【東北道】東北自動車道 part9
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https://storage.kahoku.co.jp/images/2019/01/21/20190121kho000000011000c/001_size4.jpg
仙台市泉区で昨年１１月、母親が寺岡小２年の長女（８）と無理心中したとみられる事件で、全国自死遺族連絡会（仙台市）の代表理事田中幸子さん（６９）＝青葉区＝が２０日、河北新報社の取材に応じた。
田中さんは「いじめが家族全体を追い込み、最悪の結果となった」と述べ、市内で相次いだ中学生のいじめ自殺と本質は同じとの認識を示した。
母親は長女への同級生によるいじめに悩んで体調を崩し「精神的に追い詰められた」（父親）とみられる。田中さんは「いじめがなければ痛ましいことは起きなかった。いじめは決して許されない」と語った。
市内では２０１４年９月以降、いじめを訴えた中学生の自殺が３件発生。「本質は全て同じ。学校だけで対応できないのに市教委の指導や専門機関の助言が十分でなかった。
教訓を生かさないと、不幸な事態がまた繰り返される」と警鐘を鳴らした。
事件後、父親の周囲では「子供を道連れにした」「育児に悩んでいた」と母親や長女への中傷が広がったという。
田中さんは「学校のいじめは地域全体に有形無形の影響が出る。いじめを訴えた側をはじき出すことは絶対にあってはならない」と強く指摘した。
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201901/20190121_13009.html
父親によると、両親は昨年5月に長女が同級生2人からいじめを受けたことを知り、学校に相談。担任教諭は同級生の保護者に連絡せず、子ども同士の握手で仲直りをさせたが、収束しなかった。
校長室登校を続ける長女に校長が教室へ行くよう促したが、裏目に出た。父親は「長女は我慢をして教室に行き、体調をさらに崩した」と指摘した。
学校への不信がピークに達したのが、昨年8月にあった同級生の親との話し合いだった。
両親が同級生への質問項目を書いたメモを、校長が無断で相手方に渡したことが分かった。「口頭で謝罪を受けたが、情報管理ができておらず信用できなくなった」と振り返る。
母親は9月以降も市教委に相談したほか、文部科学省の24時間子どもSOSダイヤルに連絡したが、具体的な対応はなかったという。
長女は8月に「しにたいよ」と手紙に記すなど、ふさぎ込むようになった。父親は「母子で家にいる日が多くなった。2人は誰も頼れず、追い詰められてしまった」とうなだれた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190121-00000002-khks-soci 大宮って都会や大都市を名乗るにしては駅前がショボくね？
あれじゃさながら地方の県庁所在地レベルかと 東北道が大宮を通ってない事も知らない奴は、東北中央スレに帰れよ >>33
盛岡は東北の中でそれなりに栄えてる方だぞ。周辺都市圏を含めば郡山と同等の規模。 130 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:56:33.61 ID:6X4/nAxs0
常にとまでは言わないけどフーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100％反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、ＢＭＷ他でも一部のグレードなら可能だとは思う
132 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:13:29.86 ID:6X4/nAxs0
>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547636037/130- 東北道も岩手県区間は120km/h制限試行対象なのね 110になっても地元民の車列の走り方は相変わらず105くらいだったし、あんま変わらなそう もし将来道州制が敷かれたら盛岡市は中心的な地域になれるのだろうか？ 浦和～鹿沼間も120km制限にしても良いよね。
実質それ以上の速度で流れてるし。 180じゃさすがに記念撮影のエジキだけど
マヌケが塞がなけりゃ右は130～140で流れるよ 北関東方面各高速の追越車線は当たり前に130くらいは出てるからなぁ
IC流入路にそれを狙うパンダが時々隠れてる https://trafficnews.jp/post/83062
高速１２０キロ試行へ＝新東名、東北道の一部－３月から・警察庁
両区間では現在、最高速度を１００キロから１１０キロに引き上げる試行を実施中。
試行開始の前後１年間で比べると、
走行速度は新東名高速上りが１．５キロ、下りは０．３キロ上昇し、
東北道は上下とも低下した。 １１０キロに引き上げる試行を実施中。
試行開始の前後１年間で比べると、
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。 まぁ今の感じだと120になっても特に問題はないでしょう
どちらかというと今後の対象区間拡大検討の方が気になる >>45
いやそうは思えんな
北東北も含めて仙台に集約じゃないの？ >>52
岩手の区間だが、かなりの頻度で取締をやってるので
110以上で走るのが困難だった >>46
佐野SA-栃木は勾配・曲線が多い上岩舟合流もあって危なくね？ >>57
岩船の合流はじゅうぶんな長さがあるでしょ >>55
いやわかんねぇぞ。東北１州ではあまりにも広すぎる。南東北と北東北の分離もありうるかも。 鬼怒川ストレートはオービスと横風無かったら結構スピード出そうな気がする 州の中に現在の県に相当する郡を設置すればいい
現在の県境にこだわらずな 学校で支店経済という言葉を教わって使いたくて仕方無い奴が居るな。
まさに馬鹿の一つ覚え >>67
今の福島ってそんなにピカッてる？
農作物や魚も当たり前のように売ってるし >>46
下野新聞によると、浦和-佐野SA間の時速120km化を検討しているみたいやね。 >>63
支店経済云ったら札福広も似た状況だろうよ。 県人口が230万人くらいなのに、人口100万人程度の北陸より上場企業が少ない、さすが支店経済都市のある県だ。 >>73
仙台の大企業って東北電力とアイリスオーヤマぐらい？ >>69
じゃ照明も入れてくれればな。
久喜以北は田んぼばっかで建物がほとんど無くて利根川橋も真っ暗。 >>72
広島の企業はマツダが代表格だな。
あとはエディオンも。 https://trafficnews.jp/post/83167/2
東北道の試行区間では、速度引き上げ前と比べ、むしろ実勢速度が低下しています。
岩手県警交通規制課によると、花巻南IC～盛岡南ICにおける速度引き上げ後1年間の実勢速度は、
上りが110.7km/h、下りが113.6kmで、それぞれ2.7km/h、0.6km/h、
前年同期からマイナスとなりました。
そもそも、新東名や東北道の試行区間が選ばれたのは、実勢速度と規制速度の乖離を改善することが理由のひとつだといいますが、
110km/h引き上げにより「乖離がほぼなくなってきた」と話します。 下り線の福島トンネル出た所も長い下りの直線で速度乗る >>69
ここは交通量も多くあまりスピードが出てないことが多いように思うんだが意味あるのかな
（佐野から北の方が山で線形悪くて危ないのに流れが速い）
ただもしかしてスピードが出てない原因がむしろ最高速度設定にあり、実は流れの速度が上がれば混んでるように見えるのも改善する、とかだったら意味があるかもしれない。 >>73
おうおう。ところで東北一の田舎決定は秋田で異論ないよな？ 東北電力 東北の中心にあるから設置
アイリス 大阪発祥 うまいSAPAグルメおしえてください。
場所はどこでもかまわないです。 梅雨時の仙台はきついね。あれがやませ
仙台は2度冬が来るというのは伊達でないよ
梅雨明けまで暖房片付けないもんな
冬も雪ないだけで風邪は寒いから単に雪嫌って移り住むのは意味ない 雪嫌って移り住むのは大アリだわ
雪かきしたくないだけだ 仙台風強いから体感は他の東北より暖かいわけでもないよね 東北でもし住むなら仙台だろ
福島浜通りも魅力的かもしれんが 東北の魅力を満喫するなら会津、山形、秋田、津軽だろう。 住みたくないけど、旅行してる分には会津山形秋田津軽の方がいいねw 良くも悪くも東北らしさを味わうならば日本海側だろうよ いわきは茨城の延長上の街という感じだし、仙台はプチ東京だし、郡山盛岡はプチプチ東京だからね
よくも悪くも会津山形秋田津軽は東北らしいよ 山形大人気なのはわかるわ
面積も広いし地域によって文化風土も異なるのが魅力的だ >>95
仙台が冬寒くないというのは、他の東北の県から来てる人間だ
確かに他の5つの県と比較すれば、雪は降らないし冷え込みもそうでもない
比べる対象の問題だ >>105
俺も今までそう思ってたけど、仙台いると東北の他5県の出身者からも風が強くて地元より寒いって意見かなり多いよ 山形は海も山も楽しめる庄内がダントツ人気なイメージだがどうよ。 >>107
山形県はどこ行っても人がいないゴーストタウンなイメージしかなかったな
県庁所在地の山形市が衝撃的など田舎だもの そもそも山形県や秋田県はスレ違いで、東北自動車道に関係のない県なので話題はやめましょう まさか秋田市の方が山形市よりも栄えてるんじゃないだろうな？？ >>112
平野部なら
断熱がちゃんとした日当たりのいい家に住む方が肝要かと まぁ繁華街だけは秋田市が山形市を幾分リードしているだろう。
川反のようなナイトスポットは存在しないもの。 >>116
福島の有力企業は東電も忘れちゃいけない 山形市は繁華街もショボいのが残念なんだよな
七日町もまず人がおらず集客できる店舗も現在はない >>112
内陸の寒さは侮れない。
札幌人が寒がる盛岡、青森人が寒がる宇都宮は有名。 >>118
山形市は周辺の都市圏も含めて見れば地方都市としては栄えてる方だと思うけどな 秋田県は人口100万人を切って仙台市単独よりも少なくなってしまった
存続そのものが危ぶまれるレベル ＜仙台・高１自殺＞「みんなより劣っている」反省文提出
宮城工高の男子生徒が自殺する約２カ月前の昨年６月、「みんなよりも
劣っている」などと書いた反省文を学校に提出していたことが１６日、
分かった。遺族側は「先生に言われて書かされたのではないか」と話し、
行き過ぎた指導をうかがわせる資料と見ている。
反省文はＡ４判３枚分で、約２８００字。機械科の溶接実習に関する
リポートについて、教員から不十分な点を指導され、反省文の提出を
求められたとみられる。日付はリポート提出期限の昨年６月２７日だった。
男子生徒は反省文で「みんなができていることをできないというのは、
みんなよりも劣っているということだと思います」と記した。提出物の
遅れなどに触れ、「中学校では許されていましたが、高校では許されない」
とし、「高校に入ったつもりでしたが、まだ中学生だったことに
気付きました」などとつづった。
宮城工高の西尾正人校長は昨年１０月末の記者会見で「リポートへの
指導は工業教育の範囲内と把握している」と説明した。宮城県教委高校
教育課の伊藤俊課長は「反省文は第三者委員会の調査対象で、
