★☆首都高を考える 66☆★
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130 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:56:33.61 ID:6X4/nAxs0
常にとまでは言わないけどフーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100％反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、ＢＭＷ他でも一部のグレードなら可能だとは思う
132 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:13:29.86 ID:6X4/nAxs0
>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547636037/130- 323 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:15:29.61 ID:CBopn6bt0
V36 370とv37HVとどっちが速いですか？
326 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:55:36.06 ID:Kf7kAL1r0
>>323
加速は断然V37HVのが速いんだけど、何故か筑波サーキット走らせるとV36の3.7のが4秒くらい速い。
ってかサーキットだとV37HVはV36の3.5は勿論、2.5よりも遅い。ついでに言うとV37ターボは更に遅いので、HVが原因で遅いってわけでもないようだ。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531512263/323- 核都市は神奈川県内ではK7だし、埼玉県内ではS2だしで、
じゃあ間の僅かな東京区間はどうなるかってなるとまぁC-NEXCO管轄になるしかないのかなぁ
そうなればもちろん核都市継続走行割引は付くだろうし
もっとも、たぶん20年経っても出来てないと思うけどさ S2を地図で見れば見るほど環状道路の一部を担うことを考えたのか怪しいほどのカーブだな。なのに走ってもあまりきつく感じないのは広いわりに１車線だからか？ 上り新都心西入口の合流と、与野JCT（仮）の分岐が、モロにぶつかるもんな 初めてS2を下った時の話。戸田から入り、新都心過ぎた頃にトンネルから出ると、突然牧歌的な風景が目に広がった。今走ってるのは首都高なんだよな？と思ってしまった。 5号線下りは中台出口前後の登り坂にも
エスコートライトつけた方がいいと思うの ラーメンが食べたくて行ったら四谷の温州軒が食べたかったのに無いのよ >>65
アレ、少しでも効果あるの？
4号下り高井戸とか、効果をまったく感じない エスコートライトって車の流れに合わせてスピード変えてる？
どうしてもそっちに目が行っちゃうから
詰まってるのに早くエスコートしたら追突の危険性が だいたい、上り坂でスピード落ちるような適当な運転してる人が、
トンネルでチカチカ光るLEDの意味を理解していると思えない。 昨今これだけ技術が発達してきたんだから、
「今日のサグ渋滞はこの車から始まりました」動画を
自動生成するシステムもそのうち生まれてきたりして
あと、ライトの設置間隔（距離）が長すぎて
光の移動がスムーズに見えないエスコートライトもある みんなでクルーズコントロールかければ速度は落ちないんだけどけね。 普通に、車間距離とって走れば、速度低下に対応出来るのに
ぴったり追従して走るから、ブレーキ踏むような状態になるから
渋滞するんだよな。 >>68
湾岸線というより、ベイブリッジ部分な。
だからと言って、路線番号分ける理由にならない。
C1とかよい例。 >>67
東京が都心環状線からの分岐の形で番号が振られてるのと同じ感じで、
神奈川は横羽線からの分岐で番号が振られているんじゃないかと思う
元々横浜は別に都市高速を作る構想があったくらいで路線網としては独立してる面が強いから
東京の都市高速と横浜の都市高速を繋ぐ幹線（横羽線）を基準にして番号を振るのは自然ではある １号は羽田線として、上野線は別の番号にして欲しかった >>80
一応、
本牧−石川町−金港−浜崎橋−江戸橋−入谷…(西新井橋付近)−江北−川口
が１号線。 >>78
> 神奈川は横羽線からの分岐で番号が振られているんじゃないかと思う
K3は分かれてないよ。 カムリの2.5HVレスポンス滅茶苦茶良いし、尚且つ速いし燃費も良い。
新型カムリはトヨレンで借りたけど半端なく良かったぞ。
高速の伸びが本当気持ちいい。
キックダウンからのレスポンスも兎に角速いし。
新型プリウスの1.8HVとは別次元。
アレ絶対クラウンの2.0Tより速い。 もう湾岸限界だよねえ。早く第2湾岸進めてくれないかな… 正月どこもガラガラだったのに大井周辺だけ赤かったのみて
どんだけキャパ低いんだよと思った
池尻かよ 4月までに大井料金所の撤去終わるんかね？
すぐに終わると思ったのに… 大井料金所は通過速度が上がり事故は増えている
よく料金所先で事故処理している >>88
あれは通過速度の問題じゃなくて、バカがC2行くのにわざわざ右車線走って大井料金所を通過するからじゃね？ 埼玉線北行きの浦和南あたりみたいにブースの手前から分岐しとけば良いのに。
まあ今となってははやく撤去するしかないけど。 西池袋で追突か
下り坂で勢いついたかな
