どっちにしても新設するなら富士より富士宮に作ってあげた方がいいな
探検
★★ 新東名高速道路 Part34 ★★
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どっちにしても新設するなら富士より富士宮に作ってあげた方がいいな
それが2車線区間なら追い越しトラック渋滞だろ。
新東名に限らず良くある事だが、ただ新東名と新名神だけは奴のせいだな。
うん、確か二車線区間だったかな。
北陸道や関越の二車線区間でそんなこと起きた経験ないのでちょっとびっくりした。
やっぱり田舎の高速と日本の大動脈じゃ交通量が圧倒的に違うんだろうね。
確かに北陸ではあまり見ない
てか夜走るともしかして通行止めになってる？くらい車居ないときがある
新富士インター西側にトンネルが２つあるけど、あの辺りに建設して欲しいよね。
ほとんどが茶畑なので、立ち退きも少ないかも。
出入り口はトンネルとトンネルの間に造るとか。
・大型＆トレーラー第1通行帯指定
・110 or 120㌔化
これらは３点セットで施行するのがベストかと
縦断高いから休憩施設適地も少ない
何だろうと思ってたら、東京都心でこんなこと始めたのね
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotsu/doro/kisei.html
規制時間帯にかからないように時間調整ってか
残りの場所も早く改良してくれ
初めて知ったけど物流業界からクレーム出てないのかね？
事故渋滞でも起きたら着時間読めないからもっと近くで待機すると思うがそうじゃないんだな。
土日に限らないけど深夜の上り東京寄りSA/PAは全てトラックで埋まってる。
鮎沢とかビビるわ。
https://www.youtube.com/channel/UCN0qVSXDn9FuEbNuk83prrw
コイツみたいな、自家用車の運転のあら探しが日課の人間ばかりだからな
病んでるだろｗ
このチャンネル、コメ欄も同じように病んでる信者ばかりでｷﾓﾁﾜﾙいｗ
駐車スペースを探すのに、矢印の通りに進んで停められる場所がなかった場合、他のレーン？を逆走するしかないよね
小型車駐車場は順方向のレーンと逆方向のレーンがあるから、
循環しながら空きマスを探せるようになってる。
（この設計が有効活用されておらず、ただただ分かりづらいだけなんだが）
パーキング内を一周できる矢印に書き換えてもらわないと困る、というか危ない
リロードせず失礼、そんな矢印になってたかなぁ？
同じように戸惑ってる車をたくさん見かけるし、月１で名古屋に行くので次回よく確認してくる
すまん、駿河湾沼津は順次工事中でその循環構造がなくなったかもしれん。
ちょっと現在の状況は分からんわ。
自分は満車のレーンに入ってしまっても
ループで再挑戦出来るから好きなんだけどな
逆走も減るし。
でももっと駐車マス増やして欲しい
いつの間にか一方通行で最後まで空きがなかったらさようならシステム全盛になってしまった
平面に固執しないで立体化して欲しい
特に上り東京寄りのとこは3層構造ぐらいで大型専用が必要
ありがとう
新東名は３月に初めて走ったんだけど
、他のSAPAでも同じシステムのところがあったと思う
SA内の意見ハガキで要望は出したので、改善されることを期待するわ
発想自体は悪くないんだけど、
順方向のレーンに対して逆方向のレーンが同数くらいあるのがな。
つまり、半数のマスに入るためにはすげえ遠回りしないと停められない点が糞。
駐車場全体の構造が迷路のようで一瞬では理解できない。
循環構造にするなら逆方向のレーンは1本あれば十分だし、そこに駐車マスは要らないと思う。
あと、あまりにデッドスペースが多過ぎて、駐車マスの数が少な過ぎる。
駿河湾沼津は海老名を超える巨大SAになるという触れ込みは何だったのか。
まぁ今の工事でこれらはある程度解消されるっぽいけど、
完成図見る限り、分かりづらいだけでコンセプト完全破綻の無様な構造になるっぽいね。
常に使用出来るようにしてくれれば良いのに
駐車場代わりに使用する大型トラックだらけになるので却下しますｗ
最近始まった事じゃないよ
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q147237994?ccode=ofv&;pos=14
>>196
規制自体は以前からあるみたいだけど、駿河湾沼津で時間潰すトラックが増えたのは特にここ最近のようだよ
海老名とか港北がいっぱいで入れない可能性を嫌って、ここを重宝しだしたとの話を聞いたことがある
設備は新しいし、昔のSA並みに広いし、
乗用車中心にSAに集中するので空いているしで
店もSA並みに充実しているし、コンビニはあるし
駿河湾沼津みたいなサンドラ向けの狭くて食い物が高いSAが増えるだけでは
鮎沢が不動な気がする。
伊勢原-御殿場で距離差も少ないだろうし、一般車は新東名に回って一層空くだろうから。
商業施設に力入れてるところはだいたいトイレもしっかりしてるイメージ
逆に商業施設がショボいところはトイレ等もショボい
商業施設を充実させるところはとことんやる
簡素化させるPAはとことん簡素化
でいいと思う
仮眠だけの大型トラックは簡素化されたPAへどうぞという感じで
トラック運転手相手だから、設備もメンテも必要最低限で済ます
だからパーキングをどうするかについて、トラック運転手の意見なんか微塵も反映させる必要性は無いな
でも、トラック運転手の休憩に特化したパーキングを作るのも手かも知れないな
その方が乗用車側としても有難い
トイレとかでもトラック運転手は無駄に態度デカくてウザいし
で、そのトラック向けのパーキングに高速隊の詰所を移設し、発車するトラック運転手の呼気チェックをする
酒気帯びで罰金ガッポガッポだろう
あまり手前過ぎると稼働始めて次の休息までに仕事が終わらなくなる
居眠りして先行車の休憩について行く奴が多発するだろうがw
たしかに罠だなｗ
なにがハイクオリティウェイなのか
理不尽だわ！！
ケチったことによる経済損失は永遠に続くんだよなあ
全線3車線なら隊列による半自動運転なんかも
スムーズに導入できるだろうに、猪瀬は日本の未来を閉ざした
普通車は最低速度90km/hにすべきだと思うわ。85km/h近辺で速度上下しまくるサンドラを追い越したくても追い越せないトラックはさすがに可哀想
トラックは新東名を金払って走れや！！
料金設定が下手糞なだけ。
行方不明の2歳児を探し当てたボランティアの人も、大分から国道走って山口までいってた。
高速は使わない。
どうせ新東名走っても追い越し車線走るなとか文句言うんだろ。
>どうせ新東名走っても追い越し車線走るなとか文句言うんだろ。
トラックのこと言ってるのなら
３車線区間においては普通に禁止なんですがそれは(･я･`)
こいつのことだろ？
795 R774 2018/08/19(日) 17:01:42.12 ID:fyndL4iC
無免許ニートの何が悪い！
人の弱味につけこむお前が悪い
これお前だろw
795 R774 2018/08/19(日) 17:01:42.12 ID:fyndL4iC
無免許ニートの何が悪い！
人の弱味につけこむお前が悪い
無職童貞嘘吐きゴミ野郎>>222>>223が
とっとと首吊って死ねば解決
とっとと首吊って死ね
勝手にそう思うんだろう
とっとと首吊って死ねば解決する
とっとと首吊って死ね
ブラビアに60インチは無いんだけどなwwwwwwwwwwwwwww
とっとと首吊って死ね
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534987219/l50
平成27年の年末までに愛知区間絶対開通連呼出来るんだろう
嘘吐きゴミ野郎>>228>>230はとっとと首吊って死ね
嘘吐きゴミ野郎>>228>>230はとっとと首吊って死ね
型落ちすら買えない貧乏人で生きる価値無し
とっとと首吊って死ね
それでも大型枠足りない
深夜割廃止希望
１階大型
2階中型と普通
3階普通
一階は、東名みたいに安くてお代わり自由の食堂
下り線だと
新富士過ぎて
最初のトンネル
あそこは若干の登り勾配なのに
速度低下に気付かない運転手が少なくないと思う
そして午後の夕刻間近の西日がトンネル内部まで差し込む時間帯のトンネル出口付近の速度低下
自分たちでは西日渋滞と言ってるけど
サンバイザー＋サングラスしてもくそ眩しいよ
いつの間にか120km/h制限区間ができてるんですね。
110km/hの時はあれほど報道されたのに、120km/h化はしれっと実施されてるのに
驚いた。
あと、大型トラックなどの最高速度が80km/hの車はその区間では、追い越し車線に出てきてはいけないと聞いていたが
走っている限り、そんなルールはわからないですね。
実際、出てくるトラックも多いし。
車体に事業所名が確認(見にくい)出来ない中小の事業所トラックが
その傾向に有ると…
大方トラック80km/h規制って
新東名に限って現実に即しては無いと思ったよ
110kmでもすごいのに革新的な試みしてるね
できてねえよ馬鹿
警察にとっての旨みが無くなるからね あとそれをどうやって他車に示すかというのもあるし
トラック運転しないけど自分自身はそれに大いに賛成する
結局そういう制限速度の緩和が物流の効率化や諸々においては急務だと思うんだけどね
仮にそうしたにせよ、やっぱりどうやったってドライバーは減る一方なんだし
記事もないし、絶対見たのにってことでドラレコ見直したがなかったわ。スマン。
完全に寝ぼけていたようだ。後席。
平日の昼間
新富士→清水は渋滞気味だよ
最低80km/h以下まで落ちるよ
3車線分の道路にポールたてて2車線しか走れなくするとか意味不明過ぎだよ。
非常識な無免許嘘吐きゴミ野郎が悪い
道路族が6年間何もやってなかっんじゃなく、したたかに工作してきた成果でしょ
リミッター規制前の事故
https://youtu.be/KSRKFxN-N8E
リミッター規制後の事故
https://youtu.be/qgy8evjq3Xs
リミッターが有ろうと無かろうと、被害は大して変わらないもんな
リミッターは要らないかもね
大型トラックを動かす運転手がいつの時代もボンクラばかりだから、車をどうこうしても意味が無いんだよ
厳格な適正検査を設けて、尚且つ大型トラック運転手の違反の取締りを徹底的に行い、運転手自体の質をあげないと何も変わらない
それが強制80になれば、物理的なエネルギーは減るんだし
死亡が重体（後遺症あり）に改善する程度の改善はあるんじゃないか
ただ、低速すぎて緊張感がなくなって
むしろ居眠りは以前より増えたんじゃないかと思うけど
昔の高速のように平均120以上で流れる快速路であってほしい
・真後ろの後続車がハイビームの時、車を降りて伝えに行く以外にどうやって知らせるか？
・大型トラック運転手連中に安全運転意識を高めてもらうには、どうやったらよいか？
・
あと1つは何なのか… 深いテーマだな。
無職で無免許の嘘吐きゴミ野郎が首吊って死ねば全て解決
装置の付いていないトラックは運行禁止、但し装置取り付けの補助金は出すと
あと、荷主のギリギリの所要時間でのスジ立てもやめて一定の余裕を持たせることも必要
既存車対応は費用掛かり過ぎるから、血税使うのはどうかと…
いいアイデアだと思うけど、80で走るトラックを82で走るトラックが追い越すようになるだけな気も…
アイディア自体はいいかも
でも、単純にかかる時間だけで計ると・・・
90km/hで走って早めにどこかのパーキングで休憩
そして車内で飲酒・・・
って連中が増えるだけかな
追越し車線をいつまでも走る通せんぼジジイ(男女、老若問わず)をどうやって退かせるか
でどうだろ
それプラス
荷主先のトラック滞留場所確保の義務化もな
トラックにこそ衝突防止はいる気がする
てか衝突防止より衝突回避機能を開発した方がいいと思うが
ぶつけるよりぶつけられる方が一番かわいそうだから
止まってなければぶつけられても割合0にならないし
トラック輸送はナンバー登録都道府県とその隣接都道府県まで
それ超えての輸送は鉄道か船か飛行機オンリー
