってる
（距離差は1キロ) ってことは無理な運転して1時間飛ばしても時間差は1分くらいだよ
覆面、白バイ、移動オービス等
速度超過取締りやっているの？
追い越し区間に入っても同じ速度で流してお急ぎ組にはお先にどうぞだね
ていうかそんな運用だったら宮城県区間はみんな飛ばすから半分以上アウトな気が
90キロぐらいで流してたとき、、後ろからすごい勢いで迫ってきてたと思ったら急ブレーキしつつ車間ギリギリまで詰めて、ちょっとしたら少し車間離してついてくる
何がしたかったんだろうか
なにか問題でも？
赤切符入れ食いだろうな
ただの馬鹿だと思うので放置でいいんじゃない？
付加車線になったらさっさと抜けって話で
圏央道の対面区間の付加車線で覆面がICの加速車線で待ってて
赤切符入れ食いの下総ICってところがあるから、あれ儲かるぞって話が来たら
常磐道でもやるかもね
紅葉シーズンだからねえ…
ひたちなかのコキア、花貫渓谷、筑波山としばらく続くね
エバラギは都会だもの～
いづも混んでっぺ～
読み方変えるとジョーバイデンに読めるからだとか。
でもそんなのよりも常磐道のほうがよほどジョー・バイデンっぽいな。
「海浜公園のコキアでジョー・バイデン上り線が30km渋滞」
口頭で聞いたら、間違いに気が付かないかもしれないぞ。
物凄い無理なこじ付けた駄洒落
ジョー・バイデンと常磐道
牛久阿見使うかも。楽だし。
細かい道知ってたら、谷和原でも良いと思う。
特に佐貫あたりに行くのなら。
オートクルーズで車間最短にしたままだったんじゃない？
たつのこアリーナ～品川駅って仕事があって
牛久阿見から高速乗った
商業施設出来るのか？
それともトイレの拡張？
今まで狭く感じたいわき中央～四倉間が凄く広々と感じられた。
120に制限速度上げようとしてるのに、この前122kmで捕まったわ
その事が交通の邪魔になってたし、人としてもっと役立つ仕事しろよ
片側3車線の水戸以南は混んでて100でしか走れないし
確実に言えるのは、そこそこoverの車よりも制限速度以下で流れに乗れない車の方が、事故の原因か、原因でなくても追突されて火達磨焼死で終了とかになりやすいな
大型の追い越し走行とか、追い越し車線keepの普通車とかをもっと捕まえろよとは普通に思う
警官が轢かれて死んだのでやめた
先行して４車線化されるのかな？
4車線になっているかはわかりませんが
下から見た感じでは後からできた橋を既に通っていますね
トンネルと高架橋下部工事も完成していて、上部工事、舗装工事、設備工事を施工中です
一部完成区間は2車線で切替えて、既存部分の工事をしているので下から見ると完成している様に見えるかも?
特に遅れとか発表してない宮城県内は元より福島の方も四倉までは予定通り3月末の可能性はある訳か
こういう時って一見関係なさそうな部分にまで遅延の影響あったりするんであんまり期待はできんけど
今年工事中に死亡事故あったから。
特に広野手前ー富岡過ぎた辺りが恐い感じの数値だね
70km/h区間なんで早く4車線100km/hにしてくれれば受ける放射線量が減るのだが
100で走ろうが70だろうがたいして変わらんだろ
それ自体は恐くも何ともない
むしろ多少くらいなら刺激されて？健康にいい可能性もある。
ただし、「放射能」が飛んでるかどうかは問題だ
そこはどんなもんなんだろうか？
そこから出るのが放射線
何種類かあるが危険なのはガンマ線と中性子線でアルファ線とベータ線は車内なら遮断されます
政府も東電も知らん顔してるが現場付近のガンマ線と中性子線は非ダイジョウブ線量だよ
道路の海側に遮蔽壁を設ける必要がありそうです
中性子線がでてるわけねー
アルファー線を出す放射性物質がエアコンフィルターから車内に入り、それを吸い込んだら一生体内から被曝します
β線は鉄で十分
γ線は鉄、鉛、コンクリートです
中性子線はコンクリート、ポリエチレン 水
遮蔽壁は最大厚さ45cm程度の濃密鉄筋コンクリートで鉛入りゴムをサンドイッチにすればOK
コンクリートは水を沢山含んでいるので放射線を吸収しつつ、中性子速度を減速させますのでね
速度が上がれば時間短縮になり、当然被曝量が下がるのでね
仙台方面はSA・PAの充実度が雲泥の差と言う事も有り、混んでも東北道一択になっちゃうな
速達性があがり、東北道との差別化が出来るかも。
c2、外環、圏央道、北関での横移動時間を考えると
東北道一択なのかな
放射性物質を吸い込んだら（内部被曝）遮蔽とか関係ないでしょ
対面区間が全線4車線化されれば
C2、外環なら横移動を入れても常磐道の方が早いと思う
川口から三郷までが12kmなので外環の内側地域からの距離はどっちでも基本的に変わらない
中心部までの距離は東から来た方が1-2km（東道路できたらさらに1km程度加算）だが
まあ線形考えたら誤差みたいなもんだろう
ただ、東部・北道道路は一般自動車国道で長距離逓減が効かないのがネックになるな
東北の方が大都市近郊区間は長いから多少は相殺されるが
東から来た方が1-2km長い に訂正
降雪でやばい時とかにたまに使ってるが、仙台平野から仙台にインするのって景色がよくて結構感動する。
仙台東部・北部道路は常磐道に改称して高速自動車国道に昇格すれば良い
そうなれば通行料金も安くなり、東北道～常磐道の乗り通しも長距離逓減が効く
なんで常磐なんて始点でも終点でもない途中の地名にしなきゃならんの？
東宮道とか東仙道に改称しろ。
ごめん名前は、どうでも良い
料金がやすくなれば…
でもトーミヤとかトーザンとかはどうかな…
茨城を走る限り気品は…
トーグウ道、煽り運転
名前に必死になるやつが監視してるから気をつけて
読み間違えないように平仮名で書いただけなので、数年経って慣れたら「南東東北道」「北東東北道」の表記でよい。
常陸と磐城通るんだからいいのに。
>>640
何度も書かせんなカス
今のままなら何の問題も無いよ。
>>639みたいなこと書くからだろ。
むつ自動車道でいいんじゃね？
東北道の混雑が緩和されるのだが
もう一つの弱点はAS・PAの貧弱さでで友部以北は詐欺SAだな
江戸橋JCT～青森JCTは
仙台東部道路でいいよ
それで名前で必死な奴も納得だろ
おまえが納得してるだけだろ
中郷や南相馬鹿島SAを普通規格にして欲しいですね。
四倉PAがSAにして
常磐道は一部のトンネル連続区間を除けば平坦線が多く、降雪も無い
上手く使い分けするしか無いかな
常磐北道を通るときは、友部で食糧・飲料調達を忘れないようにすれば大丈夫かな?
