▼埼玉県の道路事情 その21▲
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>1
ありがとう
ここは良スレなんで大いに参考にさせてもらってる >>4
所沢市街地への通過交通排除と、秋津の所沢街道クランクの渋滞をまとめて解消できる道路だけに勿体ない。 あくまで都市計画には入ってない構想止まりだったしな、あれ
やるなら県や国が主体にならないと絶対進まない類の道でもあるし >>7
あれ構想だと4車線にするつもりだったのかね？
浦所〜府中街道の需要って、浦所〜行政道路や浦所〜所沢街道とどっちが大きいんだろうね？ >>7
訂正
あれ構想だと4車線にするつもりだったのかね？
浦所〜府中街道の需要って、浦所〜行政道路や所沢街道〜所入バイパスとどっちが大きいんだろうね？ >>6
所沢だけが頑張っても、清〇とか東〇山とががやる気出さないと結果が出ないからね・・ >>12
そっちは県外だから協力姿勢見せない可能性が高いｗ 東京都とのスクラムなんちゃらとか、お題目だけは立派なんだけどねぇ r24みたいな道を放置したまま直下地震がきて、被害が拡大したら、そりゃ人災だよね つかr24を放置してるせいで、所沢icや浦所bpへ行く車が野火止交差点に集結して渋滞してんだよなぁ
せめて府中街道から所沢市までの部分だけでも東京都はサッサと整備して欲しい >>17
東京は府中街道バイパス(東村山3・3・8)、
埼玉は所沢南バイパス
この２つが一体的に繋がれば、
所沢市街地の通過流動や、野火止や水道道路の広域流も減る。 >>18
まず、さいたま市方面から府中方面に行くのに所沢を通る必要性がない。
浦所バイパスで航空公園を通るのを改善するのは当然のことだが
そのための施策が所沢バイパス構想などという微修正レベルのものというのがまず有り得ない。 >>19
まあそうなんだが、所沢南バイパスは開業効果がドデカイからな。
航空公園前の浦所を4車線化しても、結局所沢入間バイパスとの連絡性が最悪だからな。 新見沼大橋有料道路せめてETC使えるようになってくれ 浦所bpと所沢入間bpがストレートに繋がらないのは歴史的な経緯の問題かね。
25年前まで463は県道浦和所沢線と所沢入間線だったワケで、歴史的経緯からしても所沢入間線とひと連なりの道は県道東京所沢線(所沢街道)であって、浦和所沢線(浦所)ではない。
しかし所沢入間線と浦所線を纏めて国道463号にしたから、宮本町〜大六天まで不自然なルートになった。 >>18
まず現道の「府中街道〜志木街道〜秋ヶ瀬橋」のルートを
「新府中街道〜所沢南bp＋浦所bp〜羽倉橋」のルートにアップデートするのが自然な流れだよな
問題は所沢入間バイパス
こいつは結局 所沢ic方面へのルートを改善すべきなのか、従来通り新所沢街道と直結して放射道路にすべきなのか・・？ >>25
まったく期待できないからR463バイパスから所沢IC方面は小手指陸橋〜岩岡〜神米金〜東京狭山線周りでいいよもう >>26
入間〜浦和の流動はそれで良いとしても、結局、府中街道(多摩地域)や県道179/55号〜浦和の流動が解決できない。 浦所bp〜新府中街道と所沢入間bp〜所沢街道がジャンクションになれば万事解決。 浦所bp〜新府中街道と所沢入間bp〜所沢街道がジャンクション形状で交差すれば万事解決。 >>23
2026年に無料開放らしい。あと７年かぁ〜。 >>31
ETC導入 → 償還のため無料化を15年延長
とかやられたら嫌だから現状維持でいいな >>32
けど何故クレカじゃなくSuicaやPASMOを使用可能にしたんだろうか？
クレカやETCカードの手払いでも良かった気もするんだけど。 東八道路の上り方面の青看板は久我山のままだな。
いつになったら新宿になるのだろうか？ >>33
なんといっても導入コストが安いからね。
特に設備は読取機をポン付けするだけだし。
同じ理由で神奈川の三浦縦貫道路もSuicaやPASMOのみ対応になった 電車乗るとき免許証車の中
車乗るときSuica家の中だけどね >>33,36
PASMOの物販での決済を増やしたいどこかの私鉄が
頑張って営業かけた、ってのもあるだろうな。
それが東武なのか西武なのかそれとももっとほかの会社なのかは知らないけど。 過去に「新見沼大橋有料道路」に関しこんな記事があった。
「ＥＴＣは「６レーンある料金所の１レーン当たり１億７千万円の設置費がかかり、
メンテナンス費も高額」（同公社）だったことがネックになり、導入を断念。」 せめてクレジットカードの方が汎用性があって良かったんだけどね。 無料開放すれば料金所を廃止できてコストがかからないぞ！
交通渋滞も減って万事ヨシ！ >>44
新聞に載ってたことがあるけど、導入コスト的な問題らしい
でも車利用者でSuica持ってる人って電車利用者に比べて少ないだろうし、ETC入れた方が良かったと思う >>45
交通系ICの手数料もなかなか高いけど、それと比較にならないくらい
ETCはいろんなところでカネ取られるそうな。
料金所のアンテナなど地上設備が高いから、開通後30年以内で無料開放って
決まっている有料道路でそんな設備は入れられない。 新見沼大橋が無料化すれば狭いR463現道の混雑解消やR122大門の右折渋滞も有る程度解消される期待も有るんだが。
このままじゃオリンピックの時期はどうしようも無い混雑だね。 オリンピック期間中だけ混雑緩和のため無料開放みたいなこともワンチャンある >>49
大戸〜下大久保が完成するまで無料化しないつもりだったらいやすぐる >>50
オリンピック期間に首都高値上げ企てる政府の事例見て逆に倍にするんじゃ無いのか？ >>51
マジで有り得る、上田が知事のままだったら金出さ無いから半永久的に有料だ。
今度の知事はマジで道路含めたインフラに力入れる方が当選して貰いたい。 でっかいSCモール新規オープンとかならまだしも、
釣り具屋ごときににそんな影響力あるはずないｗ >>53
通行料金で建設費を返し終われば無料になる。
返しきれなくても30年経ったら無料になるのが有料道路。
料金プールがどうのこうのって理由を付けて、高速道路や首都高は有料のままだけど。
誰が知事になろうがそのうちタダになるから我慢しろ >>57
清門町(南)県道328が渋滞してたからつまるんだよ
そのおかげで南荻島あたりはガラガラだった あれは都市計画道路を作るから取りあえず既存の道に引いたって感じでは だろうね。
東久留米や新座市内じゃ、一方通行の道がr24に指定されてるし 江戸時代から近郊の農産物を江戸に運ぶのに使ってた「清戸道」と呼ばれた道だよ。
※尤もその名称がついた(文書で確認できる)のは明治時代になってからか
江戸側の起点は江戸川橋のあたりでほぼ目白通りに沿っている。
北園から西は本格整備されずに長く残ってた住宅街の道の中に埋もれたという形 >>58
果たしてそうなるかな？
さいたま市次第だが最悪は横浜新道の様に半永久的になるかもよ。 久々に横浜新道通ったら、無料どころか、値上げがひっどいね。
交通量あると無料化しない感じがするけど、あの橋は交通量ないから大丈夫じゃないかな。富士見バイパスみたいに。 埼玉で一番広い道は川越の国道254の片側5車線やなビビる >>66-67
全国の高規格道路網に組み込まれると、横浜新道のように全国プールに入れられて永久有料となる。
新見沼大橋は自動車専用道路でさえないのでそれはないだろう。
そもそも横浜新道は日本道路公団→NEXCO東日本の管理なのに対し
新見沼大橋は埼玉県道路公社だし。 >>68
5車線なんて有ったっけ？と思ったら小仙波の五叉路か
県道右折と駅方面右折と入間行きとバイパス行きと大宮行き左折で5車線あるが同一方向二車線は無いんだっけか >>70
正直ビビったどんな大都会でも3車線上限と思ってたからビビりました(^o^) 地方の政令指定市でも駅前の通りが片側3車線は普通ですからね。片側5車線はアメリカンな印象がありました(^o^) 名古屋行ったらビビりすぎて死ぬぞw
大通りは片側3車線がデフォで右左折別について5車線交差点は普通にある上に右折車線の右側から直進してくるバスレーンとかww あと仙台の五橋駅のところ、3車線が6車線に増えて3+3で2分岐だから構成は単純なんだけど初見だとあれはビビるw 川越は世界レベルの観光都市なので地方の政令指定都市など相手にしてませんｗ >>73
悲しいかな名古屋とは人口密度が違うんですなｗ 東京と大阪以外の政令市はゴミdと思っています(^o^) >>70
254東京(富士見)方面2車線(うち1車線16号大宮方面左折併用)と16号八王子方面2車線があるから、
右折レーン2つと合わせて6車線あるよ
100mだけｗ そんだけ車線あっても渋滞がひどいっていう救いの無さ そういえば川越北環状線が開通したとき、福田交差点も4車線に変わったな
（左折、左折、直進、右折）
もともと横断歩道があった場所は歩道橋でもつければいいんじゃと思ったが、土地がなかったか 大阪の御堂筋の淀屋橋なんて8車線ある
ただ南行きの一方通行だけど、それでも端から端までの車線変更は不可能に近い 小仙波と吉野町は周辺道路も含めてもうちょっとなんとかしてくれ
あとさっさと川越北環状全線4車線化して外環状も国の責任で造れ >>77
またエセ関西弁のお前か
どうせ千葉県民なんだろ？ でも早い段階で環状道路の計画を立てて、
まがりなりにも完成させた川越は埼玉県下ではまだ良い方なんだよなー あのバイパスができる前は川越駅横の踏切を通っていたとか考えられんな
今でも開かずの踏切なのに >>74
仙台と言ったら6丁の目
下りは
左折１直進３右折３の７車線 >>85
あのバイパスはあと新宿町3丁目交差点を何とかしてくれないと
やはりあそこを起点に渋滞が発生しやすい >>85
所沢は絶望的だし
飯能は市街地自体が終了しかけてるし
それ考えると川越はまだ救われてるんだよな >>90
川越は4車線の幹線道路が2本ある。16号と254。
所沢は463と都道4号が4車線であるべきなんだが、東京狭山線で茶をにごしてる。 >>90
16号のバイパスを中途半端にしか整備しなかった結果渋滞地獄と化した入間市もいるぞw
最初の計画がクソだと結局後で苦労するんだよね・・ >>92
お前はロジャース〜西郵便局間拡幅してからだ >>93
アウトレット渋滞ならコストコが悪い
あんな立地で出店を許した入間市が悪いか
もうみんな普通に工業団地抜けてってるけど 超ローカルネタ
国道16号 南平野からオフハウス岩槻店あたりにかけて元荒川側の道路のさかい目が、
砂利やら雑な工事やらで道路なのかよくわからなくなってたのが
排水溝が整備されてきれいになってた。
自転車にはありがたい整備。 加須羽生バイパスの拡幅ってヤル気無いよね（進まない） コストコから463の交差点まで渋滞してた時はビビったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
