大阪府の道路事情 part9
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大阪は広いな 休みに入ったのか、いつもより道路はかなり空いてるな >>6
日本の長期休暇は初めてか？
盆や年末年始は毎年こんな感じだぞ >>10
高機能信号と、r43（亀岡豊中線）のため、箕面駅方面が混みます
また右折信号が長い分、171の直進時間が短いです。
r43側の信号が、前後の171の交差点にある信号に比べ長いので、それも171側の青信号を短くしてます。
あと南側にはドンキホーテもあり、西行きの左折直進レーンが駐車待ちでならんだりします。 >>11
なるほど。確かに171側でいつも信号に引っかかる気がしていました。詳しいご説明ありがとうございます。 >>9
業務スーパーの渋滞は警察は関与できんのかな。皆で通報してみるか。 >>13
1/1ー1/4まで業スーが休みだから、1/4の仕事始めの時にR171がスムーズに走れるからおやっ？と思う
阪急路線バスの運ちゃんが一番感じるかも 難波のあたりは通行人で御堂筋の左側車線が封じられてた
知らない間に新御堂の車線や文字がきれいに引き直されてたね
（特に新大阪駅以南） 北摂は雪が舞ってたわ
業務スーパーが休みでスイスイと171走れた 神山町から中崎町に抜ける道、いつ完成すんだろね？
用地確保が問題なのか、高架が問題なのかどっち？ r8の拡幅がいよいよ交差点のパチンコ屋の前まで来た >>4
まだ終わってない。
福井側でもめている部分がある。 でもホームページ見ると本社の登記地は中崎になっている。
未だ手放していなくて手放す気も無いのか、
手放しているけど北区に会社があったと虚勢を張りたいのか…。 SVで見ると、’13.9には新しいトコに移っているな。
4年以上前に移っているけど、それでも手放さないのかな？
レポートに反映されていないのか、それともレポ通り手放していないのか…。
後者だとしたらだとしたらやらしいな。
だいたいにしてこう言うのってサッサと利権消滅させるためか、
買収が済んだら建物なら解体、土地ならフェンスしてしまうから、
そう考えると後者の可能性が高い気がする。 >>22
確かにr114ーr110間が手付かずだ
しかし、山麓線は一本道にならなかったのか
交差点で右折・左折だらけ
車両が本格流動しだしたら、無駄な交差点渋滞する 大日町1の北行側道、右側車線からの左折を解禁すべき。 R2の176と423に左折する道路をなんとかしてほしい
特に176は左折専用レーンを設けてほしい >>30
タクシーもいるけど、一般車（業務用バン）もあるよな 府道1号ってなんであんなボコボコなのに放置なんでしょう？
わだちが深すぎて車線はみ出して走行する車もいるくらい。 ｒ１はどんなに酷いって言っても、
彩都の工事が始まる前の道と比べれば全然マシ。
まぁ通行車両も皆無だったけど。 インターぐらいまで伸ばせよ。
街の開発と一体化してるから時間がかかるんだろうけど r1どこ走ってても、新名神の看板を見ないわ
R171西河原西交差点にも新名神（茨木千提寺IC）の看板ないし 茨木インターのすぐ近くの交差点で、
そんな山奥のインターを表示する必要があるの？
使う可能性があるのは、川西インターへ安く抜けたい車くらいでは？
これも箕面トンネル抜けた方が早いだろうしね。
先日、忍頂寺通ったけど、新名神の表示があったかなぁ〜とは思った。
清阪峠は、何も変わってなかったし。
まるで広島島根山口県境辺りの中国道みたいな佇まいですね。
まぁ神戸まで繋がれば、通過交通はかなり増えるだろうけど。 >>33
つるやゴルフの前が最悪ですね。
あのモノレール沿いは171から万博記念公園まで酷すぎる。
東京でこんな酷い状態まで放置してる都道なんて見たことなかった。
財政難なのか？ >>36
まだアクセス道路が亀岡線に繋がってないんだから当たり前。来年秋まで待て。
ちなみに西河原西は春から立体交差工事に着手。まずは調査。
>>37