１時が通るってのに あと、１時間で通るのに、もう中台まで繋がっちゃった。 動いて止まっての繰り返しだけど高島平より手前までは繋がらないんだね。
外環の売上が上がるな！ 横浜からの帰りで今度は羽田の事故渋滞に巻き込まれた。
散々だ 教えて。今、本線料金所があるのってどこ？
（湾岸市川のような、ほかの高速から流入するところだけ？) ありがと。
本線通過車両は「領収書を確認」するだけで料金は取らないようだけれど、ETC車両は
単に通過するだけかな？
”首都高ぐるぐる” 可能なんだろうか。。。 湾岸線で南下して横羽線で戻ってくれば料金所を通らずに済む。
羽田下りさえどうにかなれば大師も要らないんだよね… >>101
同じETCバー通過で二周はやったことないので不明だが、
新横浜から都内C1C2グルグルと横浜川崎大黒8の字で守屋町で降りれば430円 ETCの場合、料金所とか関係なく、乗った場所と降りた場所の最短料金じゃないの？ >>105
都心環状線を迂回する割引をチェックする地上側センサーがＣ２の四ツ木のあたりにあるけど
そこを何度も通過したらどうなるんだろう >>107
C2を通るとETCチェックポイントがあるが、ぐるっと大井を回ってC1で降りても料金は同じ 東京高速経由でのC1周回を２周したことがあるけど
二重課金された形跡は見られなかった 首都高・KK線内どう通ったって降りなきゃ最短。
美女木で信号直進をやったら一回降りた計算になったような記憶がある。
他にやった奴いる？ 戸田側から上って美女木JCTでUターンしようとすればできるのかな
軽なら出来そうにも思えるが 美女木は建前上は一度降りたことになってるんじゃなかった？ 美女木JCT内は一般道扱いなんだっけ
つまり転回もルールを守れば可？ 転回は禁止の標識がなければ可能
美女木は見てないから知らん >>123
２月になったから
毎年３月に混んで４月になると空くでしょ >>125
んで結局下道に逃げた一般車で首都高本線はガラガラなのに出口で大渋滞になるんだろ？ まてよ，戸田で乗って美女木でUターンして戸田で降りればタダで美女木JCTを堪能できるのでは・・・？ >>126
増税で国民の大半は死んでるからそんなことにはならない どこに行くにも首都高乗らないと始まらない都心部住民のことを全く考えてない態度に一番腹が立つ >>130
そう？
都心から乗っても混んでること多いから俺は結構下道走るよ
特に関越乗る時とか下道の方が早かったりすることもあるし >>125
オリンピック死ね。氏ねじゃなく誌ねじゃなく死ね。
と言う感想しかないのだけどどうすればいい？
オリンピックスポンサーの不買運動？ 不要不急のマイカードライバーは公共交通機関をご利用ください >>125
五輪期間だけじゃなく通年やるべきだろ。
もちろん深夜のガラガラな時間帯はタダ同然にする。
渋滞直前の交通量になるまで値下げして、渋滞したら解消するまで値上げ。
いつでも金出せば早く着くのをコミットしてもらいたい。 朝夕の通勤と物流の貨物車は据え置きならいいんじゃないの 通勤なんて普段から5倍ぐらいにして徹底的に抑制すべきだろ。 電光掲示板表示が「 [6]小菅まで 30分 普通2500円 ◢ 」とかなったりして ヤマトと佐川とゆうパックの荷物を台車に載せて有楽町線で運ぶ
って実験してたけど、そんなことでもやって物流のクルマを少しでも減らさないと
五輪の時はどうにもならなさそう
その前に、夏の真っ昼間の東京で、屋外スポーツやろうってこと自体が間違ってるんだけど。
選手と観客に死者が出るぞ。 全豪オープンは糞熱い中やってるが死人など出ていない 高温を乗り切れるか否かのポイントとして湿度もあるけど、どうなんだろ >>125
その記事、紙面で見たよ。
売上激減して泣くのは首都高会社じゃないかなあ。
下道がメチャ混むだろうが、それが原因で遅刻チーム続出とかならんのかね？
で、五輪終了後も客が戻らないとかいう展開がありそうな。 >>142
>全豪オープンは糞熱い中やってるが死人など出ていない
えーと、大会規則だかで、
＞大会側は、気温が摂氏40度を超えた時は3つのメイン・ショーコートは
＞屋根を閉じ、屋外コートでは試合を延期する判断を主審が下せるという、
＞極端な熱波対策を講じているほどだ。
ttps://www.thetennisdaily.jp/news/grandslam/australia/2018/0028939.php
ってあるぞ。
2014年には
＞コート上ではペットボトルの底が溶け、水が流れ出した。空気や風は
＞ドライヤーの熱風で、コート上は７０度近くに達した。
ttps://www.nikkansports.com/sports/news/p-sp-tp0-20140116-1244632.html
ってあるから、死ぬ前に試合止めるっぽい。
まぁ死んでまでやる必要なんてないんじゃないの。
休憩挟めばいいわけだし。 さっさと規制緩和して混雑具合で料金柔軟に設定できるようにしろよな。
朝夕は渋滞しなくなるまで値上げ、深夜はタダ同然でどんどん使わせる。
それだけでだいぶ快適になる。 >>138
電車通勤できるのにマイカー使っちゃってる輩ってどのくらいいるんだろうね 売上げがどうこう言ってる勘違いがいるけど
料金可変は売上増やすものじゃねーよ。
金出せば早く着く。
その当たり前のことをやろうとしてるだけ。
だから大賛成。 そりゃ関係者、選手、取り巻き、特にお偉いさん連中が宿舎と会場その他の移動に使うからじゃね
地下鉄でも使ってろと言いたいが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
