【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 5
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高松道の工事で板野ICから津田東ICの高松行き下り車線
この25km位の区間、追い越し車線全部規制されてるんだな
上り車線はどうなんだろ？ 今月末に大部分が4車線化するね
これでコンビニ、日通、あとピュアウォータとかいう青緑カラーの糞遅いタンクローリーから解放されるのか これで確実に徳島道よりはやくなるのか。
高松道まわりなら安宅屋の羊羹(立派なのじゃなくてプラケース入りのやつ)はどこかのSAで売ってますかね。
いつも吉野川のHOで買ってました。 高松道に車が流れて徳島道が今よりもっと空くなら
高松道板野ICから徳島道藍住ICに乗り継いで徳島道を走るほうが
安定して早い＋燃料代が安くすむ気がするけどなあ…
参考になるので是非徳島道より高松道の方が早かったら曜日や時間帯を教えて 車が減っても自分の前の車がスピードアップするわけじゃないぞ。 遅いバスやコンビニトラックが高松道に経路変更するわけでもないから
徳島道の所要時間は変わらない イライラしながら徳島道走るのと
余裕を持って高松道走るのと
殆ど時間差無く走れるようになるのは大きいな >>531のような異常な判断をする者が事故を起こす 渋滞するようなことはないけど、徳島道は高速道路の中で一番煽られる道路だと思う
多分暫定２車線の中で一番焦ってる人が多い道路とは言えそう 徳島道は対面通行だし、アップダウンが激しいし、トンネルは何か暗いし
冬は積雪でよく通行止になるしで、本当に使いにくいんだよな。
高松道が4車線化されたら徳島道の通行量が減って、益々4車線化が遠のきそうな気がする。
徳島東部から松山・高知に行く時でさえ高松道経由で行く人が増えるんじゃない？ >>539
たまに関西から淡路島経由で愛媛の西の方まで行くんだけど、今でも鳴門〜川之江JCTは高松道も徳島道も時間かわらない。
これから、徳島道通るメリットはもっとなくなるね。 >>539
>徳島東部から松山・高知
さすがにそれはない
距離で選ぶ
徳島道の充実には反対する
その前に望まれてるのは 徳島〜阿南の開通
徳島にとって重要度高い順
1 淡路〜徳島
2 徳島〜阿南
3 高松道
4 徳島道 ＝ 阿南〜室戸 ←これを充実しろとお前らは言ってる 徳島道は徳島-阿南より建設を後回しにして、新直轄方式で造った方が良かったな。
そうすれば有料の高松道と無料の徳島道で差別化する事も出来た。 >>541
山陽道〜瀬戸中央道、高松道/松山道の方がオススメかも？ >>547
トラックが左右で並走してるような高速道路なんて、対面以上にストレスが溜まる 対面通行の無料高速道路って結局遅い車が流入しやすくなるだけで結局遅いイメージ >>547
大阪南部スタートで、阪神高速→淡路鳴門道で四国上陸するパターンです。
たまにある四国乗り放題プラン使うとこれが一番安い、と思います。たぶん。 >>546
徳島県にとったら、阿南、小松島＞＞徳島道沿い
企業があるのが阿南や小松島 和歌山は先に沿岸部を南北に結ぶの阪和道を建設してから、紀の川沿いの京奈和道を建設してる。
徳島も和歌山と同じ順番で高速を造ればよかったんだよな。そうすれば国道55号の渋滞からもとっくに開放されてたのに。 >>552
後の祭りです。
二兎追うものは一頭も得ず、という事でしょう。 山の中よりも沿岸部の自動車道を先に造っていたら
徳島市内の線形はあんな変な物になっていなかった気がする >>555
全通は徳島道の方が高松道より早かったんだっけ？ そう
高松西から瀬戸大橋方面と徳島道などがXハイウェイとして開通し
志度から鳴門方面の開通はそのあと 全通って言われるとどこでどの時点を全通って感じだが 徳島―大洲が横断道の全通
高松西―須崎が縦断道の全通 >>558
なるほど。それは確かに。