もっとも重大度は東北道より低くても東北である以上雪は降るがな
予定の計画をたててるのだが、
毎年この時期は
東北道沿線は(仙台-一関-大船渡ルートはいうまでもなく、積雪アイスバーンで論外だが)
東京-仙台間も、
栃木中通りルートもやっぱり雪とか路面凍結とかありそうで危険ですよね？
茨城浜通り三陸道ルートで行こうかと考えてますが、天候はどうですか？
片側２車線化したら、ならはや南相馬鹿島、鳥の海にコンビニ出来るかな？
30日夜に水戸以北で雪、F1がある福島沖では海上で大雪
おとなしくこたつでテレビ見てろやってレベルだよ
ウィンディだと30日の日中は南風が強い雨で千葉の房州は20度近い
30日の夜は風向きが急変して北西の風で阿武隈や蔵王の雪が常磐道まで降る
年末年始にかけて仙台はずっと降ってそうだね
でも、ヒマはもうないので、決行で行こうと思います。
たださすがに吹雪やアイスバーンとか、天候の状況でヤバそうに感じたら
中止して、Uターンしてさっさと都内にひきかえす考えです。
とりあえず、ルートは、都内は危険なので上を乗らずに(首都高速)、
三郷ジャンクションランプ(複雑で不安なスポット)から乗り、
日立北か？磯原か？勿来か？のインターまで、乗る予定ですが、どこがおすすめですか？
北茨城高萩の年末の国道6の流れは悪いですかね？
そして、四ツ倉あたりから 某県道の抜け道 か そのまま素直に 国道6 かでも
悩んでます。どちらが早いでしょうか？
予報悪くなる一方だし
うん、とりあえず今回は中止な
6号に一番近いのは日立北だね
高萩から勿来までは大した渋滞ポイントはないはず勿来から先はバイパスで流れはほぼ良いかな
でもあの辺りの二輪車通行禁止って解除になったんだっけ?
あと他の人も言ってるけど雪になったら東北とは言え普段雪に慣れない人が運転するから危険なのと渋滞箇所が増えるかもよ
日立北からの 国道6 でも流れはいいか。
そうしたら、出発日は 雪を避けるために前倒しで、29日の火曜で、
降りるインターは、日立北で考えてみます。
あと、乗るインターですが、複雑な 三郷ジャンクションランプ よりも
普通シンプルなインターである、手前の 八潮 から
首都高料金200円 余計に払っても、乗ろうか迷ってます。
(もっと都内寄りですと、足立の加平ランプもありますが、そこからだと
一気に1000円もとられるんで)
広野迄行きな
あれは窃盗対策だったからもう盗まれつくしたんだろう
現地で物取りの悲しい話はたくさん聞いた
29日発ならぎり行けるかな
相馬から新地の間に雪が降るとR6でトラックが立ち往生する緩い峠がある
常磐道の場合そこから北が雪国って考えた方がいい
蔵王の雪は阿武隈川の河口に向かって吹き付けるから
いわきは普段はめったに降らないが今回は大雪予報だからなあ
早めに帰ってきなよ、旅の報告よろしくね
私は今本当にガチで、今日の雨雪の予報に警戒しながら、都内を出発しました。
馬鹿じゃないの？、と思われるのを承知ですが、この年末年始以外は
仕事で暇がないので、どうしても決行でいきたいのです。
今の所
朝330都内某自宅を出発したで、墨田区某所で国道6に乗り、430松戸某コンビニ休憩で
そろそろ455分にまた出発します。
お仕事お忙しいのはご同情申し上げるけど旅は無事帰ってきてなんぼだから
気を付けてねとしか言いようがない 中郷SAはあんこう系のメニューがあったな
春日PAは常磐～三陸系の休憩施設で唯一、萩の月の取り扱いがある
レスありがとうございます。
中郷でちょっとあんこうのメニューがあるか、寄ってさがしてみます。
いま、友部でまた休憩してます。
そのあと、
600牛久某コンビニ休憩の620発で、朝になって明るくなったので、国道6直結の石岡icから初常磐道デビューで、
715分(730分)に あまりの寒さに、上に乗ってすぐに美野里パーキングで駆け込み休憩の750分にまた出発しました。
途中、国道6の利根川渡ったとたん照明灯がなく真っ暗で、怖くて急に寒くなり明るくなるまでつらかったです！
福島第一ではなく広野の火力発電所
福島第一は大熊インター過ぎた先の224～225ｋｐの前田川橋から
天気が良ければちょこっと見える
R6からは見えないと思ったな、R6からは大野駅や運動公園過ぎたあたりで
福島第一原発は次の信号を右、の看板があるはず（撤去されてなければ）
大熊町のジジイ部隊に、現状を見てほしい、って言われたのが
未だに忘れられんわ、みなさんまだ元気だと聞いてますが
雪対策ないならこれ以北はやめといて
バイクでしょ？もう引き返すべきと思うよ。沿岸は雪は「少ない」ってだけで普通に降るし夜は福島以北はどこでも路面凍結する温度になるからね。
はやいうちに引き返して福島以南までたどり着かないとバイク置いて帰らなきゃならなくなるよ。
仙台中心部で積もってきたらバイクは試合終了ですね
今晩は水戸から北で雪の予報も変わらず
余程寒気が強くないと水戸～高萩は降らないんですが今回はなあ
バイク乗り>>668はどこまで上ったかな
相馬・浪江1.7℃、広野2.6℃
浜通りも一気に冷え込んできた。
周りがどう言おうが「暇だから行きたい！」って耳貸さないアホみたいだし
いっぺん死んだほうがいい
昨日の昼あたりに水戸で切り上げて、一回都内の自宅に戻って来ました。
雨が降って服がちょっと濡れてきたのと、友部を出発してから
車体のスピードメーターがおかしくなった上に、水戸ic付近の某コンビニで
休憩見合せて、スマホで福島宮城県内の、気象と道路状況の情報収集をしていた所