アメリカもEUもほぼこれ
長距離大量輸送はトラック以外の方が速くて安くて効率いい
そもそも州の面積が違いすぎるだろ
リニアが大阪まで完成した後に新幹線を貨物用に改良してターミナル整備すれば半分くらいは代替できそうだけど。
たった1隻でコンテナを満載した貨物列車３本分のトレーラーを一度に運べるし、海上は渋滞も信号も無いしねえ
トラックが邪魔とは決して言わないが、マイカー移動がし易い環境になってほしいね
あんだけ広くてもトラックなんざほぼ近距離にしか使ってない
それでもちゃんと宅配やれてる
狭い日本だったらなおのことトラックなしで行けるでしょ
トヨタのカンバン方式始めジャストインタイム前提に物流考えてるからおかしくなるんよ
そもそも事業者が即日対応のために倉庫在庫抱えるのは事業上の義務
それをトラックや高速道路のSAに押し付けて動く倉庫に使うなんて国の産業全体としたら非効率極まりないクソシステムだよ
>>276
流石にナンバー登録都道府県とその隣接だけというのは狭すぎるけどそのナンバーが属する地方(例えば品川なら関東、大阪なら近畿)もしくはその地方と隣接する地方までというのはどう？
いずれにしても本来鉄道や船舶など本来はトラック以外が受け持つべき分野までもトラックで長距離を運ぶというのは日本だけでは？
本来トラック輸送は鉄道等の補助というポジションにあるべき
あとカンバン方式などジャストインタイムは災害に非常に弱い
日本とは逆に自然災害が殆どないに等しい欧州はジャストインタイムなんかやってないらしいね
少なくとも東京大阪間くらいでは長距離とはとても言えないし
それより遠い東京九州とか東京北海道のような物流は鉄道や内航海運の占めるシェアが比較的高い
フェリーやコンテナ車に積み替えてる手間や時間のほうが鬱陶しい
別にトヨタの肩持つわけではないが、
コスト削減、利益追求のために知恵を絞るのは営利企業にとって当たり前。
倉庫に当てる土地が高い、固定資産税も高い、狭い日本だからこそやらざる
を得ない部分もあったろう。グレーな部分を引き受けることで運送業界が伸び
てきた部分も否定できない。
SAで乗用車スペースに停めに来なければそれでよい
ひとつ思うのは、大型トラックの休憩に特化したPA造ればよいと思う
トイレと自販機だけの質素なPA
綺麗なSAのトイレで大型トラック運転手が歯磨きや洗面して光景見たらゲンナリするし、実現化して欲しいわ
トラック用特化形ならあとコンビニや安価で定食を提供出来るスナックコーナー、そしてコインシャワーが欲しい
ていうかSAは乗用車とバス用にして店舗などを充実させるが駐車場は狭くする一方PAを上記のような感じにして駐車場は広く確保してトラック専用とするという具合に分けてしまうのはどう？
鉄パイプで撲殺されそう
これ、長泉沼津から伊豆縦貫に車が流れて車が通らなくなって寂れたの？
ツーリストメニューだけど
トラック専用事前予約制PAを豊橋バリア跡地に建設予定
うまくいけば他でもつくるらしい
ETC利用して
事業所経由の事前予約ならスムーズに出退管理がしやすいか？
その区間は距離の割に需要が太すぎるのがトラック物流の最大の弱点
少量しか運べないトラックはかえって自由に動くが故に非効率になる
大量輸送を一気に集約して人件費や災害事故対策コストかけずに物流やるなら東名阪レベルの短距離でも鉄道と船の方が定時性も効率もいい
ヨーロッパの鉄道貨物網や運河網はそういう発想で動いてる
そのとーり
>>287もいいが道路が混む
素直に伊豆縦貫に入って東南西伊豆入りした方が安くて旨くて捗る
本線PA間の分合流スペースがくっそ小さくて鬼加速要求されそうな
民間企業の費用を公共財にツケ回して財務改善するのはタダの「飛ばし」であって不正競争以外の何物でもない
公害と理財商品出しまくってGDP上げてるどこぞの党中央を笑えないよ
深夜のSAやPAに行けば分かる。
どこもかしこも仮眠を取る大型トラックでパンパンで停められない。
なんか書生の意見みたいだなw トヨタの肩持つ訳ではない前提で...
カンバン方式は自社負担すべきコストを公共財につけ回す為に始まった方法ではな
いよ。結果的に取引先に押し付ける方法の一つ。で、取引先、又はそこの配送を請け
負う会社が、公道を駐車場代わりに使う事態が発生してる。まぁ、始めた当初はそんな
ところまでは予想してなかっただろうけど。正確に言うと、トヨタではなくて押し付けられた
会社が悪いわけだ。トヨタが無罪だとは言わないけどねw
不正競争の意味をどう捉えてるのかは知らないが、企業が自治体から税金から補助や
税優遇、自治体負担の道路整備を受けたりするのは条件が整えば普通に有ることで、
受けた企業は自治体に雇用と税収入を発生させる。よく有るギブアンドテイクだな。優遇
なりを受けて財務改善してる企業は不正競争かな？
トヨタにしてみれば本音は膨大な納税と雇用を発生させてるんだからグダグタ言うなって
ところだろ。絶対言わないだろうけどw
今の財界の立場はそりゃそうだろう
ただトヨタ1社以外も同じこと似たことやり始めたおかげで高速道路が下請け人手不足のトラックだらけ道路維持費も膨らむばっかって結論は社会全体としてあまりに頭が悪すぎる
現場に余裕なさすぎて移民入れても今のジャストオンタイムできる運転手は多分まかないきれないし道路なんて占有面積が大きすぎて鉄道や水運以上に国のカネ食いつぶす代物
このままじゃ災害と事故頻発で夥しくシステム崩壊する将来しか見えない
産業支援で国が補助出すにしても出す先を間違えたら経済おかしくなるわけでそこ目を瞑ってなあなあで回しても財界も実業モチベーション上がらんと思うんだが
ヨーロッパの自動車利用率は日本よりよっぽど高かったはずだが
とにかく東京大阪間くらいの距離ではコスト面でも所要時間でもモーダルシフトを進めるインセンティブがない
運転手不足がもっと深刻だったバブル期でさえピギーバックは流行らなかった
今となっては編隊運行や無人運行の技術開発を進めるほうが現実的
本当に書生だなw
JRと国内の海運は、現状のトラック輸送の何割かを引き受けるだけの余力と
意欲が有るのかな？ 余力が有っても、利益が出なければ引き受けないよね。
その輸送コストの競争に負けたのが現状じゃないの？ 税金補助入れて誘導
するのか？
自由経済である以上、民間企業が物流方法に何を選ぼうと自由だよ。
貴方が、移動時間とコストがかかっても遠いスーパーで安い買い物する。少し高く
ても近所のコンビニで買い物する。じゃ、同じ価格の商品買うときはどちらへ行く？
日本の実態は東京以外全部田舎なのに
299が東京から出ないから何にも知らないんだろ
道路並に国や地方公共団体の補助金や援助があれば十分話にのると思うけど
業界間の条件そろえて競争しないと物流は長期的にうまく回らないぞ
ヒント:国鉄債務
鉄道貨物衰退は道路優遇の裏返しだからねぇ…
鉄道でも新直轄方式みたいな無茶苦茶なスキームができるなら増強できるけど、
現実は既存設備を潰して、商業ビルや住宅に転換することで食い繋いでる訳で…
その補助金は誰に入れるの？
荷主と大手運送に出すなら、一定量が動くかも知れんね。
JRが補助金貰ってもやる気出しても、客がつくかは少し疑問だ。
ヒント:整備新幹線
整備新幹線は建設費しか面倒見てくれないじゃん
だから建設費抜きでも赤字が確実視されてた、青森～函館間の新幹線の赤字をJR北海道が被ってる
その点、新直轄方式はNEXCOが面倒見なくて済むんだから全然違うよ
いつまで陸路では鉄道しか大量輸送手段がなかった時代のつもりでいるのか、と鉄ヲタのはしくれながら思うね
函館新幹線は札幌延伸までの繋ぎなんだから仕方ないだろ
その他の新幹線は民間企業に対する補助事業としてはありえないくらいの贅沢
電線から電気を取って充電,航続距離問題解決
スウェーデンとかでやってる「電気道路」な
名古屋飛ばしで西日本へ接続する形で、
岡崎区間は４車線のまま とはいかないだろうか。
ようは名古屋以西の需要を伊勢湾口道路に繋げる事により、
岡崎区間の絶対数を分散させると。
捌け口となる名古屋圏、首都圏は複数分散の高規格道路を造るという方法。
御殿場以東も同じ、箱根横断道路みたいなの造って西湘BPに繋げるとかね。
４車線で造った所をすぐに６車線にするくらい無駄な事はないのだから、
思い切って方向性変えてみるのはどうだろうか。
まして紀淡海峡突っ切って淡路島からどこ行けって思うわ
名古屋どころか大阪までバイパスするぜ。
枝分かれが 名古屋圏
幹 が 静岡６車線区間
根っこ が首都圏 ＞＝＜ こんなイメージだ。
名古屋通過交通を引佐連絡路から伊勢湾口道路造ってそっちに逃がし、奈良大阪和歌山へ繋げる。
将来的には和歌山からはさらに紀淡海峡で四国方向へ。いわゆる第２国土軸。
これやれば、岡崎区間の６車線化は不要になる。
静岡東京圏と大阪含めた近畿南部と四国を名古屋を通さず直に結ぶ。
どの道将来必要な道路。南海トラフというが、濃尾地震で名古屋圏不通になった時の代替路になる。
どの道、国家百年の計で必要な路線だよ。
枝分かれ が京阪神圏
幹 が亀山草津区間 ６車線化
根っこ が名古屋圏
東名阪を結構６車線にしたし、新名神の三重区間は４車線で十分だろう。
京阪側は京滋BPも第２京阪もあるから充分すぎる。
なんだかんだで、猪瀬ポール事件は、末端部は４車線複数路線という方向に
切り替えたんだと思うよ。
大都市圏側は面的に広いからそもそも需給地？がかなり分散してるから６車線を通すよりも
４車線を複数方向に造った方が理にかなうと思うんだ。
連投すんましぇーん。まんこ
理にはかなうんだけど、同時に複数方向作ってこそ生きるわけで、現状みたいにとりあえず仕方ないので
4車線1本しか作りません、分岐は後回しねだと結局4車線部混むだけ。
京阪が京滋も第二京阪もあるから十分すぎる？週末に高速混む、国一も相変わらずひどいって状況で、
新名神1本くらいで変わるのなら苦労せん。京滋BPを償還して本来の国道1号無料バイパス化した上で、
新名神と名神両方6車線化くらいしないと、名神、新名神、湖西の3方向から京都に集中してくる交通
受けきれんだろ。というか、北陸からの車両逃す為477バイパスくらい欲しいわ。
死国とか名古屋以下の過疎地に需要無いよ
名阪間には一応東名阪～名阪国道～西名阪のルートもあるにはあるけどね
ネクスコとしては名阪間のルートとしては見なしてないようだが
南海トラフは有史以来繰り返し発生して東北クラスの巨大地震が確実視されている地震。
濃尾地震は内陸直下型の地震で将来発生するかがまだ分からない地震。
どちらの地震に備えるべきかが間違ってる。
https://trafficnews.jp/post/81472
もし強制的に通信遮断したら大混乱になるな wktk
都合良くバラけるという仮定をしてるだけじゃん
一番便利な路線に集中するよ
これ以上僻地の為に橋を掛けたりはやめてほしい
早く新東名神の6車線化を
片側３車線の高速をまた造るんか？
猪瀬提案が生んだ次世代のための土建事業をバカにするのか？
迷惑チンタラ走行多過ぎ
違反で捕まれば？
3車線化で追越車線がどれだけ空くようになるか…
まだ4年有るから大丈夫と思ってると…
阿鼻叫喚な事態になって
文句云う人出てくるの確実だな
日本人の性格を考えたら片側何車線あろうが追越車線ばかり固まることになると思う
極端な話アメリカのように片側10車線ある道路があったとしても多分日本人なら追越車線を筆頭に右側になればなるほど車が固まることになるのは間違いない
いや10年以上前は中央車線の蓋走り大名行列は少数派だった
AT限定免許できた辺りから異常に増えただけ
「10年以上前は少数派だったけど、ＡＴ限定免許ができた辺りから異常に増えただけ」って言うけど、
ＡＴ限定免許が創設されたのは1991年だから、25年以上前だぞ。
時系列が滅茶苦茶だ。
単にＡＴ限定免許を目の敵にしたいだけなんじゃないのか？
AT限定免許よりも走る車がリミッター装備された大型トラック、軽自動車やエコカー、トヨタハイブリッド、それにミニバンといった速度が出せない車が激増したからだと思う
これに煽り運転厳罰化が止めを刺した
20年以上前のバブル期のほうが流れは早かったし追越車線をダラダラ走るような車は容赦なくパッシングの餌食になってた
逆に言えば今は後部を気にしない下手くそやトヨタハイブリッドなど速く走れない車には天国と言える
これさえ無ければ2車線でもいいわ
結局トラックで自動運転と隊列走行を実現させたいのはそういうトラックの追い抜き合いを解消させたいという側面もあると思う
欧州のように事実上トラックは如何なる状況でも追越禁止、(第一)走行車線以外の車線にトラックが入ることも禁止すれば乗用車の法定速度を上げることが可能という話があるし
すべて同意だな。
チンタラ大衆車天国
１４日夜 愛知県大府市の知多半島道路で
酒気帯び状態で乗用車を運転して事故を起こし
同乗者の男性を死亡させたとして
会社員の男が逮捕されました。
愛知じゃ酒飲んで車運転するのが常識なんだな
怖い怖い
そこまで行かなくても新東名の２車線区間と旧東名の坂＆トンネルは大型車追越禁止でいいと思う
あと渋滞時の追越車線への車線変更も
大型車を走行車線固定にするなら大型車はどの車種相手になっても優先順位は最下位とならないと無理な気が
例えば合流では大型車は隣の車線に逃げることも禁止になるので速度を落としてでも合流してくる側を優先するというルールにする必要ある
できる訳だな。それこそ、1キロとが2キロとか。それをプリウスがノロノロと追い
越していく状況が想像できる。速度差10キロで追越完了に5～10分程度かかるんか。
それも嫌やな～
90キロのトラックを第2から91キロで抜くトラックを92キロで第3の追い越し車線から抜こうとしてた馬鹿を見たときはさすがに呆れたわ
だからトラックの無用かつ迷惑な追い越しのやり合いを解消するためのトラックにおける自動運転及び隊列走行の開発だと思う
要はトラックにおいては個々のドライバーの裁量で速度を左右させたくないのだろうと思う
～中継輸送による働き方改革と輸送効率化を支援～
| ニュースリリース | プレスルーム | 企業情報 | 高速道路・高速情報はNEXCO 中日本
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4387.html
今年の春に
某運送会社の会長から近々事業開始されるとか聞いていたけど
東名阪～瀬戸内・九州と中継拠点出来ると
職業運転手の疲労が軽減されると思う
運送会社によっては燃費表彰とかがあるようなので、無駄な加減速を生むそういったルールには反発が有ると思う
しかし、そういった表彰は運送会社の内輪の自己満足に過ぎないから禁止にした上で、大型車を最下位とするルールの制定はアリだと思う
あなたの仰るルールに大賛成
ヨーロッパの高速道路で速度無制限とか制限速度があっても130km/hとかそれ以上という水準に出来るのも大型トラックの動きを自由自在にさせない(つまり優先順位を最下位とする)ルールがあるからこそだと思う
あとは日本では禁止された煽り運転を再び合法化に戻すことも必要か？
向こうでは遅い車が追越車線をチンタラ走ってたら即刻パッシングされるし日本もかつては高級輸入車がそういう懲らしめ役やってたからね
煽り運転厳罰化は遅いチンタラ車にとってこれ以上ない味方になった
新幹線、とりわけ東海道新幹線なんか駅員が客に偉そうにしてるし数ある客商売で唯一客を怒鳴り散らしても許されるし仮にJRに苦情出しても門前払いらしいし
JR東海の新幹線関係の現業の連中はストレスとは無縁だろうね
だって好き勝手に客を怒鳴れるしそれがストレス発散になるし休憩の時は同僚と客の悪口や怒鳴り方について面白おかしく語れそう
高級輸入車だけでなく大型トラックも懲らしめ役やってた
ただでさえデカい図体にギリギリまで迫らせてパッシングとか酷いとヤンキーホーン鳴らされたら
嫌でもすぐに左へ避けるわ
↑
自己紹介かよ(´-ω-`)
>愛知じゃ酒飲んで車運転するのが常識なんだな
最近はそうでもない
昔はまったくそのとうりだったが
無知は黙れ
連れが乗ってるが高速をまったり90?100キロ巡航して
燃費リッター27キロ前後w
満タン法での計算だけど、呆れるくらいの鬼燃費。
東京でもこないだ飲酒運転したタレントの女が轢き逃げしてたよな
どこもかわらんよ
トヨタでは飲酒運転は懲戒解雇になったから
右へならえで飲酒運転するサラリーマンはいない
あと、トヨタ関係に出入りしている協力企業もね 代行運転はやらされているようだが
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1537515793/
まぁ、確かにそうなるんだけど・・・
誰か何か書けよ
愛知県に入ってからじゃないの？
確かに速度は落ちる。狭いし、2車線だから。
80㌔制限の首都高湾岸線の方がよっぽどマシなレベル。
なぜあれで制限速度なし（法定100㌔）なのか理解できない。
ダサすぎ
扶養家族や持ち家、家財道具など重いもの、面倒くさいものを所有しないで
車とスマホだけでジプシーのように放浪人生送るのが新ライフスタイル。
首都高には路肩あるけど
新東名愛知区間は路肩ゼロなんだよな
残念なことに後から出来たトンネルほど狭い
ただ、それが回っていない
人の身体に例えるなら運動不足でうっ血が始まって多臓器不全が近いってとこ
仕方なく内部留保してるんだよ
政治が悪い社会が悪いと大して努力もしてないのに
不平不満ばかり言うからアベノミクスの恩恵が来ない頭の悪い人
車が故障したら、走行車線に車を速やかに停車させて、
速攻で車から出て避難するってことか。
路肩がないのはオソロシス
金は全然ないだろ。
民営化でだいぶ減ってきたとはいえ、
旧道路公団由来の債務がまだ28兆円ぐらいあるだろ
>>380
>>381
２３号スレで発狂してる
無免許ニートの童貞君じゃんwww
956 名前:R774 :2018/09/29(土) 11:04:52.21 ID:sQvNAYVY
平成27年の年末までに新東名愛知区間絶対開通連呼した
無免許童貞ニートの非常識な
嘘吐きゴミ野郎は23号スレに必要無し
とっとと首吊って死ね
961 名前:R774 :2018/10/01(月) 11:42:46.50 ID:sTMKI2Hd
>>960
シャバ僧くんご無沙汰
結局はシャバ僧くんが27年までに開通するってデタラメな事言ったのが悪いって事なんだな？
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
5X9
高速道路のレーン別に最高速度や推奨速度や最低速度を設定するといいかもね
可変標識をうまく使えば事故や渋滞対策にもなる
むしろこれをやらない日本みたいな国の方が珍しい
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/549113.html
新東名は全線６車線化を進める。東名、新東名とも大動脈として安定性がますます図られる中、中継拠点も発展を期待する
全線なのか
神奈川区間と愛知区間は未来永劫衰退ニッポンの象徴だよ
レーンごとはないが車種ごとは伊勢湾岸であるから
そういう切り分けはいいかも
新東名高速道路の建設費は通行料金の範囲内で賄われています
「進める」って曖昧な表現だな。
全線6車線化に向けた調査を行うことは確定してるが、
現実的に静岡区間以外の6車線化は無理やろ。
建設費の話じゃねーだろ
維持管理費も賄ってるに決まってるだろ
橋桁は拡幅可能な工法になってるはず
トンネルは厳しそう
素晴らしい＼(^^)／
とっとと首吊って死ね
こういう馬鹿が我が物顔でトチ狂ったこと言ってるから、
猪瀬ポールなんていう不条理の塊みたいなものが生まれたりするんだろうな
っていう人だから
その通り。
だから政治家がやりたい放題
後ろにもよく気をつけて、近づいてきたら逃げないといけないのか
でも実際問題として、渋滞だから前も左右も車が詰まってて
逃げ場がないであろう状態で、後ろから大型トラックが猛スピードで
突っ込んできたら逃げようがなくね？
それどころか乗用車ドライバー批判しまくる
もう、どうやったら彼らが自覚するのか？永遠のテーマだわｗ
お前らが道路道路って騒ぐからこうなる
高速道路の一律有料化など提案へ インフラ維持費確保で 財務省
財務省は、今後増加する見通しのインフラの維持管理費を確保するため、有料と無料の区間が混在する高速道路の一律有料化や、航空会社に空港の発着枠を割り当てる際に、オークション制度の導入などを提案する方針を固めました。
財務省では、高速道路や空港といったインフラの維持管理や老朽化対策にかかる経費が、今後増える見通しになっていることから、国の厳しい財政事情を踏まえ、新たな財源の検討を進めています。
このうち高速道路については、全国各地で有料と無料の区間が混在する路線があり、渋滞を発生させる原因にもなっているとして、同じ路線については一律で有料化する構想を提案する方針です。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181013/k10011669981000.html
しょせんはペーパーテストとお愛想ぶりでの選抜 なとどルサンチマン
そういうのを>>431が言ってるルサンチマンっていうらしいぞ。
そういう人は賢いから あまり目立たないようにしているけど
23号スレの童貞ニート嘘吐きゴミ野郎がとっとと首吊って死ねば解決
運転席の位置を普通軽自動車と同じ高さまで下げる
遠くが見えるから速度出したくなる
http://media2.c-nexco.co.jp/images/news/4405/5915a2de541ed7949ff05b4190ad5fc8.pdf
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1269297.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1269298.jpg
http://www.suzuki.co.jp/tas_oam2018/img/spacia_car.png
橋脚はところどころ3車線対応っぽいよね
横風に煽られて谷底転落の未来しか見えない（＞＜）
できるのだろうか
新東名のトンネル内再放送はTBS,QRは新静岡ICまで、LFは森掛川ICまで
ラジオの性能にもよるが、日中LFは浜松市内でも聞こえるけどTBS,QRは島田あたりが
聞こえる限界と思われる
実家が岐阜県、東京からの距離は豊田JCTとほぼ同じだが
兄貴が夜中にニッポン放送や文化放送を聞いてたわ
サンクス
そういえば昼間浜松でもニッポン放送が聞けたことがあったなあ
ちなみに夜だと関西でもニッポン放送が聞けたのにはびっくりした
というかニッポン放送って夜AMだとどこまで聞くことができるのだろうか
直接言え
馬鹿？怖くて俺がそんなこと出来るわけねぇだろ
遅い車に対してもイライラしないから
ニッポン放送は昼間でも
新城～豊川付近でも聴けるよ
浜松だと関西の放送も聴けるな
マジかよ
それにラジオ関西って昼間でも意外に遠くまで聞こえたのにはびっくりした
そりゃ、圏央道からの出入りが全員移行しても大丈夫なくらいの作りにしてればメリットはあっただろうけど
実際には海老名ＪＣＴより貧弱じゃ意味無いでしょ
あと厚木インターや海老名ＪＣＴの構造見ていると渋滞を最大限減らすための工夫がされている
感じだな
東名から圏央道に入る入口が厚木インターの西にあることで渋滞を少しでも緩和できるように
なっているし
路肩の幅からして何とか4車線化することはできそうな気がするだけに
そんな事は誰もが分かりきっている。
法令で3車線と決まってるから4車線にはできないとか、
高速道路で4車線は前例が無いからできないとか、そういうお役所的事情かと思う。
今工事してる様に、申し訳程度に付加車線を設けるのがせいぜい。
新東名愛知区間開通前の三河地区で実施していた路肩を潰した暫定3車線の頃を覚えていないかな？
対象区間の人身事故は前年を下回り、静岡県警や警察庁は今後、区間拡大や１２０キロへの引き上げを本格的に検討する。
一方、ドライバーからは通行車両の速度差やあおり運転への懸念がくすぶり、今後も事故抑止が最重要課題になりそうだ。
「通行車両が少なく走りやすい。全線で１２０キロにしてほしい」。３０日、家族で東京に向かっていた静岡市葵区の男性会社員（４１）は
最高速度のさらなる引き上げに期待を寄せた。横浜市の自営業田中剛史さん（５８）も「もともと１００キロ以上で走る車が多く、
実態と合っていなかった。到着時間が早まり、東名より新東名を選ぶようになった」と話した。
一方、不安を口にするドライバーも。大型トラックの男性運転手（６１）＝神戸市＝は「速度差が広がり、車線変更時に神経を使うようになった。
後ろから乗用車にあおられることも多い」と打ち明けた。
大型トラックの最高速度は８０キロのまま据え置かれた。県トラック協会は「速度差の拡大で事故が増えたという認識はない」
と分析する一方、「片側２車線と３車線の区間が混在し、進路変更時に事故のリスクがある。できるだけ早く３車線化を」と要望する。
これまでに対象区間で発生した死亡事故は１件。３月に掛川市で大型トラックが渋滞中の車列に追突し、乗用車の女性が死亡した。
県警は事故抑止に向け、速度超過や車間距離不保持違反などの取り締まりを強化してきた。
新東名の県内区間は時速１２０キロでも安全に走行できるようカーブや勾配が緩やかに設計されている。県警はこれまで
「少なくとも１年間は試行を続ける」と説明していて、事故発生状況や実勢速度の変化といったデータを分析し、今後の対応を決める方針。
■速度引き上げで 利用効果高める
最高速度の引き上げは実勢速度と規制速度のギャップを埋め、高速道路の利用効果を高めるのが狙い。新静岡―森掛川インター
チェンジ（ＩＣ）間の上下線約５０キロは、片側３車線の割合がほかの区間よりも多く、１キロ当たりの交通事故率が低いことなどから対象に選ばれた。
１１０キロの対象車両は普通乗用車や軽乗用車、バス、中型トラック、１２５ＣＣ超のバイクなど。大型トラックは貨物の積載量によって
走行が不安定になる場合があることなどから、８０キロのまま変更していない。
（2018/10/31 08:42）
静岡新聞
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/559898.html
大和トンネルでは今工事やってるが。
まあ大和トンネルが片側4車線化できるかどうかに向けての最大のネックだからなあ
前後の区間は路肩を削るなりすれば4車線化できそうだけど
ここが3車線のままだとせっかく他の区間が4車線化されても渋滞解消は難しいし
結構な人がトラックの追い越しでイライラしてると思うわ
煽りたくなる気持ちはよーくわかる
最近の東名は以前の様な状態に戻ってる
トラ運が背負子に荷物積んで馬車馬のように走ればいい
新東名愛知区間開通後は、年始の愛知区間の上りの牛歩渋滞は緩和されたんですか？
新東名愛知区間開通少し前は、どんな時間に利用しようが、豊田市ＪＣＴから豊川ＩＣ間はヒドい渋滞だった。
あぶねーとか言ってた奴は
高速道路で走らない方がいい
周りに迷惑
煽り運転は程度がどうであれ犯罪だから
行くことが増えたような
以前は渋滞のこと考えながら移動しなければいけなかっただけに
国道1号東三河バイパスに改名しろよ
出てきそうな予感がする
https://m.youtube.com/watch?v=MjokXE17RUQ
でも新東名は東名ほど影響は受けないような気がする
わかるなあ
あれは混雑のもとになってる
あの区間通るときは緊張したのも今は昔だな
もう経験できない
全然緊張なんかしないってw
運転下手くそだろw
自分は運転がうまいと思ってる奴に限って、事故起こすもんだよ
気をつけな
誰が運転うまいって言った？
誰もそんなレスしてないだろw
お前が下手くそ！
そう言ってるだけw
小さい奴に限ってでかく見せたがるもんだ
運転も、他人は危ないが、自分は大丈夫と思う奴こそが油断して事故る
気をつけなさい
自分が運転がうまいか下手くそか、でかいか小さいか、なんて
どうだっていいんだからな。全くどうでもいい。
事故を起こさないようにする。事故にあわないようにする。
これだけが大事。
お前免許ないだろw
自分がうまいとがじゃないんだよ
運転してるときの感覚なんだよね
それがわかってないお前は
免許持ってないw
走ったことあるならわかるだろ
３車線の時 追い越し車線をかなりのスピードで追い越していく車がいたはず
それも個人の運転感覚 それがわかってないお前は運転しない方がいいよ
もしくは無免許の戯言だなw
>>489
488 R774 sage 2018/11/03(土) 23:35:03.45 ID:kUxEOiaN
わざわざID変える必要あったのか？
いつも120以上で走ってたけど
そんなにスリルはなかったぞ
>>495
488 R774 sage 2018/11/03(土) 23:35:03.45 ID:kUxEOiaN
わざわざID変える必要あったのか？
なので、疲れたくないときは一番左を走ってたな。
おせっかいだけど、あの区間を120以上で走るような人は運転を見なおした方が良いかと。
どんなに自分の運転が上手くても、色々な人が走っている限り危険は発生するもの。
人を信じるのも程々にね。
だからこれまで通りハジッこ走ればいいのよ。
運転が上手い！運転が上手い！
と連呼するwww
誰も運転がうまいなんて言ってない
運転感覚の問題だよw
免許無い奴ってすぐわかるなw
運転したこと無い奴は
運転したことある人の気持ちがわからない
上手い下手じゃないんだよ
感覚だよ感覚w
それがわからない奴は
間違いなく無免許w
恐らく新東名開通の話をしている
23号スレにいる無免許ニートだろw
そいつが大型ダンプやトレーラーの運転手じゃないか
運転免許がない奴なんて、めったにいないからｗ
超例外の奴の話してどうする
という君が無免許なんでしょw
わかりやすいね 君w
無職嘘吐きゴミ野郎>>477>>485>>487
>>492>>494>>496>>499>>500>>503は確実に
無免許で生きるに値しない
とっとと首吊って死ねば全て解決する
>>492>>494>>496>>499>>500>>503に生きる価値無し
とっとと首吊って死ね
>>492>>494>>496>>499>>500>>503に言う資格無し
とっとと首吊って死ね
非常識な嘘吐きゴミ野郎>>477>>485>>487
>>492>>494>>496>>499>>500>>503こそ無免許の異常者で生きる必要無し
とっとと首吊って死ね
無職無免許嘘吐きゴミ野郎>>493は気違い
とっとと首吊って死ねば解決する
>>510>>511>>512
それにしても
免許無い奴ってすぐわかるなw
運転したこと無い奴は
運転したことある人の気持ちがわからない
上手い下手じゃないんだよ
感覚だよ感覚w
それがわからない奴は
間違いなく無免許w
恐らく新東名開通の話をしている
23号スレにいる無免許ニートだろw
488 R774 sage 2018/11/03(土) 23:35:03.45 ID:kUxEOiaN
わざわざID変える必要あったのか？
あまりにも稚拙でずさんな土木工事により沈下陥没しまくりで
平坦性がお笑いレベル
さらに路面舗装もずさんで、
舗装をやり直した直後の新しい舗装から
量が均一で無いアスコンを無理やり転圧したために
すでに平坦性がお笑いレベル
路面補修するにしても高低差が数センチというお笑いぶり
なので100で走行しても車が飛び跳ねまくり気分が悪くなるレベル
サスペンションが硬いトラックに至っては
あまりにも揺れまくりで内蔵に負担がかかり
運転手が健康を害して辞めざるを得ないほど
どう考えても未開の土人の土木工事と路面舗装です
欧州の道路会社により建設された第三世界のハイウェイより劣悪なレベル
こんな杜撰で稚拙な高速道路を運営してるやつら
一度文明国の欧州の道路を走ってこいよ
どれだけ違うか自分で見てこいボケ
利権組織ネクスコ道路公団、いいかげんにしろよ
さらに中央分離帯や路肩には雑草雑木が生え放題、
ゴミ散らかり放題、白線も消えまくり
全く手入れしようともせずに世界一高い料金を取る無法ぶり
まさに田布施システム利権組織の道路公団ネクスコである
本文はどうでもいいけどひとつ良いことを教えてやろう
>>504-512
そんな一個一個ちまちま打たんでこれでいいんだゾ
なりして4車線化してもいいような気がする
でも新東名を横浜ないし東京方面に伸ばすよりは安くできると思うのだが
あともし新東名横浜方面に延伸するのであれば第三京浜につなげる形がいいと思う
それに外環道せめて第三京浜までつなげればかなり違うと思うし
通行止めにせずにやっているからだと思う
さすがにこの区間だけ通行止めにしたら周辺の道路大渋滞になってしまうし
ただ大和トンネルが4車線化されないと他の区間が4車線でも渋滞は解消されないし
同じく
おくしずの温泉回ってる
口坂本温泉が最高
4車線なんて気休め程度で意味がない。
最終的には新東名を作らなければ話にならない。
そのあたりの根拠資料ってどこかにある？
イメージだと新東名が延長しても
横浜、川崎あたりの一部の住民が得するだけで
東京に行きたい人には東名本線のキャパを増やしたほうがいいと思うんだけど
そうなると東京都心をどうするかという問題が起こって来るなあ
外環道ができても首都高渋谷線相変わらず利用する車多いと思うだけに
というか今思うと首都高渋谷線3車線でも良かった気もするし
新東名として武相幹線+横浜環状西線までを作れば効果は大きいだろうな。
あと横浜環状南線から横浜新道までって信号なしで移動できるようになるのだろうか
なんとかならんかね
駐車スペースに居て糞邪魔
本当頭イカレてるのが多いわ
東京に用がない横浜川崎方面の車まで東京方面の道路を走らないといけないのが
最混雑区間（厚木～横浜町田）の混雑の要因だしここが最混雑区間になる理由でもある。
横浜川崎方面に短絡する道路を作って両者を分離するのが一番効果的
横環南線だけってことなら、戸塚が終点だけど出口が出来るのが原宿のちょい東京寄りだから、戸塚警察署の信号があるかな。
そこ抜けると横浜新道まで信号ないけど…
横浜湘南道路使えばそのまま釜利谷経由で横横通れば信号なしになるけど料金が
ドッグランがあるパーキングもあるから、
パーキングで一律禁止というわけでもなさそうだけどな
まあ横浜環状南線や横浜湘南道路ができれば厚木以西から三浦半島や横浜南部方面に行く
車はそちらに流れそうな予感がする
そうなれば周辺地域の渋滞も幾分解消されそうだし
本線延長用の橋梁パーツっぽいのが現場の脇にゴロゴロ置いてあったよ。
真上部分架橋工事は東名を通行止めしてやるんだろうけど、もう日程とか判ってるの？
新東名の御殿場JCTが通行止めじゃないから勘違いしてた。
これだったのね、
新駒門東第二高架橋 上り線
新駒門東第二高架橋 下り線
御殿場ジャンクションCランプ第二橋
午後0時15分～ 午後10時00分 NHKFM
「今日は一日“クイーン”三昧」
ROLLY, 武田真一, 東郷かおる子, 菊地英昭, THE ALFEE, 伊集院香崇尊, Rei, ビッケブランカ, 和久井光司, 渡部陽一
時代を超えて愛される伝説のバンド「クイーン」。
その音楽、ファッション、キャラクター、ギターサウンドにいたるまで、魅力の詳細に迫る10時間。
http://www4.nhk.or.jp/zanmai/
https://motorcars.jp/wp-content/uploads/2018/11/fifty-five-years-continued-highway-100-km-regulation-wind-holes-problems-seen-with-hoist-demonstration20181111-3.jpg
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大貨等┐
三 輪│を除く
けん引.┘
140まで行けそうだね
感じがするのは気のせい？
八王子～名古屋南間を圏央道開通前は中央道経由、今は新東名経由に変えた
同じような人はそこそこいるんじゃないかな
上信越→中央と圏央→新東名で選択肢が増えたよ。
首都高2号延伸と玉川で直結して完全な二重線を実現して欲しいものだ
埼玉北部なら圏央道経由の方が早くない？
群馬県内とか北関東道沿線なら上信越経由がいいけど
東名系はまだ恵まれてるよね
設問3
それぞれのルートの長所と短所をあげたうえで、新東名ルートへの変更理由を述べよ
中央道の短所
・例え八王子起点でも新東名より距離が長い
・80km/h制限
・渋滞名所の小仏TN（圏央道経由だと大和TNは回避できる）
長所？んなもんねーよ
こんなん使ったことある奴なら一々聞かなくてもわかるだろとは>>552見て思ったが
強いて中央道のメリット言うなら温泉入れる（足柄はただの銭湯）位？
でも諏訪湖温泉は入れ墨の男にシャワーの水掛けられたって因縁付けられて金取られたから二度と使わない
景色の良さは主観だしなぁ
個人的には景色は東名＞＞中央＞新東名かな
＞諏訪湖温泉は入れ墨の男にシャワーの水掛けられたって因縁付けられて金取られたから二度と使わない
マジかよ
こんなことあるの？ すぐに警察にいわなきゃ。
にしないと
サンクス、レス遅れてすまんかった
横浜・町田or海老名から名古屋近辺まで行く際、普段新東名を使ってる
急ぐ旅でもないし飽きてるんで他ルートも考えるんだけどつい最短を行ってしまう
この現状を変えるきっかけになればと思って聞いてみたんだ
ID:HP5vSWu8が自演するメリットがどこにある？バカかよ
と本人がレスしてますwwwwwwww
わかりやすい雑魚w
https://youtu.be/zEEdIQekoh8
亀レスですまん、523だがまったく同意
あそこはいろんな意味で素晴らしい
伊勢原JCT付近～小田急線付近
https://youtu.be/H06syqWcx_8
厚木南IC～小田厚付近
https://youtu.be/_tnTKmcKTaM
深夜以外はそういう認識で大丈夫だと思うよ
深夜は清水なんかも意外と空いてるけど
森町PAの蕎麦屋がクオリティ高くて好き
>>569
確かに
あと掛川PAにある吉野家ってそばが食べられるのはびっくりした
ここ結構利用するし
以前東名のみの時代は浜名湖SAが人気だったけど
ドッグランの廃止とヘリポートの移設をしないと混雑緩和にはならないよ
新東名で24時間マトモに施設が利用できるのってあそこくらいだしなぁ･･･
他は深夜だとコンビニしか開いてない それだけ開いていれば十分と言われればその通りだけど
以前下り入ったら満車で止まれなかったことある その先では新清水で渋滞5km･･･あれはつらかった
あと上りは建屋がいい 景色もいい すき
でも基本的にはわりと空いてる清水を使っちゃうなぁ
>>574
まぁ足柄でやれ感はある
話変わるけど東名小笠PA下りってカレー食べ放題があるってマジ？
普段の通勤の足は軽に乗ってるからな
んでもって土日の休日出勤にメインの現行のカムリで会社に行くわけさ
駐車場に見慣れない車が止まってるから誰んだ誰んだってなるわけよ
そこで自分が乗り込んで行くからみんなビックル訳よｗｗｗ
めったのめったに若いのに任せてあるから土日はあんんま顔を出さないし乗り付けないから知らねーやつは知らねーからな
上りだったはず。
蕎麦も食べ放題コースあり。
あ、下りもカレーはやってたな。
マジかよ
>>572
でも
歩行者と分離出来てるから安全面に寄与はしてると思うよ
古い既存の駐車場の作りだと
歩行者が車の陰から突然の飛び出しとか多々有ったし
でもカレーだけでは頼めない。
定食ものか麺類頼んだ時に、アフターカレーが食べ放題になる。
へー そういうサービスあったとは知らなかったよ
https://twitter.com/akane_murahashi/status/1068906759446704128
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
車道と歩道との境目にボラード有ったのに
また老人の暴走かな？
まあそれでもかなりお得感があると思う
何かこれだけサービスが充実しているのは新東名や国道1号バイパスが並行して走って
いることもあったりして
車って少なからずあるのかな？
この区間の23号バイパス立体交差なだけに
名古屋南は静岡方面とは連結してなかったはず。
名古屋南ジャンクション経由のことです
それにしてもこの付近の名二環もっと便利な場所に出入り口作ればかなり便利なのだが
https://mainichi.jp/articles/20181204/k00/00m/020/232000c
実験では浜松SA―遠州森町PA間の約15キロ、運転手の負担軽減が狙いで、6日まで行う。
高い通行料取ってるくせに消えてるだろ
90kmリミッターのトラックと実勢速度120kmの乗用車じゃ差がありすぎる
上り坂で60キロ台まで落ちるの止めて欲しい
トラックに力が無いのかドライバーの腕が悪いのか
110くらいが一番燃費良い車もあるし、80くらいが一番の車もある
コンパクトカーとかは90くらいまでが一番だろうね そっから上だと3000くらい回るのが多い
2.5Lくらいあれば100あたりが良いみたいだけど空力性能でそれなりに変わる
外車やパワー寄りのターボ車だったら間違いなく100より110の方が燃費はいいけれど
>>596
その回避のために6車線化は進めているが進捗は･･･どうすか？進んでる？しばらく走ってなくてな
>>597
最近のトラックはクルーズコントロール付いてるんだからそういうの有効活用してほしいもんだがな･･･
昔のそれの記憶で燃費悪いとか固定観念もってて頑として使わないのが多いらしいんだよなぁ
トヨタ系のトラックは速度管理が厳しいから仕方ない
そういう車だと
ギアの多段化させて
燃費が稼げて
且つ太いトルクバンドで巡行するようなってるよね
なるほど
プリウスなどトヨタハイブリッドは速く走る車でないしそういうセッティングなんだろうね
高校で物理は勉強したか？
空気抵抗は速度の3乗に比例する。
箱軽やトラ・バンにも言えるが、今日び120くらいは普通に出るわ
でも、遅い奴はマジで増えたわ。エコ厨だけでなくデジタコ社速奴も増えてるし
あと、限定厨の速度の不安定さは異常。アイツ等まじでギアチェンジという概念無いし
昔はそういうはた迷惑な遅い奴は速い車からパッシングされまくってたけどな
パッシングが煽り運転扱いされるようになって遅い奴が遅いままで安心して走れるようになったことも遅い奴が増えた要因かと
高校で物理は勉強したか？
"空気抵抗"は速度の2乗に比例する。
ああ、ごめん。ちょっと勘違いしてた。
空気抵抗は速度の2乗に比例するし、
走行に必要なパワーは速度の３乗に比例する。
そして燃費は速度の2乗に比例する。
なんか別のことしているぞ
スマホにマンガにテレビにカーセックス
最後はいくらなんでもネタだろw
論点をずらすなよ
時速80キロと100キロで燃費どれくらい違うのかきちんと答えろよ
スベってるぞ
>>613はものの2～3秒で果てるから心配ないそうだよ
612じゃないが、こんな感じじゃね？
https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/max-speed/k_3/pdf/s9-1.pdf
>そして燃費は速度の2乗に比例する。
スピード出すほど燃費が良くなるんケ
エコのためには暴走すりゃエエんやな
110区間で100で走ってましたがあまり抜かれませんでした
東北や関越はキチガイ速度で走ってる外車をよく見かけますがそれも新東名では皆無でした
そういうことや 花子
お前は昔から頭ええな
トヨタのハイブリッドは車種ごとに向いてる使い方があってそれにあわせて調整してるから
広さとかで選ぶより距離とかで選んだ方がいいと聞いたが
最近は違うのかな
生産可能数の制限やコストの問題もあって、以前は車種ごとに
採用するハイブリッドシステム、エンジンが違うっていうのはあったが、
最近はだいぶ統一化が謀られた。
だけど、どの車だって140km/hぐらいは出るので、トロトロ走ってるハイブリッドは
車がそうさせてるわけでなくて、あくまで運転手の意思。
80km/hを超えた連続走行だと燃費が急激に悪くなるからね。
絶対値的には同排気量のコンベ者に比べれば良いんだけど、それが許せないユーザもいるようで。
日本車の国内仕様は余程の特殊な車(例えば日産GTRなどのスポーツカー)を除いてどの車種も80km/hを越えると燃費が急激に悪化するようなセッティングにわざとしてるらしいな
経済速度が80km/hになってるのはそのためだとか
輸入車も日本仕様は燃調(フューエルボリューム)をリーン(薄く)に調整して経済速度を80km/hに近くしてるみたい
そのためにコーディングで本来のリッチ(濃く)に変更したら本来のエンジンパワーに戻せる
～だとか
～みたい
名古屋市にある私立東海中学校で、40代の男性教諭が、１年生の男子生徒の顔を蹴り、額を８針縫うけがをさせていたことが分かりました。
とっとと首吊って死ね
ビガーくん君は本当に大丈夫か病院行ったほうがいいのかもな
<*｀∀´>立憲民主党に投票するニダ！
日本は韓国さま無しでは成り立たない哀れな国ニダ！
哀れな弟の日本を偉大な兄の韓国さまが助けてやるニダ！
日本の円と偉大な韓国さまのウォンを交換してやるニダ！
今すぐ通貨スワップを結んでやるから急いで対応するニダ！
安倍首相が韓国に来て土下座で謝罪すれば許してやるニダ！
兄の韓国さまのお慈悲を、弟の日本は有り難く受けるニダ！
日本人は政治家の選び方を知らない馬鹿な有権者が多いニダ！
在日韓国人さまが日本の選挙権を持って指導してやるニダ！
哀れな日本と偉大な韓国さまは、兄弟の国、運命共同体ニダ！
弟の日本は、兄の韓国さまからの指導が絶対に必要ニダ！
<*｀∀´>ニダ！
落ちないだろうなw
誰でもわかることだよw
たぶん海老名南JCT-御殿場JCTが繋がる2020年ごろからだと思う
法規で決まってるならまだしもメーカーがわざわざ
そんな制御にするわけないだろ
ちょっと違う。
>>どの車種も80km/hを越えると燃費が急激に悪化するようなセッティングにわざとしてるらしいな
これは日本車の最高速が100キロで走ること前提で設計されてるから。
エンジンのトルクもミッションのギヤｰ比もそのような設計なので限界値が低い。
逆に、トルクがあったり、多段化AT何かのスポーツ車、最近のディーゼル車では100キロでも燃費が伸びる。
>>輸入車も日本仕様は燃調(フューエルボリューム)をリーン(薄く)に調整して経済速度を80km/hに近くしてるみたい
輸入車（ヨーロッパ車）何かはアウトバーン走ること前提の設計なので限界値は高い。
日本の速度域だと持てあますのでコンピューター上でギヤｰ比を下げてたりエンジン出力特性を低速側に多く振ってる事がある。
ただ、どちらもメーカーが意図的に燃費を落とすことはない。逆にエンジンの美味しいところを使おうとECUセッティングしている。
まだまだ遠いな
たしか今は工事業者の入札してる段階じゃなかったっけ？
まぁ、「2020年度以降順次６車線化」っていうのは新東名全線の話であって、
静岡区間に関しては実質的に2020年度に６車線開放になると思うよ。
というか、オリンピック前に６車線開放すると思うわ。
むしろ2020年度という意味では、御殿場～伊勢原間が本当に開通するのかが問題だよね。
どっち向きかで全く意味が変わるんだが、
より東（西）と言い換えてもいい
そういうことか、それは期待出来るな
愛知区間は拡幅無理だと思うけど2＋2＋3運用にでもするのかね？
これは2020年以降の建設需要低下まで見据えた猪瀬のファインプレーか
ファインプレーなのか。。
むしろリードした状況で登板して逆転されたものの、その直後に打線ががんばって再逆転してくれたおかげで勝ち投手になる中継ぎ投手みたいなもんだと思う。
各種看板や案内板、標識、照明の設置・移動なんかも必要
舗装されているアスファルトが違うからその部分だけ舗装し直す必要があるね
あとトンネル照明も変なとこに付いちゃってるからそれの撤去も必要だよなぁ
俺なら猪瀬本人にやらせるけどな。後ろからムチで叩いて早よ抜けコノヤロウと。
都知事辞めて暇だろうし
5000万円くれないとやる気がでなーい
新東名の愛知区間みたいにトンネルの広さが２車線しかないようなところって拡幅可能なの？
カバンに入りません
生きる価値無し
とっとと首吊って死ね
無職嘘吐きゴミ野郎>>628>>629>>630>>632は
生きる価値無い
とっとと首吊って死ね
無職で無免許の嘘吐きゴミ野郎>>628>>629>>630>>633に
生きる価値無し
とっとと首吊って死ね
横浜新道に繋げる予定無いの？
圏央道経由でどうぞ。
※戸塚IC（よこかんみなみ）～戸塚IC（横浜新道）まではR1（一般道）ですが…
東京帰る人が藤沢経由と言う遠回り撰ぶか疑問です。
料金次第ですが、藤沢経由を選ぶ神奈川県民も一定数居ますので今まで通り東名をご利用下さい。
新たに3車線トンネル用の用地買収から、とかになったら笑うな
既に6車線前提で土地買ってるのに。
いくらなんでもそこまで馬鹿じゃあないとは思うけど
間に対面2車線トンネル1個追加だけでいいのか
だったら今の敷地だけで行けるかな
規格が決まった片側3車線でないとダメってことで、
画一的に既存のトンネルを営業しながら拡幅するかもしれないな
天王山や東名大井松田～御殿場間のような右ルート左ルート分岐のような構造はNGかも
工法は確立されているから、コスト削減効果が大きいトンネル部分を
片側2車線で掘ったとの事だったし、
これでトンネルの価格は掘削断面が半分になり、
コストが半額程度まで削減はできたけど
強度的に無理じゃないか？
あるいはアーチ形に広げると、巨大な地下滑走路＋格納庫が出現
F-35Bの導入も決まるし、何か別の計画のにおいを感じてしまうなｗ
すごく気になる
一部のトンネルはたしかに中央側が妙にトンネルの形が縦に急でそこを削れば拡幅できるのではないかと思ったんだけど
一部のトンネルは上下線２本が近すぎて中央側には広げられないし
だからといって路側帯側に何か準備があるようにも思えない
前準備のない橋梁・隧道の拡幅(+3.5～4.0ｍ)がどのくらいの難易度なのか知りたいものだ
その先の東へ行く本線車道が本決まりじゃないから造らないといっても、
ランプウェイは少なくとも圏央内外へ1車線づつは要ると思うが。
そこで滞留させて圏央道のキャパを確保すんだろ
東名組は伊勢原JCTで乗り換えるから無問題。
新保土ヶ谷で死亡するから無理。
東京帰る人は今のままでいいんじゃない？
スタッドレスタイヤ装着して走れば無問題
名古屋も静岡も最高気温二桁だから
酷いときは関ヶ原から吹き抜けてくるからね。
とっとと首吊って死ね
>>686のスレ主が言ってるよ
などと言って晴天時と同じように走るやつが事故る。
スタッドレスを過信するな。
活線拡幅の実績はあるとか
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00047/2001/11-0221.pdf
数キロのトンネルが連続しているのを全て拡幅する必要があるって状況なのに、
たかが1本のトンネルの内の僅か170㍍区間なんて実績のうちに入らんわ。
新しくもう1本掘るのとどっちが良いんだろうなあ
容量的にはもう1本掘る方が手間はかからないんだろうけど、2車線と3車線じゃ圧迫感が違うからなあ。
運転する方としちゃコストも工費もある程度無視してほしいところ。
工区(上下線共)：業者/税込契約金額/工期予定
・御殿場JCT－長泉沼津IC：前田道路 30億9960万 2020/12/15
・長泉沼津IC－駿河湾沼津SA：ＮＩＰＰＯ 16億8480万 2021/01/25
・駿河湾沼津SA－新富士IC：日本道路 45億360万 2021/09/12
・新富士IC－新清水IC：ＮＩＰＰＯ 29億2680万 2021/09/13
・新清水IC－新静岡IC：大林道路・佐藤渡辺JV 34億6032万 2021/09/15
・新静岡IC－藤枝岡部IC：東亜道路工業・大有建設JV 25億5096万 2021/01/14
・藤枝岡部IC－島田金谷IC：日本道路 39億3120万 2021/06/14
・島田金谷IC－森掛川IC：大成ロテック 23億9760万 2021/02/16
・森掛川IC－浜松SA：大成ロテック 35億3160万 2021/05/21
・浜松SA－浜松いなさJCT：ガイアート・市川工務店JV 29億8944万 2021/04/17
実際に作業する人は限られてる
オリンピック間に合わせろや
けど実際６車線化した場合、トンネル近くにあるインターやPAとかは右ルートからは出入りできなくなる
可能性はあるし使い勝手は悪くなるかもな。
簡単に言うと東名大井松田～御殿場間みたいになるっていうこと？
あとこの区間や天王山トンネル付近みたいな形にするとトンネルのメンテナンスが比較的やりやすい
と思うし
ちなみにここに立ち寄る時よく行くし
https://www.yoshinoya.com/soba/
十割の麺といい、つゆといい、揚げ立てのかき揚げといい、
立ち食いそばのレベルを凌駕している。
マグロ丼とかカツ丼とか、もちろん牛丼とか、サイドメニューが充実してるのも良い。
全面支持する。
その割に店舗が増える気配が無いのが残念。
オペレーションが複雑で回転が悪いとか、牛丼主体の店に比べて運営上難しい点がいろいろあるのだろうか。
https://www.yoshinoya.com/soba/
そうです
でも従業員の立場から見たら牛丼主体の店の方がメニューが少なくていいかも
制限速度をあげるという目的があるからそれは不可能
内側からでかくする
or
３＋３＋高圧電線用
のどちらか
ゆで太郎レベルじゃんw
そうめんだよ
ことよろ
御殿場以東の開通前倒し発表か大和トンネルの4車線化の完成をお願いします。
愛知県内の新東名トンネルが
路肩ゼロなのをなんとかしろ！
とっとと首吊って死ね
まあ東名の渋滞の抜本的解決には大和トンネルの4車線化は必要不可欠だからなあ
あと横浜湘南道路や横浜環状南線って新東名には直接接続しないけど広い地域の渋滞緩和
を考えると非常に重要な道なのでは？
愛知万博向けに作られたんだけどね。
どこの予算で作られたのかは知らないけど。
横浜新道→狩場線の流れがそっちに遷るだろうから藤沢バイパスから戸塚道路にかけての交通集中は緩和するだろうけど･･･
結局とこ西湘バイパスが直結してくるのがまだ少し先なのでなぁ
デザイン博の時も新しい土地を開拓せず既存の場所を会場にしたしな。
節約してる気になっても、新しいものを作らないからイノベーションも生まれない。百姓根性なんだよ。
東名で言えば一宮JCT～音羽蒲郡間だけでも、２０年前くらいから金かけて車線増設してたら未来は違ったかも知れないのに。
無理に片側二車線じゃなきゃいけないルールは無いんだぜ？
>無理に片側二車線じゃなきゃいけないルールは無いんだぜ？
ヨーロッパやアメリカの高速道路は基本的に片側3車線以上なんだよね？
羨ましいわ
そういえば箱根駅伝の戸塚中継所付近ってよく渋滞するなあ
それに横浜環状南線ができると横浜新道から信号無しで横浜環状南線に行ける構造に
なるのかな
もっともこの区間は完全立体化してもいいと思うし
それにこれらの道路ができると鎌倉や江ノ島の渋滞も幾分緩和されそうな予感がする
お前がやればいい
それは都市近郊だけな
インターステートはほぼ片側二車線
鎌倉はそもそも地形上マトモに道路造れないからどうしようもない
江ノ電も輸送力クソッタレだしあのへんは道路ができるほどに渋滞するだけよ
都内に入るのなら、そのまま国道1号から横浜新道、狩場線か三ツ沢線を使うわな
何か江ノ島や鎌倉に行く場合は電車使った方が良さそうだな
江の島なら小田急かモノレール、鎌倉ならJRが無難。
https://www.youtube.com/watch?v=V3R7WYoz3Ww&;feature=youtu.be
エアバッグ開いたらハザードは自動で点滅するの？
ついでに言うと、紫陽花シーズンのJRも激混みになる。朝の山手線と変わらないくらい。それでも江ノ電より全然良いけど。
6月の土日は横須賀線を5分間隔で走らせるべきだと思う。
運転手がとっさにハザードつけたのかと思ったけど、調べたら急制動時に
自動点滅する機能があるようだね
新車に乗れない可愛そうな君に教えてあげるよ
今の新車には
事故でシートベルトのテンションプーリーに強いテンションが加わった場合また 横転や衝突でセンサーが作動させたり
エアバックの作動塗装時にハザードを点灯させる機能がついている
そんなのつけるんなら、
事故時や緊急時の緊急ランプを、
業界と警察で話し合って作ればいいのにな。
500m先でも見えるような強烈な色のランプ。
高額車になると自動的にヘルプセンターに電話が繋がるってのはあるけど
君 道路交通法知らないでしょw？
もしかして教習所行ったことない？
発想が低レベルすぎるｗｗ
確かに
夜間だと転覆か横倒しで
車の底が此方に向いていたら
判らんよね
底に反射材の貼り付けでも良いから
義務化して欲しい
図星かつまらん
通報するときにトンネルの名前がわからなかったら上り・下りとキロポストを言えばいい
助手席に乗ってる人はそれすら分からない人多そう
トンネルでGPS取れなくても、どのトンネルかくらいはわかるよね
最初に速度を落として見物した奴 ふざけんな って思う。
馬鹿じゃね
死んだか
貰いの方が横転したな。
周りより少し速く走ってた方が巻き込まれ事故に遭いにくい気がするな
https://trafficnews.jp/post/82567
何かこれをやるのであれば鉄道やフェリー使った方がいいような
東京側は厚木に巨大停車場つくったほうがよさそう
ブレーキ性能が全車同じなら無問題
車間距離が必要なのは、人間の反応時間がトロイから
愛知の 岡崎サービスエリヤ下り方面が
それまで2車線だったのが
サービスエリヤから出てくる合流車線が そのまんま本線として使われて 3車線に増えてた作りだった様な
愛知の 岡崎サービスエリヤ下り方面が
それまで2車線だったのが
サービスエリヤから出てくる合流車線が そのまんま本線として使われて 3車線に増えてた作りだった様な
加速止めて先に行かせばOK
死ぬ気で追い越せ！
本当に理解出来ない行動だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190109-00000106-nnn-soci
> 何かこれをやるのであれば鉄道やフェリー使った方がいいような
高速バスにも適用できる
長距離ドライバーが高速上でで飲食したり休憩ができれば下道で集中できる
根性論や精神論を押し付ける老害は反対するが
クロスしてんのによ
三京に繋ぐとか夢のまた夢
確かに新たに高速道路建設するよりはこっちの方が安上がりって感じだな
この区間路肩や中央分離帯を見直せば4車線化するのはそれほど難しくない気がするし
日本の場合翌日必着への拘りが強いから鉄道貨物の出る幕がない
あれは万一列車が途中で運休になっても平気なように、
途中の拠点に代替輸送用のトラックを確保してるらしいね。
こんなんやってる時点で、モーダルシフトに協力していますみたいな佐川のアピールでしかないわけで、
実用面では鉄道貨物なんて全くお話にならない。
鉄道貨物を使い物になるようにするには大昔のように多くの貨物ヤードや貨物駅が必要になる
あとは>>779のように翌日必着を前提にしないのが当然な社会にならないと無理
それと鉄道貨物の致命的な欠点はダイヤが決まってる故に荷主側でイレギュラーがあった時融通が全く利かないこと
トラック輸送なら例えば工場で積むべき本来の時間に貨物が出来てくてもトラックは待たせておけば済むといった融通が利く
貨物にある程度任せてその分それ以外の貨物列車の走っていない区間の輸送に力を入れてもい
いと思う
さすがに東京から九州、北海道までだとトラックドライバーの負担もかなりのものになるし
それに今思ったけどトラックで片道8時間以上かかる区間になると鉄道貨物やフェリーが強い気がする
費用対効果が大変なことになりそうだ
http://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1547456660/
不審な引退相次ぐNGT48、山口を襲った犯人達に強姦撮影会か、巨人菅野も被害に…ツタヤ個人情報を悪用
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1547249444/
NGT48山口真帆さん、集団撮影会事件後の激ヤセ精神崩壊した謝罪会見が色々ヤバイ…
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1547179765/
不審な引退相次ぐNGTメンバー、山口を襲った犯人達に強姦撮影会され闇オークションで動画販売か
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1547220203/
【速報】 NGT48山口真帆暴行事件、責任を取り今村支配人がクビ！真相究明のため第三者委員会設置
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1547405164/
【新潟】「話がしたかった」ファン2人が美少女アイドル「NGT48」山口真帆さん宅に押しかけ逮捕 不起訴釈放に ★5
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547295903/
いなぷぅの行く店舗
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/slotj/1547169851/
まあ、数年以内に東海道山陽も対応を計画してるらしいが
運転席に座ってても休憩時間扱いにされそうだな
輸送の方がいいような
もともと日本の鉄道の規格は欧米のそれより小さいからなんだろな
確かに
あとトラックで片道8時間以上かかる区間の場合は鉄道やフェリーの方がいいような気がする
リニア開通後も在来線のままでしょ
大阪にあった新幹線貨物用の引き込み設備も壊しちゃったしね
中央道恵那山トンネルが危険物積載車両通行禁止だからね
大規模災害時は特例で雁行方式で通すみたいだけど
http://www.kanaloco.jp/article/382627
＞事故の影響で、(１４日)午後７時１０分ごろ～同１１時３５分ごろまでの間、新東名高速道路厚木南インターチェンジ付近～海老名南ＪＣＴ間の約１・５キロが一時通行止めとなった。
でもそこまでしなくても儲かったので止めた
> 何か高速道路での自動運転やるよりも鉄道によるコンテナ輸送やフェリーによる
> 輸送の方がいいような
開発してるのは自動車メーカーの金でやってる事だし、会社の自由だろそんなの。国は法律を緩和してるだけ。
それに大和トンネルや宝塚渋滞みたいな坂道渋滞の解消とか長距離の負担軽減ができるならガンガン進めて当然よ
んなこたあない
そもそも日本の船は速いし休憩なしで目的港まで航行するから国内はほぼ翌日着よ
どんだけコミュ障だよw
鉄道輸送は定時性と規則性に優れているね
優れてない。
トラックなら仮に高速道路が通行止めになっても迂回路を探して走るからせいぜい数時間遅れで済むけど、
鉄道の場合、暴風大雨大雪とかで運転見合わせになると駅で待つ他なく、24時間遅れとかザラ。
「何日遅れようが届けばいい」という荷物しか使えないのが鉄道貨物。
今の日本にそんな荷物は存在しないに等しい。
とっとと首吊って死ね
あくまでも平常時のことを言ってます
手段もできるし
それにしても厚木南IC～伊勢原JCT完成しても海老名ジャンクションの構造からしてそれほど
変わらない気がする
それならいっそのこと開通時期を少しずらして平成最後の高速道路開通区間にした方が
案外注目されるかも
その迂回路探しの結果大雪立ち往生引き起こしておいて何言ってるの？
311のときもそーだったしアホそのもの
トラックは小型化して高速使わないレベルの拠点→個々の顧客間の短距離輸送に特化した方が運転手の労務負担も自然環境への悪影響も減っていいことづくめ
その大雪のときに鉄道貨物は平常運行してたとでも言いたいのかい？
まして311のときなんて何ヶ月の単位で運休してたけど。
最近で言えば西日本豪雨のときも数カ月運休した。
やっぱり鉄道貨物は使い物にならないねという例だと思うけど。
ちょっと古いデータだが、2011年に国土交通省が荷主に行ったアンケートによると、
トラックで輸送している1億6700万トンのうち、
鉄道輸送に切り替える可能性がある荷物は、わずか0.23％の38万トンだそうだ。
https://trafficnews.jp/post/45823
モーダルシフトだなんだ偉そうに言うのは結構だし、現に国もそういう取り組みをやってるけど、
実際に輸送手段を決めるのは役人ではなく荷主や物流会社であって、
それぞれの事情や効率性・経済性を考えれば、そりゃそうなるよねという話。
超大型拠点間輸送ならトラック1台1台で運ぶ必要はないからね。
常にとまでは言わないけどフーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100％反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、ＢＭＷ他でも一部のグレードなら可能だとは思う
132 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:13:29.86 ID:6X4/nAxs0
>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547636037/130-
主宰者のページ、全部魚拓採ったで
https://minkara.carview.co.jp/userid/1462608/blog/42430341/
これの関係か知らないが、定期的にパトカー来て解散させてる
3月から施行とのこと。区間は今の110区間と同じ
今の6速やと、100でも1600rpm超えるし、超多段ATの普通乗用車以上
12速とか海外の6速ATなら100の回転数は1200rpm強くらい
サンクス
リミッターもそうだが、何のために衝突被害軽減ブレーキの標準装備化進めてんだよ
バスこそ140で走らせるべき
東名間3時間なら新幹線に乗らなくて済む
すると
特大トラックとの速度差がやばくなるね(+_+)
トラックも静岡区画だけ100km/h解禁って思ったけど
物理的なリミッターを
道路上のセンサーでコントロール出来ないものかな
https://i.imgur.com/09e0zIL.jpg
追い越し合戦したいトラックは東名へ誘導
バスで140㌔は怖いなぁ。
みたいな要件を付ければいいだけだとは思うのよね 今の国の自動車政策の方針とも合ってる
かなりストレスも渋滞も減るのに
100キロ出てると思うと 速く走らない一般車もリミッタートラックを抜きに追い越し車線に出てこなくなるんじゃないかと
実線無視するからな
道路分ければ良い
東名 90キロまで
新東名それ以上
新型カムリはトヨレンで借りたけど半端なく良かったぞ。
高速の伸びが本当気持ちいい。
キックダウンからのレスポンスも兎に角速いし。
新型プリウスの1.8HVとは別次元。
アレ絶対クラウンの2.0Tより速い。
それこそ一般乗用車のドラレコ映像ででもアウトにしてやれや
ただし自らが速度違反してるような映像はだめだぞ
バスは法的には120おkになっても、100のまま据え置く会社は多そう
>>838
それはそれで走り甲斐のある高速に戻るが、今のチキンに耐えられるかな？
>>840
静岡区間は全線3車線化するから、そのときに大型は左車線キープの義務化を徹底すればいい
でも、110リミッター化はやるべき。GT-Rに出来てなぜトラックには出来ないのかな？
特定区間でのリミッター解除（緩和）
くれぐれも急加速が必須な運転にならないように
いつも周囲の状況を見てスマートに運転することを願っています
周りがたぶん迷惑しているから
ちなみに自動車運転は割り込まれたり失礼なことをされると血圧が一気に急上昇する
180位まで上がるのはザラ なので周りの人たちのことも考えましょう
バスの運転手が突然ぶっ倒れたりするのもたいていこれが原因
あおり運転撲滅の一助になる可能性大。新東名の110km/h区間が120km/hに！
あおり運転増えるだろ
110、120走行中に60で入ってこられたら、死ぬぞ。
特に右側車線が詰まっているときは、よけるスペースもないし。
心配しなくても左車線は大型トラやエゴ厨専用低速車線となりマ～ス
でも中央、右車線との速度差の拡大が大きくなりそう
くれぐれも軽特にNAとか満載ミニバンは左車線から出ないこと、合図不履行なんかもってのほか
右車線居座りのエゴ厨とかサンドラに。トラックとかプロはすぐに譲ってくれるから鳴らす必要ないが
高速道路+40
一般道(歩道も分離帯もないところを除く)+30
位でちょうどいい
事故を起こすバカタレを基準にするから最高速度が低くなる
km/hをmphにするだけで快適になる気がする。
とりあえず1.6倍なので…
100km/h→160km/h
80km/h→120km/h（128km/h）
60km/h→100km/h（96km/h）
50km/h→80km/h
40km/h→60km/h（64km/h）
30km/h→50km/h（48km/h）
160km/hはどうかと思うけど、それ以外は流れている場所では現実的な数字だと思う。
そうだよな。
法定最低速度の引き上げの方が
よっぽど効くと思う
新東名の一部区間で１２０ｋｍに
https://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20190128/3030001805.html
構造上は120km/h？
勝手に120km/hに下げるなよ。
> バスこそ140で走らせるべき
> 東名間3時間なら新幹線に乗らなくて済む
さすがに欧米並みの速度アップは厳しいが、東アジア圏並みに１００km/h区間の１２０km/h化はかなり実現可能性高いと思う
これなら、東名４時間は行けそう
事故予防策として、レーダークルーズ・レーンキープアシストの普及が待たれる
普通に走ってれば問題は
上限速度じゃなくて
遅い車をどうするかの議論が
先だと思うよ
設計は140キロだったよね
まぁ、その設計値も1960年代の基準のままだから、今の車の性能で考えたら現実的じゃない。
今の車で例えたら、軽トラを対象にして策定したような設計だからな。
軽と二輪車、それにCセグメント以下のハイブリッドやエコカーは新東名禁止にしたらいいんでは？
こいつらは元々80km/h前提だし燃費も80越えたら急激に悪化するからな
(元々日本車は80km/h越えたら燃費が悪化するけど)
もし最高速度120キロだと80キロや100キロに比べて燃費ってどうなるのかな
それに日本の場合特に都会の場合信号が多かったり一般道の最高速度や渋滞等を考えると
80キロ以上走行時の燃費がいい車よりも停車時に自動的にアイドリングストップするなり
街中での走行にあまり燃費を使わない車の方がいいかも
特に一般道を走る路線バスなんかは高速性能はあまり必要としないし
燃費とか関係ないわ
他でやれ
120だと東名3時間半、東阪5時間
140だと東名3時間、東阪4時間強
リニアは新幹線より燃費が悪いので中止しすべきだな
すまん、最短時の話じゃなくて常時4時間キッカリ圏内になるって意味で言った
東北道も蔵王まで１２０km/h化したら時間短縮でマイカーの移動シェア増えるだろうな
スマソ
>>867
これ見て思ったけど新東名の最高速度向上して所要時間が短縮されると関東から関西まで
片道8時間以内で行けるエリアがかなり拡大するのでは？
そうなると1人の運転手で行ける範囲がかなり広がるし
軽くなると思う
軽と250以下の二輪だな
警察がとりしまらなかったとしてもNEXCOがダウンするまで苦情送りまくって割引停止に追い込まないとな
以前の割引停止ペナルティミスのニュースで大手トラックがむっちゃ安い値段で高速を走ってるって知って怒りMAXだわ
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/593759.html
それでそいつらよりさらに速度の出ない大型はそのままか
・・・バカだな
軽二輪と軽自動車禁止は賛成
23号スレの無職無免許嘘吐きゴミ野郎がとっとと首吊って死ねば解決
平成が終わるギリギリになったりして
もっとも今度の開通区間完成しても近くに代わりになる道路があるから新名神三重区間よりも急いで作る
必要性はそれほどないだけに
むしろ大和トンネル付近の工事に力を入れた方が渋滞緩和につながると思う
ボンクラ経営者共
高速１２０キロ試行へ＝新東名、東北道の一部－３月から・警察庁
両区間では現在、最高速度を１００キロから１１０キロに引き上げる試行を実施中。
試行開始の前後１年間で比べると、
走行速度は新東名高速上りが１．５キロ、下りは０．３キロ上昇し、
東北道は上下とも低下した。
試行開始の前後１年間で比べると、
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
>>886
走行台数が増えているから
平均値が下がるって事では
まもなく開通！って感じだな
https://i.imgur.com/R3vj8do.jpg
そうだよ。
伊勢原北～東名伊勢原JCTは来年度
一応チラ見されまくった
たぶんこういう理屈。
・追越車線を100で走ってた車が、走行車線で90で走るようになった。
・それによって追越車線を120ぐらいで巡行しやすくなったので、あえて130～で飛ばして前のノロマを蹴散らそうとする車が減った
心理としては
100制限を100で走る場合は、これ以上出せないから譲る必要がないと追越に居座る
ところが、110制限を100で走ると後続から110が来た場合は譲らないといけない心理になる
だから、めんどくさいから追越の110制限を100で走るのはやめて、走行車線を90で走る
100制限を100で走る車を蹴散らす為に130走行してた車は、
上記の理由で100で走る車が減った為に120で快適に巡航できるし
120だと覆面などを気にする必要性がなく気楽に走れるので120で走るようになった
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1548995312/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190201-00000002-tospoweb-ent
まず低速で追い越し車線を走ってる車を徹底的に取り締まれ。これが煽り運転を誘発する
「欧州の高速道路を走って帰国すると、あまりのマナー違反に愕然とする」とし、
国内ドライバーの安全意識の低さを嘆いた。アウトバーンでは片道４車線の直線などで、
追い越し車線をポルシェやアウディなどが時速２５０～３００キロで通過することも珍しくない。
低速運転していては超高速車両に激突されて大惨事になるため
追い越し車線は常に空いており、運転手のマナーは徹底されている。
その通り。
高性能車の価値を無くして遅いが勝ちの様な
流れは良くなわ。
法定速度云々の屁理屈でチンタラ走るバカを一掃
する為にも先進国らしい高速走行を可能にしろ。
目的地に快適に高速移動できるのが車本来の姿。
燃費をケチって維持費が少なくて済む低性能車は
追越車線を走るな！
片側4車線てことかな？
3車線をわざわざ減らした猪瀬はホントに余計なことしかしなかったな
安全な高速走行のためには元に戻すだけじゃなく更なる車線増が必要だね
速度規制を緩和したら実勢速度が落ちたと書いてあるんだからそんな心配はいらん。
2車線で何が出来る
俺もそれは思った。
片側4車線で、速度規制なしなら、一番右側走るチンタラした車は日本でも無いと思うわ。
ダメだよ
ドイツでも最近は日本みたいにグダグダになりつつあるみたいだけど
かっ飛ばしている連中はいちおう運転だけに集中して技量もそこそこ身につけているらしいし
日本の自動車学校は金払えばＯＫのところだから･･････
緊張感があれば事故も起きないだろうし
それはないね
ガラガラに空いてる新東名の三車線区間で追い越し車線キープのミニバンとかよく見掛ける
そういう状況だとこっちも第二車線でそのまま追い抜くだけだからある意味ジャマにはならないけど
いやいや日本人の右側車線大好き体質を考えたらアメリカみたいな片側10車線でも追越車線ばかり固まると思う
日本人って「ミギガワシャセンヲハシラナイトシンジャウ病」患者が非常に多い
煽り運転厳罰化はそれに追い打ちかけてる
右側通行の癖で追い越し車線に居座るんだろう。
車を追跡してアジトを割り出すのも公安気分で面白い。
日本人に紛れてるつもりだろうが、見た目は誤魔化せても普段の癖までは誤魔化せない。
お薬増やしておきますねw
交通量さほど多くなかったけど
追い越しキープのミニバンはすげー多いね
ぼけーっと運転してるのばっかり
東北道の試行区間では、速度引き上げ前と比べ、むしろ実勢速度が低下しています。
岩手県警交通規制課によると、花巻南IC～盛岡南ICにおける速度引き上げ後1年間の実勢速度は、
上りが110.7km/h、下りが113.6kmで、それぞれ2.7km/h、0.6km/h、
前年同期からマイナスとなりました。
そもそも、新東名や東北道の試行区間が選ばれたのは、実勢速度と規制速度の乖離を改善することが理由のひとつだといいますが、
110km/h引き上げにより「乖離がほぼなくなってきた」と話します。
メーター140で接近して追い付いて110に減速して車間詰めて圧力かける車両と、
無駄に追越に出てくる大型とが絡み合う殺伐道路だったのが、
これからはメーター130巡航（実測120巡航）できない車両は
罪悪感で走行車線に退いて、棲み分けができることで
スムーズなメーター130巡航が実現し、燃費もよくなる、ストレスも減る
事故渋滞も減るでいいことずくめになるといいな
あとは、ブレーキ踏みたくないという意味不明な身勝手な理由で強引に追越に出てきて
後続を蓋して殺伐化させる大型トラックを規制すれば快適な高速道路になる。
車線数が多いから棲み分けができるのではなく、
追越車線は高速車両も走るので必要に応じて後続を確認して譲る必要がある車線
という共通認識があるだけで棲み分けは実はできる。
90年代前半までは、高級車や爆走トラックがそういう共通認識をスパルタ教育で
植えこんでいたので棲み分けがされていた。
そういうスパルタ教育が煽り運転扱いで犯罪になってしまって叱られる側の連中が思う存分追越車線を堂々と走るようになった
遅いが正義と勘違いするバカは走るな
まさに発展途上の新しい道路なんだと実感するわ
トラックが死にゃあいいな
ていうか最初の奇妙奇天烈な設計がスベっただけだわな
まずスマホやっていたり（ゲーム込み）
漫画読んだり テレビ観ていたりする
まさに事故の元
開通したらどのくらい渋滞が減るんだろうか…
戻したらまた渋滞しそう
今だけ
俺は関西人だと思ってた
エスカレーター右側にかたまるから
2019年3月10日（日）16時30分に開通
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4469.html
名古屋人だよ
それを左から抜いていくのも名古屋人
つづら折りの峠を迂回出来るの？
関東大環状道路開通！
3/17 16:00開通
まだ完成してないとマジレス
東名阪の渋滞から解放されるのはめでたい
ただ微妙に渋滞が転移しそうだな
トリトン上りあたりが怪しい
思う。
完成したら毎朝混む気がする。
伊勢湾岸から東名阪に抜ける車が減れば合流は減りそうだが、新名神に行く車がが東名阪から入ってくるだろうからそっちで渋滞しそうだけど
まだ未開通だけど名二環が繋がる
弥生
http://www.mlit.go.jp/common/001270974.pdf
そうなの？
駐車マスと歩道と分離してあるから良いと思うけど
利用後必ずバックで出ないといけないのが嫌な人もいるでしょう
隣の車が邪魔で見えない欠陥駐車場じゃん
それを足柄でやって、常時場内大渋滞の大破綻状態になって、
すぐ前向き駐車に変えたじゃん。
結局、前向きに停めて前向きに出る、従来の方式が一番混乱が少なく混雑も少ない。
昔から定着しているということは、それだけ完成されているということだ。
>>952
ループ構造自体はいいんだけど、約半数の駐車マスがそのループの戻るルート上にあるのが駄目だ。
だから半分の客は無駄に場内を1周半しないと駐車場に停めて出る事ができないし、
それだけ場内をウロウロする車が増えて混雑も事故の危険も増す。
ループ構造を作るにしても、その戻る経路は駐車マス無しのルートが1本だけあればいいと思う。
駐車場での事故に一切責任を持たないくせにリスクを客に押し付けるなよ。
確かにその方がいいと思う
どんな状況であってもクルマをぶつけた方が悪い、そうです
アンタの運転が下手なだけですとも言われる
上手にできている駐車場だと二つの道路に挟まれていてどちらから入れても 前から出ることができる
たいていそういうところは横幅もたっぷり取ってあるしね
そんな駐車場を設定するなよって事
俺は
バックする車が有ったら
少し手前で待ってるから
大船乗った気持ちでバックして来なよ
(о´∀`о)
そういえば
下り線の清水PAでは誰かが車止めボラードを壊したのか
無惨な駐車マスの所が有ったわ
植物やら環境やらがどうたらってさ
色々対策はしてるけど、未だに人がいないとダメだ
その日は常磐道が友部から全線渋滞とか言うとんでもない状況だったけど
そういえば深夜早朝の上り海老名は高速バス専門の誘導員居るよね
出るとき出にくいから誘導がほしい
こんなこと言ってる下手くそは
今すぐ免許返納してこいw
バックで出にくいから誘導して欲しいなんて話じゃないと思うが
空きと思って進んだら、入ったばかりだったり。AIがどう判断するか見もの。
酷道レベルの難易度まで対応させる必要は無い
それ夏ぐらいじゃなかった？
まだ直ってないのか
自分で見つけてくださいよw
https://wirelesswire.jp/2017/11/62029/
そういう時間ロスや事故リスクを減らすには結局誘導員付けるのが一番よい
本線の渋滞が酷いなら尚更 人員確保はともかく採算上では特に問題は無い
そういうとこで事故を起こしたら
誘導員のせいにする
だから誘導員をつけづらいんだよ
それをリアルタイムで処理し続けてSAPAの入口に掲示し続けるのは負荷が大きいかもしれんが
そのレベルよりはまだだいぶ低め エリア毎までがコスト面ではってところか？
責任問題という面では、完全自動運転でなければあくまでドライバーに全責任ということに
法律的にもなってるのに、勘違いしてるアホが相変わらず多いよなぁ･･･先は暗い
そりゃそうと新スレ立てとくから
新スレというよりは次スレか、失礼
次スレ
★★ 新東名高速道路 Part35 ★★
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1549767427/
そうそう、
昨年夏の盆過ぎ時だわ
止めた隊員轢いてるじゃん
明らかに接触してるよね
正面から向かってくる車も、止めようとしてる隊員も
みんな寄ってたかって俺の邪魔するとか思ってるんだろうな
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1096272860522242050/pu/vid/1280x720/Mb9sKTsfGbGO-2qg.mp4
妻「あなた、一台の車が高速道路を逆走してるってニュースで言ってたわ。気を付けて帰ってきてね。」
夫「逆走している車は一台じゃない！さっきから何十台も逆走しているぞ！」
>>990の座布団みんな持ってけ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1549767427/
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