信号機マニア倶楽部 part.5
反則金稼ぎのためですね
神奈川県警も同じだ無人交番を作って警察官は隠れて交通取り締まりしてる 信号電材の低コスト信号機はデザインが良い
試作品は表示面がブラック処理されていたけれど審査が通らなかった >>480
OEM元が京三製作所だしな
そういや、
京三製作所はなぜ低コスト信号機産業参入しなかったんだろう？
試作段階で失敗が多かったorコスト面or何らかの理由で断念したのか
どういう経緯で電材にOEM提供という方針に舵を切ったんだろう？ 低コストより前なら不正か何かで入札に参加できなくなって他社にまるまるOEM提供して、表面上他社が落札したことにしたっていう会社がありましたよね？ >>476
うん
だけどきれいにされていたよ
かたや施設内の備品、かたや公道上の消耗品ならば、傷む度合いも違うのかもなと思った次第 昔から京三って、何かとOEMを受けていたっけ
灯体は小糸や電材のはずなのに銘板を見たら京三だったし
銘板の色も一時期、車両用だけ緑色があったけど、
コスト面の問題だろうか・・・・ 京三VSSの250ミリレンズとか見たかった（注：個人願望） 首都高の北西線はトンネル信号機がLED素子の節約型ではなかった
いまだに初期LED信号機のような仕様 アクアラインのトンネルは開業20年以上経過するも電球式だ潮風にさらされながらも
ブリンカーライトは更新されたから信号機もそろそろかな >>475
そもそもまだ公道に1箇所残ってなかったか？ >>490
ストリートビューで周辺を見ても設置方法の理由は分からないな 歩行者用信号機を兼ねていたとしても 低い位置に信号機が存在しない横断歩道もあるからわからん >>490
逆ならわかるんだけどな…高さの制限があるから >>490
逆ならわかるんだけどな…高さの制限があるから いろいろ考えたが、わからん
・景観重視？ →重視するような景観じゃな（失礼
・近くに希少動物の巣でもある？ →ならなぜ２基はオーバーハング型？
・送電線の誘導障害防止？ →（同上） というか送電線との離隔けっこうあるし
・灯器の個数削減？ →減ってない減ってない
・メンテ（拭き拭き）しやすいように？ →逆にいたずらが増えるのでは
他なんかある？ 高速道路の関係で?電柱が少ないから、電線の取り回しの関係もあるのかなぁ…
と思ったけどオーバーハング式もあるし…
あるいは、この辺を背の高い特殊車両が通るのか…?ありえん
(ちなみに日立市や御前崎市には特認で巨大なものを運ぶときに当たらないようにアームが回転する信号機はあったりする) 日立のはこれ https://goo.gl/maps/vScxavKPoV1HaGXW9
御前崎市の https://goo.gl/maps/FqvWLSZarqseDfpk7
前者は日立の何かで、後者は原発?で大物を運ぶことがあると思われるのでそのときには
回して通れるようにするのだろうと思われる。 高速道路から見えないようにするか、送電線との絡みだな
後者かな
雨降った時とかに雷みたいに電気が電柱に落ちてくるんじゃない？ 日立の工場から大物（電力関係）の輸送があるときのためだったかな そういや、「師匠」のアカウントが消えてるけど何があったんだ？ アカウントが職場バレとか家族親戚バレじゃね？
まあ詮索するのはよそうや LED信号機も例外なくドット欠けするんだな、3分の1くらい球が点いていないのがあった。
最も存在感の薄い黄色だから放置されている感かあがある。 良く見たら信号線は5号柱〜4号柱以外全部地下埋設だな
しかも通常地下埋設なら柱の側にあるはずのハンドホールがない
面白いから現地で見てみたい気もするが制御機更新を受注しない限りまず行く可能性のない場所
（6年前の写真だから既に制御機は更新されてるかもしれんし） 赤い「鳥獣保護区」っぽい看板が白テープで隠されとんな
鳥を撃つハンターに撃たれんように信号を低くしたんか >>490のストリートビューをそのまま進めると、交差点越えて右側に有る道路標識も背が低い
>>505の言う絶縁破壊とは無縁な標識まで低いんだから、違う理由だな 分岐でもないところに設置されているブリンカーライトは存在意義がわからない