地震がきて、、精神的に不吉な予感がしたので
水戸駅付近の某所に、路駐して
昨日の昼過ぎにスーパーひたちの電車で、普通に各駅鈍行よりも割増で高く
東京駅と水戸の間で、4千円近くもかかりましたが、一刻も早く自宅に帰りたく
なったので、ケチる気分にもなりませんでした。
あたりまえですが、酒も別に飲んでなかったのですが、水戸駅を出発した瞬間に
爆睡して、
車掌さんに終点の品川で、叩き起こされました。
本日、また水戸に向かい、都内まで 国道6か？
or
石岡から柏か三郷まで常磐道でまた交通費を余計にかけても、とっとと都内までもどるか？
ルートでまた悩んでる所です。
昨日の昼あたりに水戸で切り上げて、一回都内の自宅に戻って来ました。
雨が降って服がちょっと濡れてきたのと、友部を出発してから
車体のスピードメーターがおかしくなった上に、水戸ic付近の某コンビニで
休憩見合せて、スマホで福島宮城県内の、気象と道路状況の情報収集をしていた所
地震がきて、、精神的に不吉な予感がしたので
水戸駅付近の某所に、路駐して
昨日の昼過ぎにスーパーひたちの電車で、普通に各駅鈍行よりも割増で高く
東京駅と水戸の間で、4千円近くもかかりましたが、一刻も早く自宅に帰りたく
なったので、ケチる気分にもなりませんでした。
あたりまえですが、酒も別に飲んでなかったのですが、水戸駅を出発した瞬間に
爆睡して、
車掌さんに終点の品川で、叩き起こされました。
本日、また水戸に向かい、都内まで 国道6か？
or
石岡から柏か三郷まで常磐道でまた交通費を余計にかけても、とっとと都内までもどるか？
ルートでまた悩んでる所です。
R6の土浦～水戸は単調かつ混むのであまりおすすめしませんね
バイクなら車よりさくさく進むでしょうが
もっとも今日は大みそか、最速ならR6茨城町東から高速ですが
全線一般道でもさほどストレスにならないかも
なんでわざわざ戻ったの？そこらのサウナにでも泊まればよかったのに。
四倉以北のSAとかPAを充実させて頂きたい
話題がないのなら黙っててくれ
相棒に対して愛着無さ過ぎだろっていう仮にネタだとしても寒すぎるってやつ
まぁ放置してきた時点で回収する頃に相棒持ってかれてないといいな
バイクの停めてた所(本当の正確には、水戸ではなく
ひたちなかの某駅近く)まで向かいました。
そのあと、ひたちなかからガルパン港まで向かい、ガルパン名物のあんこうと海鮮丼を
食べ、グーグルマップで必死に ガルパンタウンからいばらきタウンの間の真っ暗な県道を通り、
国道6にでて、鎌田市？とこみたま市？だかを通り、
石岡icから乗ろうとも思いましたが、柏から利根川以北の常磐道は真っ暗と聞き不安だったのと
JRに余計に貢いでしまった分も少しけちりたく、
取手市とつくば市の間あたりにある、やだべ？ICから乗りました。
土浦バイパスから国道6をはずれて、つくば方面にしばらく走ってくと
ファミマとマックの交差点があってそこを曲がって上にのって、
守谷のエリアで、去年最後の飯を食べました！
三郷ジャンクションランプでは、料金所のおじさんが通行料を払った時に
親切に、外環の下の国道への出口も教えてくれて助かりました。
>>695
さがして予約を取るのが面倒でした。ただ自業自得とはいえ、
数千円も余計にぼったくたくられた気分です。今回は仙台まで
乗り鉄なんぞではなく、せっかく免許があるので
ツーリングでの計画に変更で、JRの新幹線とスーパーひたちの
早期予約の半額割引券もキャンセルして、そのキャンセル料まで、とられたうえで
積雪がほとんどない、常磐道と浜通り下道を楽しみにしていたのに…。
昨日このまえに仙台まで向かおうとしましたが、ご覧のとおり
想像以上の寒さや、予報も残念ながらはずれることもなく
他にもアクシデントがあり、水戸で断念しました。とても悔しいです！
新年の抱負もかねて、また、数ヶ月後の春あたりにリベンジする考えです。
>>698
これはレンタのバイクで、希望のカワサキのニンジャという車種ではないので
愛着は別にありません。
まじでポエムだわｷﾓ
常磐道も4車線化待ちくらいしかネタがないのでたまには個人ネタもいいでしょ
読んでる方も何人かいるみたいだし
天気ガン無視でアイスバーン突っ込んで病院送りやらかすかなと思ってたので
水戸からガルパンで食事三昧のコースで何よりでした
常磐～三陸は春先GWくらいでも蔵王おろしが冷たくて辛いので夏向きのコースですよ
笠間市？小美玉市？
谷田部ICだね？
おたくはどちらにいらっしゃるんですか？
都内在住です。
さすがに茨城県の市町村でも、常識的に
常陸国道6のメインストリートベルト軸の
水戸 日立市 土浦 つくば(筑波)市 取手 守谷 牛久 石岡 原発村 ガルパンタウン 高萩 北茨城(磯原)
と
番外編で
栃玉県古河市 と 同じ県内の柏とは地理的に離れてるが、ちばらぎ県鹿島市は
当然どういう所か知っていました。
ひたちなか(日立の便乗名くさい)とか、小美玉(こみたま)とか、鎌田？市 とか 谷田部(変換できない。やだべ)とか、
つくばみらい(つくばの便乗名くさい)とか、知らなかった自治体もこのツーリングで新たに知ることとなりました
ポエムなら余所でやれってずっと言ってんだろ
こんな過疎スレにわざわざ白痴を晒しに来るな
上さんも書いてたけど東北方面は「初夏から晩秋」までが絶好のドライブコースだから暖かくなったら遊びに来てね‼
一般的にはおまえが基地外扱いになるんだが
そういうことは無かったらいいんじゃない？
年明けたら仕事で忙しいって言ってたし
