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【国道464号】北千葉道路 6【市川〜成田】
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【国道464号】北千葉道路 7【市川〜成田】
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【国道464号】北千葉道路 6【市川〜成田】
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習志野原も更新されてましたね
サンクス、18年後北千葉道路開通迄、時々報告頼む。
アセスにあと３〜４年、って出てた。
多少金掴ませても良いから、さっさと退かしてさっさと道作ってくれや
ぐだぐだやってる間の逸失利益が莫大すぎる
成田空港も東葉高速もお上が大した説明もせず金をやるから
さっさとよそへ行けの態度だったと住民が反発して大変なことになった。
東葉高速は違うだろう。
買収を頑なに拒んでいた最後の数件がようやく応じた。
記者会見を見たが、鉄道開通による価格上昇分が全く加味されなかったとか、
高架区間ではなく地下を通して欲しかったとか、代替用地のこととか
それぞれの世帯が色々言っていた。
異口同音だったのが、担当者の説明と態度が結論ありきでひどかったことと、
脅迫電話等、あなたのわがままのせいでみんながどれほど迷惑していると思っているの
の旨の様々なプレッシャーにより、泣く泣く思い出の家を手放さざるを得なくなった。
という事を泣きながら話していたのが印象的だった。
今では、千葉県の収用委員会が機能しているからこんなことは起きないが。
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=20998
の旨の様々なプレッシャー
千葉県民、収用委員会に成り代わって
仕事してたんだな。
外環が代執行発動なしで用地確保出来たのも、名も無き彼らの活動のおかげかもね。
○ありがた迷惑
信号機をつけさせようとしてるのかな。。。
でも、あそこを開通させることを考えると、メリットとデメリットそれぞれの見方があるらしいんだよね
あそこは、もう何年も前から、業者が決まったり入札しても、業者が逃げ出してしまう。
その繰り返し。S興行は一筋縄ではいかない。日本人とは感覚違う。40年近く前から
産業廃棄物埋めていたからね。
やくざがやくざのこと言っている。代執行すればいいのになぜやらない。
都市計画決定後の当該地の土地取引禁止、
ぐらいやらないとこの問題は解決しないね。
最近は特に作業も行われてない
一体全体、どういうつもりなんだろう
自分の利益しか考えてないから仕方ない。
俺の生きてる間には開通しなさそう。
Ｓ興行の敷地は
道路用地ではないので
収用法は適用しようがない。
道路工事、というか産廃の撤去工事により、（同じ産廃の丘の上に位置する）Ｓ興行の敷地に影響が出る（ひび割れとか）ので、Ｓ興行は補償を要求してる。
その考えもあって、神々廻街道と接続するそれぞれの丁字路に信号をつけさせたいのではないかな。
おそらくＳ興行は、『自分たちの言い値を飲まないと（信号なしで神々廻街道を迂回する）危険な状態が続くぞ』というスタンスでＵＲの足下をみて交渉してるのだと思うけど、信号設置により『こっちはもう焦ってませんよ、ごねても無駄ですよ』な姿勢を示す意義が出る。
ただ、この戦術は県と温度差があって、県はＳ興行の件の決着がつくまでＵＲがこの件から撤収するのを許さないスタンス。
信号設置は、ＵＲに逃げ口上を与えかねないとして、県の腰は重い。
そんな中、ＵＲはＳ興行に訴訟を起こしており、『もう十分に補償金を払ってるのでこれ以上の補償は必要ない』ことを裁判で認めてもらおうとしている。これにより、ＵＲがＳ興行側から補償を求められ提訴されるリスクを潰せる寸法。
金がないから事業化できないところで
何の用地交渉をするの？
道路予定地とわかってから土地を買ってごねる業者対策。
いけないものが地中に...
