【C3】外環道千葉区間について11【R298】
外環道開通で県道の交通事故が3割減 生活道路への流入減り 千葉県区間
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200128-00000031-mai-env
2018年6月に東京外郭環状道路（外環道）の三郷南インターチェンジ（埼玉県三郷市）―高谷ジャンクション（千葉県市川市）間が開通して以降、並行する県道の事故件数が約3割減少したことが国土交通省関東地方整備局のまとめで分かった。
住民対象のアンケートでも、大型車などが外環道を利用するようになり「安全性向上など環境が改善された」とする回答が約7割を占めた。
開通したのは高速道路部分15・5キロと並走する国道298号の松戸市上矢切―市川市高谷間の11・4キロ。
物流や観光交流の促進、市川、松戸両市内の渋滞改善などが期待されていた。
まとめによると、県道の市川松戸線と松戸原木線の両線の事故件数は開通前の17年6月〜18年5月に計88件だったが、18年6月〜19年5月には63件で、25件減少した。
両線の交通量も約2割減っており、生活道路に入り込む車両が減少したことで歩行者や自転車などの安全性が高まったとみられる。
物流への効果では、10〜19年に沿線地域に新規立地した物流施設は120件となり、00〜09年の22件に比べて5倍以上となった。
また、市川市や松戸市など沿線自治体の工業地の地価は09年から19年で約12％上昇したという。
観光面でも、北関東方面から観光客を呼び込み、幕張や浦安など千葉ベイエリアの高速道路の出口交通量が休日に6％増加している。 >>363
外環道千葉区間効果ナシ厨は、これみて泣いてるだろうな オレはそんな事を言った覚えは無いとすっとぼけてるだけだろ ワシはそれを作るのに50年もかかった
時間がムダって言ったんじゃよ いちいちそんな書き込みする事はもっと無駄と
その年まで生きてて理解できないんすね プロ市民によって今まで一体何名の命が失われてしまったのであろうか。 国道357号 舞浜立体「令和2年6月頃」に開通します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/syuto_00000107.html
外環に接続される道路も地味に改善されていくな 一緒に首都高舞浜出口もローズタウン側に作りゃ良かったのに 外環道千葉区間逆効果厨は息してるか〜？逆張りのヒネクレこどおじｗ >>371
舞浜入口ってオリエンタルランドが金出したんでしょたしか R298の信号って全部止めさせられてる気がするんだが、
あれはワザとそういう制御にしてるんかな。 >>374
R298の道幅が広い→歩行者の横断に時間かかる→従道路の青時間長め→R298の青時間が短め
ってのが原因
わざとな部分も大いにありそうだが 【松戸新京成バス】高速バス 松戸駅〜「東京ディズニーリゾート」線 運休のお知らせ
http://m.jpubb.com/press/2329816/
「東京ディズニーリゾート」の臨時休園に伴い、高速バス 松戸駅〜「東京ディズニーリゾート」線は運休いたします。
ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解賜りますようお願いいたします。
運休期間
2020年2月29日（土）〜3月15日（日）予定
「東京ディズニーリゾート®」の再開に合わせて変更となる場合があります。 千葉県公示地価1.3%上昇
商業地・住宅地上げ幅拡大
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO56939150Y0A310C2L71000
■工業地も値上がり加速
千葉県内で工業地の値上がりが加速している。
平均上昇率は3.3%で前年（1.9%）を大きく上回った。
東京外郭環状道路（外環道）や首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の整備が進み、物流施設や工場の進出ニーズが高まっていることが背景にある。
県内の工業地で上昇率が最も高かったのは松戸市松飛台の11.1%で、東京圏全体でもトップだった。
18年6月に外環道の県内区間が開通し、松戸市に初めての高速道路インターチェンジが開設されたことで交通利便性が一気に高まった。
上昇率が県内2位の市川市塩浜3丁目（10.2%）、3位の船橋市潮見町（9.4%）、習志野市茜浜2丁目（同）はいずれも東京湾岸に位置する。
東京に近接しているのに加えて、外環道開通で埼玉県や北関東へのアクセスが向上し、土地の魅力が高まった。
ネット通販の市場拡大で物流施設の需要は増加基調が続く。
物流施設は仕分けやパッケージングなど流通加工に人手がかかるため、人口流入が続く県北西部への進出は人材確保の面で利点が多い。