忙しいのがうらやましいな、こっちは例年なら茨城からお呼びがかかるが
今年は自粛ではふて寝しかすることない
良いだろう。どうせ過疎スレなんだから
延々スレ違いの話題で自演しまくるキチガイを過疎スレだからとか盛り上がればとかで許容した結果
ズタズタにされて見るも無残な事になってる三陸道スレを見ると限度ってもんはある
全く進まなかったスレもある
まあ荒れるよりましと言われりゃその通り
今日は知人が納豆ソフトを食いながら柏屋のまんじゅうを買いに行くと言ってた
正月らしいな
コロナ出てないところはそれくらいでいいと思うが世論は難しい
変なのが居着いちゃったな
まったくスレ違いなことを語り出してスレを壊滅させた例を出して
今回の是非を述べるのは、それこそ杞憂というものでなないかと
予想が当たってようが外れてようが俺には関係ないけど
700以降だと701、710、715は書いたけどあとは知らん
文句ばかり言ってないで
話題ふれば？
社会人なら心配になるレベル
書き込む時間も不自然
https://www.e-nexco.co.jp/rest/pressroom/press_release/tohoku/h28/1220/pdfs/pdf.pdf
上記PDF-aの最終頁に４車線化についてです。
いわき中央IC～広野IC、山元IC～岩沼ICが４車線化される他、13.5㎞の付加車線設置場所が紹介されています。
次に常磐双葉IC供用時のPDF-bです。
https://www.e-nexco.co.jp/rest/pressroom/press_release/tohoku/r02/0130/pdfs/pdf.pdf
これを見るとPDF-aに記載されているものとするならば、13.5ｋｍ-双葉2.4㎞-新地-1.9㎞で残9.2㎞ということになります。
残りの拡幅予定4か所でこの9.2㎞を分け合うものと思います。
これとは別に浪江IC北に下記PDF-ｃ（12頁）の計画があります。
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001337939.pdf
このPDF-cによると1.9㎞ですが、PDF-aによると3.1㎞となっています。
おそらくは付加車線区間に挟まれた短い対面区間を解消するものだと思います。
PDF-aを参考にすると浪江IC付近5.3㎞にわたって４車線化されるということでよいのでしょうか？
将来的には全線4車線化が当然の目標ですが、
大熊ICと常磐富岡ICの2.3㎞の対面区間の解消（連続4.7㎞の4車線化）※両端の4車線区間が南0.9㎞・北1.5㎞と短い
南相馬IC付近の5.0㎞の対面区間の解消（連続6.7㎞の4車線化）※両端の4車線区間が南0.9㎞・北0.8㎞と短い
相馬ＩＣ南の0.8㎞と短い4車線区間を北への延伸
これは早めにやってほしいです。長文失礼。
故障車って書いてあるが上下共塞がってるって結局事故だよな？
在来線の高速化もありだと思うわ
特にいわき以北な
いわき～仙台 移動時間
高速バス 2時間54分
常磐線特急 2時間06分
今のままで十分じゃね
常磐道対面区間の4車線化の方が
はるかに重要
いわき～仙台間の特急は150㎞程度なのに2時間超えは遅すぎる。常磐線の四ッ倉以北はもっと複線区間があってもいい。
無論常磐道だって対面区間解消は必須なのは言うまでもない。
この新幹線が必要からの流れ
高速道路のスレどこにでも出現するよな
同じ人？
あんなの、発展途上国の貧乏人が乗るもの
常磐線仙台いわき間に高速改良工事を行いMAX160キロ出せる特急型列車を走らせたらどうだろ？
面白い結果になりそうな気がするが
今の日本にピッタリじゃないですか
単線でも1線スルー化、高速分岐器設置、不要ポイントの撤去と地道に改善やっていけば速く走れるようになるわけで
文句は常磐線スレにかJR東に直接投書するんだね
とりあえず頭が不自由な君たちのために常磐線スレのリンク貼っておいてあげるから消えてね
【JJ】常磐線スレッドK141【JL】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605650318/
【水戸←】常磐線(水戸以北)Part44【→仙台】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1594463622/
>>727 >>729
便利で安くて快適な福島発高速バスをご利用ください
長期的な視点で見た場合この沿線にフル規格の【常磐新幹線】が必要とされる可能性は高いな
線形はそのままで大丈夫なの？
やっぱり鉄ヲタは気持ち悪いな
スレチだからどっか行けよ
常磐新幹線荒らしはふらっと現れるから運が悪かったですね
高速に関しては全線開通できて交通量に一定の変化が見られたから4車線化必須ですね
ただ区間が長いからなかなか…
放射線量に関しては風化で年々少なくなってますね
カーブでも大幅な減速をせずに済む振子式車両を導入すればいけるだろ
仙台いわきのみならず北関東の連携も深まるし
このスレは常磐道
いわき中央～広野と山元～亘理間の片側ニ車線化は完成したんでしょうか？
水戸までフル規格で仙台までミニ新幹線でもいいよね
実際制限速度と実勢速度との乖離すごいが
東北中央→日東→三陸と荒らしまくってスレ壊滅させた鉄キチが暇つぶしにこのスレ来たから
茨城福島宮城と復興支援の観点からも常磐新幹線はためらわず推し進めるべきだと思うんだ
周辺道路の状況考慮すると120km/h制限に上げる必要性も特別無いだろうしね