例えば地平から橋になる道路わき 欄干にぶつからんように ということではないのかな
ブリンカーライトは、別に分岐専用というわけではなくて、
特に注意してほしいところに設置するものなんじゃないの 夜間だけ点灯するものもある
それと24時間点灯しないものも…… >>513
パトロールカー仕事してねええ
今なら乗員の目視じゃなくて
360度カメラで撮影しながらAIで自動的にチェックさせることもできるだろうに 必要性の低いのは節電のため点けないようにしてるじゃね 黄色い反射板でもいいじゃん ってところも結構あるしね
とある交差点の中央分離帯につけられていたブリンカーライトが事故でなぎ倒され、
２代目のブリンカーライトに交換されたんだが、それも数か月でなぎ倒され・・・
３代目は反射板（ただしソーラーLEDライト付き）にされちゃった ブリンカーも普通の電球で管理している県もあれば、くりくり信ちゃんで管理の県もあり
特に高速の山陽自動車道は日本フネン製、TY、くりくり信ちゃんがあったっけ
三位灯信号機も低コストだけじゃ面白くないからくり信もうちょっと増やせないかなぁ 神奈川県のブリンカーライトって主要な道路は急カーブごとに置いてあるくらい多いよね
距離的(愛知県在住)に三浦半島より東はあまり行かんからわからんけど… 信号機の規格が統一された今となってはブリンカーライトの多様性が貴重
近所の国道でLEDソーラー型へ一斉更新されたのだけれど一週間で1箇所が事故破損した
電球式の頃は少なくとも20年は無事だったのに >>519
湘南モノレール対策だ
横浜の旧東横線下もこういった低い位置に信号機があったな ソーラー型のブリンカーライトは3年ごとの電池の定期交換が必要
管理の悪い所は電池交換しないから消灯
東京はよく管理されている気がする プロジェクタ方式歩行者用信号が中央しか光っていない自動車用信号も暗い
ラベルを見れば設置は2005年だからLEDの寿命だ >>521
湘南モノレールって懸垂式だよね
歩道上なら車両用灯器でもGL+2500で設置できるし
補助灯器が通常の高さについてるからまあ…と思ったら架線ひっくw
制御機への電源供給線と信号線とついでにNTT線が無理矢理下げてあるのが ブリンカーライトは信号機と違い道路の開通予定がなくても早期に設置される
道路計画の変更により使用しない場所となり放置されたりDQNに破壊されたりとひどいことに 高速道路の合流分岐（交差点方式を除く）のブリンカーライトだと
都道府県や国交省だけじゃなくNEXCOも関わるからね
トンネル信号（大概は450mmレンズLED）も広く素子欠けしないと本体交換orLED素子交換はされなさそう 北海道 時差式信号機
青森県 時差式信号
岩手県 時差式信号
宮城県 時差式信号→時差式
秋田県 時差式信号
山形県 時差式信号
福島県 時差式信号
茨城県 時差式信号
栃木県 時差式信号
群馬県 時差式信号機
埼玉県 時差式信号
千葉県 時差式信号
東京都 時差式（チェッカーフラグ）
神奈川県 時差式信号機
新潟県 時差式
富山県 時差式信号機
石川県 時差式（チェッカーフラグ）
福井県 時差式信号機
山梨県 時差式
長野県 時差式・時差式信号機
岐阜県 時差式
静岡県 時差式
愛知県 時差式
三重県 時差式
滋賀県 時差式信号機
京都府 時差式信号機
大阪府 時差信号
兵庫県 時差式信号
奈良県 時差信号→時差式信号機
和歌山県 時差信号
鳥取県 時差式信号機
島根県 時差式信号機
岡山県 時差式信号機
広島県 時差式信号機
山口県 時差式信号
徳島県 時差式信号
香川県 時差信号
愛媛県 時差式信号機
高知県 時差信号
福岡県 時差信号・時差式信号
佐賀県 時差式信号
長崎県 時差式信号
熊本県 時差式信号
大分県 時差式
宮崎県 時差式信号
鹿児島県 時差式信号
沖縄県 時差式信号機 >>528
よく調べたなw
押ボタン信号バージョンもお願い 北海道 縦横混在（縦優勢）
青森県 日本海側縦、太平洋側横
岩手県 横
宮城県 横、北部の一部縦
秋田県 縦
山形県 縦
福島県 横、会津は縦
茨城県 横
栃木県 横
群馬県 横、みなかみ町の一部縦
埼玉県 横
千葉県 横
東京都 横
神奈川県 横
新潟県 縦
富山県 縦
石川県 横、白山市の一部縦
福井県 縦、新設と更新は横
山梨県 横
長野県 横、北部は縦
岐阜県 横、飛騨・高山・郡上は縦
静岡県 横
愛知県 横
三重県 横
滋賀県 南部横、北部縦
京都府 横
大阪府 横
兵庫県 南部横、北部縦
奈良県 横
和歌山県 横
鳥取県 横
島根県 横、山間部の一部縦
岡山県 横
広島県 横、北広島町のごく一部縦
山口県 横
徳島県 横
香川県 横
愛媛県 横
高知県 横
福岡県 横
佐賀県 横
長崎県 横
熊本県 横
大分県 横
宮崎県 横
鹿児島県 横
沖縄県 横 時差式信号機の表記も都道府県によってホントバラバラすぎる
警察庁の通達では、「時差式信号機」が基準だったっけ
「時差信号機」はどうやら無いんだね そういや、「時差式」については「外国人旅行者のための道路標識の変更」は
されないんだな
英語でどう言うのかわからんけど
強いてやるとしたら、東京みたいなチェッカーフラグによる図解ぐらいか 予告灯のプレートも都道府県によってまちまちなのか気になる
我が埼玉県では縦型で白地に青文字の「補助信号灯」のプレートが付くんだが、隣の群馬県は横型で白地に赤文字の「予告灯」 新潟みたいに青信号+右折矢印という組み合わせは他にないの？
その新潟も最近LED更新の時に矢印を無くしている。
対向車側と赤に変わるタイミングがずれているだけ。 >>531
奈良はそれに沿って時差信号から時差式信号機に変えた。
警察庁の通達は時差式信号機かチェッカーフラグのどちらかにせよとある
>>532
Time Lag Signal
長崎ではそう書いてある
>>533
そんなものは見つからなかったが？
>>535
大阪も昔はあった >>533
>>536
茂林寺入口交差点（館林市）※群馬名物赤だけ30
https://goo.gl/maps/FDfSi3ZwJkYh8Y9Y9
群馬でも時差式は昔から青文字
赤文字は予告灯と押しボタン式、感応式 諏訪町（館林市）
https://goo.gl/maps/vrSKh8o5xcGXtZwDA
537の交差点のすぐ北隣にある信号
今まで何気なく通過してたが改めて見ると矢印灯器が色々特殊だな（矢印の向きが左斜め上＋灯器の上に設置＋左方向の矢印なのに赤の隣にある）
特に交差点後方の補助灯器の矢印は普通に青の下に設置すればいいのになぜこうなった >>532
交差点名と被るからチェッカーフラッグを標準にして欲しいわ
ついでに押しボタンとか感知式も文字じゃなく記号にしてほしい 盲人用信号とか高齢者用信号とかそういう名称はやめて頂きたい
自分は高齢者じゃないからその信号に従う義務はないとかいう人が出る >>538
こういうのは仙台市にもある
何十年もそのままだしどうしてなんだか 矢印は赤信号の下みたいな決まりがあったんじゃなかったっけ？
今は逆に分かりづらいからそれやめろってなったとか >>542
盲人用は絶滅危惧種
たまに見かけると早く交換しろよと思う 矢印なしの時差式って危ないから嫌い。
丁字路とか十字路でも片方が右折禁止になっているとか、どちらかの方向から右折ができない交差点だけで運用して欲しい。
表示板に時差式信号と書いてあるだけじゃどっちの青が長くてどっちの赤が早いのかわからんし、普通の十字路であれやられると
赤先行側から右折する車のことを考えてないからすごい危ないと思う。普通の十字路は時差式じゃなくて右折矢印にして欲しい。
それか赤先行側だけ右折禁止にするとかした方がいいと思う。
実際運転するようになってからわかったけどあれはマジで危険。地元の人ならここの信号はどういうサイクルになってるかとかわかるかもだけど
（それでも信号サイクルの変更があったときのこと考えると安全とは言い切れない）、遠征できた人とかならわからんぞ、あれ。 普通の十字路で時差式はやるなって、たしか警察庁が各都道府県警察に通達出してるはずなんだけどね。
ちゃんと守ってるの東京ぐらい？ そうなんだ・・・・！
あの手の時差式は十字路からは消滅して欲しいですわ。。 奈良は十字路のうち南北が右折矢印ありなのに東西が
時差になってる謎構造の交差点が多いな。
あんなことするなら全方向で右折矢印付けたらいいのに。 >>544