仮にトンネルにしても、
産廃掘っていけばＳ興行の敷地にも
工事の影響が出ることは想像に
かたくないので、現状と何も
変わらない。
大深度なら別だが、あそこを開通
させるのに使える手段でないことは自明
昔からバスが運行する重要道路で、国道16号が完成する前から、旧白井町役場から木下街道経由
京成大和田等バスが運行してた。それだけじゃなくて宗像神社の前には、様々な石碑や昔からの伝統行事
信仰の中心だった。月山信仰や忠魂碑とかもあった。
で、ちばNTの建設の名の元に、道路によって集落を分断し騒音や公害を撒き散らす。
もちろん良い面は、広域上下水道や都市ガスというメリットもあったけど。
神埼川の拡幅とかメリットもあった。
S興行が悪という方もいるが、北環状が出来る地域の住民や、有力な町会議員2名が
道路建設に反対を住民に説いて回って、説得してまとめた。だからあの周辺は
幻の北総公団鉄道(現北総線) 谷田駅が出来なかった。
やっぱりクズじゃん
道路予定地に産廃を不法投棄した行為が元凶だったわけだが、地域の住人がなかばそれを看過し、声をあげなかったのは、千葉ニュータウン事業への谷清村の空気をあらわしているようで興味深い。田舎こわい。
終点の北総線と交差するところの信号でそんなに余裕があるわけでもない。
小室先頭の渋滞がかなり緩和されたね。
産廃より以前にも船橋カントリークラブ問題とか、分校問題とか、何と言うか昔の
村の境界もあるし、地元人間の方肩持つわけじゃないけど、NTが出来る前は
本当に静かで、とっても静かで、木こりが木を切る音が響いた位静かだった。
湧き水もサワガニがいたり、北斗七星がキラキラ、鳥やリスやウサギとか・・・
S興行に対しては、皆複雑な気持ちというか、地元では北環状の話題はタブーだな。
NTが出来る前を知ってる人とか、
いま何歳だよ
船橋の一部・印西・成田(印旛村 本埜村)辺りは40〜50年前位からやっと中古の自家用車が
5年ローンでなんとか持てる状態だったからな。農業用の軽トラや3輪オートも似たようなもんだ。
国道464号(北千葉道路)も、谷田・清戸の辺り道路周辺が開発されるのは時間がかかる。
ここ数年は状況が変わって来て、桜台とかに住宅やスーパーが出来た。
0920R774垢版
2018/07/27(金) 13:29:20.03https://mainichi.jp/articles/20180725/ddl/k12/010/121000c
東京外郭環状道路（外環道）と成田空港を結ぶ予定の国道４６４号「北千葉道路」（全長約４３キロ）のうち、西側未事業化区間の早期事業化などを求め、沿線市で組織する「北千葉道路建設促進期成同盟」（会長・清水聖士鎌ケ谷市長）がこのほど、県庁で、森田健作知事に要望書を手渡した。
北千葉道路は現在、鎌ケ谷市初富から成田市船形までの約２６キロがつながっており、鎌ケ谷市初富から外環道と直結する市川市堀之内までの約９キロは事業化されていない。
要望では、６月２日の外環道開通によって「北千葉道路整備への機運が一段と高まっている」として、事業化のための環境アセスメント手続きなどを早期に進めるよう県に求めた。
シュプレヒコールより、土地買収終わらせろよ
事業化しなかったら用地買収なんてやらないよ
昔は公社なんかが用地の先買いするってのがあったんだけどなぁ
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00367036?ref=tw
この幅ということ？
そういうのは借金で買って、事業化されたら自治体が買い取るスキームなんだが
なかなか事業化されないで利息が嵩んだり破綻しただろ。
全部で六段階と書いてあるけど、あとどの位かかるんだろ？
もちろん土地を売る段になったら、個別の条件が合わなくて進まないことはあるだろうけど
気になること、新たに分かった事、意見などありますか？
事業化はその後だから用地買収に5年
工事に5年で見積もっても13年後か
東側区間さえ、完工まであと11年だよ？
１）小室〜谷田間はどこがやるの？
県は全線直轄を願い出てるけど・・・
２）ＩＣの位置と構造は？
３）東側区間のボトルネックとなる
平面交差箇所はどうする？
下道は県でもok
そうしないと
成田への速達性も
片手落ちになるよね。
渋滞情報はまだだけど、経路検索もちゃんと表示されるわ