下手に上げても周辺道路との速度差吸収が大変(暫2・70km/h制限ばっか)
富岡近辺は速度無制限にして一気に通過させろと
思ってたんだけど、だいぶ下がったよね。
将来的には常磐リニア新幹線がいいな
警察庁が検討している区間は柏～水戸だそうですね
この年度でなんらかの回答がでるかと思ったがまだまだですね
ようやく毎日通過するわけでなければ考える必要すら無いレベルまで来たな
>>755
進まねぇなぁ
こういうのは一度前例作ってしまえばあとはトントン拍子だし決まるとなればすぐ決まると思うが
コロナ鍋（なべ）と最高速度の変更は流石に直接の影響があるとは思えないので
2月発表、整備が終わった順に変更ですかね
実際福島県の相双地域は復興計画の中で将来的な常磐リニア開業を目標としてるぞ。
常磐双葉や大熊の余計なICを造るよりも、
充実したSAとかPAを増やして欲しい
避難民の希望で作ったんだよ
＞いや無料だし。。あちらの方限定だが・・
＞廃炉、復興の会社があちらの方雇用して無料通行の恩恵受けてるよ！
運送屋はふるさとカード(高速無料のパス)を持ってる避難民を優先雇用してます。
制度を悪用して、年間何千万も高速代禁止を受けせてる会社が多々あります。
避難民ドライバーは会社により、特別手当orタダになった高速代金の数%が還元されてます。
避難民は常磐富岡、浪江で充分だ
今は混雑してるけど
避難民の無料措置やめれば２車線で十分な交通量に戻ると思う。
今冬は東北道の代替として利用されることもありそう。
いずれにしろ4車線化は早く進めて欲しい
R6からインター方面もすでに通常のT字路に作り替えられてる
年度内開通予定通りか？
千代田石岡バイパスが進む様子が無いし、しばらくはこちらがメインになりそう
はい。正解！
はい、間違い^_^
避難民で廃炉作業に携わっている奴らが、いわき市内から高速通勤していて、台数が多いんですよ。
県外から来てる作業員は、現地にアパートやビジネスホテル借りて住んでますが？
もう10年も経つのに？
いつまで避難してんの？
まだ無料だよ。
帰りたくても帰れないんだって^_^
認識の違い
自分の言う非難民は仕事せずにそこいらをふらふら遊び回ってる輩の意
自分は通勤での無料はギリギリ有りだと思ってるので
それ言ったらいわきから通う某町役場の職員はどうなんだって話
現地作業員用のホテルが建ってるなんて知っとる前提だわ間接的な納入業者だから
大渋滞の国道６号を進むふるさと帰還通行カードを持っていない下級国民と
交通量が多いながらも常磐道を進むふるさと帰還通行カードを持っている避難民という上級国民に分かれてるよね。
おまけに避難民様は医療費も無料、綺麗な公営住宅
高速有料、狭い宿舎、まともにかかる医療費、あの辺に復興関連で県外から来ている人たちは避難民様との格差を嫌というほど感じているんじゃないかな。
負け惜しみ乙
双葉郡の役所勤めで、いわき市から通ってる奴らは厚顔無恥な人間だから。
みんな避難民を焼け太りだと思ってるよ。
軽トラからレクサス。
あばら屋から積水
はい。
避難民乙
税金での、フリーライドは最高ですか？
税金で買った車の乗り心地はどうですか？
現地（いわき市）で聞いたけど、避難民様と従来のいわき市民って
ガチ対立だからね
家と郷里を失ったとはいえ、そこからの補償で成金かましてるから
本当に嫌われてる、学校の交流行事とかも白紙になるレベル
>>777ですが、災害の規模が甚大だったとはいえ、なんですね。
初期支援としてはやむを得ないんでしょうが、10年も変わらず続くと世論も２分してしまうものですね。
今回のコロナも消費税が上がるか、所得税から復興税のように引かれるかになるでしょうかね。
GoToや休業支援についても既に世論は二分されているようにも見えます。
税金払ってない人達には、増税関係ないじゃん
今回は原発避難に対する補償で大きなお金が降りましたが
結局補償で生活を維持できてつつましたかに感謝って人と
補償ウマーで贅沢こいて大ヒンシュクの手合いが出るのは人間の業でしょうね
もし補償が一切なく10年だったら
普通のいわき市民と着たきり避難民でまた対立してたでしょうし
崩れたバランスはよほどのことが無ければ修復できないでしょう
赤塚不二夫さんが満州引き上げたあとの日本で大変苦労されてるし
一世代経ないと感情は修復できないでしょうね
黙ってろ、避難民。
どんどんボロが出てるぞ
避難先に感謝してるか？お前ら避難民は？
お前ら田舎者の民度の問題だぞ。
金の話じゃねーぞ。
ゴミ出しルール一つにしても守らないだろ？
お前ら避難民は。
避難先地域の人達はお前らの被害者なんだけど。
ちなみに私は避難民ではありません。震災前からずっと横浜市民です。
避難民ではないなあ、先祖代々雪が降らない南関東の住民です
へたれだから雪が降るとこには住めないです
まあ785のキレっぷり見てると震災後の住民対立の根深さは
本当に深いものだと思います
昨年の緊急事態宣言出てる中、東京にライブ観戦。
さらには、地元パソコン塾で塾生の女性に言い寄ってコロナをうつした。
もちろん無職です
プライバシーというものごまるでない
あらぬ噂が瞬く間に拡散する
Twitterよりタチが悪い
避難民よりも妬む現地民の方が怖く感じる、
妬む？
何言ってだ？
避難民って、いつも妬むとか言うよな
https://i.imgur.com/AAc99qJ.jpg
古事記
まあ、一生遊んで暮らせる賠償金、医療費高速道路タダ、住宅タダ、タクシー代一回３００円なんて特権階級が身近に居たら妬むよ。