こんな風にしろと警察庁が言ったんだよね
赤の下（右）は→
黄の下（右）は↑（直進）
青の下（右）は←
（）内は縦型信号の場合 >>550
それ、まさに姫路にもある。
R312の二本松の交差点がそう。 >>553
どこなんだよそれ。
ここにはお前の近所のヤツだけしかいないとでも思ってるの？ 姫路って書いてあったな。372との交差点か。見落としすまぬ 東京の港区にある芝公園グランド前と汐彩橋交差点は時差式なんだけど対向は右折矢印っていう変わった形なんだよな
恐らく右折車がかち合わはいようにしてるんだろうけど 矢印は時差の上位互換だけど金かかるからやりたがらないんだろなぁ 仙台市の鹿又交差点
全方向右折矢印あるけどR4南行きの方が青が長い時差式
なのでR4南行きは黄色とともに右矢印がついてR4北行きは一旦赤になってから右矢印がつく
東行きと南行きは青になるけど西行きと北行きは右折分離なので青にならず直進矢印
東行きは左折専用信号あるけど他は常時左折可能
単なる十字路なのに色々まざりすぎてて試されてる感 >>557
田舎の県警ならまだしも
警視庁が金を理由にそういう手抜きをするとは思えない 警視庁の右折する視線の先にある縦型信号(黄点滅、赤+→)は全国に波及してほしいな。
時差式信号で先頭や二番目で右折待ちしてる時、運転席から右後ろに首を回して対抗の信号を見る手間が省ける。 新潟式の時差式表示法を普及させてほしかったわ
アレが一番わかりやすいしお金もかからない 青＋→ で混乱しちゃうアホって、実際どのくらいいるんだろ
違う色の組み合わせならともかく、青色と青色の組合せで混乱に陥るアタマが理解できん >>561
沖縄で見慣れてて、新潟に行った時にも見掛けて妙な感動があった。
あの方法は分かりやすいし青のまま→が点灯するから直進車にロスが起きない。
茨城や千葉の黄(→赤)+↑→も良いけど、直進車が一瞬ブレーキ踏んだりスピードを落とすのがいる。 時差式がどっちが長いのかとかもそうだが、黄色信号の扱いもはっきりさせてほしい(長さも場所に応じて変えてほしい)
広い交差点でも3秒しか点灯しないし、右折信号のあと黄色点灯は2秒だし
今は分からないが、東京なんかは右折信号のあと黄色が無くていきなり赤だし ＞東京なんかは右折信号のあと黄色が無くていきなり赤だし
それも通達があったんだっけか？、無くなる方向に（黄色を挟むように）どんどん変更が進んでいると思う。 同じようなタイプの交差点でも、歩灯が赤になってから車灯が黄色に変わるまでの間が地方によって２、３秒異なるのも初見殺しだな 1秒もない代わりに歩行者青点滅が異様に長いとこもある
青点滅と同時に黄色になって歩行者と車同時に赤になるのもある
交差点によってバラバラだけど傾向として地域性はあると思う そう言えば、歩行者信号が車用信号よりも先に赤になるところが多い気がするけどなんか意味あんのかね、
別に車用信号が黄になると同時に青点滅でもいいと思うけど
縦型３灯式のところは車用の横型灯器と連動してるけど
夜中に通ると縦型灯器も点滅動作になってるのが新鮮味ある。 それだと､歩行者が途切れない場合に左折車が動けなくなる｡ >>567
新潟は全国的に見ても、短かく設定してる交差点が圧倒的に多い。
東京は右左折が規制されてたり、物理的に不可能な交差点は、歩灯の赤と車灯の赤が同時のことが多い。
埼玉は大きい道路と交差する信号機の黄色の時間が異様に長い。
これらは統一は難しくても、パターンを少なくしても良いと思う。 丁字路で、横の道が赤になり、さあこちらの道が青になるぞと思ったら、先に歩行者信号が青に。
2秒後に車用の信号も青になるという遅延型
この交差点は神奈川藤沢市の石川橋交差点
右左折車が多い交差点なので、おそらく歩行者の巻き込み対策もあるかと >>573
神奈川県警の取り締まりスポットだね
神奈川県警の警察官は隠れて交通違反の反則金を稼ぐことが仕事だから ブリンカーライトは目立つものなのに 茶色など景観塗装は意味がわからない だとすると、もともと筐体が黄色く塗装されていた理由がわからなくなってくるな 首都高のプリンターライト本体色が緑
今は細長いものが緑でその他は黄色 
