新潟県の道路★21
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
松浜橋の近くにあった旅館施設を松浜グランドホテル(仮称)として開業してほしいです。 山ノ下橋を片側2車線化するか、山ノ下東港線に直接接続する形で上流側に新しい橋を架けるのが望ましいです。 松浜とか大野とか新飯田くらいの規模の商店街が好きだわ 阿賀野川超えるとやベえ奴しかいないもんな こういうやつ 鵜ノ子インターの車線、試験的に変えてるけど意味無いな
デルゼの交差点から変えないと意味無いわ 反対側一車線でいいから鵜ノ子インターに向かって3車線にした方がいい
1番直進が混むからそれ以外方法がない
従来だと右折する車が渋滞に巻き込まれたけど、今度は左折する車が渋滞に巻き込まれてる 妄想話だけど、新潟市の南7-346号線が県道1号と接続されて、さらに対岸へ橋を掛けれたら交通の流れが変わるのになー、などと。 >>145
通勤時間帯の信濃川大橋周辺は渋滞酷いからなぁ・・・
西詰も東詰も流れ悪すぎるわ 新潟市のまちづくりは10年先しかみてないんだよ。
100年後とか全く考えていない。
まちづくりの本質がみえていない。
土木建築系職員が代々、都市計画の哲学みたいなものを学んでこなかったのだろう。 聖籠町の聖籠トンネル工事でじん肺になったってニュース見たけど聖籠トンネルってどこにあるの? >>153
哀れ過ぎる
別にイオンが混むのは結構だが中心とは 前新潟市長の篠田は、新潟交通の取締役に就任するってさ。 >>159
ボロ出なかったな
財界新潟砲食らうかとwktkしたけど
さすがマスゴミ出身だわ 黒埼スマートインターの上に新潟中央環状線の橋かかるのか・・・
結構金かけてるなぁ そういうとこで金かける割にはR49とは平面交差なんですよね 高速は盛土といえ、あの辺は黒埼PA造るために低い位置になってる。
浸水想定域に重要幹線道路と言う事で高速の下に道路を通すわけにはいかん
ってことみたい。まぁ理屈はわかるがね。 そう思っていたら、事故だったって事が今朝もあった
亀田BPと新津BPの合流部 広域道路計画の会議進んでるな。
こりゃどうみても、次は海岸道路やりまっせ!って事だわ 新潟市の課題
1、日本海沿岸の道路ネットワーク
2、東港、空港、西港、新潟駅、間のアクセス強化
3、都心部への通過交通流入
4、東西道路への高い交通負荷 資料から読み解けることは、
・海岸幹線(小針〜空港、万国橋〜山ノ下)
・東道路(未着手区間)
・万代島ルート線(未着手区間)
ここは近いうちに着工するだろな。 あとは
東西道路集中緩和のための外郭環状と姥ヶ山〜新潟空港IC かな。 中心部に向かうときに鳥屋野潟を迂回させられる現状をどうにかして 新潟市は鳥屋野潟のラムサール条約登録を目指しているからこれ以上の橋は架けなさそうだよねぇ 需要はあるけど費用対効果に絶対に見合わないが正しい 子供の頃の鳥屋野潟はドブ臭くて酷かった
垂れ流した下水が全部集まっていたんだからな
ラムサール条約とか聞いて笑えてくる 大堀幹線も今は立派な主要道路だが昔は汚いどぶ川だったな
そういう所多いだろうが 皆さん堀があった頃の西堀通り知ってる先輩方々っすか それは知らんが俺が結婚した年に古町が大火事やったんだよ ちなみに俺が小学生の頃は竹尾インターのデルゼがあるところに巨大迷路があった
巨大迷路ができる前は廃タイヤ置場で火事が起きて黒煙が立ち上っていた
そんな時代 >>186
よう同年代
山木戸のマツキヨが
ナルス→ニチイだったことを知っているよな? みんなお年寄りやいね
うちがせいぜい知っているのは、R290の加茂三条間がまだ酷道だった頃とか、
R345の笹川流れの街道が旧道の部落道で、部落内に羽越線ガードがあって制限高1.5mの場所があったりした頃やいね でもよく考えたら1.5は流石にないんね
1.8くらいだったかもしれんす 山木戸ナルス本部→ニチイだったのは日常生活だった。
竹尾の迷路やデルゼがタイヤ家事は懐かしわ。
その頃キン消しやビックリマンチョコは、1人2個まで制限あったな。
プロ野球チップスで選手カード集めてたねー 訂正。
キン消しが流行ってたけど、ビックリマンチョコは1人2個まで制限あったわ。すまぬ。 新潟市ホームページで、新潟中央環状線の全通は後3年後て書いてあった様な気がする。各自で確認してみて下さい。
間違ってたらゴメンナサイ。 平成34年全通って書いてあった気したけど違うんだ? 竹尾の巨大迷路から先は、細い二車線で、いくつも踏切を超えないと石山にたどり着かなかった
いちおう道路整備すすんでるんだな 竹尾の巨大迷路はエルドラドだった??