復興関連で原発周辺に仕方なく住んでるけどもう一回爆発して欲しい。
所得税 市民税 他もろもろ全てタダ
おかしいだろ
アンケートで答えてる
SAじゃなくても湯の岳は物販施設は欲しい所
JCT前の休憩施設は入るタイミングも多いと思うんだけどね
良い加減に高速無料やめてくれ
避難民のメッカになるからダメ
それが在ると良いですね
いわき湯本温泉に近いし
相馬IC、南相馬IC界隈の付加車線区間の距離が短すぎて、延長されると良いんですが。
事故増えるよ
2月27日 いわき中央～いわき四倉の一部・浪江～相馬の付加車線2か所
3月06日 山元～岩沼
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/cms_assets/pressroom/2021/01/29b/pdf.pdf
おめでとう🎉
予言します。
すぐ、事故起こりますよ
こまめに合流が増えるので、事故リスクはあるでしょう。
ただ全線４車線化を期待するのでやむを得ないかと思いますけれど。
既設の短い付加車線を延長した方が良いんですけれどね。
1.5㎞未満の付加車線、いくつかあります。
それで当たったらウレションして喜ぶの？小学生並だな
仕方ないね。
事実なんだから
避難民対応についてご不満なのは十分に伝わった。
けれど、関係ない人から見たら気持ち悪いよ。
いざ自分に降りかかると騒ぎそう
避難民渋滞です
それと同時に本線上は解消されるかな？
対象はいわき中央インターチェンジ（ＩＣ）～いわき四倉ＩＣの一部。さらに北側の広野ＩＣまで４車線化の工事を続けるが、供用時期は決まっていない。
また、追い越し用の付加車線を福島県北部の浪江ＩＣから相馬ＩＣの間に２カ所（各２キロメートル強）追加する。供用開始はともに２７日午後３時ごろの予定。
それで当たったら追い越し車線から強引に入って事故だろうから
そんな自分本位な事故やった奴に向かって瀬戸内寂聴の
「人は愚かなものです・特にお前」のコラ画像くらいのことは思うね
http://tomoyan.blog.jp/archives/1013071511.html
東北道雪で死んでたのか
対面と原発あるけど代替路になっているんだな
しかも精々2-3km程度なんで60-70km/hで走行すればものの3分で通過だし
余程心配性な人間（そもそもそんな人間は東日本にこない）以外は
精神的に参るって事はもうほとんどないだろうね
常磐道双葉付近の数値を気にする人は欧州便の飛行機に乗れないって話
半日飛行機に乗ってた方が浴びる線量が多いから
機内にもヤバイ何かが舞ってるんですね
気をつけます
宇宙線を検索してください。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613229518/
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613229332/
【福島地震】常磐道で一部隆起 [みつを★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613230201/
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210214/k10012865451000.html
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613231001/
2021/2/14 01:06 (JST)
https://this.kiji.is/733354017812316160
福島県相馬市の地元消防によると、
常磐自動車道の土砂崩れで巻き込まれた車はない。
住所から考えると268.8-268.9kmポストの辺りか
Ｍ7.3の震源一番近いエリアで震度6強なら流石に責められないよ
日本以外だったら町が壊滅してるレベルでしょう
復旧の重機でそのまま拡幅しておいたらいいのに。
そのまま片側ニ車線化して、PAとかSAを増やすべき
通行止区間は相馬～亘理か
鳥の海付近も標識や路面等の歪みが出ても不思議じゃない区間だね
下り線は一部を除いて2車線化が完成していて
追越車線がコーンで塞がれてる状態
空いていたから既に2車線化された道を
走っているような気分になった。
あそこは鳥の海と言う沼が脇にあるの？
そうですね、ＰＡからその沼が見えるかはちょっと忘れてしまいましたが
常磐道全通後に通ったときは周囲の田んぼが津波で浸水して荒れ地になってましたね
避難民のせいで福島県民が迷惑してる
神々の悪戯】震災10年を前に義援金太り＆平和ボケした福島土人に釘を刺す巨大地震
https://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1613297680/
ここも路面隆起やら亀裂やらあったはずなのに
復旧早いね
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613312081/
四倉合流で渋滞できてんじゃねーか
脇というか近くにある
あのPAもトイレだけじゃなくはらこ飯の弁当屋くらい欲しいな
いわき市の避難民と地元民の対立はかなり深刻
もう10年続いてるからかなりヤバイ
世代変わっても変わる予定なし
なんでトイレが上下集約型のPAなんだろう？
別々にやれない地形だったの？
売店やGSとか付けて欲しいですね。
東北道や三陸道には距離があるし、後は仙台市内にはまともなSAとかPAが無いので
