【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 5
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ところで四国カルストに行きたい場合東津野城川林道が一番走りやすいって話本当？
地図だと分かりにくいけど >>485
カルストまでほぼずっと片側1車線確保されてるよ >>486
マジかよ
むしろ近くを走る県道の方が林道みたいな感じだし
それならいっそのこと東津野城川林道を県道に格上げした方が良さそうな気もするけど
それにしても四国カルスト上を走る県道狭い区間があるけど全区間片側1車線化することは
できないのだろうか 高知側の道の駅とかでは林道が案内されてる
閉鎖さえされてなければいちばんのおすすめ。結構閉鎖や一時通行止がどの道路もある >>484
一昨年に都市計画で自動車専用道路を作ることが決定したよ 鳴門の大毛島で、教育大の方から鳴門北IC方面へ行く道が大きく言うと2つしかないのがもやっと
しかも海岸線沿いをうねうねと走ってる
山にトンネルを掘って短絡ルートを作らないのかな
県道11号?の突き当りから山上病院の間辺りに作ったらよさそうだけど >>490
すまん、直リンだめみたいなので
https://www.pref.tokushima.lg.jp/ippannokata/kendozukuri/kensetsu/5024942
から
> 緊急地方道路整備事業
> 3 主要地方道鳴門公園線土佐泊浦（とさどまりうら）〜三ツ石（みついし）工区
を辿ってくれ >>481
四万十川の名称を市町村名に付けなくても良かったよね
中村市、佐賀町、大方町とか残せば良かったですよね。 四万十町東（影野）
四万十町中央（窪川）
四万十町西（窪川金上野）
四万十（中村）
長くなっていいからNEXCOはちゃんと地名書いて >>490
鳴門の大毛島というと大塚国際美術館があるところか
というか今行く人って多いのかな
入場料がかなり高いけど >>474
国道28号バイパス。これでオケ！。
というか、これが正式名称です？ >>494
今の四万十と言う地名じゃなくて、影野、窪川、中村と言う旧名をIC名にすれば良いだけの話だったんだよね 四万十が入れたかったら、四万十影野 でもいい
西とか東とか悠長に入れてる場合じゃない 香南のいちIC→香南中央IC
香南かがみIC→香南東IC
香南やすIC→香南さらに東IC 高松道の完全4車線供用、3月末までにできるのかね？
これまでのペースだと4月以後にずれ込みそうな気がするが ずれ込むも何も３月末なんて誰も言ってない上にもっと先だぞ すまん
２０１８年度完成を目指すって書いてあるな
まだ内側のリフレッシュしか進んでないから無理じゃね。外側に全然手を付けてない >>501
今年の3月末には完全4車線化されます。
後二ヶ月半あれば余裕で工事は完了します。 >>482
徳島の道路整備は四国でもぶっちぎりで遅れてるよなー
横断道はともかく、南環状道路なんて今世紀中に完成するのかすら怪しいし 徳島道を明石鳴門道に直結させず徳島市に曲げてしまったからな
徳島市周辺に二重投資となり予算と時間をとられてしまった
でも反対運動が少ないから四国外の遅れてる整備区間よりまだ見込みがある >>507
徳島道沿線の土民が土地売るのを渋ったからだろ
買収想定地に家を新築して高く売ろうとしたりな
それで玉突きで順番待ちの横断道が遅れた
西の奴らはクズだからな 徳島道は計画は四国で一番最初
徳島道沿線の土人がすんなり土地売っていれば
今頃とっくに横断道も完成している
県の担当者が上京して横断道を陳情したら
「それより徳島道を早く土地買収して下さいよ」
的な記事がいつかあった 徳島道よりも徳島南部道を
神戸淡路鳴門にスムーズにつなげるほうが重要
交通量もそっちが多い R11もR55も十分広いけどな
市街は徳島駅に近すぎるから渋滞するけど 徳島県民が買収予定地に家建てるのはガチ