いた記録があるというのはいつのこと？
環境への影響と言ってもあまり範囲を広げすぎないでほしいな。
ほんとだ、先週はまだ反映されてなかったよ
タヌキだと思ってたのは大抵アナグマだぞ。
聖徳にはぎりぎりかからんようにしてるようだ
外環と比べたら難易度は低いが、何せ都市計画もまだだから
予定地の建築制限が緩いままなのが痛い
死ぬ前に見れたらいいな
半地下構造から地上に出てくるのはどのあたりなのでしょうか。
渋滞が緩和されるところがなぜか最後
梨園地帯は、その気になってちゃんと金積めば、あっという間にできそうだがな
北総線作ったときは買収はどんな感じだったんだろうか
道路交通騒音・振動調査地点から、IC候補地が推測されることかな。
稲越町、高塚新田、大町、新鎌ヶ谷、大山口、南山、小室町。
このうち主要道路との交差点ではないのは、大山口のみ。他は、アセス次第ではあるけど、ほぼ当確だろうと思う。稲越町はJCTね。
0953R774垢版
2018/08/19(日) 02:06:56.06【国道464号】北千葉道路 8【市川〜成田】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1534611834/
大体この辺とかだとアバウトすぎてイマイチわかんないな。
ヤクザ屋さんの所は迂回するのかそのまま行くのかみたいな、
各ポイントの肝心な話はこれから決めるのかな。
ルートも特にあれっ？と思う所もなし。
都市計画の案の概要と都市計画案はたぶん来年だろうな。
徐々に詳細が明らかになっていくのを待つしかないかな。
http://www.pref.chiba.lg.jp/tokei/kitachiba/gairyakunoan.html
都市計画の概略の案を次のように決定する。
名称：一般国道464号北千葉道路（市川市〜船橋市）
位置
起点：千葉県市川市
終点：千葉県船橋市
規模
延長：約15km
北千葉ジャンクションから約2kmは外環千葉区間と同じ構造でその先は高架で建設
Xアリーナ付近がちょうど2kmなんで、現464と県道51のパス方法が気になるね
地域の皆さんの意見も聞いて決めますということで、意見を募集中なんだろう
内部ではもうちっと詰めた案があるんだろうけど、最初からそれを出すと
また密室で勝手に決めたとか結論ありきだって叩かれるからな
そうすると次は
市民だけで決められる訳ない、案くらい事前に用意してこい
とたたかれますw
成田山でお参りしたか？
ナンバーは成田・千葉・習志野・水戸・土浦が多いんだけど、明らかな県外もいる。
彼らが464に入ってくるのは懸念事項。
とりあえず湯川まで先に開通してくれないかなと思う。
松崎の道は細すぎて通りにくいから。
いまは船形の先で松崎地区を
ぐねぐねと回り道されてる感だからね。
ただ、開通したとしても、
相変わらずの吉高がなぁ。。。
あとは松崎〜押畑〜土屋が
どうなるか。
遅くなったけど一応貼っとく
サヌクス。
平成30年代半ばには
暫定２車線でR295まで
行けそうかな。。。
着工した圏央道大栄以南が
2024年供用予定だから
そのあたりが一つの目安かな。
〉東側の終点となる成田市大山までの開通がいつになるかは見当がつかないところだけど、平成30年代後半ということはなさそうである。
ほんとか？嬉しいニュースだな
平成41年度ってことになってるが、
これも前倒ししてほしいね。
ゆくゆくは吉高の平面交差の立体化も求められてくるのだろうけど、まずは４車線供用しないことにはなぁ。
まぁ、圏央道や館山道すらまずは暫定２車線から始まってるのだからあまり贅沢はいえないが。
googlemapの航空写真見るといい感じで進んでる
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
数年後からは新滑走路建設の車両まで流入。
吉高渋滞に加えて北須賀右折溢れと土屋北側出口がパンク状態になったら、
安食の新道まで回ったほうが速いケース出てくるかもね。
今も朝夕は境田周りが最速だし。
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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