配管工事やメンテナンス、清掃作業とかを考えたら集約の方が効率的だからじゃね？
構想があったような気がしたが
調べてもでてこないな
（亘理町の道の駅は）
常磐自動車道のスマートIC近くに道の駅設置を関係者と協議したところ、
時期尚早との意見が多数を占めた(H24年町議会で企画財政課の回答)。
ただ、立ち消えでは無いという認識(H27年亘理町総合発展計画審議会にて)
http://around-japan.jp/plan-miyagi.html
個人的には復旧途上で作ってしまった方が良かったと思うが…
ああそれだ、サンクス
今更作れないかなあ、近くにふれあい市場とかあるし
ふれあい市場を道の駅登録して、ETC2.0の一時退出でも使えばいいのか
ファミマまでの公式脱獄ルートでもいいが
https://i.imgur.com/P6YFR4q.jpg
このスレの避難民さん、少しは人の迷惑考えてくれない？
大久トンネル
早く高速無料終わらないかな。
避難民の被害者にも賠償金でないかな
>>870
避難民のためにお前は働け
よう、社会のゴミ
ただの通勤ラッシュじゃん
ただだから、上使う奴らがおおいんだよ
原発作業員渋滞と見るけど
原発作業員の殆どが避難民なの？
かなりだよ
避難民のおかげ？
【おかげ】で→良いことに遣う
【せい】で→悪いことに遣う
語彙もっと勉強しような
>>881の「遣う」がなんか違和感あるなあ、でも「言葉遣い」はこれで正しいし…
と思って少し調べたら、間違いかどうかではなく
動詞の時には一般的に「使う」が使われるようで、
名詞の時には「遣い」が使われるもの（意味の区別は多少あるので）には「遣い」と書くと。
そう言われてもなんとも不思議。
双葉郡は不便だったろ？
もう、不便な場所には帰れないだろ？
常磐新幹線、さらには北海道など仙台以北との高速連絡路として三陸新幹線を国策で建設すべきだと思うが
そんな金あったら茨城県の境町のように自動運転バスとかに金使って欲しい。
三陸通したって東北新幹線より先に壊滅的ダメージ受けるだろ
無駄無駄無駄無駄
今から作ると本線は全部トンネルで駅だけ高架で街中だから古い新幹線より強くなると思う
コストを抑えるって意味でもいわきより北は単線構造でもいいと思うんだよな
本数的にも多くないだろうし途中で交換駅作れば捌けるだろう
メーター70kmで走る軽トラとか勘弁してほしいよ
三陸道スレはそいつらのせいで見るも無残な有様になった
スマートインターなんぞ要らないから、鳥の海PAがもっと広い充実したPAにして欲しい
避難民が使えないから、スマート大歓迎
そいつらっていうか殆ど自演だろあれ
その通り
茨城県はもう通ってるから
間違ってないな
こが
今東京仙台間の特急ひたちが大盛況な事ならしてわかるように沿線地域から潜在的需要は確実にあるのよね
マジですか？何で駅ないんだろ…
https://youtu.be/iSUC_z_uB04
少しでも肯定的なレスするとすかさず関係ない動画貼ってくるから
相手しちゃダメ
ならは～南相馬鹿島～鳥の海～菅生や泉、鶴巣とかの間が空き過ぎているからSAとかPAを増やして欲しい
次は岩手の山田線辺りが廃線になりそうだなw
あれ160km/h出せるから
終点はどこがいい？
つくば～土浦～茨城空港～水戸大工町～ひたちなか海浜公園～日立～高萩～錦～小名浜～いわき
その先はご自由に
https://youtu.be/Li4AbgK_5UQ
町田で
将来的には北茨城、原町、相馬のみならず仙台まで走ってもらいたいけど
もうTXを名乗るスケールの鉄道じゃないか(笑)
東北新幹線開業のさい古河市に茨城県唯一の停車駅作られなかったのは痛恨の極みだわ
つくばから先は笠間、常磐大宮、太子、小野、丸森を経由して仙台に行くルートでお願いしたいです
主要都市から外れるルートだけど丸森付近は阿武隈急行の強化でどうにかならんか？
仙台のみならず石巻よりもっと先の三陸地域まで延伸できればとんでもなくインパクトあるけど夢物語なのかね。
クソ鉄がわいてるぞ
関わらない方がいいぞ
こいつらは妄想の世界でしか生きられない気の毒な連中だから
言ってることは絶対実現できない絵空事ばかりで現実を見れないんだよ…
もっと必要だよね、東北道の本線迄に
もっと必要だよね、東北道の本線迄に
スルーするわ
何で町田？(笑)
レールの軌間は同じ狭軌だし
極端な話やろうと思えばＴＸと三陸鉄道の直通運転さえも実現しちゃうってことだよな！
高速鉄道建設は三陸民の悲願だそうでぜひやってあげてほしいが
早く核都市道か、千葉柏道路を！
それこそ古河市あたりがいいんじゃないの？
などってことは磐越道の新潟県境も含めてか。早く始めてくれ。
>>941
https://youtu.be/bc2hrt2Tq-A
https://kahoku.news/articles/20210221khn000033.html
ついにきたか
これで全線？
これは、なにに対しての返答なんですか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/bd960b5999226fe3e55cf78baa351b69b38a70d7
4車線になったら120km/hでも良んじゃね
いっそのこと常磐リニア線にしてみてらどうだろう？山がちな東北新幹線ルートよりも用地確保は容易かと
もし東北新幹線を建設する時に常磐線並行の太平洋沿岸ルートを取っていたとしたら…歴史はどう変わったのだろうか？
小山が近くにあるのにいるか？