関西在住で、南予まで行くのに、瀬戸中央道か明石鳴門＋徳島から高速しか頭にありませんでした。 高松道は2003年に高松中央-高松西が開通して全通。
徳島道は2000年に井川池田-川之江東が開通して全通した事になってたんだけど
2015年に開通した鳴門JCT-徳島ICが徳島道扱いとなった為
今では高松道より10年以上遅れて徳島道が全通したという事になってる。 四国縦貫道は1985年初開通で2015年の徳島IC〜徳島JCT開通をもって全通
四国横断道は1987年初開通で全通の目処は未だにたっておらず 宿毛〜愛南の県境だけ現道より海側を回すのか
しかもICを1つ作る 四国西南空港の予定地近くを通るとは
空港建設を意識したのかな？ インターなしだからされないな。
大山道路はお前らにやるから安芸市には新区間でインター１つしか作らないよって取引かな。安芸東ICも消えてるし 4車線化、長かったなあ。１０年２０年後には、東北道みたいに１２０km/hになるのかも
新名神や新東名も開通するし、そうなりゃサンライズ瀬戸は死亡だな その理由でサンライズの客数への影響が大きいとも思えんけど >>571
これで10分は短縮出来るよ
連休時の大坂トンネルと津田の松原SA付近の渋滞は減るかな？ >>574
https://www.pref.kagawa.lg.jp/content/etc/kenmin/pages/kkh766180220162228.shtml
『制限速度については、旧高松東道路区間を含む高松西ICから津田東ICまでの間の道路構造上の設計速度は80km／hとのことです。
また、県警察に確認したところ、4車線化工事が完了した後は、この設計速度に基づき、高松西ICから津田東ICまでの間で80km／hの
最高速度規制を実施する予定であり、県内の高速道路において、
この80km／hの最高速度規制区間以外は法定速度（100km／h）となる予定とのことです』 >>575
ひとまとめで高松東道路区間全線80にするんじゃなくて、直線区間くらいは100でもいいと思うんだがなあ。 >>576
松山道の川内〜西条と同じで、路肩やトンネルの幅に余裕がない規格で作ってるんじゃないのかな 組み込まれても値段高いし、オカシイよな
高松道
まぁ、どのみち特急うずしお死亡確定だわ
快速扱いにすればいいのに >>572 高速バスシフト....というのも弱いかｗ
夜行高速バスが時間短縮できたからって、早く着けばいいってもんでもないしなw
でも例えば7時についてたものが、5時45分につけたりしたら、鉄道・路線バスの始発が早く本数の多い東京では、一日の行動できる範囲が大きく変わりそう バスが渋滞を見込んでダイヤを組んでるのかどうか知らんが、
車線が増えて縮まるのは連休時以外はせいぜい5〜10分程度であって
心理的に運転しやすくなって鉄道からマイカーに切り替えるというのは多少は出るだろうが、
通勤通学輸送が主な列車なら死亡なんて大げさなことにはならないはず 新幹線なんていらないから、神戸淡路鳴門道全線6車線化、最高速度120km引き上げを実現して欲しい。 明石海峡大橋はゴールデンウィーク中だけ垂水JCT閉鎖すればいい
山陽道か北神戸線の２択ならそこまで混まないはず >>583
阪神高速も湾岸線西側が開通すれば劇的に良くなる。
とりあえずは六甲アイランド-ポートアイランド-駒栄が2028年頃に開通予定。 >>580
ハズであって確証は無いんだよねえ
そもそも真っ黒の黒字でもなけりゃちょっとダメージ食らっただけでも大打撃
高速道路のパワーってのは侮れないからねえ >>584
それ，おもしろいかも
あちこちから，あそこで集中して合流＆分岐するから渋滞が引き起こされている感あり
一回試してみたらいいかも 拡幅や渋滞で話は盛り上がってるが
四国の高速はまだまだ未開通部分は多いからな
忘れるなよ 徳島の高速建設は遅れに遅れてるからなぁ。
鳴門から阿南に行くより神戸に行く方が所要時間短いという…。 >>590 大阪湾大回りルートで和歌山方面に行く場合だと、同じ時間に出たらどのあたりまで阿南に行くより先に着くんだろう