（自殺の背景を調査する上で）重要な資料の一つだ」との認識を示す。
河北新報（2019年02月17日日曜日）
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201902/20190217_13028.html
自殺した男子生徒が書いた反省文の写し
https://storage.kahoku.co.jp/images/2019/02/17/20190217kho000000056000c/001_size4.jpg 羽生の先あたりで覆面に捕まった車が道路脇に止まってた 利根川は何だ？
通る瞬間突然発作が起きる奴でもいるの？ 今日はここ数年で一番酷かったな
二車線規制で館林から羽生PAまで5キロ3時間かかったわ
殆ど通行止めみたいになってたし館林入り口の渋滞はR354に10キロくらいはみ出てた 昨日はあまりにも酷かったから途中で降りて羽生Pまで歩いてた人何人もいたね
ネクスコの怠慢 宮城県内の東北道は直線が少ないからね
頑張っても白石IC付近と、泉ICから古川ICが関の山か 言うて大和付近もアップダウン激しいし無理そう
古川ストレートくらいじゃ？ 仙台付近って欠陥に近い線形だよなぁ
あそこで120は、おじいちゃんになったわしにはむりじゃ 120キロ区間走ってきたけどいつも通りでした
120出す人は2割もいなそう 『郡山～佐野～新越谷』線の「佐野新都市バスターミナル」乗入れ便を増便いたします。（3月28日より）
ttps://www.fukushima-koutu.co.jp/upd/detail.php?update_id=1569&t=&f=2
この度、高速バス「郡山～佐野～新越谷」線について、２０１９年３月２８日（木）より
佐野新都市バスターミナル停留所（佐野プレミアム・アウトレット）への乗入れ便を増便して運行いたします。
また、乗入れ便の増便に伴いましてこれまでご利用いただけなかった「佐野新都市バスターミナル」停留所から
「浦和美園駅」・「新越谷駅西口」停留所間をご利用できるようになります。 >>137
あの程度なら普通に片手運転でふぬああkmで走れたけど。
深夜の首都高4号線に比べたら大したカーブでも無いし。 >>135
仙台東部道路なら120km/h.OKじゃね 山形道とかもそうだけど、高速道路の橋とかガードレールとか防音壁とか防風壁のメンテナンスって
どこの企業が行なってるの？
全部がネクスコじゃないべ？
アスファルトは大体想像つくけど。 >>141
常磐道から来て仙台に突入すると東北道と比べて楽勝すぎて笑えてくる。特に雪の時期。
原発事故もなく全線片側2車線以上だったらもう絶対東北道は通らないだろうなってくらい >>150
宇都宮市も都会
郡山は東北という枠でなら栄えてる方 蓮田上りのフードコートの求人が出始めてるね
北関東の大田あたりでいつ求人始まったかがわかれば
開業時期がある程度絞り込めそう >>152
フードコートって何が入るんだろう？
まさかオープン記念で集まって渋滞とかないよね？ >>152
建物はまだできてないけど駐車場部分は舗装が済んで、駐車マスの輪郭が見える。
さらに、新SAを囲む遮音壁も建ってる。
GWは無理かな？ https://www.city.hasuda.saitama.jp/shoko/sangyo/sangyo/sangyoshinko/shingikai/documents/documents/shinnsa.pdf
新蓮田は小型350台、大型120台
参考までに他の上りサービスエリアは
海老名は小型447台、大型89台
談合坂は小型425台、大型75台
高坂は小型326台、大型88台
守谷は小型258台、大型99台
だそうです
新下りは今の上下を単純に足すと上139と31、下163と36で
小型302台、大型67台なので、今までの蓮田がいかに小さかったがわかります >>155
新蓮田SAの脇をよく通るけど、外からだと分からないからな。
そかまで進んでいるんだ。羽生SAがリニューアルした時は、
側道に路駐して出入口の門を乗り越えてSAの中に入って買い物してる
地元民が結構いたけど新蓮田も同じようになるんかな？ >>159
新蓮田SAの側道の東京側の道に右折レーンを作る幅を確保してあるから
ぷらっとパークの入口かスマートインターか http://www.jehdra.go.jp/pdf/koukashita_h2906_gian2-3.pdf
新蓮田の詳細な図面あった、外とつながってる80台くらいの駐車場がある
搬入口は別にあるから大規模なプラットパークだろうね 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
②宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
③色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
④清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑤高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
⑥高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０） ※日曜日になると風俗店に行っている 休日館林上り右車線事故ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
春のGWとか10回くらい事故ありそうだな 建設中の新蓮田見ると
今の蓮田の小ささがよく分かる >>167
さっき見た感じだとお盆にはオープンしてそう
建物は作っているところ、駐車場は半分は舗装完了、ランプはまだ形になっていないが
ランプ部分は大網白里や富士吉田西桂も見てきたが、本当にラストスパートって勢いで
最後の一週間くらいで一気に作る
蓮田市で求人募集中
ttps://weban.jp/detail/285539682.html
[OPENING募集!]
2019年夏ごろに業務拡大予定
フードコートと既にOPENしている菖蒲サービスエリアとの同時募集!
2職種の合同募集となります!! >>168
今日下り側から見たけどメイン以外の建物が足場取れて外観が分かってきた、 小坂-滝沢と一戸-滝沢と滝沢-花巻(かっ飛ばしたい人は仕方ない)と
古川-泉と泉-二本松(夜間帯以外は仕方ない)と二本松-須賀川と矢板以南で
上走るのは、日中よっぽど休暇や時間がなく急いでるかとかの例外を除き
金をどぶに捨てると言ってもいいくらいバカとしか言い様が無い。
あと、おまけで古川-横手や勿来-亘理や
今や気仙沼以北の沿岸目的地でE4経由で払うのもバカだな。
ガソリン代や宿や食いもんや土産にでもまわした方がよっぽど有意義。
まだキャバクラやギャンブル等につかった方がマシだ。 >>170
うまく福島南バイパスが活用できればいいんだけどな それ言うなら北関東だと新4の活用もしないとな
部分的に東北道乗りながら快適かつケチケチの移動はどんなゴールデンがオススメだろうか？ 流れが悪いのは春日部以南、西那須野、白河ー須賀川のイメージ
福島市内は時間によるが、最近は13号バイパスの方が混んでるイメージなのでそのまま直進してる
仙台よりも北が目的地なら白石ー泉も高速乗ったほうが一直線でよさそう 小坂-滝沢は282は下は対面だがガラガラ信号少なく快適。上は80k制限で取締地帯。
一戸-滝沢は下は対面だが素直な距離で。上は遠回りなうえに同上。
滝沢-花巻は140k近くは堂々とかっとばせる希少。払う価値あり
大和か泉-松川か二本松(etcないやつ)は、仙台近辺が80k制限カーブ多いが
混雑と平面信号のオンパレードと国見近辺の対面回避で払う価値あり。
松川(etc)か二本松-須賀川か鏡石(etc)と矢板以南はいうまでもなく合法キセル区間だ。 滝沢～一戸ほんと謎線形
八戸道は普通に東北本線沿いでよかったんじゃ 宝積寺～矢板ICの矢板氏家バイパスは、もっと評価されるべき 立体交差ほとんど無いのにあれだけ流れるのはすごい
いつもお世話になってます ドケチだが関東方面向かうなら矢板で降りて新4しばらく南下がいいのかな？
行き先は前橋なんだが わざわざ大回りして山登ってあんなワインディング走るとか頭がおかしいとしか思えない
鹿沼か佐野まで走ってR50行った方がマシ >>180
鹿沼ICまで粘って
鹿沼～足利～桐生～前橋
293号→50号ってのもありそう 日光経由は距離的には大回りじゃない
R293→R50は足利市内を走らなきゃいけないのがイマイチだな >>184
金精峠経由と勘違いしてない？
日足トンネル経由は、そんなにワインディング道路じゃないよ。
ためしにgoogleで調べてみたら、距離も時間も一番短かった 前橋方面じゃ方向が違う
真岡まで4車線で繋がった暁には東北道や新4号の新たな迂回路に成り得るのは認めるけど >>175
通しで乗るのと比較してどれぐらい節約効果あるの？
乗ったり降りたりでその度に課金されたんじゃ期待した程変わらなさそうなイメージだけど 佐野の下り線にヒッチハイカーがいたが、あんな小汚い格好でどんくさそうな顔してたら誰も乗せたいと思わんだろう
新幹線でナタ振り回した基地外みたいな雰囲気だった。人は見た目が１００パーセントなり アホか
小奇麗なカッコしてるサイコ野郎だっていくらでも居るわ
知らない奴乗せる時代じゃねえよもう >>191
店舗ラインナップは総じて守谷っぽいけど、
ニュークイック・北辰水産のような駅ナカ生鮮が入るのは良いな。 >>191
いよいよ新蓮田が動き出すか…しかしでけえなあ
そして夏に旧蓮田上りが終了、そして下りが巨大化するのか
橋をかけて両方の敷地を利用する、という話だったけど
両方の土地に店舗ができるのか、片側はトイレだけにするのか
大型と小型で分けるのかなど、これから決まるのかな 佐野SA→鬼平羽生PA→パサール蓮田になるのか
大規模エリアの連発だな
でもなんでスマートインターの位置は変わらないんだろうか >>195
下り側に橋かけるとなるとあの桜並木も見納めだろうか？ 教えてあげてください
667 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/04/24(水) 21:34:33.68
ID:BROw8puA0
>>666
よくいるけどさ
なんでトヨタとか、ある一つのメーカーが嫌いなの？
嫌いになる理由が分かんねーんだよな
例えばたまたま訪れたトヨタディーラーがクソでもよそはいいかもしれねーし
暴走車がトヨタ車だったとしてもメーカーに責任ねーべよ
大手メーカーはたくさんの資本をかけてるからどうしてもそういう事言うやつってガキっぽいっていうか幼稚っていうか
理由を教えてくれよ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551259374/667- どっちもどっち
一般道で事故起こす奴だって相当ヤベー奴には違いない 今日は酷かった
館林から羽生Pまで5キロ3時間もかかった
歩いたほうが早かったわ 今日は利根川橋で数時間毎に事故起こしてたな
もうただの欠陥道路だろこれ なんであんな橋にしなきゃならないんだろうね
トラス橋っていうの？
https://youtu.be/-nCKUE-1pvM?t=379
あそこ通るたびこれを思い出す
