中国道(縦貫・横断)と山陽道 part8
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中国地方を縦貫、横断する高速道のスレッドです。
対象路線は、中国自動車道、山陽自動車道、播磨自動車道、
鳥取自動車道、米子自動車道、岡山自動車道、尾道自動車道、
松江自動車道、浜田自動車道、広島自動車道など
前スレ
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1468191505/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1522857877/ 美祢〜美祢西の下り、今日も事故で通行止めが発生(´･ω･｀) >>191
交通量多いICの出口2車線ランプって、昔頻発した料金所渋滞の際にランプ路になるべく車を溜め込んで本線に影響を及ばせないために造ったんでしょうね 宝塚西トンネル東行きの照明、最近明るくなってない？ トンネルで速度低下による渋滞対策のためかな？
うねった長い下り車線の先が、
渋滞で止まってたら危ないもんね…
昔は、常時渋滞って感じだったから、
みんな用心してただろうけど、
今は、渋滞も減って、たまに渋滞したら、
突っ込む車がいたとか？ >>196
渋滞＝速度低下＝事故防止でよいこと なんか？ >>197
少なくとも警察は車が動かなければ事故は起きないと考えてる節がある
まあ本末転倒なんだが >>197
ゴメン。書き方間違えたかも。
トンネルが明るくなると、速度低下しにくくなるよね。
だから、渋滞の原因を解消するため？と思ったの。
以前なら、夕方には当たり前に渋滞してたから、
対策のしようもなかったのかも知れないけれど、
交通量が減った今、渋滞が減ってきてるところに、
渋滞が発生するような要因があると、追突の可能性がある。
もしかしたらそんな追突事故が起きたのかも知れないけど、
なるべく、車が減速する要因を減らして、渋滞を減らす＝事故減って、
しようとしたのかな？と思ったんよね。 年末九州にいくかもしれないが山陽と中国どっちがいい？ お好きにどうぞ！
そもそも他人に聞くことなのかなぁ >>201
いつも年末寒波きてるから中国道はスタッドレスいるんじゃね
美祢以東くらいから冬タイヤ規制あったりするし 行き帰り別々に走って比べてみるといいよ
時間に余裕がある方を中国道にするといい
もしくは、明るい時間帯に走れる方を中国道にするといい
>>204 も書いてる通り、スタッドレス必須で そうそう
中国道ガラガラなのは良いけど夜は真っ暗で死ぬほど怖いんだよな特に広島以西
時間によってはSAに入っても供食にありつけないし
山口で山陽道と合流する手前でやっと市街の灯りが見えてくる時がホっとする瞬間 中国道は山あいの沿線にKDD(当時)の国際衛星通信用の巨大なパラボラアンテナが何基も立ち並んでいる所があって
初見の時はそのSFチックな光景にディープなインパクトを覚えた思い出 >>208
仁保の山口衛星通信センターだね
インド洋と太平洋の通信衛星を同時に見通せる希少な位置らしい
パラボラアンテナにレドームがついているものとついていないものがあるのはなんでだろう？ 昔は仁保バス停があったんだが
山口県内の高速バス停はもう使われてないな 県内でも環状交差点の導入検討 信号いらずスムーズ【動画】
https://www.sakigake.jp/news/article/20191124AK0023/
信号機の維持費が自治体の負担となる中、信号機のない環状交差点の導入が秋田県で検討されている。
維持費がかからず、安全性が高いという利点があり、他県では導入が進む。整備予定がないのは本県を含め６県だけとなっている。
環状交差点は２０１４年の道交法改正で正式に交差点として位置付けられて以降、安全性の高さから全国で導入が進んでいる。
県警によると、今年９月末現在、３３都府県で既に導入され、８道県で整備中。整備の予定もないのは東日本では本県だけで、
他は鳥取県や山口県などだ。 仁保で思い出したがあの付近にスマートインターチェンジが出来るんだっけ >>207
そういえば途中でスケバンの格好した人見たけど、あれ桜塚やっくんだったのか。 スマートインターといえば西条ー志和間が出来るとかどうとか
福山SICはいい試みだったと思う >>216