長安口ダムの近くでも明らかにここは架橋するなってなったときに
そこへ飲食店建てた人がいたわ
まわりに一軒も民家無いし交通量少ないのに 買収予定地は民家は制限されるけど商業施設は建てられるよ >>511
まともな道がそれしかない。並行する高速は未開通。中心部を回避出来るような幹線道路も未開通。
だから全ての車が11・55号に集中して渋滞する。毎朝国道が10km近くも渋滞するのは四国だと徳島市位だろう。 >>490
トンネル施工費は地質によっても違うけど、大体250万円/mって言われてる。
その金をかける価値があるかどうか。 瀬戸内沿岸は神戸みたいなもんだよね
山と海が近いから敷ける道路が限られる 高知空港のとこのバイパスいつできるんや
ゴネてるやつまだおるんか >>499 500
四万十や香南は入れずに、ICの所在地の地名を付ければ良い感じ 高松道の工事で板野ICから津田東ICの高松行き下り車線
この25km位の区間、追い越し車線全部規制されてるんだな
上り車線はどうなんだろ？ 今月末に大部分が4車線化するね
これでコンビニ、日通、あとピュアウォータとかいう青緑カラーの糞遅いタンクローリーから解放されるのか これで確実に徳島道よりはやくなるのか。
高松道まわりなら安宅屋の羊羹(立派なのじゃなくてプラケース入りのやつ)はどこかのSAで売ってますかね。
いつも吉野川のHOで買ってました。 高松道に車が流れて徳島道が今よりもっと空くなら
高松道板野ICから徳島道藍住ICに乗り継いで徳島道を走るほうが
安定して早い＋燃料代が安くすむ気がするけどなあ…
参考になるので是非徳島道より高松道の方が早かったら曜日や時間帯を教えて 車が減っても自分の前の車がスピードアップするわけじゃないぞ。 遅いバスやコンビニトラックが高松道に経路変更するわけでもないから
徳島道の所要時間は変わらない イライラしながら徳島道走るのと
余裕を持って高松道走るのと
殆ど時間差無く走れるようになるのは大きいな >>531のような異常な判断をする者が事故を起こす 渋滞するようなことはないけど、徳島道は高速道路の中で一番煽られる道路だと思う
多分暫定２車線の中で一番焦ってる人が多い道路とは言えそう 徳島道は対面通行だし、アップダウンが激しいし、トンネルは何か暗いし
冬は積雪でよく通行止になるしで、本当に使いにくいんだよな。
高松道が4車線化されたら徳島道の通行量が減って、益々4車線化が遠のきそうな気がする。
徳島東部から松山・高知に行く時でさえ高松道経由で行く人が増えるんじゃない？ >>539
たまに関西から淡路島経由で愛媛の西の方まで行くんだけど、今でも鳴門〜川之江JCTは高松道も徳島道も時間かわらない。
これから、徳島道通るメリットはもっとなくなるね。 >>539
>徳島東部から松山・高知
さすがにそれはない
距離で選ぶ
徳島道の充実には反対する
その前に望まれてるのは 徳島〜阿南の開通
徳島にとって重要度高い順
1 淡路〜徳島
2 徳島〜阿南
3 高松道
4 徳島道 ＝ 阿南〜室戸 ←これを充実しろとお前らは言ってる 徳島道は徳島-阿南より建設を後回しにして、新直轄方式で造った方が良かったな。
そうすれば有料の高松道と無料の徳島道で差別化する事も出来た。 >>541
山陽道〜瀬戸中央道、高松道/松山道の方がオススメかも？ >>547
トラックが左右で並走してるような高速道路なんて、対面以上にストレスが溜まる 対面通行の無料高速道路って結局遅い車が流入しやすくなるだけで結局遅いイメージ >>547
大阪南部スタートで、阪神高速→淡路鳴門道で四国上陸するパターンです。
たまにある四国乗り放題プラン使うとこれが一番安い、と思います。たぶん。 >>546
徳島県にとったら、阿南、小松島＞＞徳島道沿い
企業があるのが阿南や小松島 和歌山は先に沿岸部を南北に結ぶの阪和道を建設してから、紀の川沿いの京奈和道を建設してる。
