大阪府の道路事情part10
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信号くんは賛同してくれる人がいなくてよっぽど悔しかったんだろう >>627
歩道を潰せば高架の柱の間を通る直進レーンを作れそうではある 一般論として高速に沿った側道は、信号で流れを滞らせてるケースが多い。 >>650
そういうことやってるのは全国的な傾向？
少なくとも首都高渋谷線の側道になってるR246は信号で流れを滞らせてることはやってない
もっともそんなことをしたら渋滞が余計に酷くなることは分かりきってるし首都高、更に上りなら東名にも影響するから 別にわざとではないだろ
日本中にちょっとバランス悪いなって信号は点在してるだけ バランスが悪い信号なら奈良県なんか酷いもんだけどね
もっともあそこは知事が通過交通を目の敵にしてる故に嫌がらせ要素が強いけどね
一例を挙げるとR24の柏木町 信号待ちによる渋滞が酷いのは昔と違ってエコカーが増えたことによって車個々の馬力や加速力が落ちたうえにドライバーも燃費を気にしてアクセルをしっかり踏まないのが原因じゃないの？
行政もふんわりアクセルなんてふざけたことを推奨してる有り様だし >>654
単に信号待ち中に前見てない奴が増えただけだと思うよ
加速力よりも、どれだけ前の車に続いて発進するかの方が影響大きい アイドリングストップで発進がワンテンポ遅れるしね。 いや、車の仕様の変化も大きい
同じアイドリングストップでも先進国のドイツ車では始動と同時にダッシュも可能だが、
日本のそれは2秒くらいクリープになって、それからアクセルが反応する感じ
それに加えて急発進抑制とかで20㎞/hくらいまでフルアクセル無効とかもあるし トラックもデジタコ管理が厳密になって、フルアクセルとかレブギリまで回したら
不経済走行とかで減点＝減給対象になるから、昔よりもトロくなってる 淀川右岸の堤防道路、整備すればいいのにと思っていたのだけど、
やっぱ計画はあるんだね～。
ただ、H44、'32年完成だからまだ15年ぐらいかかるんだろ～な～。
直接 恩恵に与れるかな？ｗ
https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000161360.html 洪水に耐えれないからどんどん伸びてる。
梅田が水没したあとのことまで考えて設計してたら終わらん そんなもん、淀川区側に溢れるようにすれば良いだけ
江戸川区みたいに犠牲に捧げたらよろしい 正直淀川右岸沿いに大山崎から塚本あたりまで4車線のバイパスでもあればいいのに 右岸と左岸を各々一方通行の堤防道路で整備して欲しい。
低コスト、短期間で京阪間の主要幹線になれる。 右岸に関しては十高線をキチンと完成させるのが先決やろね 1955年4月までは堤防道路があったけど廃止された
廃止したのにもとに戻す可能性はないだろう。 中央大通の弁天町～本町間の信号制御がひどすぎる。なんとかならんのか？
特に九条付近 あれはマジで酷いな
全部の信号捕まる勢いの区間あるよな >>669
九条から本田は何のために？と思うくらい長いよね。 あんまり渋滞しないから信号にはそこまで注意してないなあ あそこはスピード出すぎるからわざと信号につかまるようにしてあると聞いた気が >>673
昔、すごいスピードで運転するやつが、いっぱいいた名残だよ 信号にひっかかるのは仕方ないにしても赤の時間が長い
阪神高速はさんでて横断歩道が長いからだろうけど・・・ >>676
阪神高速の橋脚分の幅のスペースがある逃げ場があるんだから歩行者は一旦そこで待たせて2回の青信号で渡らせるやり方にすりゃいいのにと思う
今はあの中央大通りを1回の青信号で渡れるように設定してるんだっけ？ 一度の青信号で渡れるって、変わりたてに渡った人よね？
途中なら止まらねばならないんやから、サイクル早い方がみんな幸せでないのかなー？ 車乗りの板だから仕方ないにしろ、ここまで車優先の考え方とかこいつら普段街を歩かんのか…？ 3車線の車道部は約10m,ベビーカーや車椅子の移動速度は0.9m/sなので、片側3車線の道路を一気に渡ろうとすると23秒で行けるのだから、なんとかなりそう。 1号線南森町の交差点は、健常者でも青になった瞬間に渡り始めて半分くらいで点滅が始まるぞ。 >>679
横断歩道の歩行者優先も満足にやれんのにクルキチには付ける薬なしやで 上本町6の交差点が日本一事故が多いって路駐多すぎやからちゃうん？ あそこは木が多いんだよ
木で人が歩いてるのかよく見えない。都市の緑化なんかやめて交差点の木を全部抜けばいい。 歩道を覆うように木が生えてるでしょ
歩行者が居ないと誤認するため歩行者がひかれやすい 気が邪魔なトコって少なくないよな。
公園の出入り口なんかも木が邪魔で確認しにくかったり。 昔から思ってたけどやっと最近邪魔な木は切る方向に動いてきたな
遅すぎる もう一つの原因は上本町６には直進右折共用レーンがあるから
対向車が右折と思い込んでた車が直進する。そしてぶつかる。
もちろん確認しなかった人間が悪いんだけど、事故を誘発する交差点といえる 上6のハイハイタウンってまだあるん？
なかなか独特な雰囲気醸し出してたが >>692
分譲だからどれだけ廃れようが簡単には無くならんよ。 中環の淀川渡る橋北行きが22時過ぎても大混雑
一時期は門真市境くらいまで？
ワシは仁和寺鳥飼有料道路に抜けたが、
今日は少し大型車がついてきた >>692
そこ、昔の南千里の専門店街時代に似た面影を残してる 平日の朝７時半～９時の時間帯、中環北行大日方面は毎日渋滞してますか?
昨日、大東安田の交差点から中環にのったら、大日まで一時間もかかりました。 >>697
いつも混んでいるけど、ちょうど昨日から右車線が規制されて直進が一車線だけだからいつも以上に渋滞するよ
ちなみに車線規制は来年2月まで続く ＥＴＣの土日割引があるにせよ吹田で降りずに近畿の東大阪南で降りると500円そこらアップでかなり割高感あるよね？
それと新御堂を南下して帰宅なら吹田で降りずに１つ手前で降りないとUターンが必要だよね？ １．東大阪南は逆方向だから降りられない
２．大阪府の近畿道に土日割引などない
３．東大阪北まで６４０円
４．どの方向から吹田で降りるのか言ってくれないとUターンが必要かわからない
２行でボケを入れすぎよ >>701ありがとう。
東大阪北出口かな？姫路方面から山陽や中国を通過して吹田→東大阪北出口です
え？吹田～東大阪北出口は土日も０時～４時割引も無いのでしょうか？ >>702
深夜割引はあるよ
休日割引 大都市近郊区間 でググれ
Uターンを無くすには中国池田から中環→新御堂筋だが目的地が東大阪なら阪高池田線から東大阪線に入ればいいし
どこから乗るかわからんが割高感が嫌なら三木JCTから支線に入るなり
太子竜野バイパス等のR2バイパス群使うなり色々安くできまんで 鳥飼大橋工事するんならもう1車線増やせ
その先も家ぶっ潰してもう1車線増やせ >>704山口県下関からなので太子龍野バイパス姫路バイパス第２神明阪神高速３号線のルートを使っても高速料金は節約出来ないですよね？ その距離なら定速走行を心がけて燃費で稼いだほうが良い気がする 大阪生駒線の諸福は今のが完成形？
東行きも何かするのかな >>707
そんな距離使うなら素直に東大阪まで乗ったらいいじゃん。
６００円ぐらいそういうときはだしたら 昼過ぎに163を奈良方面に走ってて
中環の交差点左折して門真駅方面に脇道通ったんだが
右に見える高架がガチガチに渋滞でピクリとも動いてなかったｗ
あれが淀川から続いてると思うと恐怖しかないな 明日から湾岸線の通行止め始まるけど、迂回により朝の通勤時間帯で渋滞なりそうなのは
(助松出口から堺線乗継)R26北向 浜寺高架橋の先から葛の葉辺りまで。
助松高架出口も渋滞。
15堺線はほぼ全線にかけて。
湾岸線の高石と石津出口も渋滞し、大浜出口は大浜北町～本線まで及ぶと予想。
臨海線も北島先頭で長い渋滞かと。
松原線にも大和川まで延びてくるか？
期間中の関空へのリムジンバスは避けた方が吉。 阪急京都線沿線、今朝は大変みたいね。