アクセス道路が繋がってるから中河原交差点出前に案内板がある。
名神茨木ICから数百mの位置。 >>40
すき家の前あたりか
訂正
×西河原西交差点
○中河原西交差点
>>38
豊川駅の高架と平面道路が合流するあたりの路面はひどいわ
まじで轍だよ
バイクで走るとよくわかる
新御堂も轍が酷いが、何ヶ所かは舗装やり直したり白線引き直してあったね >>42
大阪府の事業評価に普通に出てた。
昨年前半だったかな。 >>42
どこの人？
171走れば一番目立つ工事現場 >>40
あったわ
日通前と、吉野家横に小さい緑の看板が
吉野家横の看板は、見つけたときには中河原の交差点手前だから、走行車線から右折レーンに行くのはほぼ無理だね
右折レーンは車が並んでるし
日通前にも何かの物流センターを作ってるんだね
このままだと茨木は物流Cだらけになっちゃうよ、彩都含め
ますます大高京線の茨木駅西周辺が渋滞する
はやく十三高槻線の開通が必要（一部暫定2車線でもいいから） >>45
それ京都府内でない？
大阪府内は四條畷市の末端部を残してほぼ4車線だし。 R163は右折レーンがないから、R１７１以上に糞だけどね 中河原の交差点使うダンプが死ぬほど多く渋滞
亀岡線立体化や丘陵線や山麓線を先に開通しとかないからだ 金がないのかな
半年遅れの高速道路より更に遅れるとかおかしいな 生玉片江線（以前の難波片江線）はそろそろ整備完了です。
長かったなぁ。 163スレでも書かれてるが巣本はどうにかならないものだろうか？
右折禁止にして西行き2車線確保したら多少なりとも渋滞緩和しそうだが。 >>50
川西IC線は間に合ったのに、千提寺IC線も高槻IC線も中途半端だよね
兵庫県と大阪府の差？
新御堂渋滞は全く改善する気なしだし
江坂渋滞はエスコートライトとかあるだろうに
桃山台駅手前渋滞は構造的に無理だろうが、江坂が流れればスピードは落ちてもそれなりに流れる 今福鶴見のダイコクドラッグの前の路駐なんとかしろ。渋滞の原因やで。 >>52
国道とそこそこ重要な府道の交差点なのに右折禁止は現実的じゃない
やるなら八丁畷のように拡幅しかない >>55
重要度は当然163が上位だからr21が犠牲になるのは当然だと思う
それに163とr21との行き来は宮前町東から1号BPを介するようにすれば問題ない
あそこを右折禁止にしないのはr21に配慮してるのだろうが結果にっちもさっちもいかなくなってる
最近は手前の蔀屋も信号が163側優先でないようで巣本の渋滞が清滝峠手前まで達してる
これは放射路線を優先しない大阪府警の悪弊が一番の原因だが >>48
門真試験場への交差点は右折レーンあるが
通行台数も道路幅狭もR171のほうが走りにくいが
大型の割合が多いし R163とR171が右折レーンがないのに右折車が多い片側2車線代表道路かな
あとは東淀川のr16菅原〜豊里間ぐらいしか思い出せない 市内がわりと4車線と右折レーンがあるのは、市電が走ってたから？ １号線東天満から西行きはいつも混みすぎ。
車線数を増やすか、駐車違反取り締まり強化してくれ 駐禁の取り締まりはもっと強化して欲しいな。
>>65の言う場所に関係なく。 駐車違反は大昔の東京の美濃部都政のせいなんだよね。
あの時代美濃部都政のやり方が全国の地方自治体にも影響したから。
美濃部は道路整備や駐車場整備をしなかったら車が使いにくくなるから車の利用は少なくなると考えた。 市内はなんだかんだ片側2車線はあるよね
昔市電が走ってたからかなぁ
中央大通りは本線と側道があるんだね
阪高があるから、本線側に行くと強制的に阪高に乗らされるんじゃないかとビビって行けない
側道は1車線しかないし 中央通で危険といえば、松尾町筋から東行くところの地面には左合流しか書いてないけど余裕で右合流できるところ。 中央大通りが話題なので質問させてもらいたいんだけど、
農人橋で写真の側道の地点から本線の高架に行くために交差点内で車線変更するのは違反ですか？
いつもビクビクしている夢を見ます
https://i.imgur.com/hDsL1ed.jpg >>73