実際このポルシェ928もブルーのロータスエスプリにぶつかってるし 無闇に橋脚を林立させられないから、スパン長を稼げる構造にしないといけない 郡山からの高速バス乗ったら新宿16時50分到着予定が19時20分だった
自分は別に良いんだけど運転手さんは新宿20時発で折返し
お疲れ様でした・・・ >>176
東北新幹線のルートを決めるときに八戸ルートと弘前ルートで争って、新幹線は
八戸に譲る代わりに高速道路は弘前を優先すると決めた経緯がある。 >>206
東北道建設当時は鋼箱桁橋、プレストレストコンクリート箱桁橋ともに建設可能な主径間が今ほど長くなかった。
利根川にコスト良く橋を架けるなら下路式平行弦ワーレントラス橋が最適。 >>209
東北道自体のルートの話でなく、八戸道を滝沢から分岐させればよかったって話でしょ だから弘前優先になったから少しでも弘前寄りを通したんじゃないのか アホは車線変更すんな
ずっと左走れや
おまえだよアホマイカー 東北道の夜間走行の怖さは異常、ハイビームでもなんも見えないし自殺行為だわ 東北道でそれだったら大都市近郊以外の高速全部ダメじゃね？ >>214
今の車はライトも明るいだろ いつまでも平成一桁の年式から乗り換えてね 結局上り新蓮田SAっていつ頃拓くんだろう？
大分形は出来てきたけれど･･･ サンクス
清水PAで人気のすた丼も入るのか、けっこうトラック利用も当て込んでるのねぇ 今朝は利根川橋下りで玉突き6台
もう1車線にしろよ 多分、あの橋で事故起こるの昼間だけだよね
夜は車が少なくなるから事故も減るというのもあるだろうが
あのトラス橋に原因があるのは明白
光と影が交互に短い間隔で来てそっちに気を取られて減速する車に気づきにくく
1台が急ブレーキ→後ろも急ブレーキ→何台か後ろで追突事故 上り線矢板付近の50km/h制限は何なんだろう？
工事も事故もないのに延々と"50"の標識(電光)が続く
"80"と"50"が並んでいる場所もあってカオスｗ
理由知っている人がいたら教えろください 229ですが
時刻は21時頃だったか、天候は晴れで風も強くなかった
ちなみに制限速度+αで走ってみたらトラックに煽られた 速度は守る、煽られても気にしない
てかあおり運転するくらいなら追い越していけば良いのにと思う >>233
100で走ってたら普通大型は追い付かないはず 4トンなら出るが稀に違法な大型で早いのいるけど >>233
左車線で煽られるとか
ペットボトルでも投げたんか？ >>235
制限速度ってのは229で言ってる50km/hのことね
確かにたまに大型で速いのいるな
>>236
そんなアホなｗ
追い越し車線にクルマが沢山いて追い越すタイミングが難しかったのかな
追い越し終わっても走行車線に戻らない奴大杉 通行帯違反し続けてたり覆面を後ろから煽って捕まってる車とか月に一回は見かけるね トラックの後ろに連なって走る奴も多いな 80で走るトラックに5～6台もくっついてさっさと捲って走ってけや ペースカーにしたり燃費が良いからとか言ってないで 自分がさっさと捲って行けばなんも気にならないよ
免許取りたて姉ちゃんやら軽トラ爺さんやらプリウスやら色んなドライバーがいるんだからそれは理解してあげようよ
ただし追越車線チンタラ塞ぐのだけは許さないけど 盛岡で７８歳の車追突、女性重体 東北道料金所近く
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/306703
１９日午後３時１５分ごろ、盛岡市上厨川の東北自動車道盛岡インターチェンジの料金所近くで、同市の男性（７８）の乗用車が前方の乗用車に追突した。
追突された車に乗っていた女性（８１）が頭にけがをして意識不明の重体になるなど、双方の車の計６人が負傷した。
岩手県警高速隊によると、現場はＥＴＣ専用の料金所付近。
詳しい事故の状況を調べている。 >>240
その覆面が延々と90くらいで追越車線塞ぐこともあるからな
花巻あたりの120区間で追越車線塞ごうものなら、至近距離まで詰めてクラクション攻撃しまくるからな >>242
詰めてくる車なんか
くっつかれる前にさっさと避けるのが常識だろ
覆面云々の前に反応悪いんだよ >>242
回転灯回さないでそれやって追いつかれても避けなければ違反だから
ドライブレコーダーに録画して警察に提出すればいいよ 229だけど
今夜も上り線で意味不明な50km/h制限が
カネかえせｗ 昨日午後7時前館林IC付近で上下線共に覆面に捕まってる車がいた 津軽SAのレストランは復帰しないのかな。あと紫波SAの売店はなんで24H営業しないの。GSは24H営業なのに。 紫波は立地が微妙でな
盛岡には近すぎるし、青森八戸方面なら岩手山使う 東北道は浦和～宇都宮の区間も120キロ規制にならないかな？
首都高の区間も含めて120キロなら問題無さそうだけど。 いや無理でしょ
鹿沼かせいぜい栃木インター～宇都宮間くらい
だな
館林～川口JCT間は実態の走行状況的に現行で妥当
首都高の線形のいいところはもう10上がってほしいけど 北関と重なる部分は交通量が急に変わるからちょっとな あの重複区間は正直言って付加車線でいいから4車線化してもいいんじゃないかと思うくらい混むとき多いしなぁ
まぁ5年以上前の話だけど、もしかして今はそうでもないの？ それは思うが山間部であんま平地も無いし難しいだろうな
どまんなかたぬまやみかもでもETC2.0に指定すりゃ多少は佐野の混雑も和らぐんじゃね？
一番欲しいのは付加車線か 昨日昼久喜白岡上りで3台で派手に事故ってたが、2台はプリウスw
ミサイル誤爆でﾜﾛﾀ 108 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/06/14(金) 21:00:05.63 ID:Ae8egyz70
俺は1.000～1,200万で子供２人が私立大学で、5,200万のローンを返していた時はティアナL33だった。
今は年収700万。住宅ローンは完済し子供卒業で、妻と２人少額の固定資産税と食費ぐらいで済む。
可処分所得はむちゃくちゃ多くなった。北新地で遊びまくってもフーガがキャッシュで買えてしまった。
皆も早く爺になって、ティアナ卒業できるとイイね。
【日産】ティアナ Part48【J31/J32/L33 TEANA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558924650/108- 120km/hの規制区間走ったけど仙●東●道路でそれ以上普通に出しているから対した事なかったな。
はっきり言って160km/hでも良いと思った。 あの区間は地元民(岩手ナンバー)がだいたい100～110の流れで車列作ってるイメージがある 羽生の出口標識の番号が6の上からシールで5-1に直されてるけど、以前は6だったの？ >>263
もうあらかたできてて上り本線からも見えるけどGSがまだだな。
「夏頃オープン」の横断幕があるけど、夏のいつ？かはまだ
発表されてない。
恐らく学校の夏休みに入る7月下旬か盆の8月中旬と予想するが。 蓮田サービスエリア（上り線 ）が7月29日（月）13時オープン
～NEXCO東日本最大級のサービスエリア誕生～
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h31/0626/pdfs/pdf.pdf
大型車 127台、小型車 352台、トレーラー5台。 これはすごい。
レストランやフードコートは高そうだから期待できない。 29日午後は一時的に新旧2つのサービスエリア体制になるんだね さすがにトレーラーまで車種絞ると母数限られるからねぇ･･･
というかここの伝説のすた丼屋、24時間営業じゃないのかよ
新東名の清水PAで24時間営業テナントの座をフードコートのラーメン屋から奪ってたくらいだから、
てっきりこっちもそうなるかと思ってたわ(確かにアレを深夜に食べるのは色々そこそこつらいが) >>265
あれ上り側の蓮田スマートＩＣは一時的に廃止？
それともそのまま？ 新SA開業後は現上下SAを一体化して下り専用のSAと移行します
https://i.imgur.com/fXYEgX5.jpg 一体化っていったいどうやるんだ
橋でつながって建物はそれぞれにあるとかなのかね
道路を端に寄せてサービスエリアを集約するかとずっと思ってたけど
地図みると結構無理があるよな
すぐ前後左右を工場に囲まれてるし >>275
蓮田ＳＩＣからは上りの方向には行けなくなるのか 本線を高架化して下に一体化したP造るか、逆に半地下にして上にP造るか てか羽生Pから羽生出口まで4車線にしろよ早く
羽生Pからの合流短すぎて毎日事故ってるし 蓮田SAばかり叩かれてるけど
羽生PAの上りもそんなだよね >>282
羽生PAの上り線の鬼平なんとか？あれって豪華だけれど、24時間やらないから残念なんだよね >>283
鬼平以前の羽生上りはモスバーガーがある以外は、
昔ながらのオーソドックスなメシが24時間食えた。 >>170
独り者の意見だな
妻子いたらそれは無理 新蓮田オープンまであと1週間
ところで新蓮田SAは上り線だけで上下集約型じゃ無いのかしら >>170
そんなハナクソみたいな差額でドヤられてもねえ
よっぽど余裕無いんだね >>286
今日久喜白岡から上り通ったら現SA手前4km・3kmの空有/混雑/満車表示が外されてた。
新SA用の↑の表示は付くのだろうか？
今の所蓮田・大泉方面・千葉方面のSAPA距離表示はできてる（蓮田はテープ貼って1.9km）。 情報番組で紹介されてたけど蓮田(はす↓だ)の発音が気になる さぁ今年もお盆で東北自動車道を走る季節がやってきましたよ
新蓮田も楽しみだなー >>294
「アトム」「ピラフ」と同じ発音だったってこと？
「カレシ」「チクワ」と同じになるのが正解かな >>295
大渋滞で疲れきって到着するだろうから、楽しめるかどうか >>294
宇都宮線乗ってても、古河のイントネーションは真っ二つに分かれているな
G車の音声のアナウンスはロバや濾過するのイントネーションでコガ
車掌が喋る古河は馬のイントネーション
どっちなんや！ >>302
自動放送の日本語と英語でもイントネーション違った気する 今、下りのマカロニ号で蓮田を通過したけど旧エリアの方は入口の電気は消されてるけど封鎖はされてないし、中にいっぱいトラックが止まったまま。
１日くらいは追い出さずに単なる駐車場状態にしとくのかね？ >>304
そのうち黄色い道路会社の車が来て、閉鎖だからでてけって言われて出されると思う
震災の時に一般道が液状化と渋滞で行き場を無くした状態のときにやっとPAまで着いて
さてここで一安心、どこに避難しようかって時に連中が来て
出て行けと言われた時の失望感は一生忘れんわ 実家の弘前に向かうのに東北道を北上したが、十和田IC過ぎたあたりから
「混雑知らずの津軽SA」
「貸切気分を味わえる津軽SA」
とか書かれた横断幕がいつの間にかあった
ネットで調べたら、他にも
「今日も空いてる津軽SA」
「津軽SA独り占め」
があるとのこと
NEXCO東日本によると「ありきたりな休暇喚起よりも自虐ネタの方が興味を引くだろう」とのこと 新蓮田SAの上り線にはどの位、フードコートに店があるの？ >>309
マカロニほうれん荘知ってる25歳はそんなに居ないのでは．．．
で、マカロニ号って何処走ってんの？
かつて新宿を走り回ったあげく殉職したマカロニ刑事に因んでマカロニ号なの？ マジレスすると、トシちゃんが25歳できんどーちゃんが40歳 新蓮田SA初日に立ち寄った印象
三芳PA上り線のグルメ・ショッピングエリア ＋ 高坂SA上り線の駐車場