南も北も、今日は混み混みなんかな… 摂津らへんは阪急を越す高架道路やアンダーパスがほぼないに等しいから、
ダイヤが乱れると大変なんよね。
十三高槻線の正雀のオーバーパス、はやく完成してほしい。 自分で調べたわ。阿倍野の交差点の所狭いから地下鉄の入口の辺りの歩道を削らんと行かんのだな。
エディオンかめいでんきとかが邪魔なのか。 >>717
交差点の近畿大阪銀行（今はあべのばあるところに移転した）が都市計画で移転します。
って言ってて、建物も残ってるし何なん？と思ってた。
タワーマンションも舞昆も前が広いのは、そういうことなのかな？ エディオンよりも阿倍野駅入口が障害になってたのか？
エディオンはただ退かせればいいが、駅入口は代替の入口を確保する必要もあるし、大メトロとの調整もあるから >>718
銀行は立ち退き済なのか。じゃぁ障害はエディオンだけだな。
>>719
駅の入口はストリートビューで見てみると階段まで距離があるから
シリアスな問題ではないと思う。建物削る必要があるんで工事中は
使えないけど。
計画図を見てみると直進右折左折の3車線になってるので今は2車線だから
歩道を削らんといかんのは確実。
事業認可期間はまだ2年ちょっと先だ。
https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000172885.html 泉北1号線の南陵町交差点から深井まで
中央分離帯がかなり広くとってあるけど
泉北ニュータウンまでの自動車専用道路の計画があったん 清滝峠道路に移動オービス置いたらほとんど全ての車が引っかかりそう >>724
それって、制限速度がオカシイんだよな・・・ 清滝は別に移動式に頼る必要ないよ。ただの白バイで免停余裕だから
あとで冊子とかに載せるためにもっとアピールできる場所で使うはず >>723
やっとだな
生活道路や通学路で取り締まりが強化されるのはいいことだ >>725
実勢速度80キロ
設計速度60キロ
制限速度40キロ
>>726
白バイや覆面だとその場で書類作らないといけないから数をこなせない
オービスだと後日呼び出しで書類作りを後回しできるから数をこなせる 移動オービス改造してスマホながら運転の取締りに使えよ
高速道路を渡る橋の上にでも設置すればそれこそ入れ食いだろ 違う。
国鉄の泉北ニュータウンアクセス線予定跡地。 >>733
鉄道だけなら、あんな広いスペース必要ないかと なるほど、阪神高速延伸を想定して
設けられたスペースなのか。 阪神高速の計画はまだない
元々御堂筋線が泉北まで来る予定だった。
あびこまでが御堂筋線を伸ばせる限界としたため、泉北ニュータウンの計画が崩壊
南海に泉北への延伸を断られた場合・・・線路にする
南海がOK出した場合・・・高速道路にする計画をあとからでっち上げる 鍋谷トンネル40キロで走る人勘弁してくれ
せめて60は出そうや >>739
時々いるよね。
で、急いでる車が、トンネル前途で追い抜いたりしてる。
本人が良くても、あまり遅いと、
結果危険な運転を誘発してると思う。
ゆずりレーン作って、円滑になればとも思うけど、
こういう車は、意外とゆずろうとしないのかも… 40キロしか出さない人ってほんとにたまにしか運転しなくて余裕がない人だから後ろ見てわざわざ讓り車線に車線変更するとかできないと思う >>741
譲りレーンをそのまま走れるライン引きすれば走ってくれるけど、登坂車線みたいに新たに車線が出来るやつなら、車線変更できずにそのまま走るよ ジジババの数が加速度的に増えてるからな
これから道の流れがどんどん悪くなっていくよ。
ここ５年位でマイペースドライバーの数が
物凄く増えた。 確かに…
以前は、軽トラか古い軽が代名詞みたいで分かりやすかったけど、
最近は色んな車種でノロノロ車が増えてきたね… >>746
あと煽り運転厳罰化が煽らせ運転を余計に助長してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
