【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 5
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覆面パトカー（非緊急走行）やNEXCOのクルマまで守ってない50km/h制限 そんなに守りたくないんだったら守らなかったらいいだけなのに警察がどうとか女々しいわ
事故の時の責任とかは知らん 制限速度を守るのをストレスに感じるのは下手だからだ
上手い人はピタッと同じ速度で走り続けれる
とうとうと流れる大河のような安定感を出せる >>367
今朝通ったら、下りの走行車線が板野〜引田まで規制されて1車線だった >>370
近年のクルマは省エネを意識してハイギアー化されている関係から必要最小限のパワー/トルクで走行しています？
その為、高速や自専道などでちょっとした登り坂でも(トルク不足から)直ぐスピード低下を招いて姉妹ガチッ。
ウチのクルマ、1500cc,の多人数オケ車(自重1300キロ)だと、ミッションはCVTでメーター100キロ表示で2000rpmしかありません。(平坦道)
車重に比べたらギリギリのパワー/トルクのレベル。
一般道な40〜60km/hのレンジだとアイドリングから少し上の1100rpmくらいを死守するような世界。
ボーッと走っていて少しの登り坂になると当然速度低下は必然的におきてします？ そうした速度低下を防ぐ為の
ここから登り坂
の案内板が増えてきたけど
その前から踏まないと間に合わないから
この先登り坂
の案内板もあればいいよね
もしかしたらもうあるかも >>371
しかもまだ対面通行完全解消ではないな
対面以外の区間で、右車線が完全に舗装もラインも仕上がってんのに封鎖されているとやっぱり腹が立つ それぐらいで腹が立つとかうどん足りてないんじゃないの >>372
そういう時の為に
オートクルーズ又は
先行車に追随するオートクルーズは便利だよ
これから買う車は
コレがないと辛いよ(´・ω・`) 高松道の対面通行は無くなったね
その代わりに津田東IC〜津田の松原SAにあった追い越し車線が、上下線とも工事のため無くなった
下り高松方面へ向かう板野IC〜志度IC迄の間にある追い越し車線は、白鳥の1区間のみ
年末の帰省ラッシュと重なって、かつてない渋滞&事故になりそう 白鳥IC〜津田東IC間にあるオービスのところは対面通行解消されてたような 鳴門西PA〜津田の松原SA〜府中湖PA〜高瀬PAと間離れ過ぎ！
もっとSAとかPAを増やして下さい >>381
普段の運転時間短い人？高速だとこんなの当たり前だし、そんなに休憩したいなら下道に降りてコンビニ探す方が早いと思うぞ。 鳴門西PA〜津田の松原SA、府中湖PA〜高瀬PAは規格外に離れているわけではない。
問題は津田の松原SA〜府中湖PAだが編入されてから１年しか経ってないから、誰かが計画建てない限り無理 津田SAと府中PA間だと等距離にするなら計算上は、高松中央ICの
1kmちょい東ってことになるけどあんなとこに作れるかなあ >>386
さぬき三木と高松東とのトランジットの間に何かいい店ある？ 鳴門西PAはトイレ・自販機以外にも何かコンビニとか造って欲しいな。 関西から高知に帰省するけど山陽周りと淡路高松周りどっちがおすすめ？ >>389
時間なら山陽廻りで行った方がほんの少しだけ少し早かった気がする。ちなみに淡路の後に高松って事はうどん？高知行きなら徳島道の方が少しだけ早い。 みんな分かってるだろうけど
高松道は阿南市に向かうための道路であるわけだけど
鳴門西と松茂はICすら挟んでないぞ？ >>391
鳴門JCTと徳島ICの間は徳島道や
徳島JCTから南は知らん、阿南道とか徳島湾岸線とかか？ >>389
淡路・高松道のほうがトラックの並走が格段に少ないので運転は楽 >>393
それら＆高松道＆高知道 ・・・・阿南市へ上るための道
残りの徳島道＆松山道 ・・・・徳島市へ上るための道
まあ四国人の常識だよね >>390
徳島道はこの前走って地獄やったんや…
高松は4車線になったから気になっただけや
>>394
いいアドバイスだなそうするわ >>389
山陽or第二神明→神戸淡路鳴門道→徳島道→高知道
が一般的かと >>397
対面道路を100キロ走らんといかんですね。
高松自動車道の方が少し距離が伸びても楽かもしれないですよ。 でも高松道で一回北上するくらいなら岡山から瀬戸大橋通って南下する方がいいかもと
ってかもう気分の話だね 気分の問題だろう
何度も使う道路なら両方覚えて自分で決めたら良い。 >>399
ドラぷら検索で宝塚−高知あたりで検索しても、第一候補は岡山周りだしなあ。
どう考えても瀬戸大橋渡る方が速いし楽。 今年の年末年始なら山陽道のほうがマシ
GW以降は高松道 >>397
スタート・ゴールにもよらない？
あと今は割引ないのかな。四国の割引あるときは、垂水まで頑張って阪神高速だけで走って、垂水から鳴門で四国入りしてた。
鳴門から高知なら高松道回りでも徳島道まわりでもあんま時間はかわんない。これからは高松道回りの方がはやくなるだろけど。 >>401
実際の交通状況で調べる
Google様で検索すると明石海峡経由だわ
高松道が4車線になってない、今の50km/h規制のクソでこれだから
瀬戸大橋経由が2時間44分
明石海峡経由が2時間10分
https://i.imgur.com/GME1h9Q.jpg 高知だと徳島道経由だな
4車線化されたら高松道経由の方が良さそう
https://i.imgur.com/pz3zyW8.jpg >>405
対面100キロは疲れますよ。
高松自動車道と徳島自動車道の距離差はたった16.6キロです。 >>406
16キロなら90で走っても＋10分ちょっとかー。実際は徳島道で平均90は難しいやろーし。それなら高松道の方がええな（笑） 高松道 12月19日〜
津田SAから西側は４車線化完了予定。 >>409
4車線化みたいです。
案外他の区間も早いかもしれないですね。 >>410
これだな
https://corp.w-nexco.co.jp/takamatsu4/
志度トンネル付近〜津田東IC付近
（中略）
平成30年12月19日〜（予定） 4車線運用 大阪（例えば吹田から）から高知に行くなら
どう考えても神戸淡路鳴門自動車道→高松道→徳島道→高知道だろ（板野経由がおすすめ）
これは松山行くのも同じだし
高松にいくのでも瀬戸大橋経由はないわ。
高速バスが全部このルートだし、山陽道は交通量が多いし、トラックが多いからストレスたかいよ。
徳島道は対面区間多いけど、追い越し区間が定期的にあるし
何より空いているから楽ちんだよ >>416
高松道の追い越し車線がほとんどな封鎖された西向きだけは、4車線化完了まで徳島道のほうが速いかもな >>415
>>414は徳島道とは別の名前になると思うが？
というかその辺の徳島沿岸部にとっては
徳島道も高松道も興味ないけどな
どちらも 下り で観光用道路だし >>416
どう考えてもって言われてもな
中国吹田→高知[普通車]
瀬戸大橋 ３時間４５分 ５９９０円
高松道 ３時間５７分 ７０００円
徳島道 ４時間 ７０００円 徳島道の4車線化と板野IC-藍住ICがJCT化されて接続されたらいいのに
https://i.imgur.com/DrQ0K5M.png 色々意見出だんだから後は運転する人それぞれが自分の考えて経路を選べばいいだけ
100kmの対面や16.6kmの迂回が無理な人もいれば許容できる人もいる(100kmずっと対面が続く訳でない)
経路検索で出てくる所要時間も参考の1つにしかならないし、15分の差なんて誤差の範囲で実際は混雑によってかわる
あとはお金の話を出すなら、通行料だけでなく燃料消費も考える必要あることに注意を
速度80km/hと100km/hや走行距離の違いで燃料消費もだいぶ変わる
車種にもよるけど、瀬戸大橋経由だと通行料の安さなんて燃料消費で吹っ飛ぶ気がする 徳島道はアップダウンが激しいから燃費にはよろしくない気もする
まあ走行速度にもよるか >>421
徳島〜鳴門間の高速道路が無駄。
徳島自動車道も、全国を見れば1日あたりの交通量が1万台を超えている高速道路区間でも、4車線化されていない区間があるのに、徳島自動車道は日量1万台の区間はあるのでしょうか。 >>423
徳島道ぐらいのアップダウンの差より10キロ以上の迂回と速度差による燃料消費量の方が確実に多い
アップダウンで一時的に燃費が悪化するのと10キロ走る分まるまる燃料が必要なのでは訳が違うし
徳島道経由より時短を狙って高松道を追越車線使いながらかっ飛ばして前が詰まったら減速して空いたらまた加速する方だって燃費にはよくない
大排気量やクリーンディーゼル車なら時速100キロでも燃費悪化は少ないけど、そういう車はトルクがあるからアップダウンはもっと余裕
燃費だけの話をするなら板野から藍住を経由して高松道から徳島道へ乗り継ぐ経路が明らかに有利 遅いトラックより遅い速度でしか走行しないのなら山陽道経由もあり
高速道路らしくそれなりに飛ばすなら選択肢には入らん >>424
高松道、徳島道（徳島市以西） の全部が無駄
徳島にとっては
鳴門〜徳島〜小松島〜阿南
の沿岸4市を結ぶ区間だけあれば良い
田舎へ下る道を
先に作ってやっただけでも感謝しろ >>424
徳島県内で1万台以上想定の区間
・高松道
・小松島〜阿南 未開通
・阿南市内（阿南〜小野） 未開通
鳴門〜徳島〜小松島〜阿南 の沿岸4市だけが重要
１万台越え区間が４車線化以前に未開通なんだよアホ
下り路線を先に作って、融通してやってて、この言い草
もう高知やら四国他県みたいなクソ田舎のお上りの話はやめようぜ
どうでもいいよｗ 徳島県内交通量TOP想定
阿南〜小松島 22,000台
板野〜引田 14,532台 H27
2万台以上は高知道には皆無 >>424
愛媛高知ー関西間とかの特定の地域間の移動だけを考えて、しかも今後の開通予定を考えずに交通量が1万を超えてるかいないかだけで特定の区間が不要という書き込みはしない方がいい
その区間を必要とする地域の人から必ず反論が来る
ちなみに、徳島道でも藍住ー脇町ぐらいは年によって1万を超えるか超えないかぐらいだし、4車線化が決まった当時の高知道と同等の交通量
鳴門ー徳島間は1万をだいぶ割ってるけどまだ未完成だから仕方ない
高松道だって鳴門まで繋がってなかった頃はそれぐらいだった そういや1日1万台ってどういう計算で出してるの？
一年間の総台数÷365日で算出？ 徳島-鳴門は阿南まで伸びれば確実に1日1万台は超えるだろうな。
並行して走ってる11号・55号の交通量が四国トップクラスなのを見れば分かる。 >>432
どうだろう？
徳島人ケチだから使わないんじゃないの？ 神戸方面まで行くクルマは通算料金になれば大差ないから
高速に乗るんじゃないかな
徳島までしか用事のないクルマはあまり乗らなさそう 徳島だけ高くてのれないとかそういう現象にはならん
他の地域も全員が高速使うわけじゃないから変な心配しなくていい >>433
徳島ICから阿南までは無料やで
発電所や日亜が取引先の県外社畜は、高速乗り続けるやろ 通行量が同程度なら優先整備されるのは
積雪地の対面通行区間を減らすか
>>436のように熱意ある地域だろうな
徳島は4車線化より県南延伸を優先してる >>437
徳島東な。開通したらちゃんと徳島東で降りないと駄目だよ 徳島東までは無料なので、暫定2車線だと渋滞する位利用されるだろうな。
というか1日2万台以上も利用が見込まれてるのに何で暫定2車線なん？最初から4車線で造っとけばいいのに、とさえ思う。 夜行高速バスの四国中央と鳴門のルート
高松道組は瀬戸内東急トランセ
徳島道組は伊予鉄西東京と昔の宇和島西武と高知西南小田急 阿南IC⇔小松島IC⇔津田IC⇔徳島東ICの区間は
恐ろしい程使われるだろうな。 渋滞考えたら徳島〜徳島東、鳴門〜徳島東分ぐらいは出す
渋滞するのあの区間だけだろうし >>410
今朝というか早朝に通ったら、上り車線側で工事関係者が規制用の三角コーン回収してたな
昼までには上下線ともすっきりしてそう これだから対面通行は恐ろしい
高知自動車道で中型トラックと反対車線を走っていた軽自動車が衝突し中型トラックが高速道路から転落男性死亡、軽女性にけがなし
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1545184500/ 阿南-小松島の間にもう一つIC造るみたいな話もあったけど、どうなったんだろうな？ 立江から国道に抜ける道なんてないからあんなところに作ったら住宅地の中走られるよ >>442
県南からイオンモール徳島に行く車はほぼほぼ無料区間の高速通って行くことになるだろうから
徳島東の出口が渋滞の名所になりそう。 高松自動車道が全線4車線化になったら十数分、従来よりも短縮出来そうですね。
実際先日、高松中央から鳴門間を往復しましたが、4車線化が未完成な状況でも、NEXCO西日本で示されている所要時間よりも11分早く鳴門に着きました。
3月末の完全4車線化が楽しみです。 完全4車線化されたら
高松中央IC-鳴門IC間なら流れに乗っての運転で30分後半で移動できると思う。
鳴門市までの所要時間
小松島とかより、高松の方が短くなるんちゃうか？ >>452
今のNEXCOの所要時間は今の道路状態での所要時間だと思うからその所要時間よりも11分早く着くことと四車線化されることの時短は直接関係無いのでは
NEXCOのような所要時間は安全目に計算しているから、周りの流れに合わせて走ったらトータルの走行時間にもよるけど10分ぐらい早く着くなんて普通にあり得る >>753
NEXCO西日本の資料だと、高松中央IC〜鳴門IC間は暫定2車線時代よりも10分短縮した37分で走行出来るみたいですね。
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/disclosure/evaluation/h24/pdfs/06-2.pdf
実際走って車の流れが早いと、30分前半の走行は十分可能です。 >>452
今4車線化工事中の34kmで、所要が
27分なら75km/h（必ず遅い車がいるので現状このくらい），
24分：85km/h，21分：97km/h，18分：106km/h
よって、車のスピードメーターに従うなら27分が21分に縮まる程度だと思うが >>456
高松自動車道全線で十数分短縮という意味だと思いますよ。
全線4車線化を一度に出来るなんて、香川県にとって運が良かったと思います。
750億円も4車線化の事業費がかかっていますからね。 徳島道の4車線化もさっさとして欲しいよな
ついでに藍住と板野の接続も >>447
立江櫛渕ＩＣだね。地域活性化ＩＣ。まだ国土交通省から認可されてない。
小松島市は道の駅を造るようだ。 それで思い出したけど徳島道に阿波IC作るって話もあったよな 有料区間のPAやSAの話だけど
片っ端からスマートインター化していってるから時間の問題だと思う。
都市部でやらないケースはあるけど >>420さんはどこで調べた料金を書いたんだろうか
ネクスコのサイトで中国吹田高知間を普通車休日で検索すると
瀬戸大橋 5,920円
高松道 7,540円
徳島道 7,540円
になってて、その差1,620円ということになるけど 徳島道と高松道7,540円は阪神高速北神戸線を経由した場合でしょ
阪神高速を経由せずに中国道、山陽道、神戸淡路鳴門道と進めば
6,590円になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