ってイメージだった 新蓮田今日行ってきた。
本線上の駐車状況表示は普通・大型を分けて表示（・・・西宮名塩風？）。
千葉方面利用者への給油注意喚起案内板2ヶ所。
一般道部からの利用で側道で渋滞してた。 >>321
ここのスレも最初のSAの話題で持ちきりで、最後のSAは閑散としとるわw >>322
漏れもそれくらいの時間に寄ったけど、普通車のほうは入り待ちで詰まってたので大型車レーンへ。
最低限、スマホをちょっといじりたかっただけなので場内見物はまたの機会にしてトラックレーンに止めてスマホだけ見てすぐ退散。
昼間だけにトラックレーンはスッカスカなので数台の普通車が占拠してた。
羽生上りもそうだけど、止めてからトイレまで行くのに遠すぎ。
今後はトイレだけならコンパクトな川口paの利用が増えそう。
あと、場内最後の出口合流。３ヶ所から同時の合流なのでここでサンドラによる衝突事故が多発すると予言しておくw >>318
多分佐野行きの「マロニエ新宿(東京)号」だろ。
本家マロニエ号の派生系で出来た系統なんだけど、今ではこっちの方が本数が三倍以上走ってるので「マロニエ＝佐野」のイメージが定着してる。
そして佐野の人間にはマロニエって言葉自体は宇都宮の人間ほど浸透してないのでマカロニ号と勘違いしてる人が出てくる。 >>326
東京から一番近いSAと東京から一番遠いSAのことでしょ 弘前行くときは津軽SAまでは行かんのよねー
一度だけわざわざ遠回り覚悟で行ったことあるけど 「蓮田SAまで1.3キロ」
みたいな中途半端な距離の看板になってた 1キロ地点になんらかの障害があって看板立てられなかったんでしょう。ときどきある。 goo.gl/maps/Q7L6Pepbt9GWr9CM9
東名だけど橋あるな
ただ実際は600mくらいしかなくて入り損ねやすい >>330
2kmとか1.3km（笑）手前の案内板は、
支柱にやたら無駄な空きスペースがあるけど、
何か別に情報板でも追加するのかね？ >>333
連投ｽﾏﾇだが、
下り0KPから進んで初めての案内標識は「浦和 越谷 2出口1.7km」。
3行表示は2.1KP付近でようやく「2浦和 1km(笑) 3岩槻 9km 宇都宮 100km」。
宇都宮まで丁度100kmで見せたいがためのあの位置なのか？ >>328
津軽そばは下手な生そばより断然美味い
あと晴れていれば絶好の岩木山眺望ポイント
>>329
青森・野辺地側から弘前市に向かう際は黒石ICが推奨されることもあるんだけどね
盛岡・東京方面へ向かう際は弘前市のどこに住んでいようと大鰐弘前ICが有利になってしまう >>323
津軽SAはレストランやインフォメーション、GSがあったのに、かなりの縮小をしたよね >>337
確かに弘前市街→青森は田舎舘経由で黒石から入ればほぼ真横の移動だな。 >>341
わかるわー
でもいつも閑散としている悲しさ >>341
その先の窮乏感を予測してメシはガッツリ食っといて、燃料残チェックに余念が無い。 この間の平日、月曜の夕方に白河から岩舟の先まで利用したが
結構通行量多いね。滅多に平日に高速使わないからわからんが、
あんなもんなんだね。 >>347
まだ移動はしてないよ。だから旧蓮田SAから車が出て来ると一瞬ビビる。
多分連絡橋が出来て下り線SAとして再開業したら、
上下線乗り降り可能なスマートICとして使うんじゃないかな？ 今日は月曜だから、床屋さんと図書館関係者で混雑するよ >>349
＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
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| | | ⌒ ーnｎｎ |＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ 蓮田が入り口まで並んでたから寄らなかったけど
表示は混のままなんだな >>353
空混満てどうやって判断してるんだろう
センサー無いし中の人の見た目？ どっちにしろ馬鹿は有名どころでかいところしか寄らないし
12時に飯食わないと気が済まないし 渋滞の車内に運転手の父ちゃん残してカーチャンと子供がSAやPA手前から車から降りてトイレダッシュ
あれ怖いよな 道路上もSAもWiMAX結構つながるようになってた
ただまだまだ断続的だし繋がらないSAもあった
もっと全面的につながるようになってほしい 棚空っぽは上り線か。
上下線が隣同士に設置されていて行き来出来て
別会社運営だから下り線側に行けば問題ないか。 蓮田SAは海老名や談合坂みたいな感じになるのかな？ 佐野サービスエリア上りは今日からストライキなのか
まあ下りに行けば良いだけだから良いけど 【スト】「社長にはついていけません。退陣を」…東北道・佐野SA従業員が声明文残し営業休止…NEXCO東日本「事実確認中」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1565764952/ 佐野ストライキしとるのかw寄ればよかった
今朝は新蓮田に寄っちゃったからなー
なんかエアコン効きすぎでキンキンに冷えとった
エアコンなんだから快適温度に調整しろよなー
建物から出るともれなく眼鏡が曇った このタイミングで佐野上りをぶっ壊して違う業者でリニューアルして欲しい >>373 まあ次の更新はないんじゃ
非課税でうはうは安定経営の佐野厄除け大師が親会社になって、今のストライキメンバーで新会社を立ち上げてテナントとして入れば？
でも宗教関連がかかわってるところはだめなのか ttps://i.imgur.com/MW0RcYc.jpg 「ストの連中はひとまず置いといて急ごしらえで新しいバイト入れてとりあえず店開けよう」
こんなバカげた事やってる奴んとこにカネ落としたくねえなあ >>377
成金感はんぱねーな
ブサイクがおしゃれ眼鏡とか典型的な痛い感じだw 佐野サービスエリア上り来たけど普通にやってんじゃん >>385
とりあえず旅籠屋泊まって2～3日観察して フードコートの佐野ラーメン以外のメニューとか、レストランも再開されたの？ >>388
12時半時点では佐野ラーメンだけだった >>388
レストランはやってなかった。
屋台車も1台は新規スタッフと思しきたちが店員してた スト解消労使協議を全否定して別の従業員を雇うというブラック企業の鑑 ネットのまとめだとやれこぼれてるだのめっちゃ待たされるだのか言ってたけど、
今日の昼間に見た限りだと、２日目だからこなれたのか普通にオーダー回してた。 ストに応じないクソ経営者がのさばってる間は佐野SA（上り）は断じて使わない スタッフもよく仕事を引き受けるな。
給料ちゃんと払って貰えるかも怪しそうなのに 蓮田SA上りに寄った時に、小型車はこっち、大型車はこっちってなってて
乗ってる車は小型ではないなーとか思いつつ訝しく思いながら大型のほう行ったら
トラックばっかりだったでござる しかも一度行ったら逆走でもしないともう戻れないとか…まぁ近くのトイレガラ空きだったから結果オーライだったのかもしれない 新蓮田SA （上り） に行ってみた。小型車スペースと大型車スペースに別々にトイレを
設置したのはいいが、大型車のほうの女性用トイレの過剰な充実ぶりはやや疑問。
いくら女性のトラック運転手が増えてるとはいえ、まだまだ男のほうが圧倒的に多い業
界。男性用トイレの数を増やしたほうが良かった。 小型車、大型車じゃなくて
普通自動車、トラック／バスと表記するべきだな 困るのが女性トイレ渋滞での出発遅延やそれによって駐車スペースが開かないことだから
充実してる分には良いと思う 佐野もだいぶ元通りになってきたね
昨日行ったら佐野ラーメン以外の食事やスナックも扱われてた スレチ覚悟ね。
大宮から酒田へ行く時いつも東北道経由で行ってるのだが、関越道経由で行くのとどっちが良いかな？ 行きは東北、帰り関越でくれば大体わかるじゃないか
新潟経由が基本ルートだと思うけどね >>411
関越経由は鶴岡～村上が地味に遠いが深夜だと一定で走れるからいいぞ
ただ大宮だったら普通に岩槻や浦和から東北道乗ったほうがリズム崩れなくて楽とも言える 社長は見かけなかったけど昨日から通常営業に戻ったと書いてあった
ストライキ中の社員を放置プレイする事にしたのかな 411です。
皆様有難う御座いました。
行きは関越経由、帰りは慣れた東北道経由で行きたいと思います。 https://www.asahi.com/articles/ASM8Z5FTQM8ZUUHB00G.html
佐野ＳＡレストラン、新たに従業員雇い？営業再開
ネクスコ おら知らね
新しい従業員に払う金あるのかと思うし
経営不安定で賃金未払い発生しそうなところによく勤め始めるなと思ったり >>421
お盆途中からの売り上げで日給以上に当座凌げる現金を稼げたんじゃね？ 新しい従業員が組織的強盗団で、ある日の夜中にリニューアル工事かと思ったら
什器まできれいさっぱり盗まれてアホ社長呆然として倒産とかだったら面白いのに
まあ実際はいくらか上乗せして人をかき集めたと思うが
ネクスコは静観の構えみたいだけど、これで旧従業員が馬鹿を見るような世の中であってほしくないね 東北道上り泉PA付近事故多すぎだろ
高速道沿いに住んでるが緊急車両が通過する音がしてJARTICで確認するといつも泉PA付近で事故とか故障車情報出てるぞ >>421
新しい従業員もストに加わればいいんじゃね >>424
線形を直して欲しいよね、村田JCT～泉ICの間 >>418
会社側としてはストライキとして扱ってないということでしょ
成立するか怪しいみたいだし まちBBSの佐野市スレでは佐野SAがNGワードになってる 東北道を通行すると、那須や白河の付近が大抵雨降ってる怪 >>428
佐野は寄りたくないよな。
>>430
那須高原のあたり、窓開けて走ってるとすごく臭いときがあるが、近くにし尿処理場とか
あるのかな。 屠殺場じゃなかったっけ？
豚は屠殺場へ行け
那須インターと蔵王PA手前の直線（どちらも上り）は外気だと必ずニオイ入ってくるね 昨日の昼間2時過ぎに佐野スマートICから消防車3台と救急車1台入って来てたけど旅籠屋辺りで火事か急病人だったのかな？ そのあたりまで来ると時間によりけりだねぇ
岩手に入ると時間によっては前後1km以上１台も居ないなんてことはザラにある
国見や泉あたりではほぼあり得ないけど･･･ 従業員復帰で社長退陣に部長解雇だっけ？
あんまり代わり映えしなさそう 通行止めいつ頃解除になるかな？
今日水沢に行くんだけども 原因にもよるよね
点検だけならすぐだろうし法面崩落なら数日かかるかもしれないし 21日13時ごろ岩槻インター入り口手前で、機動隊が6～7人いた。携帯またはシートベルトチェックだったみたい。
気を付けよう。 黒磯板室通って気づいたんだけど
事務所に赤い電球がついてるんだけど分駐は那須のはずだし何の意味あるの？ 今日の朝、盛岡南の料金所混んでたわー。
ETCレーンの不具合かなぁ。 http://www.news24.jp/articles/2019/12/24/07567529.html
高速道路での逆走による事故をなくそうと、東北自動車道に技術開発のためのテストコースが新たに造られた。
テストコースは、かつて蓮田サービスエリアがあった場所を活用して造られたもの
旧蓮田上りは連絡橋で下りに改造して面積を二倍に、という話だったはずだけど
しばらくテストコースであれば、当分狭い蓮田下りは改良しないって事か 雪で盛岡以北ガッツリ通行止で笑えねぇ