当分やらないんじゃねえの?一応間接的に繋がってるし。まあ一通り全国の4車線化が終われば回ってくるかもね。 あの区間が県道なのはどうして？国ではなく県が整備したの？ 元々ただの2車線の一般有料道路だしなあれ。あとから都合いいのでA’に組み込まれた。 京都縦貫自動車道の綾部宮津道路や丹波綾部道路は京都府道路公社から国に移管されたけど
その区間も国へ移管して山陽道無料区間に編入したら駄目なのか？ 広島以西から米子方面への流動がすっかり松江道に移ってしまい、夜のR183鍵掛峠が真っ暗闇の恐怖区間になってしまった
携帯が圏外になるエリアもあって、万一のことを考えるととても怖い
ただ、あの辺で動物と衝突したり遭遇したという話はあまり聞かないんだよな その点は少し安心 >>223
東名阪から九州まで走ると中国道走り続けるほうが安い >>224
鍵掛道路作ってるが完成すれば大分違うだろうな
広島ー米子は夜中に限って松江道通ってもR183もそんなに変わらないから自分のペースで走れる後者が好き >>225
中国道走破じゃなくても神戸JCT〜山陽道〜山口JCT〜中国道でええやん んー？
神戸〜山口は中国道だろうが山陽道だろうがバリア通過しなければ高速料金はいっしょだろ？
問題は山口〜下関を山陽ルートで行くといろいろな割引がなくなって高くつくってことじゃないの？
たとえ山口南・宇部を両方深夜時間または休日に通過したとしても、だ 鍵掛(かぎかけ)峠と鍵掛(かっかけ)峠があって紛らわしいんだよなぁ
全く別物だけど早口気味だとどっちを言ってるのか分からなくなる。 暗峠（くらがりとうげ）と鞍掛峠（くらかけとうげ）
急勾配の酷道で有名な暗峠
そこそこ酷道なのに近くにある有名な石榑峠と比べて影の薄い鞍掛峠 西宮山口JCT付近のカーブとかは80km/hでもちょっと怖い 中国道下りの池田を越えたあたりからのカーブ区間、勾配とカーブに加え周りも山が多くて
夜間に走るとなんか平衡感覚が失われるような感じに襲われる 中国道のパーキングエリアにコンビニはあまりないよね そもそも中国道にあるSAPAが24時間営業のところ少ないよね 今日たまたま通ったR181から見える江府道路の根雨側の出口、トンネルが完成し、トンネルと現道を結ぶ橋も架かっていつでも開通しそうな雰囲気だったが、もう一つのトンネルが令和2年以降らしくてまだまだ先
しかしあんな半端な設計で、もし将来生山道路とつなぐことになった時に設計は大丈夫だろうか？
（そもそも江府から三次まで全線開通させるつもりがハナから無かったりして） 既に開通している三次市内の「高道路」が原付二種通行可能だそうだし
全線開通させようとしたら完全自動車専用化するかどうかでもめるかも
まあそんなことないから、半永久的に飛び地開通区間しかなく、高道路では原付二種も何世代にもわたって通行可能なんだろう 今日の浜田道上り、5時間も通行止めのひどい事故だったようだ
それだけの規模の事故を処理するのに、よく下り線は通行止めにならなかったな 来年3月末ごろ中国or山陽どちらか全線走破する予定
下りは金曜深夜に走る予定なんだけど
どっちで行くか悩んでる
中国道だと夜間〜早朝は凍結してそうだし
山陽道だと夜間とはいえトラック達が多くて走りづらそうだし
なんせ車で西日本に行くのは初めてなので、だれか教えてください 天気予報次第
氷点下を下回りそうなら山陽道の方が良い。
でも氷点下付近だと宝塚付近から西の中国道も塩カルまくけどね。
先々週はまいてたような… >>248
中国道は深夜早朝ガスってることが多いし
大抵のSAは閉まってる
夜間ならほぼ直線オンリーの山陽道のが楽 来年3月末ごろ中国or山陽どちらか全線走破する予定
下りは金曜深夜に走る予定なんだけど
どっちで行くか悩んでる
中国道だと夜間〜早朝は凍結してそうだし
山陽道だと夜間とはいえトラック達が多くて走りづらそうだし
なんせ車で西日本に行くのは初めてなので、だれか教えてください >>249
>>250
ありがとう
行きは山陽、帰りは日中なので中国道にしてみる
折角なので両方走ってみたいし
しかし中国道の交通量ググってみたんだが、
山口〜広島北間の交通量って異様に少なくない？
24時間交通量が3000以下
計算上1分間に2台しか来ない
どんなガラガラ具合なのかワクワクするわ 福岡から松江にいく高速バスも山陽道経由だね
乗った後グーグルマップのタイムラインで見たら山口から広島jctまでは中国道通ってなかった 帰り中国道なら、いくら日中でも、予報の急変に備えてスタッドレスで行くんやで 中国道の交通費を増やすには全線無料にするしかないかな？ 山陽道沿いでも、急な降雪ってあるね。
何年か前の年末年始に、
あっという間に周囲が真っ白になったことがある。
兵庫岡山の県境付近だったと思う。
和気の辺りも盆地で冷えるらしいね。
東広島辺りとかどうなんだろう… >>255
無料はやりすぎかと
まずは半額でいいんじゃね >>255
交通量増やす必要がまずない
津山や島根に行く人を割り引くのはありかもしれんが >>252
広島は岡山や姫路のラインと違って山陽と中国の距離が近いからなー
ひょっとすると下関から浜田にむかう交通すら山陰も中国もつかわず山陽を経由しちゃうのでは？ NEXCOから払い下げて国管理にすればいいのに。
広島山口区間だけでも。 国は山陽道メインで使ってほしい。利用者は山陽道メインで使う >>260
これ
交通量が増えれば比例して事故も激増する
そのぐらい線形悪いもん
だから盆休みの中国道迂回呼び掛けもイマイチやる気が無い 山陽道は車多くて嫌なので雪のない時期は中国道メーンで走ってるよ 代替路としての存在意義があるから普段は静かに佇んでるだけで良いんよ中国道は
実際に、去年の西日本豪雨で山陽道と鉄道貨物が死んだ際には交通・物流の生命線として面目躍如たるものがあった
視界には常に先行車後続車対向車が映り、吉和や鹿野といった普段は廃墟と見紛うSAがトラックで埋め尽くされラーメンに行列が出来る中国道の光景は中々壮絶だった トラックに限り、同じ区間の山陽道より中国道（経由下関〜小郡〜広島〜尾道〜岡山〜姫路
〜神戸）を半額以下にすればいい。
今ではリミッターも付いてるし、法定速度で走れば急カーブ急勾配でも普通に走れるはず。
３０年くらい前に戸河内トンネルで事故起こした亀？運輸みたいなアホもいないだろう。 下関から岡山道との交点までの区間を1000円均一にしたら、いい感じに山陽道の混雑が緩和しそうだ とりあえず、中国道の半径400m以下のカーブには視線誘導灯を全部付けてほしい
あと、路面には減速路面表示と段差塗装も >>267
新名神ができる前だったと思うけど、静岡の由比あたりで東海道線が不通になって東海道筋の貨物が全部トラックに振り替えられた時も凄かったな
中国道の名塩付近で3車線ともJRFのコンテナ積んだトレーラーで一杯だった >>270
は、逆に全部取っ払って欲しいわ
あれ広島の管内で多いよな、
変な点滅とかも全部取っ払って欲しいわ
なのマジで気が散って危ない >>274
点滅灯で運転に支障きたすなら運転やめた方がいいと思うよ >>275
あれがないと安全に曲がれないなら（ｒｙ >>276
曲がれない人が事故ったら大多数が迷惑だからな
その点は理解しようぜ >>270
桜塚やっくんが事故死したあの場所は線型を直して欲しい感じだよね。
中央道の談合坂SA付近みたいに廃道にして他の場所に新しい路線を造ることが必要で 山口は道路がきれいと左翼メディアが騒ぐけど
中国道の線形の悪さを放置していることはダンマリ >>279
美祢の線形を直すよりも山陽道宇部区間の4車線化と乗り継ぎを完全に認める方がいい アベガーとか言う割りに、下関長門を結ぶまともな道路が未だに1本も無いぐらいだしな 宇部の6車線道路ぐらいだもんな山口県で特筆できるのは
あとは他県と同水準かそれ以下
R2なんかまだまだ2車線多いし、そこを中国道回避の大型車がボコボコにして行く 山口って維新以来首相を輩出しまくってるけどあまり恩恵受けてないよな
恩恵受けてるのは、一昔前なら新潟と島根、今なら石川だな 島根が恩恵を受けた所ってどこ？
中国道の六日市とか？ 山口の場合は主要地域間はほぼ2車線で整備されてるし別段悪くもないんだけど
じゃあ高規格かといわれると微妙な道路が多い
特にR2の宇部北部区間あたりはそろそろどうにかしろとは思うが
>>283
R316が比較的走りやすいから優先順位は低かったからな
長門的には大ヶ峠トンネルが抜けた後は萩-長門の鎖峠のほうが懸案事項だったし 同じ田舎でも東京に近い長野や新潟は1970年代に8キロや9キロのトンネルを造ってるんだよな ただ単に山口県内区間を移動するだけで、特に急がなければ２号線でも１時間４０キロ〜５０キロ位の
平均移動速度で計算できるのがいい。
あまり雪の降らない地域というか西日本で、一般道でこれ位の平均移動速度が期待できるのは、
強いて言えば宮崎県くらいじゃないか？
行ったことないが、新潟バイパスや北海道の大平原なんか平均ペースは凄いのだろうが、そもそも
寒すぎて行く気がおこらないｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