徳島も和歌山と同じ順番で高速を造ればよかったんだよな。そうすれば国道55号の渋滞からもとっくに開放されてたのに。 >>552
後の祭りです。
二兎追うものは一頭も得ず、という事でしょう。 山の中よりも沿岸部の自動車道を先に造っていたら
徳島市内の線形はあんな変な物になっていなかった気がする >>555
全通は徳島道の方が高松道より早かったんだっけ？ そう
高松西から瀬戸大橋方面と徳島道などがXハイウェイとして開通し
志度から鳴門方面の開通はそのあと 全通って言われるとどこでどの時点を全通って感じだが 徳島―大洲が横断道の全通
高松西―須崎が縦断道の全通 >>558
なるほど。それは確かに。
関西在住で、南予まで行くのに、瀬戸中央道か明石鳴門＋徳島から高速しか頭にありませんでした。 高松道は2003年に高松中央-高松西が開通して全通。
徳島道は2000年に井川池田-川之江東が開通して全通した事になってたんだけど
2015年に開通した鳴門JCT-徳島ICが徳島道扱いとなった為
今では高松道より10年以上遅れて徳島道が全通したという事になってる。 四国縦貫道は1985年初開通で2015年の徳島IC〜徳島JCT開通をもって全通
四国横断道は1987年初開通で全通の目処は未だにたっておらず 宿毛〜愛南の県境だけ現道より海側を回すのか
しかもICを1つ作る 四国西南空港の予定地近くを通るとは
空港建設を意識したのかな？ インターなしだからされないな。
大山道路はお前らにやるから安芸市には新区間でインター１つしか作らないよって取引かな。安芸東ICも消えてるし 4車線化、長かったなあ。１０年２０年後には、東北道みたいに１２０km/hになるのかも
新名神や新東名も開通するし、そうなりゃサンライズ瀬戸は死亡だな その理由でサンライズの客数への影響が大きいとも思えんけど >>571
これで10分は短縮出来るよ
連休時の大坂トンネルと津田の松原SA付近の渋滞は減るかな？ >>574
https://www.pref.kagawa.lg.jp/content/etc/kenmin/pages/kkh766180220162228.shtml
『制限速度については、旧高松東道路区間を含む高松西ICから津田東ICまでの間の道路構造上の設計速度は80km／hとのことです。
また、県警察に確認したところ、4車線化工事が完了した後は、この設計速度に基づき、高松西ICから津田東ICまでの間で80km／hの
最高速度規制を実施する予定であり、県内の高速道路において、
この80km／hの最高速度規制区間以外は法定速度（100km／h）となる予定とのことです』 >>575
ひとまとめで高松東道路区間全線80にするんじゃなくて、直線区間くらいは100でもいいと思うんだがなあ。 >>576
松山道の川内〜西条と同じで、路肩やトンネルの幅に余裕がない規格で作ってるんじゃないのかな 組み込まれても値段高いし、オカシイよな
高松道
まぁ、どのみち特急うずしお死亡確定だわ
快速扱いにすればいいのに >>572 高速バスシフト....というのも弱いかｗ
夜行高速バスが時間短縮できたからって、早く着けばいいってもんでもないしなw
でも例えば7時についてたものが、5時45分につけたりしたら、鉄道・路線バスの始発が早く本数の多い東京では、一日の行動できる範囲が大きく変わりそう バスが渋滞を見込んでダイヤを組んでるのかどうか知らんが、
車線が増えて縮まるのは連休時以外はせいぜい5〜10分程度であって
心理的に運転しやすくなって鉄道からマイカーに切り替えるというのは多少は出るだろうが、
通勤通学輸送が主な列車なら死亡なんて大げさなことにはならないはず 新幹線なんていらないから、神戸淡路鳴門道全線6車線化、最高速度120km引き上げを実現して欲しい。 明石海峡大橋はゴールデンウィーク中だけ垂水JCT閉鎖すればいい
山陽道か北神戸線の２択ならそこまで混まないはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