今年は東京帰らないことにして正解だった
でも仙台より南は雨止まりなのな 宮城よりはあっちの方が寒そうなのに 福島の郡山IC辺りで事故って通行止めになったと速報あったけど結構デカい事故だったのかな >>465
いやそれは映像見れば分かるけどランプ部分の改造でしょ
売店、駐車場近辺の工事をやるには支障がないんじゃないの 可搬式オービスで高速跨がる陸橋上から撮影するとかも有るって言ってたね
固定オービス減ってるのと関係してるのかな 固定は老朽化の交換費用が馬鹿にならないうえに
設置場所の地図をつくられたら効果が半減するからでしょ 移動式なら青切符でもOKだし予告看板も要らないからね 本来の目的は罰金を徴収するためではなくスピード違反を無くすためだから、可搬式での取り締まりをどこでやっているかわからないようになれば、もはや可搬式さえもいらない。 羽生PAトイレ流すとき水の勢いが凄すぎてワロタ
女子トイレだけかも知れんが 男が女トイレに入ると犯罪だが逆は許されると言う風潮まだあるのかな 一瞬ヤベッって思って出てみると
間違いなく男子トイレだったという事はある
観光バスのおばさま方は強い 仙台南ICの出口にあるパトランプついてる装置ってなにこれ？
オービスでは無いとは思うけど
https://maps.app.goo.gl/Q88P1FMxb89vrEwH7 >>484
なんか箱の中にカメラが入ってるような感じだな >>484
もう一回見て気づいたがガードレールの向こう側の黒い車は何だろう
犯罪の匂いがする 放置車両っぽいな
フロントガラスに警告が貼ってある 佐野もやっとケイセイフーズとの契約解除になったみたいね
新しく入る日の丸サンズってよく知らないけど 解除じゃなくて契約期間満了、な
日の丸サンズは、富士川・安達太良・那須高原・菖蒲とかで実績あり
ttp://hinomarusuns.com/ >>488
よかったやん
ケイセイはもう2度と関わってほしくねーな
なんなら日の丸サンズさんには不遇だった従業員さんたちを拾ってあげて欲しい 従業員も総入れ替えで良くね？
連休中にストライキとか狂ってる 30年前とかならそれでも良かったけど今は働ける人材は重要だよ >>488
日の丸サンズは6か所目か、都内でハイヤーと観光バスやってる日の丸の系列だね
郡山に製麺と製菓工場を持ってるから東北道沿いにこのところ強くなってきてる 岩手から東北道南下してると宮城入った途端いきなりオービス看板出てきて何回となく警告されるけど
実際にオービス立ってるのは鶴巣すら過ぎてからと言う
昔は富谷より北にもあったんか？ 移動式オービスだと通知は後日だし青切符でも切れるから今まで飛ばしてた人も飛ばさなくなるかもね
今日館林ー羽生間で覆面パトカーが真後ろ走ってて急にサイレン鳴らすから自分かと一瞬びくった 移動オービスは住宅街の取締りに専念してもらいたい
高速道路に遊びに来ないで 通勤で高速使っているからイヤだなぁ。
法定速度プラス何キロくらいで反応するんだろう？ +20位じゃないかと言う人もおるね
切符が来ないと実際どうなのか分からんが 佐野SA上りのフードコートも工事するみたいね
張り紙良く見なかったから詳細は分からないけど >>506を見る限り、免停とか罰金とか書いてるから、青切符の速度では捕まらないということ
少なくとも愛知ではそういう運用の仕方
基本的には赤切符の速度じゃないと撮影しちゃダメなわけだから 告知が不要だからいつ何処でやってるか不安でたまらないだろうな
ましてや固定オービスと違って荒天時の速度制限にも対応出来るだろうし オービスって青い警告看板があるからプライバシーの侵害にならないと聞いたことがあるが、予告看板なしに移動オービス使ったら基本的人権の侵害、憲法違反に当たるんじゃないのか？ >>515
それは固定式オービスの話
可搬式は警察官が立ちあってるから問題無い >>509
蓮田下りはどうなったんだろうね
旧上りと合体する計画、というニュースが出て、新上りができて
旧上りの一部を使って逆走防止の試験をやってるってニュースが一番最新か
オリンピック(笑)のあとに工事を始める予定でのびのびなのかね >>519
情報伝達が行き届いてない可能性あるからね
お盆辺りじゃ県外ナンバーに石投げるようなのがまだいるかも 緊急事態宣言解除で各地の往来が増えてもそんなバカいるかね 石投げたぐらいで済めばいいけど
焼き討ちに遭うらしいじゃん 写真撮影するんなら速度だけでなく
スマホ弄ってるやつも取り締まれ >>524
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/2a10aeaf81c42bfe6e05c81ceeffe4e8ed9f7ec7
義経を大切にしていれば岩手は悪くなかったのに、京都からやって来た義経を虐げた途端に滅びた 8月末、八戸ー苫小牧フェリーに乗る計画だが自粛警察にボコボコにやられるかな? 八戸フェリーは自動車航走料5mで27,000円と高いね
仙台フェリーは20,000円なのにね 池田犬作の迷言 ★脱会信者は自殺するまで追いこめ！
（ 別冊宝島 「 日本を動かす巨大組織の裏側 」 ６０ページ。 公明党の福井県会議員、田賀一誠の証言 東北道か…。昔と比べ相変わらず東北道から見ることができるラブホの看板多いよな。東北道利用者はラブラブなカップルが多いからかな？ 東北道の真横にあるラブホ何回かお世話になったが窓を開けて行き合う車の走行音を聞きながらダラダラ過ごすのもまた悪くない >>501
今のオービスより もう少し手前にありましたね
あとは あの周辺は冬は吹雪で多重事故があるし
コメント内容 >>526
日本海東北道の豊栄SAは便所しかないぞｗ 北関東道との重複区間にPAが必要です
岩舟JCT～栃木都賀JCTの間 北東北は北上ジャンクションを南東北でいう郡山ジャンクションみたいな４方向拠点にすれば利便性たかかったのにと毎回思うんだよな
秋田・釜石のナンバリング共通だけど釜石側が花巻に拘ったか 関越も東北も常磐も北関東道のすぐ南に大きなSAがあるのに寄れない >>540
花巻空港を経由させたかったからしょうがない 津軽海峡自動車道
勾配部は吹きさらしの奈落式でループ構造になっている。大函トンネルは底の部分のみ
イメージ
https://i.ytimg.com/vi/ABihFgD2xqE/hqdefault.jpg 岩手の120キロ走行の地帯にオービズがあるけど あれこそムダ使いの箱物に見える
さすがに 免停の160キロ出しますか 東北道の埼玉区間でヘリを使ったあおり運転の取締やってるってさ 佐野スマートICまでだと佐野sa直前のカーブはキツそうな気はする それくらいテメーで判断できないバカは高速乗らない方がいい わからないから事故るんでしょ
それすらも分からないのかな？ ついでに滝沢まで120km/h制限区間伸ばせたりは･･･うん、しないな
そういやちょっと前に上りの蓮田使ったけど21時過ぎるとなんもやってないんだな
せめてレモン牛乳の500mlパックくらい買って帰ろうかと思ったのに見事にしてやられたわ
ギリギリ狙わずにさっさと佐野にでも入っておくべきだったと思った 80㎞制限がかかってる近くまでやると速度ギャップが激しくなるから、
交通量も踏まえ、伸ばすとしたら花巻南ICから北上JCTあたりかな >>557
100km規制の緩衝地帯を1ｰ2km設けるだけでいいんじゃない？
現状、常磐道が柏を境に120→80になる予定だからどうなるかで分かるけど 実際走ってみると北は松尾八幡平まで120制限でいいレベル 新しくなった上り蓮田が24時間土産買えないとは思わなんだ
でも他のも見てるとPasarってそういう方針なんだな クソかよ、役に立たん その辺のションベン掛かった雑草でも摘んでけば？
埼玉のおいしい野草 ペットボトルに蓮田の便所の水でも汲んで
おいしい水だよって渡せばいい >>560
蓮田SAの下り線は上りの跡地も改良して、拡張工事が始まりました？ 蓮田の車による県民利用率は殆ど無いでしょう
利用者の殆どは県外民
分ってない人がいるようだ 蓮田SICから乗って蓮田SAで止まる俺の立場は。。。 出る時入る時ににPASAに寄れないSICはかなしい >>569
毎週板室から帰る時蓮田に寄って用足しして家族にたい焼き買って岩槻で降りて家帰る俺は アスファルト、タイヤを切りつけながら
暗闇走り抜けますわな。 冬の日差しを受ける公園を横切って
毎日の生活が始まるんですねわかります。 帰省したいけど 県外車は石を投げられたり 嫌がらせされるって聞くと 規制するって事は、>>583 は投石する連中の同類って事だろ 最近郡山付近はところどころで工事してるけどなんでだ？ 部分的に80キロ規制になるアレなら、跨道橋の補強工事かな
そういえば相馬方面のJCT開業したのか 東北道下り線あるある
福島県に入ると大抵雨が降っている >>592
4号線松川辺りで運転中に人生最強の通り雨に遭遇した事あるわ
全く視界が効かなかったけど、だからといって止まってしまうと追突されそうだし10キロくらいでトロトロ走ってた記憶
5分ほどで収まったけど オレはそれは宇都宮や矢板のイメージ
栃木はゲリラ豪雨が昔から多くて、家の車に乗ってるだけで怖かった
宇都宮周辺の道路のアンダーパスにはどこにでも冠水注意って書いててすごい 電車乗ってても松川とか金谷川のあたりは何か陰鬱な感じがするんだよな
その前後の南福島や安達とか五百川あたりはそんなことないのに
小学校のときに読んだ教科書だか副読本にあった松川事件のせいだと思うけど >>596
標高が高いだけだと思う。
>>597
松川地区ではあるが、松川町ではなくなった >>594
それはゲリラ豪雨じゃなくて、鹿沼のアンダーパスで
浸水死亡事故が発生したからだと思う。 ここだな
https://i.imgur.com/zzEp9w8.jpg
それにしても日光の男体山と女峰山の
存在感ああるな >>601
これ、右側の山は女峰山じゃなくて大真名子山かと
女峰山はさらに右で木の影に隠れてる ところで国見SA上下の改築工事は未だやってますか? 国見SAの下りはなぜか酔っ払ったときのように平衡感覚おかしくなる
坂の途中の立地だからだろうか
上りはいいよな
店やトイレが分散して一箇所に人が集まらない
オレは人がいない奥の方に必ず行く
アレがなくなったらもう国見SAに用はないね >>559
その通りだ！岩手県高速隊西根のお仕事
なくなるから！！永遠に80キロコメント内容 福島盆地のビュースポットだから
そのような建物配置になりそう 試行開始は新東名が先だったけど正式運用は東北道が先だったか。
関係ないけど最近？Googleマップに「東北縦貫自動車道」が併記されてて正直違和感。
東海自動車道や東北横断自動車道は併記無いし…ユーザーがやってるの？これ なんも変わらんな
前沢SAあたりまで拡大してくれればまた違うんだけど 120km/hから100km/h以下まで速度を落とすのに
どのくらいの時間で対応すればいいのでしょうか 即座に、1、2秒で落とさなければならず、危ないなと思った たのむから惰性で落としてくれ
看板過ぎた瞬間に20kmオーバー取締なんかあるわけねえんだから臨機応変にやってくれよ
間違ってもフットブレーキで減速なんか論外だぞ >>626
一般道路だと減速の速度標識直後の取締りが多すぎるからみんなフットブレーキで減速するんだと思う。 可搬式は青切符だしね
固定オービスに引っかからない程度に走ってる人でも捕まる この時間東北道は、上り線が羽生パーキングエリア付近を先頭におよそ8キログラムの渋滞 音速を300km/hだと思っててF1はマッハ出るといいはるやつがいた
たぶん秒速と混同してるんだともう 音速 300m/s=1,080km/h
光速 300,000km/s >>634
実はシューマッハ出ると勘違いしてる可能性が微レ存。 ここ最近毎朝古川あたりで覆面見るな
たしかにあの辺は東北入って初めてひたすら直線のだだっ広い平地に飛び出すからスピード出しちゃうもんなぁ >>636
340m/s で考えれば良いのよ (340×60×60)÷1000=1,224km
一般式では331.5 + 0.61t （t は摂氏温度）が用いられ
摂氏15℃だと 331.5+0.61×15=340.65m/sになります
300m/sだと気温－30℃位なので上空10,000m位ですね 初めて長者原SAに来た。雨だから行かなかったが展望広場とかあるのね。
店の前の駐車禁止ゾーンに堂々と置かれる高級車から思った通りの人が降りてきて「あぁ…」とおもた。恥ずかしくないのかね 長者原に旅籠屋ができててびっくりした
いつの間に作ってたんだ 国見SAは広くなって欲しい
蓮田SAの下りは未だ広くならないかな？ >>641
あれ養豚場だったのか。下水処理場でもあるのかと思ってたが、とにかく臭くて鶴巣に
寄るようにしてた。
>>642
岩手山は臭ったことないな。 今日15時30分くらいに、東北道上り久喜手前シルバーのハイエースと白のセダンが事故ってた。セダンが2車線またいで大破してた。セダンの運転手、生きてるかな…？ 国見SA下り凍天と蛇口から桃ジュースが一番のオススメポイントだそうです 二本松あたりにあった三三七拍子っていつからなくなったん？ >>645
国見上下は工事中だが広くなるかは不明だな
もし広くなるなら最近のスタイルになるかもね
Pから広い階段を上がって、建物中央がトイレで右側が売店で左側がフードコートのスタイル 橋渡る構造、逆走の原因にならないといいね。
旧SAでの検証を活かしておくれ～ 周回型にはなってくれるんだろうか
現下り側満車で上り側渡ってもマス空いてなかったら途方に暮れれるぞ どういう作りにするんだか
大型は現下りでトイレとコンビニ、
小型は橋向うで巨大SAとすみ分けるのかな
HO以外で駐車場を本線等で大きく区切られたSAPAって例がないものなあ 蓮田は旧上り側を合体させてもやっぱり狭いと思う。連絡橋とそのアクセス路を追加しなきゃならんし、集約できるのはガススタくらいか？ ・完全に本線フタして巨大SA化（第二の大和トンネル？知りませんね…）
・西側の工場撤退させて宇都宮線新駅開業、巨大交通拠点へ
夢を語るのは自由だよね(´・ω・`) この前橋の上から撮影してるような報告あったけど何だったんだろう 岩手の120制限区間は10キロオーバーあたりから捕まるみたい 新東名スレ
467 R7742020/11/26(木) 14:30:52.99ID:Hi92eBHr
>466
120キロだとメーター読みで130。
普通にメーター読み150で流れ流だろうな。
やっと低性能車が駆逐されるわ 今月の21日～24日の間で、業務で浦和～米沢に行くんだけど、スタッドレス履かせた方が良いですか？ 12月末に普通タイヤで東北地方に行けると思っている人がいるのが不思議 >>668
もちろん履いたほうがいいよ。普通に雪降ったり道路凍っててもおかしくない時期。 タイヤ規制かかった時ってオールシーズンタイヤだとダメなんだっけ？ 行けるのは白河、いわきまでだろうな
常磐道利用なら相馬や仙台も可能だが内陸部はアウト 意外とオールドライで行けるときもあったりするが
天気予報が晴れでもいきなり吹雪くとか東北道あるある
そんなときに夏タイヤで車おしゃかにしても誰も同情するわけなく
自殺行為と呆れられるだけ
冬タイヤ履かない人は電車でＧＯ >>672
https://kuruma-news.jp/post/204741/2
オールシーズンタイヤには、サイドウオールに「スノーフレークマーク」と
「snow」マーク、そして「M+S」マークが表記されています。
スノーフレークマークとは、世界最大の民間・非営利である国際標準化・規格認定機関「ASTM」の
公式試験でシビアスノー条件に適合したことを証明した証です
このマークが付いていると、冬用タイヤとして認められています。
正式名称は「スリーピーク・マウンテン・スノーフレークマーク」といいます
山と氷のマークがあれば大丈夫。ｓｎｏｗとＭ+Ｓはメーカー基準なので
厳密なルールではないとのこと ブリヂストンはルーピーのお小遣いになるから絶対買わない >>686
TOYOは凍結に弱すぎる
スケート状態になって止まらん 冬はブリの性能が高いのだが値段も高いのが特徴
ダンロップは夏冬共高性能タイヤでも値段が出やすいのが特徴だと数年前に気づいたので
私はダンロップにしてますよ ダンロップの高性能って石橋の高性能と同等レベルじゃないからなあ
最近は横浜が昔に比べたら多少進化したけどダンロップとかトーヨーとかファルケンとかまだまだそのレベルに追い付いてないよ
だから安いんだけど 悲しみを暖炉に～♪
東北道に合った冬用タイヤはどのメーカーでしょうか スタッドレススレになってる…
ちなみに大手ハイヤーはＢＳかヨコハマかダンロップの型落ちモデル履いてるね
ＶＲＸ，50+、ＷＭ1か2など
おすすめは50+かＷＭ1～2だと値段と性能のバランスがいいと思う
「スタッドレスタイヤ 信州大」で出る信州大学のジムカーナ部の
スタッドレスタイヤのサイトがかなり笑えて参考になる
ＴＯＹＯのガリッドＧ4の話は本当、俺も2012年に買って失敗した https://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth_4s_aw21/
オールシーズンタイヤもＧＹのベクター4シーズンが出てから
各社出そろった印象、昨シーズンは都内タクシーで結構見たけど
都内で降らなかったからデーター取りにはならなかったみたい >>652
国見って、狭いSAだね
丁度県境の峠の中の谷間に在る様な場所で その場で否認すりゃめんどくさいから切符なんか切られない >>699
これはガチ
「納得いかないから一切サインしないし免許も提示しない、このまま行かせてくれないなら3時間でも4時間でもこの場で付き合うよ」ってことを冷静にキッパリ話すと
面倒くさがって次のカモに行くよ
そりゃノルマ達成には他当たったほうが効率いいもんな
後日不服申立てで裁判がどうのとか
応援ワラワラ集めたりして脅してくるけどね
「いっすよ、最高裁までやりましょうよ」
ぐらいの返しでいい
あくまでも納得いってない不当な取り締まりだと思ったなら、だけどね
ただ、赤灯回して追尾してきたのを
気づかないでボサッと走ってるのはマヌケの極みだけどな 後ろめたいことがあるんじゃないかと思ってしまう
追い越す時一瞬超えてたとか他に余罪があったとか >>700
696みたいに警察側に突っ込み所があればその通り、納得いかないものはサインしない、なんなら住所等を伝えれば何時間も付き合う必要も無いけど、
警察側が自信がある場合はそんなことない、人によっては後で呼び出し、見せしめに裁判もあり得る。あまり舐めたこと自分がするのはいいけど他人にまで勧めないほうがいいよ。 ボーナスシーズンのおまわりには絶対にスキを見せるなってことだね
昔東名でパトカーの前をひたすら+5キロでじわじわと離れたことがあったなあ 時間掛けられると困るな
過敏性腸症候群持ってるから30分でも我慢出来ないでサインしそうw >>703
良いってことよ
何でもかんでもオマワリに刃向かえ、って
煽ってるわけじゃないことだけ伝われば充分ですぜ >>708
書類になんて書くのよ
ウンコのせいで仕事できなくなっちゃったーってか ウンコでなく失禁なら
昔、四日市で実際にあったはず >>708
公務ｼｯｺｰ妨害じゃなくて公務ｳﾝｺｰ妨害になりそう ウンコ程度で怯えていたら、泥酔者やヤク中の相手なんかできないんだよなぁ まあパトカーの中で下されたら臭い車の中で取り締まり続けようとも思わないだろうし妨害ではありそう >>659>>670
蓮田SAの下りはまだ出来ないか？ >>660
真ん中本線左ラウンドアバウトで右左折転回は降りて時計回りしてのシステムを全面採用すべきだと思うの
これの主幹線が高速副幹線が国道みたいな
地方都市をスルーさせないでSA化する施策は均衡発展に不可欠だよねー >>717>>718
了解です。
ありがとうございます。 今日の岩手県内区間、すげー平和だった
関東ナンバーほぼ皆無なせいか知らんが、追い越し速度をすごい速度で爆走していく車がほぼ皆無 >>721
降雪・路面凍結してるのに爆走する奴なんていないだろ >>722
ほぼ乾燥か濡れ路面だったよ
北側は知らないけど 宮城大崎市、雪の東北道で多重事故発生、ホワイトアウトが原因か？ >>700
免許は提示しないと逮捕されるリスクはあるよ
免許は窓越しに見せるだけでもいい
切符はサインしなきゃ点数だけは引かれるが罰金はない あの辺りは田んぼの真ん中で遮るものがなく
山からの風がもろに横風となって吹き付ける
過去にも横風が原因で事故が起きてるのに高速道路の暴風対策がまったくなされていない！
申し訳程度に緑のネットが張ってあるだけ！ 50km/h規制してたけど守らない人多いんだよな
オービスを速度制限に連動させれば守る人も増えそうなのに ホンダのワイパーとか雪道でちゃんと効く？
ワイパーはダイハツの方が優秀な気がするけど。 NHKニュース7で
トラックの運ちゃんのインタビューでは
前方の車が停車したから自分のトラックも停車した所
後方から次々追突されて
結果ぐちゃぐちゃに
とか言ってたな >>726
へぇ、逮捕ねえ
なんて罪状？まさか公務執行妨害とか言うなよ？ 古川から先の片側一車線区間は渋滞ひどそう。気温低いしツルンツルンなのでは？ >>733
道交法違反に決まってるじゃんバカなの？ 宮城、仙台ナンバーはバカだから悪天候でもアホみたいに飛ばすからな
この事故も自業自得だな 事故起こした当人は自業自得で済むけど
追突されたトラックとか待ちぼうけくらった車とか巻き込まれた人たちが可哀想 ウィキの仙台平野より引用
＞冬季は晴天が多いものの、遮るものがないため急に地吹雪となることもあり、数年に一度は東北自動車道の下り北行きで多重玉突き事故が発生する。
規模の大小はあるにせよあんま珍しいものでもないんだな
そして南行きはそんなに起こらないと テレビで何で早く通行止にしなかったんだって東京のコメンテーターが騒いでるけど
このレベルで通行止にされたら冬はずっと閉鎖されそうで困るんだよなあ >>742
道路交通法第95条第2項
道路交通法第67条第2項 >>744
煽るのがコメンテーターの仕事みたいなもんだし
年配の視聴者は特にそう言うの好きだからね >>747
跨道橋越えた辺りか？
地吹雪が吹いホワイトアウトしている区間ってそんなに長い区間では無さそうだね >>749
それしか言い返せないのか
惨めな奴だな 今週末も危険？ 大雪＆吹雪でホワイトアウトどう対処？ NEXCOやJAFの対応策とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/c124bccedbba520c362dacc3867513f48b29d09a
また、東北自動車道を管理するNEXCO東日本の担当者は次のように説明しています。