そういや作られた頃の旧総和町は田畑しかなかったな
その駅なら北川辺にありますが…
>>924
開業したときは総和町で古河ではありませんよ
本来なら北部道路も含めて常磐道のはずなんだがな
亘理のIC番号1にまだ違和感あるよ
間違いなく宇都宮よりも水戸が栄えた
同じように福島県だって県都の郡山市よりいわき市が圧倒的に経済の中心地なのは間違いないだろう
郡山は県都じゃないw
常磐道に編入して番号振り替えるかもね
分岐点を作るなら現状では大宮一択
理想は旧成田新幹線計画のルートに沿った東京駅の発着なんだが
普通につくばエクスプレス延伸でいいよ
大宮～東京の容量がないし茨城県民が大宮に行く需要もゼロでしょ
新地にPAあってもいいね
名取というか荒井と六郷の間の一高の運動場あたりにあってもいい
福島市が県都としていまいち存在感ないから仕方ないだろう(笑)
TXは標準軌を採用しなかったのが残念であるよ。。在来線直通を重視したんだろうかね。。計画された当時はさ。
須賀川が合併しないところを見るとな
存在感ないというか福島県はまとまりのない県だし車のナンバーを見ればわかる
バカじゃねえの？
まず、常磐新幹線かせめて常磐線の複線化と高速化が最優先だろ！
0966R774垢版
2021/02/22(月) 16:48:17.32【E6】常磐自動車道 part14【常磐道】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1613980057/
スレ立て乙
常磐線全通から余裕で百年以上過ぎたのに四倉以北ずっと単線放置はもったいないよな
四倉～岩沼まである単線区間の存在がスピードアップするうえでネック
交換駅でポイント速度制限を受けないように一線スルー化と高速分岐器の設置で改善を計りたい
865 ：R774：2011/02/08(火) 01:13:38 ID:yvpvQxPD
南相馬SAの基本計画が市のHPに出ていたよ。
フードコートやカフェを作る計画みたい。
楽しみ。
http://www.city.minamisoma.lg.jp/mpsdata/web/3914/6sa2.pdf
それからもうキャッシュしかないけど、南相馬市がICとSAの名称募集をしていたみたい。
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:X9tmxLVGjloJ:www.city.minamisoma.lg.jp/doboku/icsaikenbosyu.jsp
南相馬ICと南相馬SAが本命で、SAはH26年度供用開始予定と書いてある。
906 ：R774：2011/03/11(金) 10:48:40.83 ID:ofZKdxsX
富岡－浪江－原町間の舗装工事っていつから？
907 ：R774：2011/03/11(金) 16:28:36.33 ID:5V5BVuA+
もう舗装とかそういう状況じゃなくなったな
とりあえず生きてるか！？
914 ：R774：2011/03/14(月) 13:57:14.71 ID:ecCY+9XJ
なんか、何にも言えなくなっちゃったよ…
楽しみにしてたんだろうなあ
865 ：R774：2011/02/08(火) 01:13:38 ID:yvpvQxPD
南相馬SAの基本計画が市のHPに出ていたよ。
フードコートやカフェを作る計画みたい。
楽しみ。
プレス第38報、復旧の速さは後に世界中に知れ渡り
あまりの速さに未だにコラと思っている外人もいるとか
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/kanto/2011/0320/00007816.html
宮城県側はほんのちょっと、山元インターまでだったかな
前の夏に仙台から常磐道ルートで行ったので、これから延伸するのがとても楽しみだった。
https://youtu.be/ARqKtKeBI7s
三陸スレ民は速い鉄道を熱望してるようだけど岩手の沿岸まで直通できるもんかな？
沿線人口や鉄道の利用者数を考えたら100％無理、鉄道は採算性が求められるからな
実は元々鉄道で直通は出来てたが震災で線路が流され、復旧させずにバス路線に転換された
鉄ヲタって発達障害が多いから線路を引けば絶対に地域が発展すると思ってるんだろう
現実はそんな甘くないのにな
三陸道スレ民のごく一部の鉄オタね
大方の住民はそんなもんいらないと思ってる
それより仙台や最寄りの新幹線駅への高速バスの方が値段も安いし利便性も高い
あそこのまともなスレ民は諦めて別スレたててそっちいってる
ＴＸが延伸できても水戸までだろうな
常磐線の機能強化やるとしたらまた別の事業になりそう
東北新幹線はいわきまで常磐線に沿って作りそこからは今も磐越道に並行して郡山まで向かうルートもありだったな
全部独り言なんだぜ？
単なるお前の思い込みだろ
そもそもスレチだし向こうのスレの
田舎者は出ていけよ
三陸なんかより俺は常磐リニア新幹線がいいな
名付けて千年希望ラインなんてどうよ
千年に一度なんてデマ信じてるの？
恥ずかしいよ
原発の廃炉処理も完了してる頃だろうしタイミング的には明るい話題にもなりそう
【E6】常磐自動車道 part14【常磐道】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1613980057/
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