工業地の地価上昇は当面続く可能性がある。 地価なんてどうでもいいんだ。
とにかく市川の道路がどこも空いているのがいい。 一般道三郷方面、国道１４号過ぎて菅野通り手前、日の出学園方面に向かう道が出来てたけど、どこに通ずる道？
googlemapの航空写真見たけど、情報古くて分からなかった。 最近道の駅と小塚山トンネルとの間でウロウロしてるパトカー見かけるけど信号無視を取り締まってるのか？ その近くの抜け道になってる通りの一時停止でも良く警官が立ってる
住所で言うと堀之内1-28付近 >>384
普通に走ってるとわざとかと思うほど、ひっかかるように設定されてる、あそこ
ネズミ取り小遣い稼ぎには最適 >>386
普通に走ってるとわざとかと思うほど、ひっかかる
わざとだよ
法廷速度を守ると、いちいち信号にひっかかるように設定している
逆に言えば、信号にひっかからない車は、全て速度違反車 真間川近くの298の下を横切る道でも一時停止を見張ってるな >>384
昨日見たわ
トンネルの南側の交差点で左から出てきて左折して南下、
すぐ先の測道に入ってターンしてまた信号に並んでた
暇かよ 昨日、同時間帯でパトカーがサイレン鳴らして停めてる車２台見たけど、何の取り締まり？ 外環 高谷JCT〜蘇我IC/市原IC周辺をつなぐ新たな高規格道路を検討。
千葉県湾岸部の渋滞対策促進
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1255064.html
国土交通省、千葉県、千葉市、NEXCO東日本（東日本高速道路）は5月26日、第2回目となる「千葉県湾岸地区道路検討会幹事会」を開催し、その結果概要を公開した。
千葉県湾岸地域においては、広範囲にわたって渋滞損失が大きく、千葉県の平均旅行速度（32.9km/h）より約2〜5割の速度低下が見られること、船橋市〜千葉市間の国道357号と高速道路（東関東自動車道、京葉道路）の総交通量が、実際の交通容量を超過していること、船橋市〜千葉市間の一般道路（国道357号、国道14号、国道16号）を通行する大型車の約4〜8割が超過交通であることなどが課題となっている。
一方で、商業施設や物流施設が多く、全国的にも高いシェアを持つ産業が集積する地域であることや、東京ディズニーランドや幕張新都心などを持つ観光拠点も持つ。
また、千葉港の機能強化や周辺開発計画により交通需要の増加も見込まれるなど、さまざまな点で高いポテンシャルを持つ本地域の活性化のため、国道357号沿線の市川市、船橋市、習志野市、市原市、浦安市と上記4者による「千葉県湾岸地区道路検討会幹事会」において、同エリアにおける高規格道路の計画検討が進められている。
5月26日に行なわれた検討会では、幹事会での意見交換を踏まえ、「国道357号の渋滞対策を促進する」「規格の高い道路として多車線の自動車専用道路の計画の具体化が必要である」ことを確認。
高規格道路については早期に整備効果を発揮できるよう、外環（東京外かく環状道路）高谷JCT（ジャンクション）周辺から、蘇我IC（インターチェンジ）ならびに市原IC周辺までの湾岸部において検討を進めることとされ、船橋市・三番瀬の再生計画との整合性や地域とのコミュニケーションを行ないながら計画を進めるなどの基本方針案を策定。
今後、速やかに計画段階評価の手続きに着手し、沿線地域への説明、意見の聴取などを行なうとともに、ルートや構造の複数案の比較・評価を実施していく。 千葉は湾岸道路の専用部より先に第二湾岸ができそうなのか。
なんともおもしろいな。 >>395
ほんとそれ
30年後でしょこれ
検討者もほとんど死んでそ 市川はもう交通便利すぎてもうなにもいらんけど
第2湾岸と北千葉道路が、外環千葉区間の話題。 千葉ニュータウンによく買い物に行くんだけど、鎌ヶ谷まで出るのがほんとに時間掛かる。
高速で一発で出れれば凄く便利だろうけど、10年後くらいに出来るの？ >>401
>>403
道の駅いちかわの近くです。
北千葉出来れば万々歳。 >>405
その辺からだと、
R298〜アンデルセン幼稚園沿いのバス通り〜r180〜ベルクの丁字路左折〜R464〜大慶園脇〜市川霊園脇〜ガナーズ通り〜ひたすら道なり〜粟野十字路直進〜鎌ヶ谷霊園脇からR464へ
こんな感じ？ >>409
曽谷三差路やマミーマートの交差点付近が混む印象 北国分からベルクスに向かってそのまま外環に行く道が
もう繋がりそうなんだけど あれ開通いつ？ あそこ繋がったら便利になるけど、その先のマックとツタヤがある交差点が混みそうだな〜 最近、外環千葉区間が混んできたな。
外環に集中しちゃってる。 >>416
下道と言うか一般道の方ね。
県外ナンバー増えたよね。市川市内の移動は外環使わずに一般道の方が早くなった。 >>417
外環：R298
下道：r1他
って意味？
それとも、
外環：外環自動車道