「東北自動車道を始めとする降雪地域では、横なぐりの雪対策として柵を設置しています。
古川の事故現場の映像見ればわかるが倒壊防止のために隙間だらけの柵とあの程度の高さで防げるわけないだろ！ 隙間は吹雪以外の風抵抗減らす為だと思われるが
防雪柵で検索すると
色々なタイプが各地の地理的な状況に応じて
冬季のみ設置されてるな
東北道のその付近は
数メートルの高さの盛土構造故に
法面に常緑樹の緑地帯を多重に植えて柵は整流して上方向に逃す流れが有効なのかな？ そのうち雪が降ると全部の高速が止まるんだろうな
雪が降ったら雪国は孤立する昔に戻るんだわｗ 今日の夕方も吹雪で通行止めしてたな
もうちょっとでも吹雪いたら通行止めにするんだろうな あまり行く人が居ないかもだけど、栃木県民の森、八方ケ原、おしらじの滝などにはすごく行きやすくなる 字光板付きの付きの警察車両と救急車4台目通った
相当大きな事故なんだろうか 5人怪我でそのうち１人意識不明ってNHKで出てるな。
こんなに長いのは閉じ込められてる？ 事故現場通った時5台位事故車両がガードレールに突っ込んでる感じで
うち1台は損傷が激しい様に見えたなあ
何が起きたらあんな惨状になってしまうのか 最初は単独事故でその後止まってた車に4台追突したんだとか 事故渋滞で数時間全く動かない時にトイレ行きたくなったらどうするんだろう？ 上り栃木IC超えたあたりでみんなやたらブレーキ踏むからまた大事故でもあったのかと思ったら
パトカーが走ってるだけだった
工事か何かで制限80になってたからみんな捕まりたくない一心で速度落としたんだろうな 今日東北道上ってたら覆面に捕まってる車3台見かけた
取り締まり強化でもしてたんだろうか ゆんべから通行止めになってるみたいだけど何があったのかね
尚、まだニュースにはなっていない模様 東名中央関越は混んでるけど東北がそうでもないのは
帰省控えっぽい 大和IC近辺、100キロ制限だけど交通量多くてカーブもそこそこあり走りにくい印象 常磐道は一車線地獄と休憩場所の少なさがネックだったが前者は改善されたんだな 昨日岩槻の料金所出たとこで何台も止められてたのは何の取り締まりだったんだろう？ >>809
携帯やベルトじゃなかったんだよなあ
ゲート通る時に後ろから見てて無線で指示してた
前も隣も止められてた >>813
たしかにどっちもセダンで1人ではなかったなあ 携帯電話や後部座席のシートペルト取り締まりと言ってたね >>696
13km/hオーバーは
単純に速度超過だから
まぁ御愁傷様だな 話は変わるが、国見SAの全面建替が完成して、
下りは殆どのSAが近代化したね
上りもあと少しかな？ そうだね
下りは滅多に立ち寄らないから忘れてた
旧上り跡地へ移転する噂を聞いたけど？ https://www.e-nexco.co.jp/bids/public_notice/search_service/79880
蓮田下り巨大化工事もなかなか進まないね
一番新しい資料がこれで
件名 東北自動車道 蓮田サービスエリア（下り線）構造物調査
概要 蓮田サービスエリア（旧上り線）に隣接する県道直下の幹線下水の
詳細な位置を確認するために構造物調査 随意契約ですか
相変わらずな公団体質のグズグズなんですね 五輪とコロナ禍で人手や材料が揃わなかったり大幅に値上がったりで
公共工事の入札が敬遠されてる、という話もある 競争入札で不落札って書いてる
労務単価すごいあがってるしね 誰もやりたがらない不落業務なんだから
随意契約したほうがいい >>826
時限的に随意契約でもやって工事の技術の継続はやった方が
何年後の為に良いのよ あれから10年か
ボランティア輸送で浦和本線～仙台南まで行ったけど
浦和付近の路面がひどくて、岩槻～佐野はなんとか大丈夫で
宇都宮以北はドリンクホルダーにジュースが置けないくらいだった
白河の手前でセンターラインで10センチの段差があったときは
車線変更しなくて良かったと冷や汗かいたなあ 随意契約って、事実上の官製談合で
要は面倒臭い事をやりたく無い役人の手抜き仕事
ま、それで随分助かったけどね フフ 役所の中の人だけど随契なんて理屈づけがとにかく面倒だし絶対やりたくないけどね 120キロ区間たまに走るけど、もっと長距離だたらなぁ。 120km/h区画は短距離だと時短効果はそれ程でなくて、
合法的に速度上げて追い越しが出来る区間だと思ってる。
新東名くらい120km/h区画が長いといいねぇ。
浦和-佐野間に期待してる。 >>835
そのうち前沢SAあたりまで伸ばすと思うけど、先に120km/h化宣言してる関東区間がぜんぜん進まないし、いつになることやら 浦和ー佐野は盛岡付近と比べて意外と視距が悪いので、もしかしたら線形改良とかすんのかもね 東北道120キロは平日は良いと思うけど
週末は利根川の橋で追突事故大会になる未来しか見えない
週末は混む方向は100規制が必要になると思う 正直、片側2車線区間は120になってもあんまり効果無いな。
120キロ区間はトラックが追い越しのために右車線に出てくるの禁止にでもしてくれればいいけど。 要は左の車線が遅すぎるのが問題
オレは軽自動車乗り入れ禁止ぐらいやらないと制限速度の引き上げには反対だ
左の車線を走る車の走行性能のアベレージが低すぎるから、追越車線の車が飛ばせないのよ
左の車線の流れが100なら、制限速度を120でも130でも賛成 >>834
中の人にとって道路工事って美味しい？
自分の懐に何も反映しないただの仕事？ >>844
大型トラックは本当は100の方がいいと思うけど
先日の千葉県の事故みたいにアホがやらかすと
トラックの規制緩和には民意が得にくいと
行政も慎重になるよなあ 「ただしパッシブセーフティ(緊急自動ブレーキ・ACC・車線維持)を完備した車においては制限速度を時速●●●kmに緩和する」
ってくらい国としてやったほうがいいんじゃないかとは思わないでもない
人員は先細っていくんだから緊急時の挙動が読めないけん引ではやらないにしても大型貨物は速度向上で輸送回数増で取扱量増やす方向に変えるつーイメージでよ 路面破壊が酷くなる。大型はもっとキッチリ規制しろ。 普通車にアレコレ要らん機能をガンガンつけるより
積載量超えて走ろうとしたらクラクション鳴り続ける機能とか大型につけりゃいいのにな >>846
装備に応じて速度を変えるよより事故やトラブルが増えると思うし
その装備の有無をオービスや覆面がどう判断できるかも問題になりそう 車検制度があるんだから、リミッターを
外せなくすれば良い。
封印付けてね。
で、装備に応じて許可 85 95 105のナンバーを付与 制限110キロ区間も検討してほしい
ついでいうと山岳区間の90キロへの緩和も
（東北道の山岳区間はどこも無理だけど、関越道新潟県内とか） 大和インターから泉インター間、おれは仙台ターンパイクと呼んでる。 100キロ制限だけどカーブ多いねあそこ
しかも2車線のわりに地味に交通量多い ガードレールにぶつかって横転したワゴンにトラック追突で二人死亡、トラック運転者逮捕、下り那須IC付近通行止めか また不当逮捕か
高速道路において渋滞もしてないのに停止車両や歩行者に対する注意義務なんざねえんだよ
一切の例外なくとまってるやつが１００％悪い、死者も含めて訴追しろ
なんで高速道路で車ごとねっころがって罪にならないとおもってんのかわからん >>856
こんな人間が高速道路を走ってると思うと恐ろしいな
本線上に止まってる車に対する注意義務はない、なんて
多くの人は止まってる車があっても自分は止まれるようにしてるんだけど、一部のこういうのが悲惨な追突事故を起こす 容疑を過失致死傷に切り替えて捜査って書いてあるが
まあこれは不起訴案件だろうな >>859
車種はクラウン？
シャンパンゴールドはどっかにいた気がする >>862
トラック運転手が被害者じゃないの？
こんなの避けられ無いからね 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、車1台2名以上乗車しないでください。
車1台一人で乗車してください。 バスは、貸し切りバスのみNG。
団体行動の一部だからです。 国土交通省は高速道路について、答申案では、法律で定める2065年までの無料開放について、延期する方針も示した。
現在無料の区間を原則有料に切り替える方針も示した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ba38e5008bb97ab83fb49867e6b124db9d4ed09f ぬ178黒の乗用車！アホだわ！何もしてないのに、急接近、後ろビタづけ！どいたら、横つけてスマホ撮影！何がしたいんだか！こっちがトラックだと思って舐めてんのかね？つうか、テメェが道路交通法違反だから！スマホもちなごら、運転すんなや！ まだ、乗用車の2名以上乗っている人多い。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、乗用車、ワンボックスカーの2名以上乗らないでください。
一人で乗って運転してください。 旅行客が多いのか羽生辺りから岩槻まで割り込みやブレーキ掛ける車多くて速度が安定しないから疲れた 最近は館林から乗らずにR122で利根川渡ってR125に移ってから加須で東北道に上がること多いな
重複区間の6車線化と加須羽生バイパスの4車線化まだかのぅ 二本松の通行止め 死亡事故で乗用車の運転手ミンチになってたな。
鑑識 這いつくばって肉片拾ってたぞ。 埼玉スタジアム近くの上り線で軽自動車が転がってた
中の人大丈夫だったのかな 例の新規採択のSIC、やっぱり安比なのか
たしかにあの区間地味に峠だし下だと結構長いもんなぁ 安比スマートの整備効果
スキー場までのアクセスが36分から30分へ、6分短縮！
…微妙なところではある
あとは災害時の迂回等のメリット次第かな 館林市は東北自動車道に接続する（仮称）館林北スマートＩＣの整備に向けて、
大島町地内と田谷町地内の候補地２カ所の比較検討を進めている。
国土交通省関東地方整備局主催のスマートＩＣ相談会が
近く開催される予定となっており、引き続きアドバイスを受けながら、
準備段階調査箇所への早期採択を目指すこととなる。 群馬建設新聞
候補地はｒ57かｒ373で、本線直結型 仙台宮城インター第二出口キボンヌ
北環状線の坂道に行くまでが時間かかり過ぎ
別に常に大渋滞なわけではないんだけど、なんだかずっとぐるぐるとカーブを曲がらされ信号は3つもあって
平行する北環状線にランプウェイを伸ばすだけなんだからはよ作れ 成田は現インターの1キロ東京寄りにSIC作るけどね >>883
R282経由だと竜ケ森トンネル付近がカーブと坂だからこれを避けられるのはメリット
特に冬場は 蓮田sa下りで金髪ブタがずっと喚いてた
どうやらノーマスクを注意されて○すぞ！サツ呼べよ！とか喚いてた
こういうブタ独房入れておけよw 阿武隈PA(上下)の軽食コーナーと売店が今月末で閉店だそうだ。
来月以降はトイレと自販機のみとなる 板室までしか行った事ないから未知子の世界だわ
冬はトイレの水流れっぱなしだったりするのかな 蔵王PAは拡張してもいいんじゃなかろうか
菅生は車も多くて狭っ苦しくて開放感に欠け、どうも行く気にならない
かと言って、国見SAは眺めも良くていいがかなり距離がある
菅生と同規模で作ってもそれなりに客は入ると思う >>891、892
蓮田SAの下りは早く拡張しないのかな？
上りみたいに立派にして欲しいのだが >>898
個人的に拡張要望したいのは泉PA