堺あたりなら余裕か。まさか関空手前辺りまで阿南より早く鳴門から着けたりするとか？ 徳島の交通量なんて知れてる
神戸（三宮想定）が阿南より速い訳がない。垂水なら阿南より近い気はするが >>593
ラッシュ時はありうる
交通量というより渋滞 県民の誇りは大阪にすぐ行ける事だけなんだから仕方ない 逆だよ遠いんだよ
だからさっさと高速作ってくれと言ってる
阿南〜大鳴門 1．5時間
淡路島 1時間
明石〜阪神 1時間
これなんだから もしかしてだけど、阿南に行くのと同じ時間で北は丹南篠山口くらいまでは行けたりする？ >>584
明石海峡大橋〜垂水JCの登り車線がフンズマリする最大の原因は
本線から垂水JCに入って減速すればよいものを
その手前の本線上で減速(80→60以下)するサンデー？ドライバーな輩が湧いてくる為。
連鎖反応で後ろは更に減速を余儀なくされてトンネル半ばから渋滞発生する仕組み。
やめて蹴れ。 >>594
いやラッシュ時は神戸もラッシュ時だろw
なんで平等に考えないんだよ >>600
徳島の渋滞なめてるね
GoogleMapで同時間帯で
100kmの鳴門〜三ノ宮よりも
36kmの阿南〜鳴門がまだ時間かかる >>584 そういえば垂水をうっかり逃してしまっても、布施畑でもうワンチャンあるんだな
そして北神戸線から神戸山手線に入れば神戸中心地まで行ける
北神戸線を箕谷まで行って新神戸トンネルでも行けるけど >>602
セコいけど、ETC前提で、山手線や新神戸トンネル経由で神戸線に入るとトータルで50円安くなるね。
というかセコいんでいつもそのルート通ってる。 垂水JCTの上りは、年末年始/GW/盆とかのラッシュ時は封鎖して
直進のみにした方がええと思うわ、湾岸線が全通するまで >>602
伊予鉄・阪急バスの松山大阪（阪急梅田）便は神戸線を避けてわざわざ山陽・中国道・池田線で大回りしてるからな
それほどまでに神戸線が普段からまともに機能してないということだろ 時期限定で閉鎖するから運用しにくくなる
もう垂水JCT自体要らなくね？ >>601
徳島の渋滞は日本top3レベルなのか
橋の前後は混むからしょうがないな ほかの地域は有料の高速と無料の渋滞道路の二択ができる
阿南は出来ない 大体の所要時間は鳴門から徳島までが30分、徳島から小松島までが30分、小松島から阿南までが30分で、計1時間半。
いうまでもないけど、混んでる時はもっとかかる。だから同じ県内でも鳴門の人はまず徳島市より南には行かない。
（最近はゆめタウンが出来て吉野川以南の徳島市内にもあまり行かなくなった）
阿南より神戸・大阪や高松の方がずっとよく行くし、身近な存在。 今夜は川之江東〜大豊で緊急工事の通行止め
崩落した高知道の橋の復旧で進展あったのか? そういえば立川橋が崩れた時に他に危険な箇所があるって報道があったな 土佐市辺りの高速は軟弱地盤過ぎて南海地震程でなくても総崩れになる可能性普通にあるかも
山側はどーなんかな？ むしろ須崎道路の方がヤバいだろ？
津波直撃じゃね？ >>613
逆
道路を盾にして街を守ろうとしてるの。道路が潰れるのはOKという発想 ご高説はもっともらしいけどね
土佐市の高速通ってるとこグーグルマップでみてみ
市内のほぼ山側通ってるから全くその理論はトンチンカンやで
西側に物資届かなくなって須崎以西は苦労するだろうね
西南地区は宇和方面からヘルプするだろうけどね
そもそも南海地震を一般人レベルで啓蒙し始めたのは３.11以降の話 関係ないけど土佐PAあたりの景色が個人的にはすごい好きだわ
高すぎない閉塞感のない山に囲まれた盆地 とくに新緑の季節
阿南市桑野、新野付近の高規格道路の景色があんな感じになると思っている >>617
あの辺りは日本むかし話に出るようなお山があって田んぼがあってとかがジオラマになってるような雰囲気だね
山のカタチが高松方面にあるお椀型ならパーフェクトやったかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