こんな切れ目あるんですね
気付きませんでした。ありがとうございます。
堺筋から左折で奈良方面に行くときに高架に入るのはセーフなんでしょうか そういえば新御堂南行きの春日乗り口も降りれなくはないな。
左折禁止の標識は無いし、違反ではないのでは 関係ないが新御堂北行き新大阪高架下
ここを本線からさも当然かのように左へ降りてった猛者を見た
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S1WX3 >>74
堺筋は北行き一方通行だから奈良方面なら右折かな？
堺筋は中央大通りの高架下だから高架にはすぐ入れないような。 >>79
そっちは仕切りも無いし左折禁止でもないから大丈夫じゃない？ >>72
交差点内で車線変更を禁止したルールはありません。例えば左折レーンや右折レーンから直進しても違反にはなりません。
ただし、それを利用した追い越しや進路妨害は禁止されてます。 >>82
ちゃんと写真見たり、現地走った事あったうえで書いてる？
一般論とかじゃなくてこの交差点で本線に合流して良いかの話題だと思うよ
車線変更防止のポールがたってるし本線から側道への合流線しか書いてないからここで側道から本線への車線変更はダメでしょう >>84
違反にならなければ何をやってもいい訳じゃないでしょう
俺は違反になるとは一言も言ってないし、
あなたの言うようにゼブラゾーンを跨いでも厳密には違反にならないかもしれないが、
何のために変更防止のポールやゼブラゾーンでの誘導、手前に変更用のスペースが有るのか
交通量の多いここでゼブラ無視してどんどん割り込んだら混乱の元じゃない？ >>72
関係ないが、ここで無理矢理高架に入っても、
法円坂出口の信号待ちがめちゃくちゃ長いから、
あえて下で行ってもそう変わらない気がするわ 中欧大通りの東行きは確かに法円坂のところが交通量の割りに青信号が異常に短いから、
高架より側道側のほうが良いと思う。 >>85
＞農人橋で写真の側道の地点から本線の高架に行くために交差点内で車線変更するのは違反ですか？
答えただけだろ？
誰がやれなんて言ったんだよ。手前に移動できるところがあるんだからそこから行けよ。 そういえば、大阪にはもう都市計画無いんだろうか
r１４は遅々として進んでないけどそれ以外で 信号制御の最適化をもっと進めてほしい。
金を使わずできる経済対策です >>90
豊中岸部線：岸辺駅〜産業道路
大阪北岸線：エバーレ〜菅原城北大橋
r14大阪高槻線：エバーレ〜菅原1交差点
r119箕面摂津線：r2中環〜万博公園西交差点
いずれも害厨が居座ってるせいで遅々と整備が進まない r14十高線なら今頃正雀交差点を整備中だが、そんなの正雀川トンネル開通させるまでに仕上げとけよ >>87
てか中央大通りは全体的に信号の優先順位が交差する道路より低いと思う。
これを逆、つまり中央大通り優先にするだけで最適化になると思う。
そもそも南北方向を東西方向より優先する自体変な話なんだけどね。 マジ中央大通りの信号制御なんとかしてほしい。
特に九条と阿波座周辺。
信号のつながり悪すぎるし、高速出口とかの絡みで赤の時間も異様に長いし。 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ 弁天町付近モナー
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（＿_）___） 豊中岸部線の続きだが、岸辺駅〜r14十高線は阪急跨ぐ？部分を含めて早期に整備してほしい
先日もボロ電故障のとばっちりで一帯の踏切が開かず状態になって交通麻痺してたらしいし
正音寺踏切と産業道路踏切が閉まり続けたら中環or内環まで行かないと大型車は線路すら越えられないし >>94
なんか、交差点改良工事してるよ
左折専用レーン設置かな
r147とr14のライフがある交差点だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