蓮田羽生規模が一つぐらい作ってもいい 仙台のインターでみんな乗るか降りるかするから需要ないの？ってくらい
仙台市とその近郊にはまともなPASAがないな
E4だけじゃなくE6もそう 人気のないPAはRVパーク化すれば良い
車中泊したい人を分散できるかもしれない >>895
水流しっぱなしとかねーよw
そういや昔、青森で小便器の水洗がセンサー式やボタン式ではなく蛇口式があったのを思い出したわ >>900 >>901
鶴巣「私じゃダメなんですか？」 ｢いじめは、いじめられた本人が悪い｣と公言し、いじめの責任を被害者になすりつけて憚らず全国に悪影響を与えている大阪府島本町（辻元清美の選挙区）。
酷いいじめを受けて、｢自殺の練習｣までさせられて、中学生が自殺した大津市。
凄惨ないじめを受けて、女子中学生が「凍死自殺(ではなく、殺されて遺棄された可能性も高い)」した旭川市。
島本・大津・旭川は、日本三大いじめ地帯だな。 登坂車線を好んで使う俺にとっては、阿武隈PA手前の登坂車線には何回かハメられた
普通は登坂車線の延長にPASAに入る車線があるのに、アソコだけは登坂車線→登坂車線終わって一旦本線合流→PAに入る車線がまた出る、という非合理的な作り
まあ阿武隈はなくなってもしょうがないわね
あのモロに昭和の道路公団のPAは嫌いじゃないけど
都賀西方とか大谷とかも良い 「大谷スマートインターチェンジ（IC）」（仮称）の整備事業について、
開通目標とした2022年9月に遅れが生じていると明らかに。
新型コロナウイルス感染拡大の影響で地権者らとの用地立ち会いが遅れ。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/497599 >>893
えっ辛いな
まぁ正直あのノスタルジーが今までよく残ってたなって感じだもんなぁ >>901
常磐道スレでも同じ指摘がよくされてるな
鳥の海～利府春日or鶴巣の間隔がさすがに空き過ぎじゃね？みたく 都市部はそんなもんよ
中国道だって西宮名塩まで何もないし、中央道も石川PAの八王子まで休憩所はない
名神も京都や大津まで走らないとないし、名古屋も守山とか東郷とか小さいのがあるだけ 傍目で下り蓮田PAが凄く混んでたと通り過ぎたら岩槻インターが事故で通行止になってた 岩槻の出口で通行止だったから蓮田SAのスマートICから抜ける車が多かったって事かな 2020年夏の警察庁のコメント
現在実施されている最高速度120km/ｈ試行区間以外に、
新たに120km/ｈの規制速度が適用される区間については（中略）
〇東北自動車道／浦和ICから佐野スマートIC
〇常磐自動車道／柏ICから水戸IC
〇東関東自動車道／千葉北ICから成田IC（後略）
東関東道は120キロ対応速度標識の整備が始まったので
東北道もそろそろかな、利根川橋の追突事故が怖いけどよくゴーサインだしたな
規制緩和の対応で取り締まりもかなり厳重になるとみるけど 制限速度緩和する前に追越車線をフタするゴミどもの取り締まりをしっかりやって欲しい
120キロまで出しても良いよってなっても絶対そんな速度で流れないから
追越を100キロ未満で走るバカは免許返納しろ 試行までにずいぶんかかったな
岩手の120制限区間の延長をとっととやって欲しいんだが >>924
オリンピックの延期が影響したと思う
あれだけの警備と交通対策をやってたし
都内のそこかしこに標識取り付けて既存のを白でラップして
警官かき集めたら人手不足になりそう
実際田舎では取締りスポットでもあまり取締りやってないって話もあったし 花巻南から前沢SAまでは既存区間の延長だからハードル低そうだけどね
なぜか後回し 那須高原まで3車線化してくれ、下手くそが登りで70kmもださないくせに追い越しにいるの何なの >>928
磐越道のがよっぽと合わないから問題ない 上り坂でアクセル踏み込まないバカは免許返納してくれ
渋滞の一因でもある 東北道は福島JCTまで3車線化するべき。
仙台までだと常磐道の選択肢もあるからしなくていいが 岩槻‐川口JCT →荒川沿いにグルっと遠廻り、王子線出来たと思ったら中央環状に振られ
外環道に振られ 東名、中央道、京葉道ダイレクトに都心入路 東北民まるで都心入るの妨げてる感有々 仙台までのSAは大方新築になったね 残りは蓮田下りくらいかな >>927
レジャーシーズンは走り慣れてない奴が多いのか
上り坂で20km以上スピード落とすの多いよね 東北道で車間距離取らずに煽ってるやつらキモイな～w >>941
東北地方最大規模を誇る安達太良SAが道路公団時代のまま放置されてますけど
個人的には古いSA好きだけど >>947
そうだ安達太良(下)は変らないね
(上)はどうなの? 最近立ち寄らないので分りません
>>948
国見がリニュしたけど階段は止めたね 階段は不評だったのかな? そうは言ってもPasar化してない所はどこも段差だらけだからな
関東区間のSAなんか新設された蓮田以外全部そうじゃん 自分の駐車位置が分かり易いという利点はあったのですが
バリアフリーの観点で不評なので止めたんでしょう
既に造ったところはしょうが無い
建物の真ん中トイレ構造も不評なのか、端になったしね
試行錯誤なんでしょう 今は半分から右と左でお土産と飲食に分かれてるのが主流だよな
那須高原みたいな感じ それが不評で国見改築で止めた
そして階段も止めました 支店から圏央道まで4車線化、栃木県内まで3車線化やな。 郡山icと福島西ic間も走りづらいから3車線化
村田jctと仙台南ic間も走りずらいから3車線化 だね、チマチマ拡張するより、既存の東北道4車線をたまにやってるように線形を整えつつ3車線にして
まったく別にもう3車線作ったほうが今の土木技術なら早そう
でも一番欲しい仙台周辺が一番、そんな用地簡単に確保できんというジレンマ 白石から岩沼に抜ける道を新設、
岩沼からの東部道路、三陸道を松島大郷まで東北道として格上げ三車線整備、松島大郷から古川まで新設。
白石古川の現東北道は仙台西部道路に格下げ活用。 仙台東部道路側では富谷JCTの番号が40に変わったそうですが、東北道側では富谷JCTの番号は29-1のままですか？
圏央道を見る限りnexco東はJCTの番号を路線で別々にしているらしいのですが >>960
俺の案としては北部道路を東北道に格上げ
以外はかつて俺が妄想していたのと全く同じ意見だ
ただそうすると南部道路の存在意義、山形道の料金体系をどうするかの問題が出てくるんだよな >>962
そこで村田JCTと仙台空港をダイレクトに結ぶ自動車専用道を作る
山形県も空港近くなってニンマリ 三陸道が全線開通して常磐道の四車線化整備が進むと中国地方における【中国道】【山陽道】の関係と似たようなもんになり一気に斜陽化しそう 今んとこ常磐道は1車線地獄と休憩箇所の少なさがネックだもんな >>965
過疎地に先に通して後から都市部を繋いだ中国山陽と
都市を先に繋いで後から人口の少ない地域を繋いだ東北常磐では性格が違う 沿線県の県庁所在地全部繋いでる東北道と、水戸を通るがあとはひたすら沿線の中小都市を結ぶだけの道路じゃ担う役目自体が全然違うわな
今のところ同じなのは起終点が埼玉と仙台なことくらいだろ(仙台中心部までの距離は常磐道の方がいちおう短いが) 逆な言えばあんまし主要都市を通らないからこそ交通量少なくバイパスルートとしての価値があるんよね
これは国鉄常磐線時代も同じだったそうだが 常磐道と北部道路が4車線化したら常磐道を富谷JCTまでに改定して、nexcoが「東京-仙台間がダブルネットワークに！！」と大PRするだろうことは予測できる その頃には同一利用区間同一料金も施行されてるだろうし そうなれば道路管轄事業者も道路名も関係無いけどな
ただその時一番速いルートを通るだけ お盆・暮れ・GW等繁忙期は常磐道経由が空いてて良いよ
但し、SA・PAが東北道に比し貧弱なのと、福島県内で約80km弱の対面通行がありますが まず現状だと常磐道で東京仙台行けるとイメージできてない人が多い
高速バスだって昔と変わらず東北道回りだし 高速バスは基本的に新宿か池袋発着だから常磐道まで走るメリットがあんまりないからなぁ
東京発もそれと同一免許な以上移れないんでしょ
まぁ移ったら移ったで仙台寄りの途中休憩で困ることになるだろうけど 横に移動する手段は
C1、C2、外環、圏央道、北関東、磐越、東北中央(無料) >>975
その通りです
なので裏道的要素があるので、繁忙期に適しています
対面区間があるが、流れるので所要時間は変らないのが良いところ >>978
自家用車はね バスはデジタコで厳密に速度見られてるから飛ばすわけにいかない
ついでに長距離バスは途中休憩必須だけど常磐道沿線の福島県内で停めると苦情来かねないから営業的に厳しいと思われ
(仙台東京便は現行だとJRバス東北の池袋新宿ゆきと宮交の新宿渋谷ゆきとも途中3回休憩してる)
疲労度は急いでも限界ある常磐道と急げるけど線形微妙な東北道でトントンかね
東部道路から仙台中心部地味に遠いし、仙台市内でもかなり目的地によるって感じ
沿線なはずの登米ゆきの路線バスは旧若柳の需要拾う都合東北道経由だし 2年前の夏に成田→(TDL)→仙台線に乗ったけど、常磐道だったよ。
TDLから湾岸線下りに乗って、高谷JCTから外環道→三郷JCT→常磐道
守谷で解放休憩、田野、ならは、南相馬鹿島でドライバー交代。
南相馬鹿島は、時間調整なのか25分くらい停車してたみたい。
今はTDLのあと、東京駅も経由するみたいだけど、東北道なのかな？ 90年代から2000年代途中までの高速バスは豪快に飛ばすわ追い越し掛けまくりだったのにね 東京側が渋谷・新宿・池袋なんで、
東北道→首都高川口線→首都高中環山手トンネルで各ターミナルとなるが
常磐道→首都高三郷線だと小菅JCTで混むし、その先箱崎で混んで都心環状でグズグズ
また、小菅から山手トンネル方面は時間が掛るし、東北道がSAも充実してるし
いろいろ有利という判断もあるのかも? >>981
そうやって並べてみると福島県内では乗客降りてないでしょ？昼行で常磐道使うにはまだ難しいのさ
夜行バスではクローズドでの乗務員交代は普通よ
東京駅経由に替わってからは昼行の東京駅便と免許共有なのか全部東北道経由みたい
>>983
一部経路に大宮駅が入ってるからそれだと常磐道経由自体取れないのはありそう 工事現場で事故があったらしい
本当に高速の工事業者さんさ大変だよな 仙台南はICとJCT兼ねてるんだからちゃんと
JCTって書いてほしい ここだけではなく料金所をはさむときはJCTを省略する傾向があるはず 最初は出入口だけだったからな
そんな例は東名横浜青葉だの千葉東金道路東金だの探せばわりとある 横横の逗子と横須賀と衣笠もだな。
しかし都市高速以外の各県道路公社運営の有料道路の連絡はJCTじゃなくてICだよね？
横横３連然り宇都宮然り。 >>991
それ言うなら仙台宮城ICと矢吹ICも同じだな 日曜日の15時頃は毎週のように
埼玉スタジアム脇の公園で遊んでますが、
必ず毎週東京方面浦和料金所手前で
事故やってますね。 久しぶりに走ったけど、120キロ対応工事はしてないね まだ制限速度変更認可されてないしな
そりゃ工事もやるわけないわ とりあえず埋めるわよ
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【E4】 東北自動車道 part10 【東北道】
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