下道：R298
？ >>418
わかりづらくて済まない。
高速道路に対して一般道（側道）は普通、下道って言うけど、高速の方が半地下なので下道じゃないなって思った。
後者の意味です。 ああ、一般道というのは外環でなくて地元の生活道路のこと。
外環開通した当初＆は、例えば市川駅行くのに側道を使ってたけど、今は渋滞が酷いので以前のように生活道路使ってる。 >>420
了解。
ちなみに、
外環＝専用部(=高速=C3)＋一般部(=R298)
ですので。 >>419
下道と言われて、物理的な上下の位置と捉えるやついるのか？
まあ、5ちゃん内に限れば暇人の巣窟だから、下らねえ屁理屈言い出す輩は必ずいるだろうが >>424
て言うか、免許を持ってないガキだと思う >>424
それもあるし、
「一般道」ってのが
外環一般部のことなのか、
それ以外の県道・市道等のことなのかが
わかりにくい↓
さすがに、専用部より一般部のほうが速いってことはないだろうと
>>419
> 市川市内の移動は外環使わずに一般道の方が早くなった。 北国分と298繋がる坂道。298との交差点の拡張工事始まってたぞ。
チャリ専用道だけでも先に通してくれねえかなぁ 家には全然関係ないけど、人によっては凄く便利になるみたいだな 矢切にすんでてベルクスよく行くんだけど、裏の生活道路通らなくてよくなると思うと早く開通してくれってワクワクしてる。 ベルクスの所に信号出来たら一時停止の取り締まりが無くなるなｗ 松戸街道と、外環交差は立体にしたほうがよかったなー。
あと、県道54号から合流するT字路は廃止でおねがい。 何を今さら…
もたもたしてる間に市街地が形成されてしまい、にっちもさっちもいかなくなった妥協の産物だろw
土地は国家のモノ、理想のためなら住民や土地使用者を自由立ち退かせられる中国じゃねえんだぞ とりあえず、信号はずっと右折できるようにしてほしい。 右折時間どこも短いな。ちょこまか調整してるっぽいし 交通量多くて右折できないにしても信号さえ青なら少し前に出れて右折信号が青になったとき少しでも多くの車が曲がれるのにっていつも思う。 右折時間が短いのは確かなんだけど、信号青にしたら右直事故が増えるから無理なんだろうな… にこにこ橋の右折、当初は右矢印信号出てたのに、いつの間にか青になった（前矢印から青に変わる）。青のとき対向車線は赤なんだけど、警戒してスムーズに動かず右折出来る数が減ってる。 >>437
あそこは最初からあの信号だよ
青信号で右折可が分かりにくいのは同感だけど
ただ最近は時間が伸びて大分曲がりやすくなったよ
個人的には外かん葛飾大橋東の右折時間ももう少し伸ばしていただきたい 平日で湾岸地域から6号までした道で行くなら信号パターン悪いR298なんかより
旧市川松戸有料道路のほうが全然いいな。 京葉道路の渋滞「9割減」見込む
道幅変えずに車線増 渋滞激化の外環でも使える？
https://trafficnews.jp/post/98734
東京と千葉を結ぶ京葉道路の車線が増えます。
半世紀前の開通から周辺の開発が進んでいることもあり、既存の道路幅のまま車線を増やす工事が実施されてきましたが、これにより渋滞「9割減」を見込んでいるそうです。 >>441
結局、埼玉区間に京葉道方式は使えないってオチじゃないかw 外回りから成田や千葉都心方面へ行く場合、わざわざ遠回りして東関東道使う意味がないから
みんな京葉道路を使うため、京葉JCTを先頭に流れが悪い事が多いな。
東関東経由でも京葉経由でも同等の料金に設定してくれないと交通流動が偏るな。 >>446
京葉道爆上げしたから、
今はそんなに差がなかったような。 >>441
>>443
＞京葉道路のような手法での車線増設は、難しい
理由が読み取れなかったが・・・幅員か？ 298事故多いな
16時ごろ通った時も高谷JCT手前でトラックとバイクが事故ってた 先月免許の更新行ったら
去年の交通事故死
ワースト１位が千葉だしね 朝ラジオ聞いてると外環松戸インター付近で事故のため渋滞ってのを3日に1回は聞くような気がするんだけどなにか危ないの？ >>451
問題は事故を起こした車種と
ナンバープレートの県が知りたいだけです いつも国分七をうろついてるパトカーが今日は市川昴高近くの国分一にいたな
信号無視を取り締まってるんだろうけど捕まる車なんているのか 稲荷木小学校前の交差する側の信号が変わってた
前は青ですぐ右折できたけど右折信号点灯まで待つタイプになってた
事故でもあったかな
あとバイク事故のとこまだ花が備えてあって怖い 道の駅市川は夜間は駐車場閉鎖してほしい
大黒ふ頭みたいになってる >>452
高速内回り出口の車線は京葉道路からの車線と同じ造りだから
さらに出口地上に出ると、すぐ信号でつまってて、それが高速まで延びてるから 松戸ICを出た後県道1号を北へ向かいたい車が短い距離で右折車線へ行こうとするから 