鳥屋野レイクランドだっけ?
市のホムペみたわ。中央環状線は平成34年だった。本当に完成するん? 新潟中央環状はすごい勢いで工事発注してるし平成34年度は余裕でしょ
最後に残るのは橋とかその辺で他は随時部分開通させるだろう R116〜R8までがH34年だろ。
R8〜横雲BPなんて用地買収の段階。ここは10年かかる。 事業完了の時期や予算について新潟市当局が説明する。
「平成34年度に暫定2車線で供用開始となるよう目指しています。事業費は現在着手している区間の費用ベースで約400億円を見込んでいます」 バイパスの姥ヶ山インター周りのガソリンスタンドとか建設会社?
は立ち退いたのかな? 明田工区は近いうちにできるだろ。
あとは黒埼SA横断区間や中之口川架橋、白根区間
これら完成させるのにあと4年くらいかかるってのが現実。
残りの区間は10年はかかる。 R116〜R8ができるだけでもかなりの進歩だけどね。
なんせここはまともな幹線がなかった。
R8から東は既存の大外環状が機能を発揮してるからね。
合併しなかったら、こんな早く着工してないくらい。 用地買収終わってないところってあるか?
新潟市の工事契約見ると最低でも地盤改良工事はほとんど発注済みだと思うけど 西バイパスができる前ってR116走ってきた車はどこを通って新潟バイパスに抜けてたんだろ?
特に大型トラックとか >>207
何を言ってるかわからないけど中之口はすでに橋かかってる
跨道橋の下部工も来年8月までには完成する 信濃川や信越本線にどうやって4年で橋かけるんだ?
これできたら、花角、中原、塚田国交副大臣の力は大したもんだわ。
今までの新潟だったら10年はかかる案件だぞ。 日本海側最大1000室の、アパホテル着工がされるし、完成が楽しみですね。
今日の新聞で、春から台湾ー新潟便が、週3往復になるので楽しみですね。
3月に白根バイパス全通しますね。
栗の木バイパスはの完成は、平成39年度供用開始予定であります。 新潟1区自民党の、石崎徹は財務省出身て事は忘れてはならない。
新潟空港の沖合い新空港建設と、新潟空港の新幹線乗り入れを確実に実行しようではないか! 石崎みたいな議院必要ねえわ
議院削減しろや
新潟なんか一人の国会議員で十分 東京こそ一人でいいろ
いくら人が多かろうがあんな狭いところに何人もいらない参議院は1県一人(面積補正あり)位でいいんじゃないの? 参議院自体がいらないし極端な話政権の枠組みに入れない党はいらない
いたって何の意味もない
結局数の力で押しきられるんだから 小新インター下の、黒埼方向からのUターンできるところを逆走した年寄りカーと事故りそうになった。逆からだと入りづらいあの道を、なんでわざわざ逆走すんだよー 新春を寿ぎ云々カンヌンって新年の挨拶のCMで流れてる後ろに山ある橋、阿賀浦橋かと思ったけど長岡の橋だな。 久しぶりにR116巻バイパスとおったら、
信号のタイミング改善されてた。
ドライバーのストレスと、二酸化炭素の排出が大幅に減ったな。
道路管理者さんありがとうな! >>226
バイパスが出来たとしても観光客は増えないだろう 阿賀野はバイパスが必要なほど混雑している印象が無い >>230
朝夕のラッシュは凄い
伊達に2万台近く通ってない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています