中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ3
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新清水JCT～富沢ICの通行料はいくらぐらいになるのかな？ 200～300じゃない？（新富士IC～富沢ICと仮定） >>889
そんな安い？
距離からすると600円くらいじゃない？ >>890
新清水JCT～富沢IC分は300弱かもな、新富士ICからとなるとワンコインは余裕で超える 高速自動車国道なので、キロ当たり￥24.6と決まっている。
新清水から富沢は21㎞なので、長距離割引も無いから520円。
初乗り運賃が加わると、＋150円の670円。 500円超えるなら東京方面からだと
新清水から52号使う奴のが多いかもな 新清水JCT～増穂PAの間にもSAとかPAを増設して欲しい >>895
それよりもチェーン脱着所か譲り車線の方がよさげ >>895
新直轄の区間はIC近くに道の駅でも造るんじゃね
山がちだから殆ど本線上にSAPA造れそうなとこがない
個人的には興津川橋～湯沢第1トンネルの間にでもSIC付きのPAあれば鮎釣りや温泉キャンプ上行きやすいのになあと >>897
南部ICの目の前に道の駅なんぶがある
増穂PA下りも道の駅富士川がその役割をしている。
（増穂PA上りは自販機類とトイレだけの簡易PA）
長坂～小諸間は佐久市南部の道の駅がその代り？ >>898
距離的には身延温泉早川に直結の道の駅あればいいんだけど、52号上沢越えた先と下部温泉側にに道の駅が既にあるようだな
高速の休憩にはちょっと離れ過ぎている R300バイパスが完成すると少しは増えるのだろうが、しもべは現状見ると移転開業してもよさそうなくらいではある
誰も指摘しないが白根ICも道の駅併設(ETC2.0対応) 今はこのやり方のほうが主流みたいだ、どうも釈然としないね >>893
大型車やサンデードライバー以外は
有料区間は回避して52を走ると思う >>900
ネクスコもドル箱区間は商業主義的なEXPASA化して閑散区間はこのやり方
まあそれでもETC2.0は普及しない 静岡市内からじゃあのだるい興津～富沢のかったるい区間すっとばせるから金払っても通りたいが
東からだとやや遠回りになるしな
変に新直轄にしなけりゃ中央道方面と通算料金になるから新清水廻っての方がよかったかもな
無料にするとクソみたいな地元の軽自動車が道塞ぐし >>902
あれはとにかく制限時間が短すぎて駄目 1時間じゃ仮眠もできないし食事しようとしたらやっぱり時間の余裕がない
適用の道の駅を増やすのもいいけどあのシステム自体をもう少し改善してほしいかな >>905
1時間しかダメなんかw
ドライバーのことなんかまるで考えてないひでーお役所感覚だなぁ 静岡以西から北上する利用客も
土地勘があれば新清水で高速降りて
無料区間から乗るだろ
前線有料なら通しで乗るだろうけど ネクスコの開通予定日は大安が多いって聞いたんだけど、となると、3月16、22、28日辺りかな？
16日は土曜日、22日が金曜日だから週末狙いならこの辺りか。 >>899
身延温泉早川？
下部温泉早川じゃないか？ みんな酔ってるのか・・・。
パソコン、スマホは良いけれど、運転はだめだぞｗ >>906
ヒント：民営化前の前身は日本道路公団
>>902
EXPASAも山梨は談合坂SA下りだけ
静岡は新東名全SAPAでNEOPASA・東名高速も富士川と海老名ぐらい？ >>907
高速の料金体系でもっての通し料金なんだから
まず東名新東名乗って来てるならわざわざそういう遠回りになることしないだろ
する意味がない 新清水のJCTからICまでだって250円くらいする >>912
確かに長い距離乗ってれば
少し手前出降りようが一つ先で降りようが
大して料金変わらないんだよね。 高速自動車国道なので長距離逓減の適用もあるからな 当然計算は複雑だけど 長距離走るユーザーはそもそも
金丸道路と言われるほどのマニアック路線を走る需要がない
首都圏からの交通は圏央道か須走を使うし 首都圏からの交通は神奈川県道76号を使う
県道729号で山中湖通るのもあり 東京方面からだと
清水まで南下してまた北上は遠回り過ぎる >>915
そもそも>>907が静岡以西といってるんだからさぁ～w >>911
足柄もEXPASA化してる
いずれは東名名神と岡谷以東の中央道あたりはみんなEXPASAになるんじゃね 東京方から来て新清水JCT経由は遠回りとは言ってもそんな極端な大回りってほどでもないし
走りやすさ考えたら下道はもういいやって感じ まあでも降りて52号使うかは人それぞれだな
下手に新直轄なんかにしなけりゃみんな通しで乗るんだろうけどね >>921
双葉SAはいつなってもおかしくなさそう
境川・釈迦堂・八ヶ岳は微妙そう 新東名が延伸したら中央道が空くから
はじめから中央道走るわ 今日も蓼科からの帰りに双葉から六郷まで乗って帰ったけど、利用者は少ないね
あとセンターポールはなんとかならないのかな?
視界にあると邪魔で仕方ない
まぁ、トラックが頻繁に通り出すと一気に無くなりそうだけどw 例年だと開通の1ヶ月前に歩くイベントやってるから新清水富沢はやっぱり３月２０日頃の開通か？
通しで乗れるんならともかく富沢までだけだと微妙だな
今まで通り新清水ICから52でもいいのかも 父ちゃんの容態が芳しくないので、はやく開通して欲しい。
下手すると、遺影を載せてクルマを走らさなければならない。 >>927
遠からずセンターポールから
ワイヤー柵に作り変えると思うよ 夏以降南部まで開通したら、都内から南アルプス市の辺りまで、
東名から横断道使ってみようと思う。
遠回りだし遅いし高いけど、中央道の延々2車線の大渋滞にはまるよりはましかな。
東名は首都高バイパス経由で横浜町田から乗ればそこまでストレスないし。
中央道は逃げ場がなくて精神的にどっと疲れる。 >>931
うへぇ、余計にウザくなるな
閉塞感があって好きじゃないんだよな、あれ はみ出して正面衝突したり
田舎の閑散路だとUターン始める輩も出るからワイヤで区切るのが正解 俺もワイヤーで区切る方がいいわ
どのみち早い段階でひどい事故起きてそうなりそうだな >>936
マグロとか魚介類が好きなら清水駅海側にある河岸の市(かしのいち)おすすめ。 俺も通るつもりでいるし、待ちに待ってるから事故らないように気をつけよう
飛騨トンネル出来た時に記事にもなって喜んだ人が、その東海北陸道で亡くなってるし 観光地価格で輸入マグロ食うより
興津まで行って桜海老の方が良くないか
最近壊滅的に採れないらしいが 河岸の市は別に観光地プライスじゃないよ
沼津港や焼津さかなセンターと違って 新東名中央道は富士五湖道路も含めて有料化したらいいのに 中部横断道の無料区間は本当に無駄だな
たった20キロのために長距離割引が途切れるし
初乗り料金の150円も取られるし >>943
本当そう思う
どっちが安いのかわからんけど それなんだよなあ
土日なら終日割引だからまだマシだけど平日は深夜しかないからなあ
乗り継ぎ制度みたいなのを導入してほしいわ 周回走行は本線上のETC通信や
Nシステムで監視してるから、関係ないと思う ２月１７日にイベントやるみたいだが 車はいつ走行可能になる？ 国交省更新したね。なんだか空撮まで入れてこだわってるねぇ >>946
これ
新直轄高速って無料なぶん設備もしょぼい
おまけに地元の遅い軽自動車まで乗ってきやがる
工事の遅れも地盤がとか重金属がってより山梨県が建設費渋ってたんじゃねえのと疑いたくなるレベル
あいつら地元負担が重いからって静岡県にも出させられないかと言ってたくらいだし
サクッと有料で造っとけばよかったのに 今時検札てw
海ほたる与島淡路のUターン用くらいじゃね現存してるの 無料区間の沿線に住んでる僅かな住民以外
誰も得しないな 山梨県知事選挙見たが南の新直轄区間通る3町が現職の地盤なのに自民候補に入れててワロタ
現職が出費ケチったせいで沿道民怒らせたな、やることやらないとこうなる例だわ 需要が乏しくて国費で作るだけの
経済価値がないから >>957
(猪瀬小泉)不採算路線は凍結ダー→(地元)ちょっとそれ困るw→(道路族)んなら国庫と地元の折半で 新直轄方式では地元自治体が建設費半分出すのがルールなのに山梨県庁は払いたくないもんだから静岡県にも負担させようと本気で議論してたな
別に静岡は払う義務もないから当然無視
たかだか80万くらいの弱小県で負担重いんだろうが新山梨環状なんか造る金あんならさっさと中部横断に金出せと 山梨としちゃ金出してまで中部横断なんか欲しくなかったんだろうな
主は長野↔︎静岡の連絡で山梨は通過地点だし峡南は静岡に取り込まれるし
そうしてウダウダしてる間にいつまでも便利にならなえ峡南民の怒りを買ったとw 逆に須走道路とか山梨県のために作ってるようなものだから 道東道みたいにネクスコ任せでは建設遅くなるから新直轄に切り替えたんじゃないのか
東関道潮来鉾田の新直轄と有料合併方式でもよかった 調べたら2006年に有料か新直轄かで話し合いが持たれて有料なら2020年、新直轄なら2016年開通と提示された
んで当時の山本山梨県知事は1日も早く開通という要望を受けたからと何も考えずに新直轄を選択
山本知事はガッツポーズ＆「これで早く開通できる」と胸を張っていたが結果有料と変わらない期間でしょぼいのが出来上がるというね 52号の交通量と沿線の経済規模から考えて、無料でもガラガラだよ まともな需要が予想される道路は
そもそも新直轄にならんからな 富沢インター、静岡方面から取り付け道路に行く場合、右折しないとダメなのか。
並行して旧道があるから、誘導路の建設は無理か。 新清水インターから52号使って富沢インターのローソンまでと、新清水インターから中部横断自動車道使って富沢インターのローソン行くとすると時間的に変わらないですかね？
確か普通に流れ乗って走って富沢ローソンから新清水インター信号まで22分だった >>973
新清水ICから新清水JCT経由で富沢ICまでは約31km
52号で新清水ICから富沢ICまでは約16km
東部方面からの利用者は139やら須走使った方が早いかもね
富沢が目的地なら別だが 新清水より東からのユーザーで
わざわざJCTまで戻る奴は居ないだろう
新清水から富沢なんて、信号すらほとんど無いし 信号がないからこそ、40キロ巡航のトラックが一台いるだけで大名行列 R52を40キロで走ってる車なんか
若葉か紅葉くらいだ このスレは何度も同じ話ばかりしてるな
これからもそうなのだろう >>972
富沢以南利用する車は全線開通後富沢ICは使わない
新直轄コジキは全線開通後も富沢ICを使うからそっちが優先道路になる >>981
クソみたいな過疎板はそうでもしないとスレ消えるからなw 静岡市民が新静岡か清水ICから乗ってくのが一番多いだろ >>984
だろうねぇ
ざっくり富士市あたりから東側の人は使わないかもね
となると、新清水JCTから東側の人が遠回りして使うメリットはなんだろう？ 沼津民だが、朝霧精進湖や御殿場東富士は雪が積もるし鹿も出る
積雪とは無縁で鹿も出ない中部横断道には大いに期待してる そもそも清水港静岡市内と甲信地方の連絡が主で東部からの利用をあまり意識してないルート採りだからな
身延線も同じようなルートなら良かったのになぁ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
